USS Antaeus AS-21 - التاريخ

USS Antaeus AS-21 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Antaeus

ابن نبتون إله البحر في الأساطير الرومانية.

(AS-21: موانئ دبي 8350 ؛ 1. 403 '؛ ب. 61' ؛ د. 21'6 "؛ ق. 20 ك. ؛ cpl. 440 ؛ أ. 1
4 بوصة ، 2 3 بوصة ، 4 20 مم.)

تم بناء سانت جون في عام 1932 من قبل شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف ، نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ؛ تعمل كبطانة ركاب من قبل شركة Eastern Steam Ship Co. حصلت عليها البحرية في 24 أبريل 1941 ؛ أعيدت تسميته Antaeus (AS-21): وتم تعيينه في 17 مايو 1941 ، Comdr. R. S. Morse في القيادة.

بعد تكليفها ، تم تشغيل مناقصة الغواصة في منطقة البحر الكاريبي. شاركت في تدريبات تدريبية وأجرت إصلاحات للغواصات الأمريكية التي تقوم بدوريات في تلك المياه. أنهت Antaeus هذه المهمة في سبتمبر 1942 ، عندما تم تكليفها بمهام النقل وأعيد تعيينها AG-67. ثم بدأت السفينة في نقل القوات إلى نقاط في منطقة البحر الكاريبي ، ومنطقة القناة ، وإلى أرجنتيا ، ونيوفاوندلاند ، من قواعد في مدينة نيويورك وديفيزفيل ، R.I.

دخلت Antaeus إلى New York Navy Yard ، بروكلين ، نيويورك ، في 28 ديسمبر 1944. هناك ، خضعت للتحويل إلى سفينة مستشفى. في 18 يناير 1945 ، تم تغيير اسم السفينة إلى إعادة تصميمها (AH-18). بعد فترة من التجارب البحرية ، انطلقت سفينة المستشفى الجديدة في مسرح العمل في المحيط الهادئ. وصلت إلى أوكيناوا في 13 يونيو ، وشرعت في إصابة رجال جرحوا في القتال على الشاطئ ، ونجت دون أن يصابوا بأذى على الرغم من الهجوم الجوي الياباني المستمر على سفن الحلفاء في المنطقة ، وسلمت مرضاها بأمان إلى مستشفى في غوام.

بعد فترة صيانة قصيرة ، انضم Rescue إلى الأسطول ثلاثي الأبعاد في 5 يوليو. لقد دعمت سفن الأسطول ثلاثية الأبعاد التي تقوم بضربات حاملة الطائرات في قصف الجزر الرئيسية اليابانية. كانت السفينة تلتقي بالسفن المقاتلة وتتعرض للإصابات من خلال العوامات المؤخرة في الليل وتحت ظروف المعركة. عند انتهاء الحرب العالمية الثانية ، أبحرت Rescue في خليج طوكيو
مع الأسطول ثلاثي الأبعاد وبدأ الفحص الطبي لأسرى الحرب من الحلفاء ونقلهم من معسكرات الاعتقال المختلفة إلى القاعدة في يوكوهاما.

في أواخر سبتمبر ، وصلت السفينة إلى غوام حيث أخرجت بعض السجناء السابقين الذين كان منزلهم في تلك الجزيرة. انتقلت شركة الإنقاذ بعد ذلك إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. وتم إيقاف تشغيلها في 29 يونيو 1946 وتم نقلها إلى الإدارة البحرية. شُطب اسمها من قائمة البحرية في 15 أغسطس 1946. وأعيد تجهيز السفينة لاحقًا كسفينة تجارية وشهدت الخدمة على هذا النحو من عام 1946 إلى عام 1959 ، وفي ذلك العام تم إلغاؤها.

حصلت Rescue على نجمتي معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية 11.


USS Antaeus AS-21 - التاريخ

USS Antaeus (AS-21) في 30 يونيو 1941
انقر على هذه الصورة للحصول على روابط لصور أكبر لهذا الفصل.

الفئة: ANTAEUS (AS-21)
التصميم: تمرير. والشحن ، 1932
الإزاحة (طن): 5518 ضوء ، 7800 ليم.
الأبعاد (بالقدم): 403.0 'oa x 61.0' e x 20.2 'Lim.
التسلح الأصلي: 1-4 & quot / 50 2-3 & quot / 23 (1941)
الأسلحة اللاحقة: 1-4 & quot / 50 2-3 & quot / 23 8-20 مم (1942)
1-4 & quot / 50 4-3 & quot / 50 16-20 مم (1943)
1-4 & quot / 50 2-3 & quot / 50 4-20 مم (1944)
لا شيء كسفينة مستشفى (1945)
تكملة: 409 (مثل AG، 1944)
السرعة (عقدة): 20
الدفع (HP): 13000
الآلات: توربينات Newport News ، 2 براغي

بناء:

كما اسم Acq. باني عارضة يطلق مفوض.
21 أنتاوس 24 أبريل 41 نيوبورت نيوز SB & DD -- 9 يناير 32 21 يونيو 41

تغير:
كما اسم ديكوم. إضراب ازالة قدر بيع ماجستير
21 أنتاوس 29 أبريل 46 15 أغسطس 46 29 يونيو 46 MC 9 أكتوبر 58

ملاحظات الصف:
السنة المالية 1941. في عام 1932 ، تسلمت شركة Eastern Steamship Lines سفينتي ركاب ساحليتين جديدتين ، SAINT JOHN و ACADIA لخدمتها بين نيويورك ونيو إنجلاند و Maritimes الكندية. انضموا إلى سفينتين متشابهتين ، إيفانجلين ويارماوث ، اللتين تم بناؤهما لهذه الشركة بواسطة Cramp في عام 1927. دخلت جميع السفن الأربع الخدمة العسكرية في 1941-1942 ، سانت جون مع البحرية وأكاديا ، إيفانجلين ويارماوث مع الجيش.

