يو إس إس جورج إي بادجر (APD-33) ، ليتي الخليج ، ١٨ نوفمبر ١٩٤٤

يو إس إس جورج إي بادجر (APD-33) ، ليتي الخليج ، ١٨ نوفمبر ١٩٤٤


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يو إس إس جورج إي بادجر (APD-33) ، ليتي الخليج ، ١٨ نوفمبر ١٩٤٤

هنا نرى مدمرة كليمسون يو إس إس جورج إي بادجر (APD-33) في Leyte Gulf في 18 نوفمبر 1944 ، في الشهر التالي للمعركة الشهيرة.

مدمرات الولايات المتحدة: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


USS George E Badger (APD-33) ، Leyte Gulf ، 18 نوفمبر 1944 - التاريخ

علبة الصفيح البحارة
تاريخ المدمرة

يو إس إس جورج إي. بادجر
(APD-33 و AVP-16 و AVD-3 و DD-196 سابقًا)

تم تسمية المدمرة الأمريكية من طراز كليمسون USS GEORGE E. BADGER (DD-196) على اسم وزير البحرية والسيناتور الأمريكي في القرن التاسع عشر. تم تعيينها في سبتمبر 1918 من قبل شركة Newport News Shipbuilding Co. ، فرجينيا وتم تكليفها في 28 يوليو 1920. خلال حياتها المهنية المبكرة عملت خارج تشارلستون ، ساوث كارولينا ، في مياه البحر الكاريبي وعلى طول الساحل الشرقي من جاكسونفيل ، فلوريدا ، إلى بوسطن. تم إيقاف تشغيلها في فيلادلفيا عام 1922 ، وتم نقلها إلى وزارة الخزانة في أكتوبر 1930 لاستخدامها من قبل خفر السواحل. أعادت البحرية السيطرة عليها في مايو 1934 ، وأعادت تسمية AVP-16 الخاص بها في أكتوبر 1939.

بعد إعادة تشغيلها في فيلادلفيا في يناير 1940 ، شاركت في عمليات التدريب في منطقة البحر الكاريبي. أعيد تصميم AVD-3 في أغسطس 1940 ، وعادت إلى نورفولك في يناير 1941 ، ثم اعتنت بالطائرات أثناء وجودها في الأرجنتين ونيوفاوندلاند وريكيافيك بأيسلندا حتى ربيع عام 1942.

طلبت BADGER إلى تشارلستون ، نورث كارولينا في مايو 1942 ، مرافقة القوافل على طول الساحل الشرقي ، في خليج المكسيك ، وإلى ريسيفي وريو دي جانيرو بالبرازيل ، حتى يناير 1943. عند عودتها إلى نورفولك ، تم تجهيزها لمهمة القافلة الأطلسية . خلال ربيع عام 1943 ، عملت من قوافل الرعاة الأرجنتينية المتجهة إلى المملكة المتحدة. خضعت في يونيو لإصلاح شامل في نورفولك ، ثم أبحرت في يوليو متوجهة إلى شمال إفريقيا. بالبخار مع حاملة المرافقة BOGUE (CVE-9) والمدمرة CLEMSON (DD-186) ، قتلت لأول مرة في 23 يوليو 1943 بعد أربع هجمات شحن عميقة حطمت غواصة عميقة جنوب غرب ساو ميغيل ، الأزور.

بعد توقف قصير في الدار البيضاء ، عادت BADGER إلى نيويورك في أغسطس 1943 لكنها كانت متجهة إلى الدار البيضاء مع حراسة بعد شهرين. عادت إلى نيويورك في أكتوبر ثم في نورفولك. تركت هامبتون رودز في 14 نوفمبر ، أبحرت إلى شمال إفريقيا مع يو إس إس بوجو (CVE-9) والمدمرتان أوسموند إنجرام (DD-255) وكليمسون (DD-186) في دورية هجومية مضادة للغواصات. أغرقت تلك الدورية بنجاح الطائرة U-172 في 12 ديسمبر 1943 بعد لعبة القط والفأر التي استمرت 24 ساعة مع الغواصة الألمانية.

بعد مرافقة قافلة أخرى من نورفولك إلى شمال إفريقيا والعودة منها ، تم تحويل BADGER إلى وسيلة نقل عالية السرعة في تشارلستون وأعيد تصميمها APD-33 في 19 مايو 1944. وسرعان ما كانت في طريقها عبر الساحل الغربي وبيرل هاربور إلى Guadalcanal حيث وصلت في 12 أغسطس. ومن هناك توجهت إلى جزر بالاو وجزيرة أنجور حيث قامت في 12 سبتمبر بفحص السفن الحربية وهي تقصف الجزيرة. بين 14 و 16 سبتمبر ، أرسلت ضفادعها إلى الشاطئ لأعمال الاستطلاع والهدم. لقد جمعوا المعلومات الاستخبارية وأزالوا العوائق على الشاطئ قبل انطلاق السفينة في 12 أكتوبر إلى ليتي. هناك دعمت الاستطلاع والقصف للجزيرة والساحل الشرقي للجزيرة ومرة ​​أخرى هبطت ضفادعها.

بدأ BADGER في 21 أكتوبر. توقفت عند Kossol Passage و Manus و Noumea قبل الانضمام إلى هبوط Lingayen في الفترة من 5 إلى 11 يناير 1945. في هذا الإجراء ، استجابت أطقم مدافعها بشكل فعال لنداءات الدعم الناري ، وفي يوم D ، 5 يناير ، فجروا هجومًا يابانيًا طائرة طوربيد من الهواء. ضرب رجال ضفادعها الشواطئ بعد يومين. على الرغم من الهجمات الجوية المتكررة ، واصلت BADGER فحص عمليات الإنزال حتى 11 يناير ، غادرت إلى Leyte و Ulithi.

كانت السفينة الحربية المخضرمة في حوض جاف في أوليثي للإصلاح الشامل حتى ربيع عام 1945 عندما انضمت إلى القوات التي تقوم بدوريات قبالة آيو جيما ورافقت السفن من غوام إلى جوادالكانال ونوميا ومانوس. غادرت أوليثي في ​​2 أبريل 1945 متوجهة إلى أوكيناوا مع الناقلات التي تقدم طائرات بديلة ثم رافقت القوافل من سايبان إلى أوكيناوا. في 24 يونيو ، غادر GEORGE E. BADGER إنيوتوك متوجهاً إلى بيرل هاربور وسان فرانسيسكو. هناك ، تم إعادة تحويلها إلى DD-196 في 20 يوليو 1945 وتم إيقاف تشغيلها في 3 أكتوبر 1945. تم إلغاء BADGER في 3 يونيو 1946.

من عند يمكن أن بحار القصدير، أكتوبر 2013


حقوق الطبع والنشر 2013 Tin Can Sailors.
كل الحقوق محفوظة.
لا يجوز إعادة إنتاج هذه المقالة بأي شكل من الأشكال دون إذن كتابي من
يمكن البحارة القصدير.


USS George E Badger (APD-33) ، Leyte Gulf ، 18 نوفمبر 1944 - التاريخ


الغرير الرابع تشارلز جيه بادجر (DD-657) ، تم إطلاقه في 3 أبريل 1943 من قبل شركة بيت لحم للصلب ، جزيرة ستاتن ، نيويورك برعاية الآنسة آي إي بادجر وبتفويض من القائد دبليو جي كوبر في 23 يوليو 1943.

وصل تشارلز جيه بادجر إلى سان فرانسيسكو في 30 نوفمبر للخدمة في المحيط الهادئ ، وفي 17 ديسمبر قدم تقريرًا في أداك لدوريات مستمرة تقريبًا ومرافقة في الضباب والأليوتيان التي تجتاحها العواصف حتى أغسطس 1944. خلال هذا الوقت ، ساعدت في الحفاظ على توازن اليابانيين وغير مدركين للنوايا الإستراتيجية للولايات المتحدة فيما يتعلق بالألوشيين الغربيين من خلال المشاركة في القصف العنيف في الكوريلس في فبراير ويونيو. في 8 أغسطس ، انطلقت في طريقها لمياه أكثر دفئًا وعملًا أكثر دفئًا ، حيث اتصلت بسان فرانسيسكو وبيرل هاربور في طريق مانوس. هنا انضمت إلى قافلة هجوم وأبحرت في 14 أكتوبر للعودة إلى الفلبين.

عند دخولها المياه الفلبينية ، قامت بحماية وسائل النقل في عمليات الإنزال الهجومية في Dulag ، Leyte ، في 20 أكتوبر 1944 ، وأطلقت النار لصد الهجمات الجوية اليابانية أثناء استمرار التفريغ. عشية المعركة الملحمية من أجل Leyte Gulf ، قام Charles J. Badger بحراسة تقاعد وسائل النقل الفارغة إلى غينيا الجديدة ، لكنه عاد إلى Leyte مع قوافل التعزيزات في منتصف نوفمبر. في ديسمبر ، قدمت تقريرًا في Huon Gulf ، غينيا الجديدة ، لإجراء تدريبات على هبوط Lingayen ، والتي أبحرت من أجلها في 27 ديسمبر. في 8 يناير 1945 ، عندما دخلت خليج لينجاين ، تعرضت قوتها للهجوم من قبل كاميكاز يابانيين ، تحطمت واحدة من هؤلاء اليائسين حاملة الطائرات المرافقة كيتكون باي (CVE-71). بدأ تفريغ وسائل النقل في 9 يناير ، بينما ساعد نيران Charles J .. Badger الدقيقة AA في حماية التفريغ أثناء الهجمات الجوية المتكررة للعدو. بعد يومين ، رافقت خليج كيتكون إلى خليج سان بيدرو ، حيث تولت هي نفسها مهام الدوريات. في 29 يناير ، قامت بحراسة إنزال القوات على ساحل زامباليس شمال باتان.

