اكتشاف قارب من العصور الوسطى في إنجلترا أشاد بأنه "نادر ومهم"

اكتشاف قارب من العصور الوسطى في إنجلترا أشاد بأنه

اكتشف علماء الآثار بقايا قارب من العصور الوسطى أثناء إنشاء مشروع صرف صحي على طول نهر شيت ، بالقرب من لودون في إنجلترا ، والذي يعود تاريخه إلى حوالي عام 1400. وقد أشاد الفريق بهذا الاكتشاف باعتباره "نادرًا ومهمًا" لأنه لا توجد قوارب من تم العثور على هذا التاريخ سابقًا في المنطقة.

يبلغ طول السفينة ذات الإطار الخشبي من خشب البلوط التي يبلغ عمرها 600 عام ستة أمتار ويتم الحفاظ عليها جيدًا بشكل استثنائي. تم العثور عليها في منطقة المستنقعات من شبكة الممرات المائية المعروفة باسم نورفولك برودس

يبدو أن القارب الذي يعود إلى العصور الوسطى مصنوع من الأخشاب الخشبية ومسامير الحديد وسبائك النحاس ، وقد تم عزله من الماء باستخدام مزيج من شعر الحيوانات والقطران.

وقالت عالمة الآثار في الموقع هيذر واليس: "هذا اكتشاف نادر ومهم للغاية. لم يتم العثور على قوارب بهذا التاريخ سابقًا في نورفولك ، لذا كانت هذه فرصة فريدة لتسجيل واستعادة سفينة بهذا التاريخ والنوع".

ربما تم استخدام القارب ، الذي كان من الممكن أن يكون له شراع ، لنقل البضائع الخفيفة ذهابًا وإيابًا إلى الأسواق على طول الأنهار والبحيرات والقنوات في نهر برودس.

قال واليس: "اعتمدت هذه المنطقة بقوة على النقل المائي والصناعات ذات الصلة ، لا سيما منذ إنشاء نهر برودس من خلال حفر الخث في فترة العصور الوسطى".

يخطط فريق علم الآثار الآن لاستعادة القارب من مكان استراحته ليتمكنوا من إجراء اختبارات على الخشب وتحديد تاريخه. في نهاية المطاف ، سيتم تجفيف وعاء القرون الوسطى بالتجميد والحفاظ عليه مدى الحياة في متحف نورفولك.


    خيارات الصفحة

    العمارة تدور حول التطور وليس الثورة. كان يُعتقد أنه بمجرد انسحاب الرومان من بريطانيا في القرن الخامس ، سقطت فيلاتهم الأنيقة وبلداتهم المخططة بعناية وعجائب الهندسة مثل جدار هادريان ، ببساطة حيث انغمست الثقافة البريطانية في العصور المظلمة. استغرق الفتح النورماندي عام 1066 لإعادة الضوء ، ولعب بناة الكاتدرائيات القوطية في العصور الوسطى دورًا مهمًا في إحياء الثقافة البريطانية.

    كانت الكاتدرائيات الكبرى وكنائس الأبرشيات التي رفعت أبراجها إلى الجنة بمثابة أعمال تفاني في الحجر.

    ومع ذلك ، فإن الحقيقة ليست بهذه البساطة. استمرت الثقافة الرومانية البريطانية - والتي شملت العمارة إلى جانب اللغة والدين والتنظيم السياسي والفنون - لفترة طويلة بعد الانسحاب الروماني. وعلى الرغم من أن الأنجلو ساكسون كان لديهم أسلوب بناء متطور خاص بهم ، إلا أن القليل منهم بقي ليشهد على إنجازاتهم حيث أن الغالبية العظمى من المباني الأنجلو ساكسونية كانت مصنوعة من الخشب.

    ومع ذلك ، فإن الفترة بين هبوط النورمانديين في بيفينسي عام 1066 ويوم عام 1485 عندما فقد ريتشارد الثالث حصانه ورأسه في بوسورث ، مستهلًا عصر تيودور والعصر الحديث المبكر ، يمثل ازدهارًا نادرًا للمبنى البريطاني. وهو أمر رائع للغاية لأن الروح الأساسية للعمارة في العصور الوسطى كانت "الملاءمة للغرض". لم تكن الكاتدرائيات الكبرى وكنائس الأبرشيات التي رفعت أبراجها إلى الجنة مجرد أعمال تفاني في الحجر ، بل كانت أيضًا مبانٍ وظيفية بضراوة. خدمت القلاع غرضها الخاص وكانت أسوارها وأبراجها للاستخدام بدلاً من الزخرفة. ومع ذلك ، كانت منازل العزبة المتجولة في العصور الوسطى المتأخرة عبارة عن منازل في المقام الأول ، حيث حقق أصحابها الاحترام والحفاظ على المكانة من خلال كرم الضيافة والسيادة الجيدة بدلاً من عظمة مبانيهم.

    كما تميزت اللياقة البدنية للغرض بمنازل الطبقات الفقيرة. هؤلاء الناس لا يهمهم كثيرا النخبة الحاكمة وكذلك منازلهم. كانت هذه هياكل بدائية مظلمة من غرفة واحدة أو غرفتين ، وعادة ما تكون ذات هياكل خشبية خام وجدران منخفضة وأسقف من القش. لم يتم بناؤها لتدوم. ولم يفعلوا.


    محمية قارب فأس في العصور الوسطى

    يقع الحطام الأقدم ، المعروف باسم Ax Boat ، في ضفة طينية على الجانب الغربي من نهر Axe في جنوب ديفون. قبل الظهور من الطين في عام 2001 بعد التغييرات في تدفق نهر الفأس ، لم يكن الحطام مسجلاً ، مما يشير إلى أنه ظل مدفونًا في قاع النهر في الذاكرة الحية. إنه مثال نادر للسفن التي تعود إلى أواخر العصور الوسطى ، ويشير تأريخ عينات الخشب المستخرجة إلى أنه تم بناؤه بين عامي 1400 و 1640. ويحتفظ الهيكل بالسمات المميزة لسفن العصور الوسطى مثل "الأرضية الملتوية" - على شكل حرف Y تأطير الأخشاب في قاع السفينة.

    من المحتمل أن يكون قارب الفأس قد تم استخدامه في التجارة الساحلية أو صيد الأسماك ، وكانت هذه السفن ذات يوم غزيرة الإنتاج مع تطور التجارة التجارية في إنجلترا. تم تصنيف Axmouth كميناء رئيسي بحلول منتصف القرن الرابع عشر وشكلت 15٪ من تجارة الشحن في البلاد.