في 19 مارس 41 ، أبلغ رئيس مكتب السفن CNO أنه ، بموجب القوانين الحالية ، كان هناك ما يكفي من الحمولة والأموال المصرح بها لواحد إضافي كبير إضافي. وأشار إلى أن هذه قد تم تخصيصها للمركبات المساعدة ، ولكن نظرًا لأنه تم توفير جميع المركبات المساعدة المطلوبة بخلاف ذلك ، فقد اقترح أن البحرية قد ترغب في الحصول على نوع آخر من الأجهزة المساعدة وتحويلها في مكانها. في 16 أبريل 41 ، أوصى مجلس السفن المساعدة بشراء سفينة تجارية مناسبة وتحويلها على الفور إلى مناقصة غواصة. تم اختيار القديس يوحنا وأصبح ANTAEUS (AS-21).

يبدو أن سفينة الركاب الساحلية هذه كانت مناسبة بشكل هامشي فقط كمناقصة تحت سطح البحر. عند العمل في المحيط الأطلسي مع سرب الغواصات 5 في عام 1941 ، تم وصف ANTAEUS على أنه & quot؛ سفينة التجهيز ، & quot ؛ مما يشير إلى أن هذا الإصلاح الصغير نسبيًا كان وظيفة ثانوية. بعد سبتمبر 1942 ، يبدو أنها عملت في المقام الأول كوسيلة نقل ساحلية ، وتحمل القوات من الساحل الشرقي إلى البحر الكاريبي وإلى الأرجنتين ، نيوفاوندلاند ، على الرغم من أن السفينة لم يتم إعادة تعيينها رسميًا لقوات الخدمة ، الأطلسي ، وأعيد تصنيفها كمساعدة متنوعة (AG) حتى سبتمبر 1943. في ديسمبر 1944 ، فرضت JCS شرطًا لست سفن مستشفيات إضافية ، واختارت البحرية ANTAEUS و REPUBLIC (AP-33) كمساهمة لها. بين ديسمبر 1944 ومارس 1945 تم تحويل ANTAEUS في New York Navy Yard من سفينة نقل إلى سفينة مستشفى وتم تغيير اسمها إلى RESCUE. أصبحت شقيقتها ، أكاديا ، وسيلة نقل عسكرية في أواخر عام 1941 ، وأصبحت وسيلة نقل تابعة للجيش وحملة شمال إفريقيا في منتصف عام 1942 ، وسفينة مستشفى في منتصف عام 1943.

بعد الاستسلام الياباني ، تم توظيف RESCUE لإعادة القوات إلى الوطن كجزء من عملية ماجيك كاربت. في 8 نوفمبر 1945 ، سمحت CNO لقائد أسطول المحيط الهادئ باستخدام سفن المستشفيات البحرية في خدمة النقل العام دون تغيير علاماتها الخاصة ولكن تم تغيير تعيينها إلى APH. سيعودون إلى تعيين AH عند إنهاء هذا الواجب. في هذا الوقت ، جعلت CNO التعيين المؤقت لـ APH-118 فعالًا لـ RESCUE. تم إطلاق برنامج RESCUE من Magic Carpet duty في 17 يناير 46 ، بعد أن تم استبداله بـ TRANQUILITY في سباق Hawaii-San Francisco.


USS Antaeus AS-21 - التاريخ

بعد تكليفها ، تم تشغيل مناقصة الغواصة في منطقة البحر الكاريبي. شاركت في تمارين تدريبية وأجرت إصلاحات للغواصات الأمريكية التي تقوم بدوريات في تلك المياه.

أنهت Antaeus هذه المهمة في سبتمبر 1942 ، عندما تم تكليفها بمهام النقل وأعيد تعيينها AG-67. ثم بدأت السفينة في نقل القوات إلى نقاط في منطقة البحر الكاريبي ، ومنطقة القناة ، وإلى أرجنتيا ، ونيو فاوندلاند ، من قواعد في مدينة يورك وديفيزفيل ، R.I.

دخلت Antaeus إلى New York Navy Yard ، بروكلين ، نيويورك في 28 ديسمبر 1944. هناك ، خضعت للتحويل إلى سفينة مستشفى. في 18 يناير 1945 ، تم تغيير اسم السفينة إلى الإنقاذ وإعادة تصميمها (AH-18). بعد فترة من التجارب البحرية ، انطلقت سفينة المستشفى الجديدة في مسرح العمل في المحيط الهادئ.

وصلت إلى أوكيناوا في 13 يونيو ، وشرعت في إصابة رجال جرحوا في القتال على الشاطئ ، ونجت دون أن يصابوا بأذى على الرغم من الهجوم الجوي الياباني المستمر على سفن الحلفاء في المنطقة ، وسلمت مرضاها بأمان إلى مستشفى في غوام.

بعد فترة صيانة قصيرة ، انضم Rescue إلى الأسطول ثلاثي الأبعاد في 5 يوليو. لقد دعمت سفن الأسطول ثلاثية الأبعاد التي تقوم بضربات حاملة الطائرات وقصف الجزر اليابانية الرئيسية. كانت السفينة تلتقي بالسفن المقاتلة وتتعرض للإصابات من خلال العوامات المؤخرة في الليل وتحت ظروف المعركة.

عند انتهاء الحرب العالمية الثانية ، أبحرت Rescue إلى خليج طوكيو مع الأسطول ثلاثي الأبعاد وبدأت في الفحص الطبي لأسرى الحرب من الحلفاء ونقلهم من معسكرات الاعتقال المختلفة إلى القاعدة في يوكوهاما. في أواخر سبتمبر ، وصلت السفينة إلى غوام حيث أخرجت بعض السجناء السابقين الذين كان منزلهم في تلك الجزيرة. ثم انتقل الإنقاذ إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا.

خرجت من الخدمة في 29 يونيو 1946 وتم نقلها إلى الإدارة البحرية. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 15 أغسطس 1946. وأعيد تجهيز السفينة فيما بعد كسفينة تجارية وشهدت الخدمة على هذا النحو من عام 1946 إلى عام 1959 ، وفي ذلك العام تم إلغاؤها. حصلت Rescue على نجمتي معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.