بعد فترة في Ulithi ، عاد Charles J. Badger إلى Leyte للتدرب على عمليات الإنزال على Kerama Retto ، وهي خطوة تمهيدية رئيسية للهجوم على أوكيناوا. وصل تشارلز جيه بادجر من ريتو في 26 مارس 1945 لحراسة عمليات الإنزال ، الأمر الذي فاجأ اليابانيين تمامًا. هذا لم يمنعهم ، مع ذلك ، من تصعيد الهجمات الجوية الانتحارية بسرعة ، حيث ساعد تشارلز جيه بادجر خلال إحداها في إطلاق كاميكازي دون هدفها. بمجرد بدء عمليات الإنزال في أوكيناوا ، اتخذت المدمرة موقعًا لحماية الجانب الجنوبي من عمليات الإنزال. في 7 أبريل ، انضمت إلى قوة تتحرك شمالًا لمقابلة آخر قوة بحرية يابانية ، سفينة حربية قوية ياماتو والطراد المرافق لها وثماني مدمرات. ومع ذلك ، أدى الهجوم الدقيق للطائرات الحاملة إلى إغراق ياماتو والطراد وجميع المدمرات باستثناء أربعة قبل أن تتمكن القوات السطحية الأمريكية من الاشتباك. واصل Charles J. Badger تقديم الدعم الناري عند الطلب لمساعدة القوات على الشاطئ. في نصف ضوء من الصباح الباكر من يوم 9 أبريل ، بينما كانت مستلقية على محطة دعم الحرائق الخاصة بها ، انطلق قارب انتحاري ياباني يبلغ ارتفاعه 18 قدمًا فجأة من الظلام ، وأسقط شحنة عميقة على متنه ، وابتعد. تسبب الانفجار في تدمير محركات Charles J. Badger وتسبب في فيضانات غزيرة. سيطر العمل السريع على الفيضان ، وأدخل قاطرة المدمرة المنكوبة إلى طريق كيراما ريتو. بعد إصلاحات مؤقتة ، شرعت في الإصلاح في بريميرتون ، واشنطن ، حيث وصلت في 1 أغسطس. في 21 مايو 1946 ، تم وضعها خارج الخدمة في الاحتياطي في لونج بيتش ، كاليفورنيا.

تمت إعادة تشغيل Charles J. Badger في 10 سبتمبر 1951 ، وفي فبراير 1952 وصلت إلى ميناء موطنها الجديد ، Newport ، RI من هذه القاعدة ، عملت على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي ، حيث قامت بصيانة وتقديم الخدمات لتدريب الأنواع الأخرى. جاء أول عبور للأطلسي في الفترة من 9 يونيو إلى 23 يوليو 1953 ، عندما أبحرت لزيارة بورتسموث ، إنجلترا ، بصحبة ناقلتين ومدمرة أخرى. في 7 كانون الأول (ديسمبر) ، قامت بتطهير نيوبورت في المحطة الأولى من رحلة بحرية حول العالم ، والتي وجدتها تعمل لمدة شهرين في دورية قبالة الساحل الكوري وفي مضيق تايوان. قامت بمرافقة وسائل النقل التي جلبت أسرى الحرب الذين اختاروا الانضمام إلى القوميين الصينيين من إنشون إلى تايوان ، وشاركت في عمليات التدريب قبالة اليابان حتى 22 مايو 1964 ، عندما استمرت في جميع أنحاء العالم. شهدت زياراتها في هونغ كونغ وسنغافورة وكولومبو وعدن وبورسعيد ونابولي وفيلفرانش ولشبونة تقدمها إلى قناة السويس وعبر البحر الأبيض المتوسط ​​إلى نيوبورت ، حيث وصلت في 17 يوليو.

أكملت تشارلز ج. بادجر جولتين من الخدمة مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​في أوائل عام 1966 وفي أواخر عام 1966 وأوائل عام 1967 ، حيث قامت خلال الجولة الثانية بدوريات مراقبة أثناء أزمة السويس. تم إيقاف تشغيل Charles J. Badger ووضعه في الاحتياطي في بوسطن في 20 ديسمبر 1967.

حصل تشارلز جيه بادجر على خمسة من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تحديد:

  • مدمر فئة فليتشر
  • الإزاحة: 2924 طن
  • الطول: 376'64 "
  • شعاع: 39'8 "
  • مسودة: 17'9 "
  • السرعة: 38 عقدة

التسلح:
متنوع حسب التصنيف

  • الأساسية - خمسة حوامل فردية 127 مم L / 38
  • ثانوي - لا أحد
  • أربعة 28 مم L / 73 في مدفع رباعي واحد مضاد للطائرات
  • أربع مدافع مضادة للطائرات عيار 20 ملم L / 70
  • عشرة أحواض طوربيد 533 مم في حوامل خماسية
  • الشحنات العميقة - 6 × بندقية K ، 2 × مسار شحن عميق
  • الأساسية - خمس حوامل مفردة 137 مم L / 38
  • ثانوي - لا أحد
  • أربعة 40 مم L / 56 في مدفعين مزدوجين مضادين للطائرات
  • أربع مدافع 20 ملم L / 70 المضادة للطائرات
  • عشرة أحواض طوربيد مقاس 533 مم في حوامل خماسية
  • الشحنات العميقة - 6 × بندقية K ، 2 × مسار شحن عميق
  • الأساسية - خمس حوامل مفردة 137 مم L / 38
  • ثانوي - لا أحد
  • ستة 40 مم L / 56 في ثلاث مدافع مضادة للطائرات مزدوجة التركيب
  • أحد عشر مدفعًا مضادًا للطائرات عيار 20 ملم / 70
  • عشرة أحواض طوربيد 533 مم في حوامل خماسية
  • الشحنات العميقة - 6 × بندقية K ، 2 × مسار شحن عميق
  • الأساسية - خمس حوامل مفردة 137 مم L / 38
  • ثانوي - لا أحد
  • عشرة 40 مم L / 56 في خمسة مدافع مضادة للطائرات مزدوجة التركيب
  • سبع مدافع مضادة للطائرات من عيار 20 ملم
  • عشرة أحواض طوربيد مقاس 533 مم في حوامل خماسية
  • الشحنات العميقة - 6 × بندقية K ، 2 × مسار شحن عميق
  • الأساسية - خمس حوامل مفردة 137 مم L / 38
  • ثانوي - لا أحد
  • أربعة عشر 40 مم L / 56 في اثنين من أربعة وثلاث حوامل مزدوجة
  • اثني عشر 20 ملم L / 70 في ستة مدافع مضادة للطائرات مزدوجة التركيب
  • عشرة أحواض طوربيد 533 مم في حوامل خماسية
  • الشحنات العميقة - 6 × بندقية K ، 2 × مسار شحن عميق

حدث إضافي ملحوظ يشمل Charles J. Badger:

قبالة جزيرة Kerama Rhetto ، قام Charles J. Badger (DD-657) بإسقاط كاميكازي كان يغوص على متن السفينة George E. Badger.


USS George E Badger (APD-33) ، Leyte Gulf ، 18 نوفمبر 1944 - التاريخ

تاريخ فريق الهدم تحت الماء

غطى تاريخ فريق الهدم تحت الماء EIGHT فترة ثمانية عشر شهرًا ، بدأت 2 يونيو 1944 بمغادرة فورت بيرس بفلوريدا لعودة الفريق إلى كورونادو ، كاليفورنيا ، في 12 نوفمبر 1945 ، حيث انفصلت المجموعة الأصلية عن تفكيك الفريق. قضى سبعة عشر شهرًا من هذا الوقت في المحيط الهادئ ، حيث شارك الفريق في أربع عمليات برمائية خلال الحرب ، وثلاث عمليات إنزال مهنية بعد استسلام اليابان ، حيث قطعوا أكثر من 70،080 ميلًا ، دون احتساب. منعرجzags ، على متن سفن يتراوح حجمها من LCI إلى APA وزيارة أثناء رحلاتهم ، HAWAIIANS ، MARSHALLS ، ADMIRALTIES ، الفلبين ، غينيا الجديدة ، كاليدونيا الجديدة ، SOLOMONS ، PALAUS ، MARIANAS ، VOLCANOES ، RYUHYUS ، KOREAUS. وشانغتونغ شبه جزيرة من الصين .

تم تنظيم الفريق في قاعدة التدريب البرمائية في فورت بيرس , فلوريدا من بين الفرق الثلاثة الأولى التي سيتم تنظيمها هناك. جاء الأفراد المجندون بالكامل تقريبًا من البحرية بناء تمرين مركز , معسكر بيري , فرجينيا ، وضباط من كتائب البناء ، وأعمال التخلص من الألغام ، ومهندسي الجيش ، ووحدات القوارب الصغيرة ، ومن مدارس تدريب الضباط. تم تجميع هذه المجموعة في فورت بيرس , فلوريدا ، تشغيل الأول من أبريل 1944 للخضوع لتدريب صارم لمدة شهرين في هدم القتال البحري. تم تنظيم الفريق رسميًا في 16 مايو 1944 من قبل القائد إ. BREWSTER ، الذي جاء من قاعدة التدريب على الهدم القتالية البحرية والقاعدة التجريبية ، ماوي ، T.H. للإشراف على مؤسستهم ، وربط تدريبهم النهائي بالتطورات الجديدة في قاعدة التدريب الأمامية. في هذا الوقت ، أصبح اللفتنانت كوماندر دونالد إي يونغ هو الضابط المسؤول واختار الأطقم ، التي كان من المقرر أن تشكل الفريق الثامن. كما تم تعيينه للفريق في هذا الوقت كان الكابتن جورج إف كروهل ، نحن. الجيش ، بصفته ضابط ارتباط بالجيش والراية إدوارد ج. ستيفن كمسؤول التخلص من الألغام. فريق الهدم تحت الماء الثامن ، كما غادر فورت بيرس ، يتألف من سبعة عشر ضابطا وتسعة وسبعين من المجندين.

عند الانتهاء من التدريب في Fort Pierce ، في ليلة 8 يونيو 1844 ، غادر الفريق بالقطار في طريقه إلى سان فرانسيسكو ليتم الانطلاق عن طريق السفينة لقاعدة الهدم في MAUI ، T.H. في الصباح الباكر 14 يونيو 1944 ، تم تحميل الفريق على متن عبارة ونقلهم عبر الخليج ، على متن السفينة الأمريكية. مونتيري الرحلة إلى هونولولو . وصل الفريق في MAUI في صباح يوم 18 يونيو ، وسط الكثير من وميض الأضواء ، تم إرسال قوارب صغيرة وتم إنزال الفريق إلى الشاطئ. إقامتهم في التدريب البحري على الهدم القتالي والقاعدة التجريبية في MAUI ، ذ. بدأت.

قبل الرحيل MAUI قام الفريق ببعض التعديلات على الأفراد ، وتغير من مجموعة من الأطقم المستقلة إلى مجموعة منسقة بشكل معقول وجاهزة لمهمة قتالية. هكذا 8 أغسطس 1944 والفريق و تم تحميل العديد من المعدات على متن السفينة الأمريكية. GEORGE E. BADGER (APD-33) الذي كان من المقرر أن يكون منزلهم العائم للأشهر التسعة المقبلة.