    ولادة إنجلترا - وموت الدفن المفروش

    تزامنت ممارسات الدفن المتطورة مع وقت تغير عميق في إنجلترا. بمجرد أن خضعت للحكم الروماني ، أصبحت إنجلترا مستقلة حوالي 410 وواجهت موجة تلو موجة من الغزاة ، بما في ذلك الزوايا الجرمانية والساكسون.

    بين 400 و 600 ، اندمجت هذه القوى الوثنية في ممالك تحولت إلى المسيحية في القرن السابع. نجت أقوى الممالك الأنجلو ساكسونية من غزو الفايكنج الذي بدأ في القرن التاسع. ذهبوا لتوحيد كمملكة إنجلترا في عام 927 وشكلوا أساس النظام الملكي البريطاني الحديث.

    يُعتقد أن المحارب الذي تم دفنه بالسفينة كان ملكًا أنجلو سكسونيًا ، وربما كان رودوالد من إيست أنجليا ، الذي حكم مملكة شملت سوفولك بين حوالي 599 و 624. وتتزامن التواريخ على العملات المعدنية المدفونة في الموقع مع فترة حكمه ، جودة وقيمة البضائع الجنائزية تشير إلى شخص شديد التأثير.

    وكذلك وجود القبر نفسه. يقول برونينغ: "إن عملية سحب السفينة من أعلى النهر ، وحفر حفرة كبيرة بما يكفي لاحتواء السفينة ، وبناء حجرة الدفن ، هي بمثابة قطعة من المسرح". "يمكننا أن نتخيل أنها اشتملت على مجموعات ضخمة من الناس. كان من الممكن أن تكون الجنازة بحد ذاتها مناسبة هائلة ، وكان [بارو] ضخمًا جدًا ، ومن المحتمل أنه يمكن رؤيته من النهر أدناه عندما يبحر الناس. "

    تم دفن الشخص المدفون في ساتون هوو بسيفه. تشير الأبحاث الحديثة التي أجرتها أمينة المتحف البريطاني سو برونينغ إلى أن مالك السلاح الأنجلو ساكسوني كان أعسرًا.

    يعتقد علماء الآثار أن ساتون هوو كانت أيضًا أرض دفن لأقارب العائلة المالكة ، الذين تم دفنهم في حوالي 17 تلًا آخر بالقرب من الملك المفترض. كما تم العثور على سفينة أخرى أصغر في الموقع.

    قد تكون القوة السياسية هي المفتاح للتغيير في ممارسات الدفن ، كما يقول عالم الآثار هاينريش هارك ، أخصائي الدفن المبكر في العصور الوسطى والأستاذ بجامعة HSE في موسكو والذي لم يشارك في البحث. عندما بدأ القادة في جميع أنحاء إنجلترا في توطيد سلطتهم وتشكيل ممالك خلال القرن السادس ، كما يقول هارك ، ربما أصبح من غير المهم بالنسبة للناس إظهار قوتهم ودفن مثل هذه البضائع المزخرفة.

    عالم آثار آخر من العصور الوسطى ، أندرو رينولدز من جامعة كوليدج لندن ، لديه نظرية خاصة به: صعود الملوك أفقر كل من لم يكن من بين القشرة العليا.

    يقول: "إن قبضة العائلات الملكية الإنجليزية المتزايدة على الموارد والأراضي وجهت الضربة القاضية الأولى للحريات التي كانت تتمتع بها المجتمعات الصغيرة في السابق". "أصبحت الثروة مستقطبة."

    ثم هناك صعود المسيحية. مع انتشار الدين الجديد في جميع أنحاء أوروبا ، خرجت تلال الدفن عن الطراز وانتقلت أماكن الاستراحة الملكية إلى باحات الكنائس أو المقابر داخل الكنائس والكاتدرائيات. انخفض عدد البضائع الجنائزية أيضًا. منذ القرن الثامن فصاعدًا ، كان أفراد العائلة المالكة وغير النخب على حد سواء يُدفنون عادةً مع ما لا يزيد عن الأكفان أو الأشياء الشخصية من المجوهرات أو الحلي المسيحية مثل الصلبان.

    يرى رينولدز أن دفن ساتون هو جزء من هذا الانتقال ، خاصة أنه يبدو أنه كان مكان دفن لعائلة واحدة فقط من عائلة أنجلو سكسونية ، وليس جزءًا من مقبرة أكبر.

    منظر عبر تلال الدفن المغطاة بالصقيع في ساتون هوو في صباح الفجر. تم ترك جزء من حقل الدفن الذي تم اكتشافه بالقرب من السفينة الشهيرة دون مساس للأجيال القادمة من علماء الآثار لاستكشاف أسئلة جديدة وتقنيات جديدة.

    "جميع المدافن ذات المكانة العالية من هذه الفترة تقع بعيدًا عن المدافن التي يستخدمها الأشخاص الأقل مكانة" ، كما يقول. "ما ننظر إليه هنا هو محاولة من قبل الأشخاص الذين يتحكمون في الوصول إلى سلع ذات مكانة عالية ، والذين أطلقوا على نحو شبه مؤكد اللقطات محليًا ، لتمييز أنفسهم عن الآخرين ، ليس فقط من خلال اقتناء عناصر متفاخرة ، ولكن أيضًا من الناحية المكانية ، يميزون أنفسهم ".

    من ناحية أخرى ، يعتقد براونلي أن زيادة التجارة والاتصال عبر أوروبا الغربية ، وليس الاستيلاء على السلطة الملكية ، تفسر الاتجاه نحو الدفن العاري. وتنظّر قائلة: "حدث التغيير في معظم ممارسات الدفن من خلال التواصل مع أشخاص من نفس الوضع الاجتماعي" ، مستشهدة بالنماذج الاجتماعية واللغوية التي تُظهر أن التغيير الثقافي ينتشر بسرعة أكبر عندما يأتي من أقرانه.

    ربما كان دفن ساتون هو متجذرًا في الخوف الملكي ، كما يقول برونينغ. تقول: "هناك الكثير من النظريات حول ما إذا كان هذا رد فعل على وصول المسيحية - حورة أخيرة لطريقة ما قبل المسيحية في فعل الأشياء". "قد يكون علامة على انعدام الأمن بدلاً من القوة ، لفتة رمزية تغطي بعض المشاعر غير الآمنة إلى حد ما."