خدمة الحرب العالمية الثانية [تحرير | تحرير المصدر]

العمليات مثل USS Antaeus [تحرير | تحرير المصدر]

بعد تكليفها ، تم تشغيل مناقصة الغواصة في منطقة البحر الكاريبي. شاركت في تمارين تدريبية وأجرت إصلاحات للغواصات الأمريكية التي تقوم بدوريات في تلك المياه. Antaeus أنهت هذه المهمة في سبتمبر 1942 ، عندما تم تكليفها بمهام النقل وأعيد تعيينها AG-67. ثم بدأت السفينة في نقل القوات إلى نقاط في منطقة البحر الكاريبي ، ومنطقة قناة بنما ، وإلى أرجنتيا ، ونيوفاوندلاند ، من قواعد في مدينة نيويورك وديفيزفيل ، رود آيلاند.

التحويل إلى سفينة USS Rescue المستشفى [عدل | تحرير المصدر]

Antaeus دخلت نيفي يارد نيويورك ، بروكلين ، نيويورك ، في 28 ديسمبر 1944. هناك ، خضعت للتحويل إلى سفينة مستشفى. في 18 يناير 1945 ، أعيدت تسمية السفينة ينقذ وإعادة تصميمها (AH-18). بعد فترة من التجارب البحرية ، انطلقت سفينة المستشفى الجديدة في مسارح المحيط الهادئ للعمل.

وصلت إلى أوكيناوا في 13 يونيو ، وشرعت في إصابة رجال جرحوا في القتال على الشاطئ ، ونجت دون أن يصابوا بأذى على الرغم من الهجوم الجوي الياباني المستمر على سفن الحلفاء في المنطقة ، وسلمت مرضاها بأمان إلى مستشفى في غوام.

بسعة 792 سرير و 440 سرير مكمل ، ينقذ قدمت خدمات المستشفى والاستشارات والطب الوقائي وإخلاء المصابين.

بعد فترة صيانة قصيرة ، ينقذ انضم إلى الأسطول الأمريكي ثلاثي الأبعاد في 5 يوليو. دعمت سفن الأسطول ثلاثية الأبعاد التي تقوم بضربات حاملة الطائرات وقصف الجزر اليابانية الرئيسية. كانت السفينة تلتقي بالسفن المقاتلة وتتعرض للإصابات من خلال العوامات المؤخرة في الليل وتحت ظروف المعركة. عند انتهاء الحرب العالمية الثانية ، ينقذ أبحر إلى خليج طوكيو مع الأسطول ثلاثي الأبعاد وبدأ الفحص الطبي لأسرى الحرب من الحلفاء ونقلهم من معسكرات الاعتقال المختلفة إلى القاعدة في يوكوهاما.


نيو جيرسي سكوبا للغوص

تم توقيع هذه الصورة من قبل الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز. النوع: حطام سفينة ، غواصة ، البحرية الأمريكية ، المبنى: 1924 ، بورتسموث نافي يارد ، NH USA المواصفات: (341 × 28 قدمًا) 2000 طن إزاحة ، بدون طاقم غرق: الاثنين 12 مارس 1945
تعمد & # 8211 اختبار الأسلحة العمق: 155 قدمًا & # 8211 رمال 140 قدمًا & # 8211 سطح السفينة 120 قدمًا & # 8211 برج كونينج

ال صوت عميق كان تصميمًا غير ناجح. تم تصور فئتها المكونة من ثلاث سفن على أنها مركبة هجومية طويلة المدى وطويلة التحمل ، مصممة للقيام بدوريات في المياه البعيدة ، وتميزت بعدد من الميزات المتقدمة جدًا ليومهم. ومع ذلك ، فإن العديد من هذه الميزات لم تعمل كما هو مأمول ، وكانت القوارب تعاني من صعوبات ميكانيكية وأنظمة دفع غير موثوقة وخصائص معالجة سيئة ، سواء على السطح أو المغمورة.

ال صوت عميق وشقيقتيها كانت ضخمة & # 8211340 قدمًا و 2000 طن & # 8211 أكثر من ضعف حجم معظم القوارب المعاصرة. بالنسبة لبعض الأفكار عن حجمها ، فإن صوت عميق يقزم U-853 القريب بعد عشرين عامًا تقريبًا & # 8211 251 قدمًا ، 1051 طنًا. في الواقع ، من المحتمل أن يكون U-853 مناسبًا داخل ال صوت عميق. ال جاتو كانت غواصات الفئة التي كانت بمثابة خيل عمل في الحرب العالمية الثانية للبحرية الأمريكية في المحيط الهادئ أصغر في الواقع من غواصات صوت عميق، عند 311 قدمًا ، 1816 طنًا. حتى الحديث لوس أنجلوس تعد الغواصات الهجومية النووية من الفئة ، وهي الأكبر من نوعها ، أطول بحوالي 20 قدمًا فقط ، على الرغم من أنها أثقل بكثير.

صوت عميق (حق) وأخوات. من الواضح أن طائرات الغوص الأمامية تتراجع إلى الهيكل ، وهو ما يفسر عدم وجودها على الحطام.

بسبب عيوبها ، فإن صوت عميق أُجبرت على التقاعد المبكر بعمر أقل من 15 عامًا ، لكنها استدعت مرة أخرى للخدمة في زمن الحرب في عام 1940. كانت واجباتها في الغالب دورية وتدريب ، ولم تشهد قتالًا قط. بعد حريق داخلي مدمر ، تم تحويلها إلى مهام شحن ، واستخدمت في النهاية كهدف اختبار ، وهو مصير مشابه للعديد من الغواصات السابقة.