عند مغادرة KAMEOLE على متن السفينة الأمريكية. GEORGE E. BADGER ، توقف الفريق لمدة ثلاثة أيام بيرل هاربور لتحميل المسحوق والتقاط القليل من المعدات الإضافية لإضافتها إلى الإمداد الواسع بالفعل.

شهد 12 أغسطس 1944 ظهور فريق EIGHT في منطقة غرب المحيط الهادئ اللامحدودة من PEARL ووداعهم للحضارة لعدة أشهر قادمة مثل الولايات المتحدة. انزلق GEORGE E. BADGER ، المثقل بالرجال والعتاد ، متجاوزًا شباك PEARL HARBOR في طريقه إلى SOLOMONS. عند وصولها إلى SOLOMONS في صباح يوم 24 أغسطس ، ألقت BADGER خطافها في المياه الهادئة في بورفيس شراء ، بين TULAGI و فلوريدا الجزر ، حيث مكثت لمدة أسبوعين تقريبًا. أثناء وجود الفريق شارك في عملية تدريب على رداء الوفرة تشغيل غوادالكان الذي كان كاملا بالإسناد الناري من مجموعة القصف وضربات جوية لطائرات البحرية. كان دور الفريق في هذه العملية هو إطلاق علبتي تيتريتول على الشاطئ قبل حلول النهار ، وبعد القصف ، لتوجيه زورق الإنزال إلى الشواطئ المخصصة لها. في 6 سبتمبر ، غادر الفريق SOLOMONS بصحبة مجموعة القصف في مهمته القتالية الأولى ، والتي كان من المقرر أن تكون لدعم عمليات الإنزال في أنجوار جزيرة في ال بالاو مجموعة. وصوله في قصر في صباح يوم 12 سبتمبر / أيلول ، تحت دعم ناري وثيق لسفينة قتال وطرادين وثلاث مدمرات ، بعد قصف تمهيدي لمدة ثلاثين دقيقة. في هذا الاستطلاع تمت تغطية 1500 ياردة من الشاطئ في ثلاثين دقيقة باستخدام الفصائل الأربعة للفريق ، ولم يتم اكتشاف أي ألغام أو عوائق خطيرة أمام الهبوط. تمت مواجهة نيران معادية أو معارضة متفرقة فقط ولم ترد إصابات. كان هذا الاستطلاع الأولي في الأساس خدعة لخداع اليابانيين ، وفي صباح يوم 15 سبتمبر ، تم إجراء استطلاع للشاطئ الأحمر على الشاطئ الشمالي لأنجوار ، والذي كان من المقرر أن يكون أحد الشواطئ المستخدمة في إنزال الحادية والثمانين. فرقة الجيش. بعد ثلاثين دقيقة من القصف الأولي ، قامت الفصائل الأولى والثالثة باستطلاع للسباحة أحمر شاطئ ، تحت دعم ناري وثيق من مجموعة القصف ، تغطي أربعمائة ياردة من الشاطئ ولم تصادف سوى المقاومة اليابانية السلبية ولم تتسبب في وقوع إصابات. لم يتم العثور على ألغام ، ولكن القضبان المتدفقة كانت موجودة على طول علامة المياه المرتفعة في صف مزدوج على مسافة عشرة أقدام تقريبًا على الجانب الأيسر من الشاطئ ، والتي اعتبرت إزالتها ضرورية قبل هبوط القوات. بعد ظهر يوم 19 أغسطس ، هبط أفراد من فصيلة المقر على الشاطئ الأحمر ، في الساعة الثالثة بعد الظهر ، بعد قصف مدته ثلاثين دقيقة ، وأداروا مهمة الهدم القتالية الوحيدة لفريق EIGHT في الحرب ، وأطلقوا 120 رطلاً من التريتول ، وإما تفجير أو إزالة العوائق على الشاطئ.

كان يوم فوكس في أنغوار في 17 سبتمبر ، وللأسبوع الأنيق عمل الفريق في Beachmaster لإزالة الألغام وتدمير المخاطر العائمة للملاحة بينما كانت BADGER في مهمة الفحص بين أنجوار و PELELIEU. بعد ظهر يوم 26 سبتمبر ، تم استدعاء الفريق الثامن للقيام باستطلاع للقناة بين PELELIEU و نجسيباص الجزر بالاشتراك مع فريق SIX. لم يكن هناك دعم ناري ممكن سوى هجمات القصف الجوي على شواطئ نجسيباص جزيرة بسبب ضحالة القناة وطولها وبنائها. كان هذا استرجاعًا وخجلًا شاقًا إلى حد ما ، حيث استلزم السباحة 3000 ياردة في الماء لا يزيد عمقها عن أربعة أقدام إلى جسر ياباني ، ويعود بالضرورة إلى نفس المسافة.منعت المدافع الرشاشة الثقيلة وقذائف الهاون ونيران الأسلحة الصغيرة وكذلك اقتراب الظلام السباحين من الوصول إلى الجسر ، ولكن تم التخطيط لطريق مناسب للدبابات للعبور إلى NGESEBUS وعاد السباحون إلى السفينة منهكين من ثلاث ساعات. في الماء. أنهى هذا الاستطلاع عملية فريق EIGHT في مجموعة PALAU ، وكان هذا المكان ، على حد علمي ، هو الاستطلاع الوحيد من نوعه في سجلات عمل فريق الهدم تحت الماء.

يغادر ال قصر في 27 سبتمبر ، تقاعد الفريق إلى أدميرالتي الجزر ، رسو في فسيحة SEADLER شراء في MANUS بعد ظهر يوم 1 أكتوبر ، كان من المقرر أن تصبح MANUS منطقة انطلاق لـ ليتي عملية.

غادر الفريق الثامن SEADLER BAY في صباح يوم 12 أكتوبر بصحبة مجموعة القصف في طريقهم إلى جزيرة لييت في الفلبين ، حيث واجهوا أول إعصار استوائي ، في الطريق ، والذي استمر حتى وصلوا إلى LEYTE GULF والخمسون. تسببت لفات الدرجة في قدر كبير من البؤس لمن كانوا على متنها. عند وصوله إلى المياه المحمية في LEYTE GULF في صباح يوم 18 أكتوبر ، وصل الفريق من الشواطئ المخصصة في منتصف النهار وعلى الفور في الساعة 1430 ، انطلقت جميع الفصائل في زورق الإنزال وفي الساعة 1500 تم دفعها إلى الشاطئ. بسبب الإعصار ، توقفت عمليات مسح الألغام القريبة من الشاطئ ، بحيث لم تتمكن الوحدات الرئيسية من مجموعة القصف من التحرك إلى الشاطئ وتقديم دعم ناري وثيق للعملية. لم يكن هناك قصف أولي ، وأثناء إجراء الاستطلاع ، لم يكن لدى الفريق سوى نيران ثلاث بوصات من أربع قنابل APD التي انتقلت إلى مسافة 1800 ياردة من الشاطئ أو أقرب. تعرضت جميع القوارب لنيران كثيفة من قذائف الهاون بالإضافة إلى نيران الرشاشات والقناصة ، حيث رصد العديد من السباحين تحركات يابانية على طول الشاطئ. كانت المياه موحلة للغاية بسبب الإعصار ، وكانت الرؤية معدومة ، ولكن لم توجد عوائق أو مناجم شاطئية على الشواطئ ، والتي كانت Blue Beaches ONE و Two ، التي تضم 1200 ياردة في المجموع. خلال هذا الاستطلاع ، تكبد الفريق ست إصابات ، واحد (1) في الماء وخمسة (5) في القوارب أثناء اصطحابهم للسباحين. توفي أحد الرجال ، إدوارد تيلتون ، متأثراً بجراحه. حصل كل هؤلاء الرجال على جائزة القلب الأرجواني. من جانبه في هذه العملية ، استلم فريق EIGHT هذا الإرسال من الأدميرال كينكيد: & quotFOR EMBARKED UNDERWATER DEMOLITION TEAMS X لديك سبب للفخر بالجزء الذي لعبته في عملية LEYTE X بشكل جيد وحظ سعيد X & quot.

أكمل هذا الاستطلاع عمل الفريق في ليتي . كانت BADGER في مهمة الفحص في 19 أكتوبر ، وفي 20 أكتوبر ذهب الجيش إلى الشاطئ بعد واحدة من أكثر عمليات القصف المدمرة التي شهدتها منطقة المحيط الهادئ على الإطلاق. بينما في ليتي رأى الفريق الثامن أولى طائراته اليابانية ، والتي نسفت إحداها الطراد الخفيف في الولايات المتحدة هونولولو وأخرى سقطت في HMAS أستراليا . في ليلة 21 سبتمبر ، غادر BADGER المنطقة كمرافقة لهاتين السفينتين المعطلتين ، وفقد معركة ليتي الخليج ، وتوقف عند KOSSAL PASSAGE في 23 أكتوبر ، ووصل إلى MANUS في 29 أكتوبر.

بقي الفريق في MANUS لمدة ستة (6) أيام قبل الذهاب إلى قاعدة التدريب على تدمير القتال البحري والقاعدة التجريبية لإعادة التأهيل ، وخسر الفريق ثمانية ضباط ورجال عادوا إلى MAUI . بسبب عنق الزجاجة في MAUI ، كان على العديد من هؤلاء الرجال مقابلة الفريق عند عودتهم إلى هناك والبعض الآخر للانضمام إلى الفريق.

في 4 نوفمبر غادر الفريق في طريقه إلى نومية , كاليدونيا الجديدة للراحة وإعادة التأهيل ، و BADGER للإصلاحات التي تشتد الحاجة إليها. بعد توقف قصير عند بورفيس شراء في سولومونز في 7 و 8 نوفمبر ، وصل الفريق إلى الجميلة مرفأ من نومية في صباح يوم 11 نوفمبر. بحلول وقت متأخر من بعد ظهر ذلك اليوم ، كانت جميع الأيدي قد خرجت من السفينة وتم إيواءها في محطة الاستلام. بعد ستة عشر يومًا من الراحة ، عاد الفريق إلى BADGER وغادر إلى هولندا في 26 نوفمبر.