    ساتون هوو

    سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

    ساتون هوو، عقار بالقرب من وودبريدج ، سوفولك ، إنجلترا ، هذا هو موقع مقبرة تعود إلى العصور الوسطى المبكرة والتي تضم قبرًا أو تابوتًا لملك أنجلو ساكسوني. احتوى الدفن ، وهو أحد أغنى المدافن الجرمانية التي تم العثور عليها في أوروبا ، على سفينة مجهزة بالكامل للحياة الآخرة (ولكن بدون جثة) وألقى الضوء على ثروة واتصالات الملوك الأنجلو ساكسونيين الأوائل ، وكان اكتشافه في عام 1939 غير عادي لأنه كان دفن السفن نادرًا في إنجلترا.

    أظهر الانطباع عن أخشاب السفينة المتعفنة في خندق من الرمال بعمق 25 قدمًا (7.6 متر) والمسامير المتبقية أن السفينة كانت عبارة عن زورق تجديف مصنوع من الكلنكر بدون سارية يبلغ طوله أكثر من 80 قدمًا (27 مترًا). يشير تأريخ العملات التي تم العثور عليها في الموقع ووجود ميزات مسيحية وثنية على حدٍ سواء إلى أنه ربما كان تابوتًا لرائدوالد (توفي 624/625) ، وهو ملك من شرق إنجلترا تحول إلى المسيحية وعاد بعد ذلك إلى الوثنية. ومع ذلك ، لا تزال هوية الملك موضع تساؤل ، والمرشح الآخر هو أثيلهير الذي توفي عام 654 وهو يقاتل من أجل بيندا ، ملك مرسيا الوثني ، في وينويد. تتشابه طقوس دفن السفن وبعض العناصر الموجودة في القبر في السويد وتشير إلى أصل سويدي لم يكن متوقعًا حتى الآن للسلالة الملكية الأنجليكانية الشرقية.

    في موقع الدفن ، كان هناك 41 قطعة من الذهب الخالص ، موجودة الآن في المتحف البريطاني ، إلى جانب كمية من الفضيات المستوردة. أحد الأطباق الفضية الكبيرة يحمل طابع التحكم للإمبراطور البيزنطي أناستاسيوس الأول (491-518). بالإضافة إلى ذلك ، تُظهر الأواني الفضية والأكواب والملاعق المنقوشة باليونانية ووعاء برونزي من الشرق الأوسط نطاق اتصالات المملكة. يلقي القبر الملكي ومقتنياته القبور الكثير من الضوء على الحضارة التي تصورها بياولف.

    تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة Amy Tikkanen ، مدير التصحيحات.


    & # 8216Sutton Hoo & # 8217 كنوز: اكتشافات أنجلو ساكسونية مذهلة في تلة دفن السفن في القرن السابع

    وجدت دراسة أجريت عام 2016 أن مادة سوداء قائمة على الكربون وجدت على متن السفينة الفاخرة التي تعود للقرن السابع ، والمدفونة في موقع يُدعى Sutton Hoo في إنجلترا ، هي البيتومين & # 8211 إسفلت عضوي قائم على البترول يوجد فقط في الشرق. الشرق.

    كانت السفينة الأنجلو ساكسونية المدفونة على شرف ملك من القرن السابع تحمل المادة النادرة الشبيهة بالقطران. تم العثور على تلة دفن السفينة رقم 8217 ، جنبًا إلى جنب مع تلال الدفن الأخرى ، منذ حوالي 80 عامًا بالقرب من نهر دبن في بريطانيا العظمى اليوم & # 8217s.

    نموذج لمزاج الدفن. ستيفن جيه بلونكيت CC BY-SA 3.0

    قدمت الدراسة التي أشارت إلى الاكتشاف دليلًا إضافيًا على نقل القطع الأثرية المهمة عبر مسافات طويلة في فترات العصور الوسطى المبكرة قبل أن تنتهي في موقع الدفن.

    ومع ذلك ، في Sutton Hoo ، لم يكن منتج البيتومين هذا في الشرق الأوسط & # 8217t الدليل الوحيد على الاتصال مع حضارات العديد من الأماكن - تم العثور أيضًا على أدوات فضية من شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، وبعض المنسوجات الشرق أوسطية ، ووعاء مصري على متن القارب.

    ومع ذلك ، فمن غير المرجح أن السفينة الأنجلوساكسونية المكتشفة في ساتون هوو قد أبحرت في مياه البحر الأحمر. على الأرجح ، تم تغيير العناصر الثمينة عدة مرات قبل الوصول إلى شواطئ شرق إنجلترا ، التي كانت تُعرف في ذلك الوقت باسم إيست أنجليا.

    في ذلك الوقت ، كانت هذه الرابطة عبر الوطنية على الأرجح واحدة للتبادل ، مع مقايضة العناصر أو قبولها كأوقاف دبلوماسية بين كبار القادة أو الحكام ، وربما تمر عبر أيادي عديدة قبل الوصول إلى المملكة الأنجليكانية الشرقية.

    جزء صغير من Sutton Hoo gravfield أسفر عن اكتشافات رائعة. الدكتور ستيفن بلونكيت & # 8211 CC BY-SA 2.5

    تم اكتشاف Sutton Hoo لأول مرة في عام 1939. وكان أحد أكثر مواقع الدفن القديمة إثارة للإعجاب التي تم اكتشافها في إنجلترا. كانت السفينة الأنجلو ساكسونية التي يبلغ طولها 90 قدمًا جزءًا فقط من مجمع ضخم من 18 تلة دفن مميزة تم اكتشافها بالقرب من سوفولك في العصر الحديث. كانت السفينة مليئة بالثروات الفاخرة ، بما في ذلك المجوهرات المصنوعة من الذهب والعقيق والعملات المعدنية والفضيات والدروع.

    أشار باحثو الدراسة إلى أن العديد من العلماء اعتقدوا أن السفينة قد دفنت لتكريم الملك رايدوالد من إيست أنجليا ، الذي توفي عام 624 أو 625 بعد الميلاد. علماء الآثار غير متأكدين مما إذا كانت جثة الملك # 8217 قد دفنت على متن السفينة. إذا كان الأمر كذلك ، فإنهم يعتقدون أنه يجب أن تكون التربة الحمضية قد استهلكتها بالكامل على مر القرون.

    نسخة طبق الأصل من المتحف البريطاني. جيرنوت كيلر CC BY-SA 2.5.1

    في جميع أنحاء السفينة ، وجد علماء الآثار أجزاء من المادة السوداء الغنية بالكربون ، والتي يُعتقد منذ فترة طويلة أنها ستوكهولم تار أو في المصطلحات الحديثة - "قطران الصنوبر" ، & # 8217 مادة تستخدم لمقاومة السفن. ظهرت على القارب نفسه علامات البلى وربما أبحر على طول سواحل ضحلة وفي أنهار ضيقة. بالنسبة لطقوس الدفن الفعلية ، من المرجح أن الناس جروا السفينة مئات الأقدام إلى الداخل من نهر دبن.