تم إطلاق أول باس (SF-5) باسم V-2 ، 27 ديسمبر 1924 من قبل Portsmouth Navy Yard ، برعاية السيدة دوغلاس إي ديسموكس ، زوجة النقيب ديسموكس ، وتم تكليفه في 26 سبتمبر 1925 ، الملازم القائد جي إيه رود في القيادة.

تم تعيين V-2 إلى فرقة الغواصات 20 وتم إبحارها على طول ساحل المحيط الأطلسي وفي منطقة البحر الكاريبي حتى نوفمبر 1927 عندما أبحرت الفرقة إلى سان دييغو وصولًا في 3 ديسمبر 1927. عملت V-2 مع الأسطول على الساحل الغربي ، في جزر هاواي ، وفي منطقة البحر الكاريبي حتى ديسمبر 1932. تمت إعادة تسمية V-2 صوت عميق 9 مارس 1931 وفي أبريل تم تعيينها في القسم 12. في 1 يوليو 1931 تم تغيير تسميتها من SF-5 إلى SS-164. في 2 يناير 1933 ، تم تعيينها في فرقة الغواصة الاحتياطية الدورية رقم 15 ، سان دييغو. انضمت باس إلى الأسطول مرة أخرى في يوليو 1933 وسافرت على طول الساحل الغربي ، في منطقة القناة ، وفي جزر هاواي حتى يناير 1937. ثم غادرت الساحل الغربي ووصلت فيلادلفيا في 18 فبراير 1937 حيث خرجت من الخدمة في الاحتياط 9 يونيو.

صوت عميق تم إعادة تكليفه في بورتسموث ، إن.إتش ، 5 سبتمبر 1940 وتم تعيينه في قسم الغواصات 9 أسطول المحيط الأطلسي. بين فبراير ونوفمبر 1941 عملت على طول ساحل نيو إنجلاند وقامت برحلتين إلى سانت جورج ، برمودا. وصلت إلى Coco Solo ، CZ ، 24 نوفمبر وكانت في الخدمة هناك عندما اندلعت الأعمال العدائية مع اليابان.

خلال عام 1942 صوت عميق تم إلحاقه بفرقة الغواصات 31 ، السرب 3 ، الأسطول الأطلسي. بين مارس وأغسطس ، أثناء وجودها في كوكو سولو ، قامت بأربع دوريات حربية في المحيط الهادئ ، قبالة بالبوا. في 17 أغسطس 1942 ، أثناء وجوده في البحر ، اندلع حريق في غرفة البطاريات التالية وانتشر بسرعة إلى غرفة الطوربيد والمحرك الرئيسي الأيمن ، مما أدى إلى مقتل 25 من المجندين بالاختناق. اليوم التالي Antaeus وصلت (AS-21) لمساعدة الغواصة ورافقتها إلى خليج دولتشي ، كوستاريكا. ثم توجّهت السفينتان إلى بالبوا.

صوت عميق بقيت في منطقة القناة حتى أكتوبر 1942 عندما غادرت إلى فيلادلفيا ، ووصلت في التاسع عشر. بعد الخضوع للإصلاحات في فيلادلفيا نيفي يارد صوت عميق انتقلت إلى نيو لندن ، كونيتيكت ، حيث أجرت تجارب سرية قبالة جزيرة بلوك في ديسمبر 1943. كانت مرة أخرى في فيلادلفيا يارد لإجراء إصلاحات من يناير إلى مارس 1944. وخلال الفترة المتبقية من العام ، تم إلحاقها بسرب الغواصات 1 ، الأسطول الأطلسي ، وتعمل من نيو لندن في المنطقة الواقعة بين لونغ آيلاند وبلوك آيلاند. صوت عميق خرجت من الخدمة في قاعدة الغواصات نيو لندن 3 مارس 1945 و & # 8220 دمرت & # 8221 12 مارس 1945.

& # 8212 من السجلات التاريخية للبحرية

الناظور الهائل

اليوم هو صوت عميق تقع في قطعتين. انكسر الثلث الأمامي من الهيكل أثناء الغرق ، ويقع على بعد حوالي 50 قدمًا جنوب الحطام الرئيسي ، وانحرف بزاوية وسرد 45 درجة إلى المنفذ. يوجد عادة حبل بين القطعتين. حدث الكسر أمام الحاجز الداخلي مباشرة ، لذا فإن القسم القوسي مفتوح على مصراعيه للاختراق. طائرات الغطس الأمامية غير ظاهرة ، لكن أبواب الطوربيد كبيرة وواضحة. إن قطعة المرساة الموجودة في القوس لها شكل غريب أعطى القارب مظهرًا جانبيًا مميزًا للأمام ، ويستحق النظر.

غواص يسبح فوق مروحة الميناء. جذع الهروب الخلفي.

الجزء الخلفي المستقيم ، مع وجود برج مخروطي سليم ، أكثر إثارة للاهتمام. يمكن اختراق الهيكل عند الكسر من خلال الفتحات الموجودة في الحاجز. يمكن أيضًا اختراق برج المخادع. لقد تآكلت معظم الأسطح ، وكشفت عن متاهة من الأنابيب في الأسفل ، وهيكل الضغط الأسطواني تحتها. بالسباحة إلى المؤخرة ، ستجد المنطقة الأكثر إثارة للاهتمام في الحطام. تكمن المراوح المزدوجة نصف مدفونة في الرمال ، مع وجود طائرات غوص في الخلف خلفها مباشرة ، مثبتة بشكل دائم بزاوية هبوط قاسية. وفوق هذه الهياكل الكبيرة التي تحمي من التشابك ، وخلفها ودفنها في الغالب هي الدفة.

مجموعات كبيرة من لينغ تنتشر فوق القاع حول الحطام. أعلى ، cunners هي المهيمنة. بسبب العمق ، عادة ما يكون هذا غوصًا مظلمًا ، مع القليل من الضوء المحيط.