بعد رحلة هادئة تميزت بمناورات واسعة النطاق قبالة الميناء والدخول في أرباع ، قام BADGER بعمل FINCHHAFFEN ، غينيا الجديدة في 30 نوفمبر. للتزود بالوقود في ذلك المساء ، وقضاء ليلة شديدة الحرارة في المرفأ الضيق ، غادر BADGER متجهًا إلى HUMHOLDT BAY في هولندا صباح يوم 1 ديسمبر ، ووصل إلى هناك في 3 ديسمبر.

كانت الإقامة في HOLLANDIA قبل عملية LINGAYEN واحدة من أكثر الأماكن رتابة في تاريخ الفريق. أثناء وجوده هناك ، ربما يكون الفريق قد قدم أكبر مساهمة في ملاحقة الحرب من خلال تطهير قناة إلى معسكر SEA BEE للأخشاب في بوجانفيل شراء ، على بعد عشرين ميلاً أسفل الساحل من هولندا. تم إجراء هذه الرحلة بالضرورة بواسطة قارب صغير ، يحمل خمسة وعشرين طنًا من الخرطوم المطاطي للعمل. تم إطلاق رصاصتين وإطلاقهما ، واحدة من خمسة وواحدة من عشرين طنًا ، مما أدى إلى تطهير فعال للقناة ، بالإضافة إلى إخضاع كامل لجميع المشرفين المحليين الذين نصبوا أنفسهم والذين تجمعوا أثناء العمل. بواسطة العاشرة تماما في تلك الليلة ، عاد جميع أعضاء الفريق على متن BADGER ، بعد أول يوم عمل صادق منذ عدة أشهر. كان عيد الميلاد عام 1944 ضروريًا في هولندا ، حيث كان اليوم أكثر إشراقًا من خلال وصول الكثير من البريد الخلفي والطرود التي كانت موضع ترحيب كبير على الرغم من الأضرار الناجمة عن التعرض الطويل للعوامل الجوية.

ترك جديد غينيا في 27 ديسمبر ، في طريقها إلى لينجاين الخليج برفقة مجموعة القصف وعشرات حاملات سيارات الجيب ، توقفت BADGER عند KOSSOL PASSAGE للتزود بالوقود. مغادرة 1 يناير يناير 1945 وتمر عبر ليتي الخليج في وقت مبكر من صباح يوم 3 يناير في شهر مايو ، بدأ الفريق ما كان سيصبح ملحمة لا ينسى الجميع أبدًا. مساء يوم 3 يناير وجدت uary قوة ميندورو ، حيث في 1800 CVE الولايات المتحدة عمان شراء أصيبت دون سابق إنذار من قبل طائرة انتحارية كاميكازي أحرقت بشدة وخرجت عن السيطرة لمدة ثلاث ساعات قبل أن تغرقها مدمراتنا. لقد كان مشهدًا رائعًا ومثبطًا للهمم. خلال الأيام الثمانية التالية ، ذهبت السفينة إلى أرباع عامة خمس وخمسين مرة ، بعضها كان لمدة ثمانية عشر ساعة ، وخاضت واحدة من أولى هجمات كاميكازي بالحرب. مساء يوم 5 يناير كانت المجموعة في يوم من الأيام قبالة LINGAYEN GULF وتعرضت لهجوم من قبل مجموعة من الطائرات الانتحارية ، حيث شوهد ما يصل إلى ثلاث طائرات في كل مرة تغوص في سفينتنا. اندفعت مجموعة القصف إلى الخليج في طابور مزدوج ، محاطًا بسفن مرافقة وعربات APD ، لتواجه بهجمات طائرات انتحارية شرسة ، ومرورًا بهياكل مكسورة للعديد من عمليات مسح الألغام التي تم ضربها سابقًا أثناء تجتاح الخليج. ما لا يقل عن خمس وثلاثين طائرة إما تحطمت أو أسقطت خلال فترة نصف ساعة في ذلك اليوم. يوم 7 يناير في اليوم ، قام الفريق باستطلاع الشواطئ البيضاء ، الأول والثاني ، التي تضم ما يقرب من 2000 ياردة. ولأول مرة في عمليات الفريق ، تم تزويده بمنفذ دعم حريق قريب من قبل اثنين من LCI (G) انتقلت إلى مسافة 500 ياردة من الشاطئ وغطت خط الكثبان الرملية بنيرانها التي تبلغ 40 ملم. تم تنفيذ العملية بنجاح دون معارضة من العدو ، ولم يتم العثور على ألغام أو عوائق على الشاطئ.

بعد الاستطلاع راسية بادر في الخليج. في 9 يناير نزلت قوات الجيش يوم 12 يناير تم إصدار الأمر لـ BADGER بالعودة إلى ليتي كمرافقة لمجموعة من LSTs.

يوم 19 يناير كان الفريق متجهًا إلى جزيرة أوليثي المرجانية ، ووصل إلى 23 جزيرة يناير حيث كان من المقرر البقاء لمدة شهر في مياه هذه البحيرة الجميلة والقاحلة. بعد قضاء عشرين يومًا على متن السفينة ، بسبب الرحلات اليومية إلى جزيرة MOG-MOG الترفيهية ، تولى الفريق زمام الأمور وانتقل إلى الشاطئ إلى جزيرة ASOR ، من خلال Com-modore KESSING ، وقضى اثنين اسابيع ممتعة جدا من السباحة والتمارين الرياضية والاستجمام.

عند إخطاره في الساعة 2200 في الليلة السابقة لمغادرة BADGER إلى IWO JIMA ، صعد الفريق الثامن على متن السفينة بمعداتها في تدافع مجنون في الساعة الخامسة صباح 1 مارس ، وبحلول الساعة 0800 غادر أوليثي وكان يعمل في العديد من الشهور. كان عيد الميلاد عام 1944 أمرًا ضروريًا يقضيه في هولندا ، حيث كان اليوم أكثر إشراقًا من خلال وصول الكثير من البريد الخلفي والطرود التي كانت موضع ترحيب كبير على الرغم من الأضرار الناجمة عن التعرض الطويل للعوامل الجوية.

ترك جديد غينيا في 27 ديسمبر ، في طريقها إلى لينجاين الخليج برفقة مجموعة القصف وعشرات حاملات سيارات الجيب ، توقفت BADGER عند KOSSOL PASSAGE للتزود بالوقود. مغادرة 1 يناير يناير 1945 وتمر عبر ليتي الخليج في وقت مبكر من صباح يوم 3 يناير في شهر مايو ، بدأ الفريق ما كان سيصبح ملحمة لا ينسى الجميع أبدًا. مساء يوم 3 يناير وجدت uary قوة ميندورو ، حيث في 1800 CVE الولايات المتحدة عمان شراء أصيبت دون سابق إنذار من قبل طائرة انتحارية كاميكازي أحرقت بشدة وخرجت عن السيطرة لمدة ثلاث ساعات قبل أن تغرقها مدمراتنا. لقد كان مشهدًا رائعًا ومثبطًا للهمم. خلال الأيام الثمانية التالية ، ذهبت السفينة إلى أرباع عامة خمس وخمسين مرة ، بعضها كان لمدة ثمانية عشر ساعة ، وخاضت واحدة من أولى هجمات كاميكازي بالحرب. مساء يوم 5 يناير كانت المجموعة في يوم من الأيام قبالة LINGAYEN GULF وتعرضت لهجوم من قبل مجموعة من الطائرات الانتحارية ، حيث شوهد ما يصل إلى ثلاث طائرات في كل مرة تغوص في سفينتنا. اندفعت مجموعة القصف إلى الخليج في طابور مزدوج ، محاطة بسفن مرافقة وعربات APD ، لتواجهها هجمات انتحارية شرسة ، وتجتاز الهياكل المكسورة للعديد من عمليات مسح الألغام التي تعرضت في السابق أثناء تجتاح الخليج. ما لا يقل عن خمس وثلاثين طائرة إما تحطمت أو أسقطت خلال فترة نصف ساعة في ذلك اليوم. يوم 7 يناير في اليوم ، قام الفريق باستطلاع الشواطئ البيضاء ، الأول والثاني ، التي تضم ما يقرب من 2000 ياردة. لأول مرة في عمليات الفريق ، تم تزويده بمنفذ دعم حريق قريب من قبل اثنين من LCI (G) التي انتقلت إلى مسافة 500 ياردة من الشاطئ وغطت خط الكثبان الرملية بنيرانها التي تبلغ 40 ملم. تم تنفيذ العملية بنجاح دون معارضة معادية ، ولم يتم العثور على ألغام أو عوائق على الشاطئ.

بعد الاستطلاع راسية بادر في الخليج. في 9 يناير نزلت قوات الجيش يوم 12 يناير تم إصدار الأمر لـ BADGER بالعودة إلى ليتي كمرافقة لمجموعة من LSTs.

يوم 19 يناير كان الفريق متجهًا إلى جزيرة أوليثي المرجانية ، ووصل إلى 23 جزيرة يناير حيث كان من المقرر البقاء لمدة شهر في مياه هذه البحيرة الجميلة والقاحلة. بعد قضاء عشرين يومًا على متن السفينة ، تقطعها الرحلات اليومية إلى جزيرة الترفيه الأسطول MOG-MOG ، تولى الفريق زمام الأمور وانتقل إلى الشاطئ إلى جزيرة ASOR ، بإذن من Commodore KESSING ، وقضى رحلتين ممتعتين للغاية أسابيع من السباحة وممارسة الرياضة والاستجمام.

عند إخطاره في الساعة 2200 في الليلة السابقة لمغادرة BADGER إلى IWO JIMA ، صعد الفريق الثامن على متن السفينة بمعداتها في تدافع مجنون في الساعة الخامسة صباح يوم 1 مارس ، وبحلول الساعة 0800 غادر أوليثي وكان جاريًا لـ IWO عند عشرين عقدة فوق بحر هائج. عندما أمضيت خمس ساعات في عرض البحر ، تم تلقي إرسالية لإنزال الفريق في ULITHI ، ولكن نظرًا لأن الأوان قد فات للعودة إلى الوراء ، فقد اضطر للبقاء على متن السفينة ودفع تكاليف الإقامة على الشاطئ لمدة ثلاثة أيام لا تطاق من الطقس القاسي. الوصول الى IWO في 3 مارس ، بقيت 8 طويلة بما يكفي للخضوع لغارة جوية ، والتقاط نجم معركة ، والتوجه إلى جوام في 6 مارس كمرافقة لمجموعة من عمليات النقل الهجومية. الوصول جوام في 8 مارس ، تم فصل الفريق عن الولايات المتحدة. BADGER بعد سبعة أشهر من الصعوبة على متن السفينة وإيواءهم مؤقتًا في محطة الاستلام هناك مع أوامر لبناء معسكر خاص بها.