    تعد الخوذة واحدة من أهم الاكتشافات في Sutton Hoo Photo Credit Geni CC BY-SA 4.0

    جاءت الدراسة عند الاكتشاف الجديد أثناء البحث عن القطران من العديد من حطام السفن الأوروبية القديمة. وأشار إلى التحليل الكيميائي الأصلي للقطران في الستينيات ، وقد تم تحسين إجراءات التشخيص المحققة بشكل كبير منذ ذلك الوقت.

    تضمنت الدراسة تحليلها باستخدام مجموعة من أحدث الأدوات والتقنيات. تضمن التقرير فصل المادة إلى طبقات ، وتحديد تركيبتها الكيميائية باستخدام موجات الضوء المنعكسة لقياس الإصدارات المختلفة من الكربون بكميات مختلفة من النيوترونات في المادة.

    ومن ثم أسفر التحليل عن مفاجأة! كانت المادة الشبيهة بالقطران على السفينة الأنجلو ساكسونية في الواقع من البيتومين في الأصل من الشرق الأوسط. على الرغم من أن الدراسة لم تشير بوضوح إلى الغرض الذي تم استخدامه من أجله ، إلا أنه كان من الممكن ربط البيتومين ببعض الأشياء الأخرى في الأصل ، مثل الخشب أو الجلد الذي تآكل بمرور الوقت.

    كانت هناك خطوط دائرية جذابة ، وإن كانت باهتة ، على سطح العديد من شظايا البيتومين التي يمكن أن تشير إلى مكان التصاق شيء ما بها ، أو ربما أن البيتومين نفسه قد تم تشكيله في جسم ما. ومع ذلك ، تم تقييم البيتومين أيضًا كمنشط للشفاء ، لذلك حتى قطع البيتومين الخام قد يُنظر إليها على أنها ذات قيمة ، وفقًا لما ذكره موقع Live Science.

    جزء من مقبرة ساتون هوو

    كانت مدافن السفن شائعة جدًا في جميع أنحاء شمال أوروبا لعدة قرون ، على الرغم من أن الفايكنج كانوا على الأرجح أكثر الناس شهرة الذين دفنوا أعضاء مجتمعهم رفيعي المستوى على متن السفن.

    كما تم بناء النصب التذكارية لتكريم ثقافة الملاحة البحرية بشكل غير مباشر. على سبيل المثال ، منذ 3000 عام ، بنى الناس في دول البلطيق نصبًا تذكارية لتكريم أسلوب حياتهم الموجه نحو المحيط.


    الملاحة والأدوات ذات الصلة في إنجلترا في القرن السادس عشر

    بحلول فجر القرن السادس عشر ، بدأ فن الملاحة القديم في التطور بسرعة استجابة لمستكشفي المحيطات الذين احتاجوا إلى العثور على مواقعهم بدون معالم ، لتحديد مواقع اكتشافاتهم ، وإنشاء طرق بين الأراضي المكتشفة حديثًا والمنزل. على الرغم من أن علاقة بعض الأجرام السماوية بالوقت من اليوم والاتجاهات الأرضية كانت معروفة منذ العصور القديمة ، فقد شهد العقدين الأولين من القرن السادس عشر التطبيق الصارم لعلم الفلك والرياضيات على الملاحة. التقى التعلم الجديد بالعالم الجديد.

    أدوات مثل الساعة الرملية ، والربع ، والبوصلة ، والمخطط البحري كانت ضرورية للتنقل الفعال.

    يعتمد التنقل إلى حد كبير على الإحداثيات الكروية خط العرض مسافة مستطيلة شمال أو جنوب خط الاستواء - و خط الطول - المسافة الزاوية شرقًا أو غربًا لموقع مرجعي مقبول عمومًا ، مثل مرصد غرينتش. يتطلب إيجاد خط الطول مقارنة التوقيت المحلي ، المقاس بجسم سماوي ، مع التوقيت المحلي في موقع مرجعي ، تحتفظ به ساعة. كانت القطع الزمنية الميكانيكية موجودة في العصر الإليزابيثي ، ولكن حتى أواخر القرن الثامن عشر كان لا بد من تصحيحها بشكل متكرر بمشاهدة الشمس ، وبالتالي كانت عديمة الفائدة تقريبًا على متن السفن. من ناحية أخرى ، لا يتطلب قياس خط العرض قطعة زمنية دقيقة. صقل الأدوات مكن البحارة في القرن السادس عشر من تحديد خط العرض بدقة معقولة. لذلك كان خط العرض مهمًا للغاية للملاحة الإليزابيثية.

    غير قادر على استخدام نظام خطوط الطول والعرض على أكمل وجه ، استكمل ملاحو القرن السادس عشر خطوط العرض بنظام rho-theta (المسافة والاتجاه) - في ذمة الله تعالى (من الاستنتاج) حساب. بدءًا من موقع معروف أو مفترض ، قاس الملاح ، قدر استطاعته ، اتجاه السفينة وسرعتها ، وسرعات التيارات المحيطية وانجراف السفينة في اتجاه الريح ، والوقت الذي يقضيه في كل اتجاه. من هذه المعلومات يمكنه حساب الدورة التي قطعها والمسافة التي قطعها. غالبًا ما يكون الحساب الميت دقيقًا للغاية من خلال التخمين المتعلم. لا تزال تمارس على السفن والطائرات ، وتقع في قلب المعدات الملاحية الحديثة الدوبلر والقصور الذاتي. تميل الأخطاء إلى التراكم في الحساب الميت ، لذلك تعتمد دقتها جزئيًا على طول الرحلة وقدرة الملاح على استخدام خط العرض والمعلومات الأخرى للحد من الخطأ. ولكن قبل كل شيء ، فإن الحساب الميت يعتمد على أدوات موثوقة.

    أدوات لقياس خط العرض

    ال الكرة السماوية كانت كرة محمولة تصور السماء بدلاً من الأرض. في حين تم تصميم العديد من المكتبات الخاصة ، تم استخدام بعضها كأدوات ملاحية. مع تقديم Gerardus Mercator ، في عام 1569 ، لمخططات بحرية عملية وبأسعار معقولة ، والتي عُرضت عليها أوجه تشابه بين خطوط العرض وخطوط الطول لخطوط الطول ، توقف استخدام الكرة السماوية المكلفة والدقيقة بشكل تدريجي.

    قد يكون من الصعب استخدام الإسطرلاب عندما تكون على سطح السفينة. كان يتطلب دقة يمكن أن تكون صعبة على سفينة هزازة.