NOAA


بولوكس طاقم العمل

يو اس اس بولوكس (AKS-2) كانت سفينة إمداد في البحرية الأمريكية. تم تكليفه في 6 مايو 1941 وتم تعيينه في الأسطول الأطلسي للبحرية. خلال الحرب العالمية الثانية ، كان بولوكس نقل القوات والمعدات والأغذية والسلع الأخرى إلى موانئ الحلفاء على جانبي شمال الأطلسي. مثل جميع سفن الإمداد ، فإن بولوكس كان لابد من توخي الحذر باستمرار من هجوم العدو - قامت غواصات U الألمانية بدوريات في ممرات الشحن وسفن الطوربيد التي تحمل الواردات إلى موانئ الحلفاء. نتيجة لذلك ، عادة ما ترافق المدمرات سفن الإمداد للحماية.

في 15 فبراير 1942 ، أ بولوكس غادر مين متوجهاً إلى الأرجنتين ، نيوفاوندلاند ، حيث توجد قاعدة بحرية جوية أمريكية كبيرة. كانت تحمل شحنة قنابل وأجهزة راديو ومحركات طائرات وإمدادات أخرى وكانت تحت حراسة المدمرات يو إس إس. تروكستون و USS ويلكس. على متن الطائرة بولوكس كانت تكملة المعتاد المكونة من 143 من المجندين و 16 ضابطًا وقط الزقاق الفردي الذي كان بمثابة التميمة. كان الطاقم من أكثر أفراد الأسطول تماسكًا - فقد تدرب عدد كبير من الرجال معًا في معسكر تدريب ونشأوا في مدينة نيويورك أو المناطق المحيطة بها. بحلول الوقت بولوكس على البخار في مياه نيوفاوندلاند ، خدم معظم أفراد طاقمها معًا لمدة ثمانية أشهر تقريبًا. كما حضر في تلك الرحلة 58 مجندًا جديدًا يسافرون إلى الأرجنتين للتدريب و 16 راكبًا في طريقهم إلى يو إس إس. البراري.

مع اقتراب القافلة من نيوفاوندلاند ، تطورت عاصفة شتوية شديدة وقلصت الرؤية إلى الصفر. ال بولوكس فقدت الاتصال بمرافقي المدمرة ودفعت بشكل خطير بالقرب من الشاطئ بسبب الأمواج العملاقة وتيارات المحيط القوية. الساعة 4:17 صباح يوم 18 فبراير ، أ بولوكس جنحت على الصخور الخشنة في لون بوينت ، على الساحل الجنوبي لنيوفاوندلاند. أدرك جميع من كانوا على متن السفينة وعددهم 233 رجلاً أن القارب لن يظل واقفاً على قدميه لفترة طويلة - فقد ظهرت شقوق في معظم أنحاء الهيكل وكانت بعض حواجزه الأمامية تمتلئ بالماء.

ملأت الساعات القادمة محاولة يائسة للوصول إلى الأرض. كان على الرجال أولاً عبور البحار العنيفة التي تقع بينهم وبين الشاطئ ، ثم اضطروا إلى تسلق منحدرات مغطاة بالجليد يبلغ ارتفاعها 100 قدم للوصول إلى أرض آمنة. توفي ثلاثة وتسعون رجلاً في ذلك اليوم في لون بوينت ، لكن 103 نجحوا في الوصول إلى بر الأمان. يدينون بحياتهم إلى حد كبير لثمانية رجال من مجتمع لون القريب ، وكذلك لسكان مدينة سانت لورانس ، الذين سافروا إلى موقع الحطام خلال عاصفة شتوية وأمضوا ساعات في سحب البحارة فوق الجرف ثم نقلهم للامان. لا تزال الكارثة واحدة من أسوأ الكارثة في تاريخ البحرية الأمريكية.


محتويات

بين 18 يناير و 5 يونيو لارامي قطع ستة أشواط إلى باتون روج ، لويزيانا ، لنقل زيت الوقود إلى نورفولك وبرمودا. أبحرت من نورفولك إلى خليج باهيا بالبرازيل عبر خليج جوانتانامو من 24 يونيو إلى 21 يوليو وعملت على طول الساحل البرازيلي حتى 13 أغسطس ثم عادت إلى نورفولك في 1 سبتمبر لإجراء إصلاح شامل. غادرت في 11 أكتوبر ، حملت زيت الوقود عبر بوسطن وسانت جونز ، نيوفاوندلاند ، إلى نارسارسواك ، غرينلاند ، موقع قاعدة جوية أمريكية معروفة باسم Bluie West One ، حيث وصلت في 25 أكتوبر.

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب ضد دول المحور ، لارامي كانت تعمل على طول الساحل الجنوبي الغربي لجرينلاند محملة بالنفط والبنزين. تبخرت من نارسارسواك إلى نورفولك عبر سيدني ، نوفا سكوشا ، من 11 إلى 23 ديسمبر ، وبعد أن أكملت جولتين للتزود بالوقود إلى باتون روج ، قامت بتطهير كاسكو باي ، مين ، 8 مارس 1942 بشحنة من البنزين والنفط لقواعد الجيش في جرينلاند. طوال الفترة المتبقية من عام 1942 وأثناء عام 1943 ، كانت تجوب شمال الأطلسي العاصف ، ناقلة البضائع السائلة والجافة إلى جرينلاند من بوسطن نيويورك سيدني ونوفا سكوشا وأن إس أرجنتيا وسانت جونز ، نيوفاوندلاند. [2]

طوربيد في تحرير مضيق بيل آيل

محملة بـ 361 ألف جالون من بنزين الطائرات ، و 55 ألف برميل من النفط ، وبضائع عامة ، بما في ذلك رسوم العمق. لارامي غادرت سيدني متوجهة إلى جرينلاند في 26 أغسطس 1942 كجزء من قافلة SG-6. [3] في مساء يوم 27 ، تعرضت لنسف بينما كانت تبحر في قافلة في الطرف الشرقي من مضيق بيل آيل خلال جزء من معركة خليج سانت لورانس. [4] اصطدمت على جانب المنفذ إلى الأمام بطوربيد أطلقه U-165 بقيادة إيبرهارد هوفمان ، [3] وسجّلت على الفور في المنفذ وسقطت بالقرب من القوس على بعد حوالي 37 قدمًا. دمر الانفجار أماكن عمل الطاقم الأمامي ، مما أسفر عن مقتل أربعة رجال [5] فتح حفرة طولها 41 قدمًا وارتفاعها 34 قدمًا ، [6] مما تسبب في فيضانات واسعة النطاق إلى الأمام وتمزق خزان البنزين في الميناء ، مما أدى إلى رش السفينة بسائل متطاير وأبخرة متفجرة.