نأتي الآن إلى موضوع عزيز على سمع جميع أعضاء فريق EIGHT الحاضرين في ذلك الوقت ، وهو بناء معسكر خاص به في جوام . تم استلام إذن البناء من Captain GRAYSON من AdComPhibsPac ، ليتم إلغاؤه لاحقًا بواسطة البحرية جزيرة قائد ، ولكن أثناء الارتباك ، وبواسطة العديد من الوسائل الخادعة ومساعدة CBs في الجزيرة ، تم بناء المعسكر.

ربما كان الحدث البارز للإقامة في جوام كان تفتيش المعسكر والأفراد من قبل أميرال الأسطول ، تشيستر نيميتز ، القائد العام , نحن. أسطول المحيط الهادئ. في الليلة السابقة فقط تم وضع سطح مرجاني في الجزء الخلفي من المخيم ليكون بمثابة طريق ، وتم تنظيف المخيم إلى درجة النظافة الرائعة تقريبًا. في الساعة 1000 ، سافر الأدميرال والكابتن غرايسون إلى المكان الذي تشكل فيه الفريقان الثامن والعشرون ، وألقيا حديثًا قصيرًا غير رسمي ، وصافحا جميع الضباط أثناء التفتيش وتحدثا إلى العديد من الرجال. ثم قام بجولة في المخيم وعند عودته أثنى على UD في المخيم و & quot؛ واحدة من أفضل مجموعات الرجال كان من دواعي سروري أن أتفقد: 'بعد أن أمضى أكثر من ساعة في المخيم ، غادر ، تاركًا جميع الموظفين مبتهجين بهذا. مجاملة من هذا الرجل المحترم والضابط المتميز. في وقت لاحق تلقينا رسالة من الكابتن غرايسون فيما يلي

القيادة الإدارية

القوات البرمائية نحن. أسطول المحيط الهادئ

P4 الأمر الفرعي A / AHG / د

المسلسل: 67 سان فرانسيسكو , كاليفورنيا 4 أبريل 1945

من: الضابط المسؤول ، القيادة الإدارية ،

القوات البرمائية نحن. أسطول المحيط الهادئ ، القيادة الفرعية.

إلى: قائد فريق الهدم تحت الماء رقم 8.

الموضوع: فريق الهدم تحت الماء رقم 8، - تفتيش.

1. في المناسبة خلال تفتيشه هذا التاريخ ، أعرب القائد العام لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي عن سعادته الشديدة بمظهر الفريق الخاضع ومعنوياته وبالحالة الطاهرة لمعسكرهم ومحيطهم.

2. يود الضابط المسؤول أن يهنئ القائد والضباط والرجال في الفريق 8 على العرض الرائع الذي قدموه وأن يعرب عن رغبته في الارتباط بوحدة رائعة للغاية.

كان المخيم على وشك الانتهاء وأعدت الأيدي جميعًا لجني ثمار العمل في جو دافئ جوام عندما جاءت أوامر الخروج. نتيجة لذلك ، في صباح يوم 5 أبريل ، تم تحميل جميع معدات الفريق الشخصية في شاحنات ، وتم نقلها إلى الهبوط ، ووضعها على متن السفينة الأمريكية. ARENAC (APA-128). تم ترك جميع معدات الهدم في المخيم بأوامر من النقيب جرايسون. مغادرة أبرا هاربور سافر الفريق إلى لؤلؤة ، وصوله في 14 أبريل ، هناك يتم نقله إلى USS. TATUM (APD-81) والمغادرة إلى MAUI مساء يوم 15 أبريل. عند الوصول إلى الشاطئ في MAUI في 16 أبريل ، شعرت عمليًا في الطريق إلى الولايات المتحدة ، ولكن بعد إجازة لمدة عشرة أيام على الجزيرة وأسبوعين من ألعاب القوى شبه المنظمة ، وجد فريق EIGHT أنه لم يكن من بين أولئك الذين تم اختيارهم ، وتولى التدريب البرنامج في التدريب البحري على الهدم القتالي والقاعدة التجريبية بينما عادت الفرق FOUR و NINE و TEN و FOURTEEN و FIFTEEN إلى ديارها. تولى الفريق التدريب في وقت قصير. أثناء وجوده هناك ، حصل الملازم أول يونغ على ميدالية النجمة البرونزية لقيادته المتميزة لفريق ثمانية في العملية في PALAU GROUP. أخيرًا ، مع بدء التدريب في الماء البارد في Oceanside California ، جاء دور الفريق ، وأطلق مجموعة سعيدة من الرجال والضباط مقاليد برنامج التدريب وتم تحميلهم على متن السفينة الأمريكية. JEFFERY (APD-44) للرحلة إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا.

بعد مغادرة MAUI في 16 يوليو ، وصل الفريق إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا في 22 يوليو ليتم استقباله على الرصيف من قبل الملازم BROHL الذي سافر إلى الأمام لترتيب النقل الجوي لدينا. على الرغم من الالتباس الحتمي المرتبط بالوصول إلى الشاطئ والاستعداد للمغادرة ، في غضون 36 ساعة ، كان غالبية الفريق في طريقه إلى المنزل لإجازة متوقعة لفترة طويلة.

بالعودة إلى Oceanside في 11 أغسطس أو حوالي ذلك التاريخ ، أعيد تجميع الفريق مع بعض عمليات الحذف والإضافات المعدة للتدريب لمدة ستة أسابيع في الولايات المتحدة ، ولكن مع نهاية الحرب ، تم إرساله على الفور إلى الخارج للمساعدة في عمليات الإنزال المهني في كوريا والصين.

الصعود على متن سفينة US DONALD W. WOLF (APT-129) في 14 أغسطس ويغادر إلى بيرل هاربور في 16 أغسطس ، كان لدى الفريق فرصة ضئيلة أو ميل ضئيل للاحتفال بيوم VJ. جعل الفريق اندفاعًا جنونيًا عبر المحيط الهادئ كجزء من ComUDRonTWO ، تحت قيادة الكابتن CLELAND أو Chunking TWO ، توقف الفريق لفترة قصيرة فقط للتزود بالوقود في PEARL HARBOR و ENIWETOK ، ووصل BUCKNER BAY ، OKINAWA في 4 سبتمبر. مغادرة أوكينوا في 5 سبتمبر ، شعرت ولف WOLF بطريقتها عبر أصفر لحر حقول الألغام ، وصولا إلى جينسن , كوريا ، 1 سبتمبر ، ولكن لم يتم تكليفه بمهام في إنزال قوات الاحتلال. بقي الذئب في النهر قبالة جينسن حتى 15 سبتمبر أوكينوا عبر الحافة الخارجية للإعصار الذي جعل رحلة غير مريحة للغاية ، وصلت إلى هناك في 18 سبتمبر.

مغادرة أوكينوا في 25 سبتمبر ، تم نقل الفريق إلى تاكو , الصين من أجل إنزال قوات الاحتلال ، ولكن مرة أخرى كان المتفرجون من عدة أميال إلى البحر. بعد الهبوط ، تم تكليف الفريق بمهمة هدم بسيطة تتمثل في تمهيد مجموعة من الخطوات على الواجهة البحرية إلى منحدر لهبوط المركبات البحرية. عند الوصول إلى الشاطئ بالمتفجرات ، تبين أن الطلقة ستكون خطرة على الأفراد والمواد في المنطقة ، لذلك تم إلغاؤها.

غادر تاكو في 8 أكتوبر وتم نقل الفريق إلى شيفو , الصين ، التي وصلت في 9 أكتوبر ، حيث كان من المقرر أن يكون لها وظيفة خاصة بها في تفتيش منطقة المرفأ هناك. ضاعت فرصة رائعة لمشاهدة معالم المدينة في أكثر المناطق إثارة للاهتمام عندما تم التخلي عن خطة إنزال مشاة البحرية في CHENFOO.

في 10 أكتوبر ، غادر الفريق CHEFOO ، ساخطًا لعدم وصوله إلى الشاطئ ، وتم نقله إلى تسينغتاو , الصين ، تصل في 12 أكتوبر. لم يشارك الفريق في العملية إلا في عامل بناء الروح المعنوية للوجود ، ولكنه كان قادرًا على المشاركة في الحرية هنا والتي كانت مثيرة جدًا للاهتمام من وجهة نظر الجدة.

مغادرة تسينغتاو ، في 17 أكتوبر ، كان الفريق في طريق عودته إلى الولايات المتحدة ، وتوقف عند أوكينوا , جوام ، و ENIWETOH للوقود قبل الوصول بيرل هاربور في 3 نوفمبر.

غادر فريق بيرل هاربر في 5 نوفمبر ، ووصل إلى سان دييغو في 11 نوفمبر ، تاركًا الولايات المتحدة. DONALD W. WOLF ، حيث تلقى الفريق مزيدًا من الاهتمام وعاش في مظهر أقرب من الانسجام أكثر من أي سفينة أخرى في رحلاتها المتنوعة ، وذهب إلى الشاطئ إلى قاعدة تدريب Coronado Amphibious Training Base. هنا تم الإفراج عن القلة المؤهلة التي لديها نقاط كافية للتسريح ، وأتيحت الأغلبية للمكتب لإعادة التكليف ، وقدم الباقون طلبًا للبقاء في حالة الهدم والانضمام إلى البحرية العادية.

أدى هذا إلى إنهاء الحياة المهنية والسفر لواحدة من أفضل مجموعات نحل البحر التي اجتمعت معًا في فريق هدم تحت الماء.على الرغم من عدم استحسانهم مثل البعض ، قد يفخر أعضاء فريق EIGHT بملابسهم الرائعة ، والتي احتفظت بموظفيها الأصليين وهويتهم بدرجة أكبر من أي فريق آخر من فرق الهدم تحت الماء المبكرة ، وأنهوا الحرب ، إذا لم يحصلوا على جوائز ، على الأقل بضمير مرتاح ومثله المثالي غير المشروط.