    ال الإسطرلاب تم استخدامه لتحديد خط العرض عن طريق قياس الزاوية بين الأفق و Polaris ، وتسمى أيضًا North Star أو Pole Star أو Stella Maris (نجمة البحر). بولاريس كان النجم المفضل لقياس خط العرض لأنه يبعد أقل من درجة واحدة عن القطب السماوي الشمالي (النقطة في السماء فوق القطب الشمالي الجغرافي مباشرة).

    الإسطرلاب هو أداة لبعض النماذج الفارسية التي يعود تاريخها إلى القرن الحادي عشر ، وقد كتب تشوسر بحث، مقالة عليها في أواخر القرن الثالث عشر. في العصر الإليزابيثي ، كانت تتألف من حلقة نحاسية كبيرة مزودة بحلقة العداد أو رؤية حكم. أمسك المستخدم الإسطرلاب بحلقة في الأعلى ، وأدار العارضة حتى يتمكن من رؤية النجم على طوله ، وقراءة الارتفاع عن المقياس المحفور على الحلقة - وهي مهام صعبة يجب أداؤها على سطح سفينة رفع. عواقب عدم الدقة في القياس خطيرة (تؤدي قراءة خط العرض بدرجة واحدة فقط إلى حدوث خطأ في موضع 60 ميلًا بحريًا) ، لذلك غالبًا ما يستخدم البحارة الإسطرلاب في أزواج ، أحدهما يشاهد على طول العداد والآخر لتثبيت الآلة وأخذها قراءة٪ s. على الرغم من ذلك ، كان الإسطرلاب أسهل في الاستخدام وأكثر دقة على الشاطئ.

    ال رباعي، على شكل ربع دائرة ، كانت أداة يدوية أخرى من الخشب أو النحاس. قام المستخدم بقياس ارتفاع Polaris من خلال الرؤية من خلال ثقب الباب وأخذ قراءة حيث يتقاطع خط راسيا قصير مع المقياس على الحافة الخارجية للقوس.

    ال عبر الموظفين قد تطورت من القرن العاشر العربي كمال. وهي تتألف من عصا مربعة طولها 3.5-4 أقدام ، وتحمل مقياسًا ، مع أربع قطع عرضية منزلقة أو مستعرضات بأطوال متدرجة. تم استخدام مستعرض واحد فقط في كل مرة ، وكان اختياره يعتمد على ارتفاع الجسم السماوي في السماء - فكلما زاد ارتفاع الجسم ، زاد طول المستعرض. أمسك المستخدم في نهاية العصا في عينه ، ثم انزلق المستعرض إلى الطرف البعيد وحركه ذهابًا وإيابًا حتى بدا أن الحافتين العلوية والسفلية تلمس ، على التوالي ، الجسم المرصود والأفق. تم تحويل موقع المستعرض على المقياس بواسطة جدول إلى درجات من خط العرض.

    غالبًا ما تحجب السحب أو الضباب أو ضوء النهار Polaris ، وهي تحت الأفق لأي شخص في نصف الكرة الجنوبي. غالبًا ما يجعل الظلام الأفق صعبًا. لذلك تعلم الملاحون استخدام الإسطرلاب والرباعي والتعامل مع الشمس. تم استخدام قطعة من الزجاج المدخن بشكل متكرر لمنع المستخدم من تعمية نفسه. القفل والمفتاح ، للاستخدام من قبل القبطان والطيار فقط ، كان لهما قيمة عالية جداول الانحراف أو المخططات الفلكية عرض الارتفاعات المحسوبة للشمس فوق خط الاستواء عند الظهر لكل يوم من أيام السنة.

    قدمت الأدوات السابقة معلومات لا تقدر بثمن ، لكن استخدامها يعتمد على رؤية الأجرام السماوية. نتيجة لذلك ، اعتمد البحارة على بوصلة مغناطيسية، وهي آلة طورها الصينيون في القرن الحادي عشر والأوروبيون في القرن الثاني عشر ، بشكل مستقل على الأرجح. نهارًا أو ليلًا ، طقس معتدل أو سيئ ، نصف الكرة الشمالي أو الجنوبي ، البوصلة دائمًا تشير إلى الشمال تقريبًا أو أقل. في البداية ، يبدو أن البوصلات قد استخدمت بشكل أساسي لقياس اتجاه الرياح ، ولكن سرعان ما وجدها البحارة أكثر فائدة عند استخدامها للعثور على العناوين.

    تتكون البوصلة النموذجية من القرن السادس عشر من إبرة ممغنطة كبيرة مثبتة على الجانب السفلي من بطاقة دائرية تم رسم عدة اتجاهات عليها. ارتفعت البوصلة ، كما كان يُطلق عليها أحيانًا ، كان بها في العادة اثنتان وثلاثون نقطة بمسافة 11.25 درجة - شمالًا ، شمالًا شرقًا ، شمالًا شمال شرقًا ، وهكذا. (تعلم البحارة في وقت مبكر من حياتهم المهنية "وضع البوصلة" ، أي قراءة جميع النقاط بالترتيب.) تم وضع الإبرة على دبوس نحاسي ناعم لتمكينها من التأرجح بحرية. تم تعليق بطاقة البوصلة بواسطة gimbals (حلقات تثبيت متحدة المركز) ، مما سمح للبطاقة بالبقاء مستوية بغض النظر عن حركة السفينة. تم الاحتفاظ بالآلية في صندوق مفتوح من أعلى متصل بخزانة صغيرة تسمى أ بيتاكل (فيما بعد binnacle) ، والذي تم تثبيته على السطح أمام الدفة. تم استخدام حجر المغناطيس ، أو قطعة من خام الحديد المغناطيسي الطبيعي ، لإعادة مغنطة إبرة البوصلة.