على الرغم من الفيضانات وخطر الانفجار الوشيك ، القبطان ، كومدير. مونسي ، إجراءات فورية وفعالة لإنقاذ لارامي. على الرغم من أن البنزين كان يسير بعمق في الكاحل فوق منصات المدافع الأمامية ، إلا أنه لم تندلع أي حرائق ، كما أن نظام الاختناق بالبخار يحمي الحواجز غير المتقطعة. أدى الضخ الفوري للبضائع السائلة إلى تصحيح القائمة وتقليل المسودة الأمامية.

العودة إلى سيدني للإصلاحات تحرير

برفقة قاطع خفر السواحل الأمريكي الموهوك, لارامي عاد إلى سيدني في 30 أغسطس قبل أن ينطلق إلى بوسطن في الفترة من 2 إلى 5 سبتمبر لإصلاح الأضرار. تلقى القائد مونسي لاحقًا الصليب البحري لتوجيهه إنقاذ لارامي في ظل ظروف شديدة الخطورة.

بعد رحلة إلى أروبا بهولندا جزر الهند الغربية في الفترة من 21 فبراير إلى 2 مارس 1944 لشحن البنزين ، لارامي استأنفت الرحلات إلى جرينلاند من بوسطن في 25 مارس. عادت إلى أروبا في 28 أغسطس محملة بالوقود إلى نيوفاوندلاند عبر غوانتانامو وبوسطن في الفترة من 7 إلى 27 سبتمبر ثم عادت إلى منطقة البحر الكاريبي في 17 أكتوبر لنقل البضائع السائلة بين أروبا وغوانتانامو. استأنفت رحلاتها المكوكية على طول الساحل الشرقي إلى نيوفاوندلاند وجرينلاند.

في 8 أغسطس 1945 لارامي وصل إلى بوسطن من جرونيدال ، جرينلاند. تم نقلها إلى نورفولك من 4 إلى 6 سبتمبر ، وتم إيقاف تشغيلها في 16 نوفمبر 1945. تم نقلها إلى اللجنة البحرية في 11 يونيو 1946 وفي 1 يوليو 1947 تم تسليمها إلى شركة بوسطن ميتالز ، بالتيمور


USS Antaeus AS-21 - التاريخ

أصلا المعين الخامس -2, صوت عميق تم إطلاقه في 27 ديسمبر 1924 في ساحة بورتسموث البحرية. تم تكليفها في 26 سبتمبر 1925 ، مع اللفتنانت كوماندر ج. رود في القيادة.

معين إلى SubDiv 20 ، الخامس -2 تعمل على طول ساحل المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي حتى نوفمبر 1927 ، عندما تم نقل الفرقة إلى سان دييغو. الخامس -2 واصلت العمل مع قسمها على الساحل الغربي ، في جزر هاواي ، وفي منطقة البحر الكاريبي.

في 9 مارس 1931 ، الخامس -2 أعيدت تسميته صوت عميق، وفي الشهر التالي تم تعيينها في SubDiv 12. في 1 يوليو تم تغيير تعيينها من SF-5 إلى SS-164.

صوت عميق تم تعيينها في Rotating Reserve SubDiv 15 في سان دييغو في بداية عام 1933. وعادت للانضمام إلى الأسطول النشط مرة أخرى في يوليو 1933 ، مبحرة على الساحل الغربي ، في منطقة القناة ، وفي جزر هاواي حتى يناير 1937. في ذلك الوقت كانت تم إرسالها إلى فيلادلفيا ، حيث وصلت في 18 فبراير 1937 ، حيث تم إيقاف تشغيلها ووضعها في الاحتياط في 9 يونيو.

صوت عميق تم إعادة تكليفه في بورتسموث في 5 سبتمبر 1940 وتم تعيينه في SubDiv 9 ، أسطول المحيط الأطلسي. بين فبراير ونوفمبر 1941 عملت على طول ساحل نيو إنجلاند ، حيث قامت برحلتين إلى سانت جورج ، برمودا. بالانتقال إلى كوكو سولو ، على الطرف الأطلسي لقناة بنما في 24 نوفمبر ، كانت هناك عندما دفع الهجوم الياباني على بيرل هاربور الولايات المتحدة إلى الحرب.

صوت عميق تم إلحاقه بـ SubDiv 31 ، SubRon 3 ، Atlantic Fleet خلال عام 1942 ، واستمر في التمركز في Coco Solo. بين مارس وأغسطس قامت بأربع دوريات حربية قصيرة نسبيًا في المحيط الهادئ قبالة بالبوا. وقد شاب آخرها حريق في غرفة ما بعد البطارية في 17 أغسطس 1942. وامتد الحريق إلى غرفة الطوربيد والمحرك الرئيسي الأيمن ، مما أدى إلى مقتل 25 من المجندين نتيجة الدخان والأبخرة.

في اليوم التالي العطاء Antaeus وصلت (AS-21) إلى مكان الحادث لمساعدة الغواصة المنكوبة ، وشرعت في مرافقتها إلى خليج دولتشي ، كوستاريكا. ثم توجّهت السفينتان إلى بالبوا.

صوت عميق بقيت في منطقة القناة حتى أكتوبر 1942 ، وفي ذلك الوقت أبحرت إلى فيلادلفيا ، حيث وصلت في التاسع عشر. بعد الإصلاحات في Navy Yard ، صوت عميق انتقلت إلى نيو لندن ، حيث أجرت تجارب سرية لبلوك آيلاند في ديسمبر 1943.