(جمعه روبرت آلان كينج لـ UDT- عجل البحر متحف من السجلات العامة في المحفوظات التشغيلية للمركز التاريخي البحري)

قوائم الفريق - لحماية نزاهة الفرق وخصوصية أفراد الضفادع الفردية ، لا يتم نشر قوائم الفريق على الملأ. إذا كنت أنت أو قريبك عضوًا في UDT Team EIGHT وترغب في الحصول على مزيد من المعلومات ، فنقترح عليك الاتصال بمتحف UDT-SEAL.


196 مشروع صناعة الملابس الجاهزة

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    مدمر فئة كليمسون
    Keel Laid 24 سبتمبر 1918 - تم إطلاقه في 6 مارس 1920

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.

نوع ختم البريد
---
نص شريط القاتل

تكليف خفر السواحل الأمريكي من 1 أكتوبر 1930 إلى 21 مايو 1934

USCS Postmark
كتالوج Illus. قرص CD-R2

نوع الموقع
FDC SLPb 8 يناير 1940 (74x6)

مثل AVP-16
اليوم الأول في العمولة

تم إنشاء مكتب البريد في 9 فبراير 1940 - تم إيقافه في 1 أكتوبر 1945

نوع الموقع
FDPS 3 10 فبراير 1940

كما AVP-16
خدمة بريد اليوم الأول

نوع الموقع
FDPS 3 10 فبراير 1940

مثل AVP-16
اليوم الأول من الخدمة البريدية
كاشيت للدكتور إس إي هوتنيك

كما AVP-16
خدمة بريد اليوم الأول

كما AVP-16
خدمة بريد اليوم الأول

مثل AVD-3
اسم سفينة المخطوطة على مقدمة الغلاف.

معلومات أخرى

تلقى GEORGE E. BADGER ثمانية من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية بالإضافة إلى الاستشهاد بالوحدة الرئاسية
* TG21.13
عمليات مجموعة Hunter-Killer Group ASW من 12 يوليو إلى 23 أغسطس 1943
* TG21.12
عمليات مجموعة Hunter-Killer Group ASW من 20 أبريل إلى 20 يونيو 1943
* TG21.13
عمليات مجموعة Hunter-Killer Group ASW من 11 نوفمبر إلى 29 ديسمبر 1943
* عملية جزر كارولين الغربية
الاستيلاء على جزر بالاو الجنوبية واحتلالها ، من 6 سبتمبر إلى 14 أكتوبر 1944
* عملية ليتي
هبوط ليتي ، من 10 أكتوبر إلى 29 نوفمبر 1944
* عملية لوزون
هبوط لينجاين في الخليج ، 4-18 يناير 1945
* عملية Iwo Jima
اعتداء واحتلال ايو جيما ، 3-5 مارس 1945
* عملية Okinawa Gunto
الاعتداء على أوكيناوا جونتو واحتلالها في الفترة من 3 مايو إلى 14 يونيو 1945

الفضل مع الغرق.
الغواصة الألمانية U-613 ، 23 يوليو 1943 جنوب جزر الأزور
الغواصة الألمانية U-172 ، 12 ديسمبر 1943 غرب جزر الكناري

NAMESAKE - جورج إدموند بادجر (17 أبريل 1795-11 مايو 1866)
بعد حصوله على تعليم جامعي جزئي في جامعة ييل ، درس بادجر القانون وتم قبوله في نقابة المحامين عام 1814. مارس بادجر القانون في ولاية كارولينا الشمالية ، وكان نشطًا في سياسة الولاية وشغل مناصب عامة في بعض الأحيان. كان مؤيدًا لأندرو جاكسون من عشرينيات القرن التاسع عشر ، وانفصل عنه في منتصف ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، وأصبح زعيمًا للحزب اليميني وساعد في حمل اليمينيين للفوز في الانتخابات الرئاسية لعام 1840. عند توليه المنصب ، عين الرئيس ويليام هنري هاريسون جورج إي بادجر وزيرًا للبحرية ، واستمر في هذا المنصب عندما تولى جون تايلر الرئاسة بعد وفاة هاريسون. تميزت فترة بادجر القصيرة كوزيرة بالجهود المبذولة لتقوية البحرية في مواجهة التوتر مع بريطانيا العظمى ، وإنشاء السرب الرئيسي والاهتمام المستمر بالسفن البخارية. استقال بادجر في سبتمبر 1841 ، أثناء تعديل وزاري عام. تم انتخابه لمجلس شيوخ الولايات المتحدة في عام 1846 وظل عضوًا في مجلس الشيوخ حتى عام 1855. استمرت أنشطته السياسية في ستينيات القرن التاسع عشر ، عندما كان عضوًا في الاتحاد أثناء أزمة الانفصال ولكنه دعم بعد ذلك المجهود الحربي الكونفدرالي. توفي جورج إي بادجر في رالي بولاية نورث كارولينا في 11 مايو 1866.

إذا كانت لديك صور أو معلومات لإضافتها إلى هذه الصفحة ، فعليك إما الاتصال بأمين المنتدى أو تحرير هذه الصفحة بنفسك وإضافتها. راجع تحرير صفحات الشحن للحصول على معلومات مفصلة حول تحرير هذه الصفحة.


USS George E Badger (APD-33) ، Leyte Gulf ، 18 نوفمبر 1944 - التاريخ

بعد الابتعاد ، كان جورج إي بادجر مقرها في تشارلستون ، ساوث كارولينا أثناء العمل في مياه البحر الكاريبي وعلى طول الساحل الشرقي من جاكسونفيل ، فلوريدا إلى بوسطن. بالعودة إلى فيلادلفيا في 6 يونيو 1922 ، توقفت عن العمل هناك في 11 أغسطس وتم نقلها بعد ذلك إلى وزارة الخزانة في 1 أكتوبر 1930 لاستخدامها من قبل خفر السواحل. أعادت البحرية الاستيلاء عليها في 21 مايو 1934 وأعيد تعيينها AVP-16 في 1 أكتوبر 1939.

جورج إي بادجر أعيد تكليفه في فيلادلفيا في 8 يناير 1940 ، الملازم كومدير. فرانك أكيرز في القيادة. خلال العام التالي شاركت في عمليات التدريب في منطقة البحر الكاريبي. أعيد تصميم AVD-3 في 2 أغسطس 1940 ، وعادت إلى نورفولك في 12 يناير 1941 ، ثم اعتنت بالطائرات أثناء وجودها في الأرجنتين ونيوفاوندلاند وريكيافيك بأيسلندا حتى ربيع عام 1942.

أمرت به تشارلستون في 26 مايو 1942 ، جورج إي بادجر مرافقة القوافل على طول الساحل الشرقي ، في خليج المكسيك ، وإلى ريسيفي وريو دي جانيرو ، البرازيل ، حتى عودتها إلى نورفولك في 15 يناير 1943 لتجهيزها لمهمة القافلة الأطلسية. خلال ربيع عام 1943 عملت من قوافل الرعاة الأرجنتينية المتجهة إلى المملكة المتحدة. في يونيو ، خضعت لإصلاح شامل في نورفولك ، ثم أبحرت في 13 يوليو متوجهة إلى شمال إفريقيا. تبخير مع حامل مرافقة بوج (CVE 9) والمدمرة كليمسون (DD-186) ، قتلت لأول مرة في 23 يوليو 1943 بعد أربعة هجمات شحن عميقة تفككت عميقة U-613 جنوب غرب ساو ميغيل ، جزر الأزور. جاء هذا الانتصار قبل ساعات قليلة من وصول الطائرات بوج هاجموا وأرسلوا U-521 إلى أسفل ليست بعيدة.

بعد لمس الدار البيضاء ، جورج إي بادجر عاد إلى نيويورك في 23 أغسطس. خلال الشهرين التاليين ، قامت برحلة مرافقة أخرى من نيويورك إلى الدار البيضاء ، ثم عادت إلى نيويورك في 21 أكتوبر. غادرت هامبتون رودز في 14 نوفمبر ، وأبحرت إلى شمال إفريقيا برفقة بوج والمدمرات دو بونت, اوزموند انجرام و كليمسون في دورية هجومية مضادة للغواصات. تم إجراء هذه الدورية بعدوانية ونجاح وتفجير يو 172 في 12 ديسمبر 1943 بعد لعبة القط والفأر التي خسرتها الغواصة الألمانية لمدة 24 ساعة.

بعد مرافقة قافلة أخرى من نورفولك إلى شمال إفريقيا والعودة جورج إي بادجر خضعت للتحويل إلى النقل عالي السرعة في تشارلستون وأعيد تصميمها APD-33 في 19 مايو 1944. أبحرت للخدمة في المحيط الهادئ ، على البخار عبر الساحل الغربي وبيرل هاربور إلى جوادالكانال حيث وصلت في 12 أغسطس. ومن هناك سافرت إلى جزر بالاو. الوصول إلى جزيرة أنجور في 12 سبتمبر ، جورج إي بادجر قامت السفن الحربية التي تم فحصها بقصف الجزيرة وفي الفترة من 14 إلى 16 سبتمبر أرسلت الضفادع القوية إلى الشاطئ لأعمال الاستطلاع والهدم. تم جمع المعلومات الاستخبارية وإزالة العقبات على الشاطئ قبل انطلاق السفينة في 12 أكتوبر إلى ليتي ، حيث دعمت حتى 18 أكتوبر عمليات الاستطلاع والقصف للساحل الشرقي لتلك الجزيرة الاستراتيجية وهبطت مرة أخرى ضفادعها.

غادرت في 21 أكتوبر ، اتصلت في Kossol Passage و Manus و Noum & eacutea قبل المشاركة في هبوط Lingayen في 5 & ndash11 يناير 1945. وفي هذه ، قدمت دعمها الناري الفعال كما هو مطلوب ، وفي D-day ، 5 يناير ، فجرت طوربيدًا يابانيًا مهاجمًا طائرة من الجو. ضربت ضفادعها الشواطئ بعد يومين ، وعلى الرغم من الهجمات الجوية المتكررة ، جورج إي بادجر استمر الفحص أثناء عمليات الإنزال في 7 يناير حتى الإبحار في 11 يناير ليتي وأوليثي.

حتى ربيع عام 1945 ، تم إصلاح السفينة الحربية المخضرمة في أوليثي حيث كانت تقوم بدوريات قبالة آيو جيما بينما احتدم القتال ورافقت السفن من غوام إلى جوادالكانال ونوميا ومانوس. أبحرت من أوليثي في ​​2 أبريل 1945 إلى أوكيناوا مع حاملات تنقل طائرات بديلة ، وبعد ذلك رافقت القوافل من سايبان إلى أوكيناوا. جورج إي بادجر أبحرت من Eniwetok في 24 يونيو إلى بيرل هاربور. طلبت من هناك إلى سان فرانسيسكو لإعادة التحويل ، وعادت إلى DD-196 في 20 يوليو 1945 ثم خرجت من الخدمة في ذلك المنفذ في 3 أكتوبر 1945. جورج إي بادجر 3 يونيو 1946.