    قال كريستوفر كولومبوس إن البوصلة "تبحث دائمًا عن الحقيقة". على عكس البوصلة الجيروسكوبية الحديثة ، فإن البوصلة المغناطيسية لا تسعى دائمًا إلى الشمال الحقيقي. لا يوجد القطب المغناطيسي على قمة العالم ، ولكنه على بعد مسافة متغيرة باستمرار في القطب الشمالي الكندي. الاختلافات المحلية في المجال المغناطيسي للأرض تنتج أخطاء مختلفة في مواقع مختلفة. تم التعرف على هذه الحقيقة في القرن الخامس عشر. يعطي نجم الشمال تقريبًا جيدًا للشمال الحقيقي ، لذلك كان من السهل قياس تباين البوصلة حتى في العصر الإليزابيثي. تسرد التعليمات الخاصة برحلة الأطلنطي التي خطط لها السير همفري جيلبرت في عام 1582 العديد من القطع من المعدات الملاحية ، بما في ذلك "أداة لتغيير البوصلة". في "تقرير موجز وصحيح" (1588) ، ذكر توماس هاريوت ، كبير العلماء في مستعمرة لين (1585-1586) "أدوات الرياضيات ،" التي تضمنت بلا شك مثل هذا الجهاز. قام بعض البحارة بتركيب الإبرة على بطاقة البوصلة لأخذ تباين البوصلة المحلية في الاعتبار وجعل البطاقة تشير إلى الشمال الحقيقي. تسببت هذه الممارسة في حدوث مشاكل ، خاصة عندما حاول البحارة الإبحار بسفن غير مألوفة أو عندما قامت السفن الساحلية برحلات عبر المحيط. (البوصلات المعدلة للتنوع الشرقي الموجود في بريطانيا العظمى ، على سبيل المثال ، أعطت قراءات غير مرضية في أجزاء من أمريكا الشمالية مع اختلاف غربي.) استخدام عدة بطاقات قابلة للتبديل مع إبر مثبتة في زوايا مختلفة لدرجات مختلفة من التباين لم تفعل شيئًا يذكر لتقليل الارتباك.

    أدوات قياس الوقت

    الوقت الدقيق ضروري للحساب الميت. عانت الساعات المائية (clepsydras) والمزولة الشمسية المحمولة من عيوب واضحة على متن السفينة ، لذا فإن الرمل أو الساعة الرملية كانت الساعة الأكثر استخدامًا في الملاحة. كانت الأكواب الأكثر شيوعًا هي أحجام أربع ساعات ونصف الساعة. تم تقسيم الأيام في البحر إلى ست نوبات أو ساعات كل منها أربع ساعات. اعتنى فتى السفينة بحذر بزجاج نصف ساعة ، وقلبه بمجرد أن تمر الرمال من خلاله ، ونادى أو قرع جرسًا حتى يسمع الجميع على متنها. في نهاية أربع ساعات ، قلب زجاج الأربع ساعات. (ومن ثم فإن نظام الأجراس والساعات لا يزال مستخدمًا على متن العديد من الأوعية.) يمكن أن يؤثر نسيج الرمال على معدل تدفقه ، كما يمكن أن يؤثر التكثيف داخل الزجاج ، لذلك تم استخدام عدة أكواب معًا للتأكد من دقتها.

    تم استخدام الزجاج مع سجل، قطعة من الخشب تعلق على خط معقود على فترات منتظمة. قام بحار بحمل الجذع من مؤخرة السفينة وترك الخط يدفع بحرية مع انسحاب السفينة. عندما شعر البحار بالعقدة الأولى التي مرت بين أصابعه ، صرخ بإشارة إلى بحار آخر ، أدار كوبًا لمدة دقيقة واحدة. أحصى البحار الأول بصوت عالٍ عدد العقد التي مرت حتى نفدت الرمال. جهاز توقيت من دقيقة واحدة (واحد على ستين من الساعة) ، متباعدة بين عقدة واحدة على ستين ميل بحري ، والحساب البسيط يعطي بسهولة سرعة السفينة بالأميال البحرية في الساعة ("عقدة").

    ال ليلي يتكون من لوحين متحدة المركز من النحاس أو الخشب ، والأكبر مقسم إلى اثني عشر جزءًا متساويًا يتوافق مع أشهر السنة ، والأصغر إلى أربعة وعشرين جزءًا يتوافق مع ساعات اليوم. من خلال محاذاة آلية الرؤية مع Polaris أو بعض النجوم في Ursa Major أو Ursa Minor ، يمكن للمستخدم تحديد وقت الليل بدقة معقولة.

    الرسوم البيانية لم يمنح البحارة فكرة عن المكان الذي يتجه إليه فحسب ، بل أعطى أيضًا وسيلة للتخطيط لمواقفه السابقة والحالية. تحمل رسامو الخرائط والبحارة العديد من المشكلات نفسها ، مثل عدم القدرة على تحديد خط الطول بدقة. وبالتالي ، لم تكن معظم الرسوم البيانية في القرن السادس عشر دقيقة للغاية بالمعايير الحديثة. ومما زاد الطين بلة ، أن رسامي الخرائط غالبًا ما ينسخون من بعضهم البعض ، ويستخدمون معلومات من مصادر غير موثوقة ، ويعتمدون على خيالهم لملء الفجوات في التغطية.

    ال لوحة اجتياز تم استخدامه لتقريب المسار الذي تديره سفينة أثناء المراقبة. وهي تتألف من قطعة دائرية من الخشب رسمت عليها نقاط البوصلة. تم تباعد ثمانية ثقوب صغيرة بالتساوي على طول نصف القطر لكل نقطة ، وثمانية أوتاد صغيرة مثبتة بخيط في مركز اللوحة. كل نصف ساعة ، كان أحد الأوتاد عالقًا في الفتحة التالية التالية لنقطة البوصلة الأقرب إلى العنوان الذي حافظت عليه السفينة خلال تلك النصف ساعة. في نهاية تلك الساعة ، تم تحديد مسار عام من موقع الأوتاد. مع معلومات السرعة من الخط الطويل والخط ، كانت اللوحة الاعتراضية بمثابة كمبيوتر خام لتقدير الحسابات الميتة يذكرنا بتلك المستخدمة حتى يومنا هذا على متن الطائرات.

    تستخدم للعثور على خصائص العمق وقاع البحر الرصاص والخط كانت أداة ملاحية قديمة ولكنها مفيدة للغاية. كان يتألف من سلك صوتي متصل بخط مع عقد متباعدة بشكل متساوٍ أو قطع من القماش الملون تعمل فيه. تم إلقاء الرصاص في البحر وسمح له بالغرق في قاع البحر. كانت كل علامة مميزة ، وكانت المسافة بين العلامات المتتالية ثابتة بحيث يمكن بسهولة قياس عمق المياه ("بالعلامة") أو تقديرها ("بالعمق"). عندما نُقل الرصاص على متن المركب ، بحكم الشحم المعبأ في منخفض صغير في قاعه ، أحضر عينة من قاع البحر ، وهو أمر مفيد في إيجاد مرسى آمن.

    وإن لم تكن أداة ملاحية ، فإن أنبوب القارب كانت أداة ذات قيمة كبيرة. تم استخدام هذه الصافرة ذات الشكل الغريب من قبل القارب (لم يتم استخدام الانكماش bos'n في القرن السادس عشر) لأوامر الأنابيب في جميع أنحاء السفينة. عادةً ما كان صوتها عالي النبرة مسموعًا ، حتى فوق عواء الريح ، لطاقم العمل الذين يعملون عالياً في الحفارة.