عادت إلى فيلادلفيا نافي يارد في يناير 1944 ، وبقيت هناك حتى مارس. تم تخصيص بقية العام لشركة SubRon 1 ، وهي شركة Atlantic Fleet ، التي تعمل في المنطقة الواقعة بين Long Island و Block Island أثناء تواجدها في قاعدة Submarine ، نيو لندن. تم إيقاف تشغيلها هناك في 3 مارس 1945 ، وسارعت لتعمل كهدف سونار في الثاني عشر.

صوت عميق كانت وشقيقتاها من بين تصاميم الغواصات الأكثر غرابة في سنوات ما بين الحربين. كما تم بناؤه في الأصل ، تضمن التصميم محطة طاقة مقسمة ، مع غرفة محرك واحدة تقع في الخلف في المكان المعتاد وأخرى أمام غرفة التحكم. تم ربط المحركات الخلفية مباشرة بمولدات المحركات والأعمدة ، في حين أن المحركات الأمامية ، التي لا يمكن عملياً إمساكها بأعمدة المروحة ، كانت تقود المولدات. كان للقوارب أيضًا مظهر غير عادي ، مع قوس منتفخ يشبه سمك القرش والذي كان يهدف إلى إضافة طفو احتياطي - وهو تصميم أثبت فشله ذريعًا ، حيث أثبتت الغواصات فئة & # 8220B & # 8221 أنها حراس بحر ضعيفون للغاية.

التالية صوت عميق& # 8216 ، تم تحويل هذه القوارب الكبيرة إلى غواصة شحن بأمر رئاسي. تم تحقيق ذلك عن طريق إزالة المحركات اللاحقة ، وترك الأول بعد غرفة المحرك للبضائع. تم الاحتفاظ بالمحركات والمولدات الأمامية للدفع. كما تمت إزالة جميع أنابيب الطوربيد ومسدس السطح. في هذه الحالة ، لم تنجح تحويلات البضائع ، مع خروج الفصل بأكمله من الخدمة قبل نهاية الحرب.


يو إس إس أنتيوس


فرقاطة رود آيلاند هي ترقية للقرن الخامس والعشرين من نوفا. مثل سابقتها ، تركز فئة رود آيلاند بشكل كبير على العلوم والاستكشاف بأطباقها المنحرفة المزدوجة والمرافق العلمية المتعددة. وتتمثل مهمتها الرئيسية في توفير منصة للمهام العلمية والاستقصائية الموسعة. يمكن أن تعمل أيضًا كسفينة دورية قصيرة المدى ودعمًا في الخطوط الأمامية في حالات الطوارئ عندما تكون بعيدًا عن Starbase. تم استخدام معظم التقنيات المستخدمة في Nova في ولاية رود آيلاند بالإضافة إلى أحدث معدات القرن الخامس والعشرين مثل مجموعات أجهزة الاستشعار المحسّنة وأجهزة الاستشعار الأفضل جنبًا إلى جنب مع الأسلحة والدروع المحسّنة. جنبا إلى جنب مع Intrepid ، تعتبر فئة Rhode Island واحدة من السفن القليلة التي يمكنها دخول الغلاف الجوي للكوكب للهبوط وإجراء الإصلاحات أو المهام التي تتطلب أن تكون السفينة بجانب الكوكب.

حصلت APC على فئة Rhode Island عندما أبرمنا عقدًا مع Julian Meyer ، وهو الآن قائد حوض بناء السفن لدينا. لقد أحضر هذه السفينة مع العديد من الهياكل الأخرى عندما انضم إلينا. ال Antaeus ظل جالسًا في أحواض بناء السفن الخاصة بنا لفترة في انتظار قائد ولديه الآن واحد. تم تعيينه الآن إلى فرقة العمل بعد خسارة يو إس إس إيبيريا في هجوم حريق على أوليمبوس. كما هو الحال مع أي سفينة تابعة للشركة ، فإن Antaeus تم تزويدها بأحدث معدات Starfleet بالإضافة إلى معدات APC مما يجعلها على قدم المساواة مع أحدث السفن في Starfleet.

مع إغلاق APC ، فإن Antaeus تم إعادة تنشيطه داخل Starfleet وتم تعيينه لـ Task Force Bellerophon. ال Antaeus يحمل 1x Aerowing Shuttle الموجود أسفل قسم الصحن و 2x Work Bee Style Shuttle Pods في خليج المكوك الرئيسي.

بعد إعادة تنظيم الأسطول ، أصبح Antaeus تم وضعه في الاحتياط ليتم تفعيله كلما دعت الحاجة.


ماكينة صنع الكاشيت ماي ويغان Pg13b


يجب أن يتم سرد ذاكرة التخزين المؤقت بترتيب زمني بناءً على أقدم استخدام معروف. استخدم تاريخ الختم البريدي أو أفضل تخمين. هذا ينطبق على الإضافات المخبأة أيضًا.

تتميز ذاكرة التخزين المؤقت التي أنشأتها Mae Weigand بأسلوب مميز للغاية وسيتم إعداد أغلفةها هنا لتتبع مثال "كتالوج Naval Cover Cachet Makers"
R.D. Rawlins ، محرر Universal Ship Cancellation Society ، Inc. ، الناشر.