بالإضافة إلى الاستشهاد بوحدتها الرئاسية مع بوج فريق العمل، جورج إي بادجر حصل على ثمانية نجوم معركة في خدمة الحرب العالمية الثانية.


1944: جسم غامض & # 038 مشاهد فضائية

التاريخ: 1944
الموقع: Royaume ، إنجلترا
زمن:
ملخص: صور مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة في تاريخ المملكة المتحدة.
مصدر:

التاريخ: 1944
مكان الفرصة: ألمانيا
زمن:
ملخص: تم الإبلاغ عن طيارو الحرب العالمية الثانية على جانبي الصراع ، & # 8220Foo مقاتلات ، & # 8221 أجسامًا ساطعة ومجهولة الهوية تتحرك في السماء بطريقة غريبة.
مصدر:

التاريخ: 1944
الموقع: النمسا، كلاغنفورت
زمن:
ملخص: الرائد ليت ، طيار قاذفة ، رأى قرصًا مضيئًا يتبع طائرته ومناوراتها.
مصدر:

التاريخ: 2/3 يناير 1944
الموقع: هالبرشتات ، ألمانيا
زمن:
ملخص: صاروخان غيرا مسار الرأس الناري والمؤخرة المشتعلة.
المصدر: صفحة 54 Ref.1

التاريخ: 5 يناير 1943
الموقع: كيل ، ألمانيا
زمن:
الملخص: أقراص سوداء بحجم اللوحة.
المصدر: صفحة 55 Ref.1

التاريخ: 28 يناير 1944
الموقع: في مكان ما فوق فرنسا
زمن:
ملخص: الضوء الأحمر المنقول جواً.
المصدر: صفحة 56 Ref.1

التاريخ: 29 يناير 1944
الموقع: الموقع غير معروف
زمن:
ملخص: الكرة الحمراء تبع اللهب الأصفر / الأحمر الطائرات من خلال عمل مراوغ.
المصدر: صفحة 56 Ref.1

التاريخ: فبراير 1944
الموقع: مضيق باس ، أستراليا
الوقت: 2:30 صباحًا
ملخص: في الساعة 2:30 صباحًا ، رأى طاقم قاذفة على ارتفاع 4500 قدم شكلاً مظلمًا يسحب بجانب الطائرة ويقودها على مسافة حوالي 100 قدم لمدة تتراوح بين 18 و 20 دقيقة. كان هناك ضوء خافت مرئي في نهايته الخلفية ، والتي تضيء الجزء الخلفي من الجسم. بينما كان الكائن بجانب جميع أجهزة الراديو وتحديد الاتجاه على متن الطائرة ، تعطلت. أخيرًا ، تسارع الجسم وانطلق بعيدًا.
المصدر: المرجع. 3 بيل تشالكر ، ملفات أوز ، 1996 ، ص 35-36

التاريخ: 4 فبراير 1944
المكان: فرانكفورت ، ألمانيا
زمن:
ملخص: مشهدان: جسم ثابت على شكل قطرة دمعة ، يشبه بالون كرة فضية لامعة تبدو وكأنها بالون طقس ساطع للغاية مع لمعان معدني.
المصدر: صفحة 59 Ref.1

التاريخ: 4 فبراير 1944
الموقع: الساحل الهولندي
زمن:
الملخص: جسم أسود طويل ثابت ، يشبه انفجار طائر صغير عائم.
المصدر: صفحة 59 Ref.1

التاريخ: 8 فبراير 1944
المكان: فرانكفورت ، ألمانيا
زمن:
ملخص: جسم كروي بلون فضي يتغير ثابتًا.
المصدر: صفحة 59 Ref.1

التاريخ: 19/20 فبراير 1944
الموقع: منطقة لايبزيغ برلين ، ألمانيا
زمن:
ملخص: كائنان: كرات متوهجة تشبه حركة الثعبان.
المصدر: صفحة 59-60 Ref.1

التاريخ: 19/20 فبراير 1944
الموقع: كوبلنس وآخن ، ألمانيا
زمن:
ملخص: يبدو أن جسمًا فضيًا على شكل سيجار مثل المنطاد عبارة عن خط من النوافذ على طول الجزء السفلي من الجسم.
المصدر: صفحة 60 المرجع 1

التاريخ: 22 فبراير 1944
الموقع: واشنطن العاصمة
زمن:
ملخص: في 22 فبراير ، كتب فرانكلين دي روزفلت مذكرة سرية للغاية حول قرطاسية البيت الأبيض لـ & # 8220 اللجنة الخاصة للعلوم والتكنولوجيا غير الأرضية. & # 8221 يشير كل من العنوان والمحتوى بوضوح إلى الحياة خارج كوكب الأرض ، السابق باستخدام الكلمة & # 8220non-terrestrial & # 8221 ويتحدث الأخير عن & # 8220 الاقتراب من حقيقة أن كوكبنا ليس الكوكب الوحيد الذي يؤوي الحياة الذكية في الكون.
مصدر:

التاريخ: 24/25 فبراير 1944
المكان: سانت كوينتين ، فرنسا
زمن:
الملخص: ثلاثة أجسام فضية تشبه المنطاد وأمبير تتحرك بشكل مستقل عن الريح وغير مترابطة.
المصدر: صفحة 60 المرجع 1

التاريخ: مارس 1944
الموقع: كارلسباد ، نيو مكسيكو
زمن:
ملخص: رأى طيار القوة الجوية سرعة جسم غامض سريعة الحركة بعيدًا عن الأفق.
المصدر: NICAP UFO Evidence، 1964، Hall، III

التاريخ: 11 أبريل 1944
الموقع: الموقع غير معروف ، ربما ألمانيا
زمن:
ملخص: مقذوفات تشبه القنابل الشراعية وهي ذات توهج برتقالي كبير ومسار دخان.
المصدر: صفحة 66 Ref.1

التاريخ: 25 أبريل 1944
المكان: فرنسا
زمن:
ملخص: حرفة سوداء مسيلة للدموع.
المصدر: صفحة 63 Ref.1

التاريخ: 26 أبريل 1944
الموقع: إيسن ، ألمانيا
زمن:
ملخص: الأشياء الأربعة البرتقالية تضيء بأجنحة قصيرة قصيرة بحجم كرة القدم تبدو مثل البرتقال الكبير.
المصدر: صفحة 64-65 Ref.1

التاريخ: صيف عام 1944
المكان: نورماندي ، فرنسا
زمن:
ملخص: شاهد كاتب العمود في لوس أنجلوس جورج تود ، في مجموعة من أربعة ضباط بالجيش بمن فيهم اللفتنانت كولونيل ، كرة نارية حمراء نابضة تبحر إلى الخطوط الأمامية ، تحوم لمدة 15 دقيقة ، ثم تبتعد.
المصدر: NICAP UFO Evidence، 1964، Hall، IV

التاريخ: صيف عام 1944
مكان الفرصة: ايطاليا
زمن:
ملخص: جسم ثابت لامع على شكل بيضة
مصدر:

التاريخ: يونيو 1944
المكان: نورماندي ، فرنسا
زمن:
ملخص: كائن مضيء على شكل قرص.
المصدر: صفحة 67-68 Ref.1

التاريخ: يونيو 1944
الموقع: بالميرا أتول
الوقت: حوالي منتصف الليل.
ملخص: كان إدوارد دبليو لودويك ، الضابط التنفيذي على متن سفينة شحن مأهولة بطاقم خفر السواحل ، شاهدًا على جسم غير عادي ، وهو يرسو في بالميرا أتول. بعد البحث عن طائرة بحرية مفقودة ، بدأ ضوء متحرك يشبه النجوم يتضخم مثل البالون كلما اقترب. المشاهدة بالمنظار: كانت كرة دائرية تحوم أكثر من النجوم بمقدار 5 مرات ، وتحركت ببطء لمدة نصف ساعة تغطي 90 درجة ، ثم اتجهت شمالًا.
المصدر: Clark & ​​amp Farish، Foo-Fighters of WWII

التاريخ: يونيو 1944
الموقع: البحر الأدرياتيكي
الوقت: 11:00 صباحًا
ملخص: في الساعة 11:00 صباحًا ، شوهدت رحلة لثلاثة مقاتلين من طراز P-38 على ارتفاع 33000 قدم فوقهم ، على ارتفاع يقدر بـ 50.000 قدم ، قرص فضي. نزل الجسم إلى حوالي 40 ألف قدم وقام بخطى المقاتلين لمدة 3 دقائق ، ثم تسارع وانطلق بعيدًا.
المصدر: المرجع. 3 يناير Aldrich ، مشروع ACUFOE ، من نموذج تقرير CUFOS

التاريخ: 1 يونيو 1944
الموقع: Penuela Puerto Rico
الوقت: 19:00
ملخص: . حدث هذا عندما كنت في الثامنة من عمري في بينويلا ، بورتوريكو. حوالي الساعة 7:00 مساءً كنت بالخارج ألعب وحدي. سمعت صوت نحل يطن فوق رؤوسنا وكأن سربًا ضخمًا وغاضبًا على وشك الهجوم. اختبأت على الأرض وعندما نظرت إلى الأعلى وإلى الجانب من وضعي الانبطاح على الأرض رأيت طائرة دائرية دائرية وكبيرة للغاية تحوم مع العديد من الأضواء الساطعة من أسفل المركبة. أقلعت بعد بضع ثوان. اسمي ((تم حذف الاسم)). أعيش في ((تم حذف العنوان)) Drive، Lake Worth، FL 33467.
المصدر: National UFO Reporting Centre