    ال سجل السفينة يحتوي على سجل للدورات ، والسرعات ، والسبر ، وغيرها من المعلومات ذات الصلة. كان السجل الجيد دقيقًا وشاملًا بدرجة كافية للسماح للملاح بفحص حساب موته.

    الاعتمادات:
    نص من قبل أوليفيا إيسيل تم تحريره وتوسيعه بواسطة lebame houston و Wynne Dough
    الرسوم التوضيحية: فيكي والاس


    دفن سفينة الأنجلو ساكسون والفايكنج & # 8211 المتحف البريطاني

    كنت محظوظًا (مرة أخرى!) في الحصول على بقعة في واحدة أخرى من محاضرات الدكتورة سو برونينغ ، هذه المرة ، في المتحف البريطاني. الموضوع: دفن سفينة الأنجلو ساكسونية والفايكنج. جاء ذلك مباشرة في أعقاب عرضها الأخير حول التجديدات و تجديد القاعة 41 بالمتحف البريطاني الذي يضم مجموعة Sutton Hoo المهيبة. في هذه الجلسة ، دعا المتحف البريطاني عالم الآثار النرويجي الشهير جان بيل من متحف Kulturhistorisk في أوسلو. تحدث مطولاً عن مختلف مدافن الفايكنج وحاول مقارنة ومقارنة الأساليب الجنائزية الإنجليزية والنرويجية.

    دفن السفينة في إنجلترا الأنجلو سكسونية

    حدثت مدافن السفن بين القرنين الخامس والثامن والعشرين الحادي عشر في العديد من الممالك المتنافسة. حتى نهاية القرن السابع ، أحرق الأنجلو ساكسون موتاهم واستخدموا طقوس الدفن في أنواع مختلفة من المراكب المائية.

    • أجزاء من الأخشاب من القوارب
    • السفن النهرية أو البحرية بالكامل
    • حرفة صغيرة (قوارب طويلة مخبأة)

    هناك ثلاث مدافن مؤكدة للسفن في إنجلترا: إيست أنجليا ، وسناب في ألدبورغ ، واثنان في ساتون هوو.

    سناب هو موقع مقبرة أنجلو سكسونية عثر عليها سبتيموس ديفيدسون في عام 1862. عثر ديفيدسون على سفينة بطول سبعة عشر مترا في سناب ، سوفولك. كانت أول مقبرة أنجلو سكسونية معترف بها في إنجلترا ، لكن سجلات هذا الاكتشاف غير كاملة وغير كاملة. تشير حسابات ديفيدسون إلى أن القارب كان موجهاً من كلا الطرفين ، وبنية من الكلنكر (متداخلة). لسوء الحظ ، تم سرقة الدفن ولم يتبق سوى القليل. تمكن علماء الآثار من العثور على مسامير برشام السفن ، وعباءة أشعث يعتقدون أنها شعر ، وقطع من جاسبر ، ورأسين رمح مجزأين ، وشظايا دورق مخلب.

    Sutton Hoo is a World famous Anglo Saxon ship burial. In the late 1930s, Edith Pretty invited archaeologists to investigate her land which contained several large burial mounds. The excavation was better documented than Snape. It had also been robbed in mound two, but they did manage to find: a shield, knives, silver buckle, five hundred rivets from the ship, copper alloy basin, and gilded mounts.

    The ship was placed on top of the burial chamber. (Sutton Hoo mound 2). The largest mound is mound 1, and incredibly, it wasn’t raided. There was an imprint of a twenty seven metre long ship, that’s roughly three double decker buses. The burial chamber in mound 1 was contained inside the ship. It contained drinking horns, a heavy gold buckle, helmet, coins, and a cauldron. The treasures were donated to the British Musuem in 1939. This grave was for someone of very high standing. The labour involved in dragging the ship to the burial ground, and filling and burying it meant his was a person that was meant to be remembered. It is believd that this was a king of East Anglia.

    Oseberg and Gokstad situated at the Oslo Fjord. These ship burials were monumental in size, 40-50m in diameter.

    Oseberg is the oldest burial it was excavated in 1904. Documentation was not up to modern standards but was a good excavation for its time and there is an abundance of information on this burial. It is the best preserved Viking ship that we know of at 21.5m long and built in Western Norway, in 820 AD.

    Contents of Oseberg Ship Burial

    The Aft – objects that relate to food, farming production, cooking and eating.

    Central area – where the dead bodies were placed in Oseberg’s case it was two women. This centre portion contained personal belongings, textiles, weaving equipment, treasures, and some food and drink as well.

    Fore – ship equipment, wagon, three sledges, things related to travel activities, fifteen horses, beds, an ox head, dogs.

    One of the four sledges found in the Oseberg ship. Three of the four sledges were highly decorated, with one used as a working sledge. The Oseberg wagon: the only preserved Viking age wagon in the world. It is decorated with wood carvings, it has a turning radius of 12m. The wood carvings are of cats, snakes, human figures and rope carvings.

    It also contains five animal head sculptures, they were found with a rope from a rattle in their mouths, witha 2.7m handle and could have symbolised a need to keep away evil in travels. The ship was placed in a trench and was moored to a huge stone so that it wouldn’t move.

    Situated twenty km away from Oseberg. Gokstad mound was constructed around 900 AD. It is much better developed than the Oseberg ship. It was excavated in 1880 by Nicolay Nicolaysen. It contained one man who had been killed in battle. It was robbed but still had many objects.

    Contents of Gokstad Ship Burial

    The Gokstad Ship was filled with equipment, a tent, 3 boats, a copper alloy cauldron, 2 peacocks, 6 dogs, horse gear, a gaming board and pieces, 12 horses, hunting equipment, beds, and textiles including silk. It is assumed the man placed in the ship was a king due to the exotic and expensive items buried with the body. It contains the largest collection or Arabic coins in Norway. It also contains beads, crystals from Central Asia, pearls, and weights all which indicate a high level of trade.

    The oldest ship burials were in East Anglia, then, in the eighth century in Western Norway, and in Eastern Norway in the ninth century. Bill explained that these ships were monuments built to promote a certain ideology. Burial mounds had to have an audience, the landscape around the burial has to be viewed as part of the explanation for the burials themselves. Gokstad is situated at an important trading place, another Norse Viking ship is situated at a burial place for kings. These are arguments in soil meant to convey political significance. Sutton Hoo was also situated on an older burial site and was also trying to transmit the importance of the person buried with it. The amount of labour and investment involved in Sutton Hoo indicates it would have been at the very least, a semi-public event. The poem Beowulfgives us some insight into the burial practices of the day. It was most likely a substantial funerary ritual.