رابط الصورة المصغرة
لكاتشيت
صورة مقربة
رابط الصورة المصغرة
إلى كامل
صورة الغلاف الأمامية
رابط الصورة المصغرة
لختم البريد
أو الصورة الخلفية
تاريخ ختم البريد
نوع ختم البريد
نص شريط القاتل
سفينة
---------
فئة

1940-10-20
نوع الموقع FDPS 3 (A-BBT)
"أول بريد / خدمة"
يو إس إس مايو DD-422

اليوم الأول من الخدمة البريدية

1940-10-20
نوع الموقع FDPS 3 (A-BBT)
"أول بريد / خدمة"
يو إس إس مايو DD-422

1940-10-01
نوع الموقع FDPS 3 (A-BBT)
"اليوم الأول / الخدمة البريدية".
يو إس إس باس SS-164

اليوم الأول من الخدمة البريدية

1940-07-01
نوع الموقع FDC 3 (A-BBT)
"اليوم الأول / العمولة"
يو إس إس جولسبورو DD-188

1940-11-15
نوع الموقع FDPS 3 (A-BBT)
"اليوم الأول / الخدمة"
يو إس إس هوارد DD-179


سفن فرقاطات البحرية

على مر التاريخ ، كانت سفينة الفرقاطة جزءًا أساسيًا من العمليات العسكرية للبحرية الأمريكية. خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت هذه الفرقاطة منازل لآلاف من أفراد البحرية. جنبا إلى جنب مع الأفراد ، احتوت كل سفينة فرقاطة على آلاف الأرطال من الأسبستوس القاتل. تم توفير هذا الأسبستوس من قبل الشركات التي كانت تعلم أن الأسبستوس خطير وعرفت أنه في نهاية المطاف ، سوف يصاب الآلاف من الجنود بأمراض رهيبة من التعرض لهذا المعدن. لكن الشركات اختارت الربح على السلامة وأخفت تلك الأخطار عن البحرية والجنود.

تم استخدام الأسبستوس بشكل متكرر لعزل الأنابيب والمراجل والتركيبات الكهربائية وبناء البدن. كما تم استخدامه كمواد مثبطة للحريق في العديد من المناطق على متن السفن ، بما في ذلك الأرضيات غير المنزلقة على الأسطح وعلى جدران الرأس السائبة. كانت أسوأ المناطق على سفن الفرقاطة هي غرف النار والمضخات والمحركات حيث غطى العزل الأنابيب والأسلاك. بعض الأفراد الأكثر عرضة للخطر هم عطاءات الغلايات ، وأصحاب الكهرباء ، وعمال المحرك ، وأصحاب الميكانيكا ، وعمال تركيب الأنابيب ، وعمال تركيب السفن.

اعترفت العديد من الشركات التي زودت البحرية بمنتجات الأسبستوس بالخطأ وأنشأت صناديق استئمانية لتعويض قدامى المحاربين في البحرية. إذا كنت تعرف شخصًا مصابًا بورم الظهارة المتوسطة ، اتصل بنا لمعرفة المزيد عن حقوقك.

فيما يلي قائمة ببعض سفن الفرقاطة التي تم تشغيلها بين عامي 1940 و 1990 وتحتوي على مخاطر التعرض للأسبستوس. قد يكون الأفراد على متن أي من هذه السفن أو المدنيين الذين قدموا صيانة أحواض بناء السفن أو إصلاحها أو تفكيكها معرضين لخطر التعرض لمادة الأسبستوس.

قائمة فرقاطات البحرية الأمريكية

USS Ainsworth (DE / FF-1090)
يو إس إس ألبرت ديفيد (FF-1050)
USS Antaeus (AG-67)
يو إس إس آيلوين (FF-1081)
USS Badger (DD & ndash126)
USS Badger (FF-1071)
USS Bagley (FF-1069)
USS Barbey (DE-1088 / FF-1088)
يو إس إس بلاكلي (DE-1072 / FF-1072)
يو إس إس بوين (FF-1079)
USS Bradley (FF-1041)
يو إس إس بروتون (FF-1086)
يو إس إس بروك (FFG-1)
USS Brumby (FF-1044)
يو إس إس كابودانو (FF-1093)
يو إس إس كونول (FF-1056)
USS Cook (FF-1083)
يو إس إس ديفيدسون (FF-1045)
يو إس إس دونالد بي بيري (FF-1085)
يو إس إس داونز (DE-1070 / FF-1070)
يو إس إس إدوارد ماكدونيل (FF-1043)
يو إس إس إلمر مونتغمري (FF-1082)
يو إس إس فانينج (FF-1076)
يو إس إس فرانسيس هاموند (DE / FF-1067)
USS Garcia (FF-1040)
USS Glover (FF-1098)
USS Gray (FF-1054)
يو إس إس هارولد إي هولت (FF-1074)
يو إس إس هيبورن (FF-1055)
يو إس إس جيسي إل براون (DE / FF / FFT-1089)
يو إس إس جوزيف هيوز (FF-1078)
يو إس إس جوليوس إيه فورير (FFG-6)
يو إس إس كيرك (FF-1087)

USS Knox (DE-1052 / FF-1052)
USS Koelsch (FF-1049)
USS Lang (FF-1060)
USS Lockwood (FF-1064)
USS Marvin Shields (FF-1066)
USS McCandless (FF-1084)
يو إس إس ميركورد (FF-1058)
USS ميلر (FF-1091)
USS Moinester (FF-1097)
USS O'Callahan (FF-1051)
USS Ouellet (FF-1077)
يو إس إس باترسون (FF-1061)
USS Paul (FF-1080)
USS Pharris (FF-1094)
يو إس إس رامزي (DEG-2 / FFG-2)
يو إس إس راثبورن (FF-1057)
USS Reasoner (FF-1063)
يو إس إس ريتشارد إل بيج (FFG-5)
USS Roark (FF-1053)
يو إس إس روبرت إي بيري (FF-1073)
عينة USS (FF-1048)
يو إس إس شوفيلد (FFG-3)
USS Stein (FF-1065)
يو إس إس تالبوت (FFG-4)
يو إس إس توماس سي هارت (FF-1092)
USS Trippe (FF-1075)
USS Truett (FF-1095)
يو إس إس فالديز (FF-1096)
USS Voge (FF-1047)
USS Vreeland (FF-1068)
USS W. S. Sims (FF-1059)
يو إس إس ويبل (DE-1062 / FF-1062)


شاهد الفيديو: @$Test video