    According to burials can be read as reenactments of a mythological past and link the deceased individual to the Gods, like Odin. Germanic kingdoms used foundation myths to cement royal power these burials were part of this proof that this person was connected to the Gods. Boat burials were common in Norway but massive ship burials were not so common.

    Ship and boat burials are used in different contexts and were usually linked to high status individuals. In Uppland Sweden, there are dynastic ship burials. When you look at Norway, the pattern differs. Boat burials were common in the western part but virtually non existent in the east until the massive ship burials.

    Brunning pointed out that we have very few examples of ship burial in England. It’s difficult to extrapolate with so few examples but for the ones we do have, they seem to be associated with high status individuals. Sadly, most sites have been robbed.

    Also, there are no records of these burials being tied to the religious belief of ferrying the dead to the afterlife. This idea is unlikely in the case of Anglo Saxon England because the individual was buried outside the ship in one of the mounds. For the Vikings, the idea of ship transporting the dead to the afterlife, was also questionable. There are no records of this being the case. However, there were wagons, horses and sledges placed in the ship so the notion of travelling someplace was definitely there.

    Were there any major differences between the two burials? There appear to have been more animals in Norway’s burials. Animals were uncommon in Sutton Hoo and there were not generally as many animal sacrifices in England. The layout of the burials in Anglo Saxon England were also not as distinctive as in the Viking ship burials where there were definitive sections for specific items. There is a difference of at least 150 years between Sutton Hoo and the earliest burial in Norway. That gap makes a difference.

    Was the burial cosmological at all? The tendency in Norway was to bury their dead pointing south with little deviation and often pointing towards water. This may have some kind of meaning but we can’t make sweeping generalisations about it.

    For more information about the British Museum Viking exhibit, please visit their website:


    Oars and sails

    The earliest historical evidence of boats is found in Egypt during the 4th millennium bce . A culture nearly completely riparian, Egypt was narrowly aligned along the Nile, totally supported by it, and served by transport on its uninterruptedly navigable surface below the First Cataract (at modern-day Aswān). There are representations of Egyptian boats used to carry obelisks on the Nile from Upper Egypt that were as long as 300 feet (100 metres), longer than any warship constructed in the era of wooden ships.

    The Egyptian boats commonly featured sails as well as oars. Because they were confined to the Nile and depended on winds in a narrow channel, recourse to rowing was essential. This became true of most navigation when the Egyptians began to venture out onto the shallow waters of the Mediterranean and Red seas. Most early Nile boats had a single square sail as well as one level, or row, of oarsmen. Quickly, several levels came into use, as it was difficult to maneuver very elongated boats in the open sea. The later Roman two-level bireme and three-level trireme were most common, but sometimes more than a dozen banks of oars were used to propel the largest boats.

    Navigation on the sea began among Egyptians as early as the 3rd millennium bce . Voyages to Crete were among the earliest, followed by voyages guided by landmark navigation to Phoenicia and, later, using the early canal that tied the Nile to the Red Sea, by trading journeys sailing down the eastern coast of Africa. According to the 5th-century- bce Greek historian Herodotus, the king of Egypt about 600 bce dispatched a fleet from a Red Sea port that returned to Egypt via the Mediterranean after a journey of more than two years. Cretan and Phoenician voyagers gave greater attention to the specialization of ships for trade.

    The basic functions of the warship and cargo ship determined their design. Because fighting ships required speed, adequate space for substantial numbers of fighting men, and the ability to maneuver at any time in any direction, long, narrow rowed ships became the standard for naval warfare. In contrast, because trading ships sought to carry as much tonnage of goods as possible with as small a crew as practicable, the trading vessel became as round a ship as might navigate with facility. The trading vessel required increased freeboard (height between the waterline and upper deck level), as the swell in the larger seas could fairly easily swamp the low-sided galleys propelled by oarsmen. As rowed galleys became higher-sided and featured additional banks of oarsmen, it was discovered that the height of ships caused new problems. Long oars were awkward and quickly lost the force of their sweep. Thus, once kings and traders began to perceive the need for specialized ships, ship design became an important undertaking.


    Recreating Historic Sea Crossings

    The Kon-Tiki Expedition (1947)

    Established theory holds that Polynesia was colonised via Asia some 5,500 years ago. Based on similarities between statues on Easter Island and others in Bolivia, Heyerdahl believed that there had been contact from South America. To support that claim, he sailed from Peru with five other adventurers on a raft built in native style from balsa wood, bamboo, and hemp. After 101 days and 4,300 nautical miles on the open sea they arrived in the Tuamota Islands. [Wikipedia]

    Kon-Tiki Expedition (1947)

    Kon-Tiki, Balsa Logs and Sail

    RA-II : Crossing the Atlantic on a Reed Boat (1970)

    In 1970, Heyerdahl was at it again. Proving that a reed boat of Egyptian design could reach South America. Could Aztec pyramids have been influenced by Egyptians ?

    RA-II (1970)

    Ra II - Reed Boat

    The Brendan Voyage (Severin, 1976)

    ال Brendan, a 36-foot, two masted boat was built in traditional fashion of Irish ash and oak, hand-lashed together with nearly two miles (3 km) of leather thong, wrapped with 49 tanned ox hides, and sealed with wool grease. Between May 1976 and June 1977, Tim Severin and his crew sailed the Brendan 4,500 miles (7,200 km) from Ireland to Peckford Island, Newfoundland, stopping at the Hebrides and Iceland en route. [Wikipedia]


    Route of the Brendan

    The Brendan Leather Boat

    Experiments in the Mediterranean

    7,000BC) precede the Minoan civilization by more than four millennia.

    Island settlement implies some navigation legs over 100km in very primitive craft. There is also evidence of repeated trade (in obsidian) between some islands and the mainland. In recent years, experimental archeologists have repeated these voyages in bith reed craft and dugout canoes.


    Reed "Papyrella" (Tzalas 1988) [Ref]

    Dugout Canoe "Monoxylon"
    Tichy, 1995 & 1998 [Ref]

    The First Mariners Projects (1998-2008)

    The First Mariners Projects showed how Homo Erectus could have reached Flores in the Indonesian Archipelago 800,000 years ago. They also demonstrated how the aborigenes could have sailed (600km) from Timor to Australia 50,000 years ago.


    Human migation out of Africa

    Flores to Timor on Hominid Raft

    The Next Step: Planks

    If I have used some images that you own without sufficient credit, contact me and I will either remove them or add a reference that you are happy with.


    شاهد الفيديو: ويليام الفاتح. مؤسس إنجلترا - الرجل الذى رفضت الأرض جسده!!