التاريخ: 6 يونيو 1944
المكان: فرنسا
الوقت: 01:00
ملخص: كنت جزءًا من سلاح الجو الثامن خلال الحرب العالمية الثانية. كنا في مهمة قصف في الساعات الأولى من عمليات إنزال نورماندي ، كان هدفنا هو مستودع للسكك الحديدية حيث استخدم الألمان خط السكة الحديد هذا لجلب الرجال والمواد إلى جدار المحيط الأطلسي بحيث يمكن إحضار التعزيزات وقطع خطوط الإمداد. كان هدفا. بعد كل هذه السنوات فقدت & # 8217 إحداثيات هدفنا. بعد حوالي 10 دقائق من عبورنا الساحل. سمعت أحد مرافقينا عبر الراديو ينادي & # 8220bandits 6 & # 8243o & # 8217clock مرتفع ومنخفض. & # 8221 الآن ، بعد أن سمعت هذا ، ذهبت لأخذ السلاح الخاص بي كنت أنا مدفع الخصر الأيمن ينظر داخل قبل أن نغادر في غارتنا ونفحص سلاحي وأعد فحصه. ظهر أحد الأشياء بين تشكيلتنا وذهبت لأطلق النار على سلاحي وانحشر ، لقد بذلت قصارى جهدي للتحقق من المربى. بدا طبيعيا. بعد حوالي خمس عشرة دقيقة من ظهوره ، اختفى وخفى سلاحي. كان أغرب شيء على الإطلاق لأننا تعرضنا أيضًا لخسارة في الراديو وتوقف محركنا رقم أربعة. أكتب هذا نيابة عن طبيب بيطري سمعت منه هذه القصة.
المصدر: National UFO Reporting Centre

التاريخ: 6 يونيو 1944
الموقع: ساحل نورماندي ، فرنسا
زمن:
ملخص: جسم إهليلجي غامق وأمبير يخفف من كل طرف مثل النقانق.
المصدر: صفحة 67 Ref.1

التاريخ: 6 يونيو 1944
الموقع: قبالة شاطئ أوماها ، فرنسا
زمن:
ملخص: ذكر إدوارد بريكيل ، المدفعي على حاملة الطائرات الأمريكية جورج إي بادجر ، أن جسمًا بيضاويًا داكنًا شوهد على بعد خمسة أميال من ارتفاع 15 قدمًا فوق الماء يتحرك في مسار دائري لمدة 3 دقائق.
المصدر: تشيستر ، الصفحة 67 ، CIRFO Orbit ، يناير 1955

التاريخ: 22 يونيو 1944
الموقع: أواهو ، بالقرب من Kaneohe ، هاواي
زمن:
ملخص: لوحظ وجود كائن. تم العثور على آثار معدنية. وقد لاحظ أحد الشهود من ذوي الخبرة كائنًا واحدًا على الشاطئ. شوهد سبعة أقزام يبلغ طولهم 4.5 أقدام ، يرتدي كل منهم معطفًا أخضر. / يُزعم أن شيئًا ما أسقطه الجيش الأمريكي أثناء محاولته المغادرة من جزيرة أواهو ، هاواي بالقرب من كانيوهي. تم القبض على إحدى الشاغلات ونقلها إلى واشنطن العاصمة.
المصدر: Webb، David HUMCAT: Catalog of Humanoid Reports

التاريخ: يونيو / يوليو 1944
المكان: نورماندي ، فرنسا
زمن:
ملخص: كرات بحجم كرة القدم تقريبًا.
المصدر: صفحة 70 Ref.1

التاريخ: يوليو 1944
الموقع: جزيرة الترك
زمن:
ملخص: تم تعقب مجهول بواسطة الرادار بواسطة 11 شاهداً فقط. (مارتن) المصادر هي ملفات Condon ، ملفات NICAP ليست كثيرًا من الاقتباس ، ولكن هذا كل ما لدينا. لا يعني الرادار & # 8217t فقط أن البحرية و AAF كانت تجري في عوائد كاذبة حول المحيط الهادئ. ومع ذلك ، فهذه مثيرة للاهتمام حيث كانت هناك مؤشرات على أن البحرية قامت بدراسة خاصة أثناء الحرب وتشير الدلائل إلى أنه تم إجراء دراسة (دراسات) أخرى خلال الحرب الكورية.
المصدر: Jan Aldrich، UFO DNA & # 8211 PB4Y1

التاريخ: يوليو 1944
المكان: بريست ، فرنسا
زمن:
ملخص: رأى رجلان من فوج المشاة 175 ، فرقة المشاة التاسعة والعشرون ، جسماً مستطيلاً كبيراً بدون مصدر دفع واضح يتحرك بثبات فوق الخطوط الأمامية ويخرج إلى البحر. مر الجسم الغريب عند نقطة ما أمام القمر ، وحجبه عن الأنظار لفترة وجيزة.
المصدر: NICAP UFO Evidence، 1964، Hall، IV

التاريخ: يوليو 1944
المكان: نورماندي ، فرنسا
زمن:
ملخص: أهداف تحلق على ارتفاعات عالية للغاية
المصدر: صفحة 81 Ref.1

التاريخ: 1 أغسطس 1944
الموقع: بلويستي ، رومانيا
زمن:
ملخص: جسم أصفر يسافر عدة أضعاف سرعة الطائرة.
المصدر: صفحة 71 Ref.1

الموقع: سومطرة
زمن:
ملخص: رؤية جسم غامض مناور يسير بخطى B-29 (حالة Reida) أثناء المهمة.
المصدر: NICAP UFO Evidence، 1964، Hall، III

التاريخ: 10 أغسطس 1944
الموقع: خراجبور ، الهند
زمن:
ملخص: في 10 أغسطس 1944 ، كان الكابتن ألفاه م. بقطر قدم ، بلون أحمر أو برتقالي لامع للغاية ومكثف & # 8217 الذي ينبض باستمرار ، على بعد حوالي 12500 قدم من الجناح الأيمن. وواصلت الطائرة B-29 ، ثم حلقت بسرعة 210 ميل في الساعة. حاول ريدا هزها من طائرته ، لكنها بقيت في نفس الوضع النسبي حتى بعد ثماني دقائق ، قام & # 8216 بدورة مفاجئة 90 درجة وتسارعت بسرعة ، واختفت في الجو الملبد بالغيوم.
مصدر:

التاريخ: 10/11/1944
الموقع: باليمبانج ، سومطرة
زمن:
الملخص: كرات برتقالية ضاربة إلى الحمرة ، بحجم جسم كروي للبيسبول ، ربما يبلغ قطره 5 أو 6 أقدام ، بلون أحمر أو برتقالي شديد السطوع.
المصدر: صفحة 71-74 المرجع 1

أكلت: 12 أغسطس 1944
الموقع: بيليس ، جنوب فرنسا
زمن:
ملخص: أضواء دائرية قرصية هائلة (تتغير من أعلى صفراء زاهية إلى الأبيض) مثل الفتحات في سفينة ثابتة.
المصدر: صفحة 75 Ref.1

التاريخ: 13 أغسطس 1944
الموقع: خليج كاوي ، إندونيسيا
زمن:
ملخص: ضوء شديد السطوع يبدو وكأنه يحوم في الهواء لمدة خمس دقائق على الأقل
مصدر:

التاريخ: أغسطس 1944
الموقع: Bt. سانت لو وفير ، فرنسا
زمن:
ملخص: حجم الضوء الأحمر الكرز للنجم الكبير جلس بلا حراك في السماء قبل أن يختفي في السحب.
مصدر:

التاريخ: نهاية أغسطس 1944
الموقع: Mattoon، IL
زمن:
ملخص: ظهر رجل غامض من النوافذ وكأنه يبحث عن شخص ما. أذهل الشهود بتوجيهه إليهم جهازاً جعل الوعي يذوب & # 8221 وترك وراءه رائحة غريبة.
المصدر: Magonia # 51، FSR 61، 3

التاريخ: سبتمبر 1944
الموقع: أنتويرب ، بلجيكا
الوقت: 9 مساءً
ملخص: حوالي الساعة 9 مساءً. في المساء ، شاهد جندي كندي متمركز بالقرب من الخطوط الأمامية بالقرب من أنتويرب & # 8220a كرة أرضية متوهجة & # 8221 وهو يسير من اتجاه الخط الأمامي باتجاه أنتويرب. يبدو أن قطرها حوالي متر وبدا كما لو كانت زجاجية ملبدة بالغيوم وبداخلها ضوء. أعطت توهج أبيض ناعم. بدا أن ارتفاعه كان حوالي 13 مترًا ، وسرعته حوالي 50 كم / ساعة ، ولم يكن هناك صوت من أي نوع. من الواضح أنه كان يعمل بالطاقة والتحكم فيه. تبعه آخر والذي تبعه الآخرون ، خمسة في المجموع. & # 8221
المصدر: ملفات دون برلينر

التاريخ: سبتمبر 1944
الموقع: أوك ريدج ، تينيسي
زمن:
ملخص: & # 8220 العودة إلى الجبهة الداخلية الأمريكية ، على ضفاف نهر كلينش في أوك ريدج ، تينيسي ، كان يجري تشييد مبنى ضخم أسود بلا نوافذ. في منتصف سبتمبر 1944 ، بدأ تشغيل هذا الهيكل ، وهو مصنع لانتشار الغازات. تم تصميم هذا المصنع غير العادي لإعداد كميات من المواد الانشطارية للولايات المتحدة و # 8217 أهم سلاح سري ، القنبلة الذرية. & # 8220 بعد وقت قصير من بدء تشغيل المصنع ، استقبلت المنطقة زائرًا غريبًا جدًا. شوهد جسم غريب يشبه الأنبوب المعدني يحوم فوق الطريق بالقرب من مصنع أوك ريدج. تحرك الكائن بعيدًا عندما بدأ الحشد في التجمع. تم الإبلاغ عن المشاهدة إلى مكتب التحقيقات الفيدرالي (20). & # 8221
المصدر: تشارلز فورت. المرجع (20) من Lorenzen، UFOs: The Whole Story.

التاريخ: سبتمبر 1944
الموقع: جزيرة يابانية غير معروفة
زمن:
ملخص: جسم أبيض وأمبير على شكل بيضة ولامع للغاية.
مصدر:

التاريخ: سبتمبر 1944
الموقع: إنجلترا
زمن:
ملخص: جسم كروي لامع يشبه الكرة المتدحرجة
مصدر:

التاريخ: أواخر سبتمبر 1944
الموقع: دوفر ، إنجلترا
زمن:
الملخص: وهج أحمر أسطواني الشكل أسود صلب ينبعث من الخلف
المصدر: صفحة 81-82 المرجع 1

التاريخ: خريف 1944
الموقع: هولندا
زمن:
ملخص: الضوء يتحرك عالياً في سماء الليل.
مصدر:

التاريخ: أكتوبر 1944
الموقع: جنوب شرق هولندا
زمن:
ملخص: رأى ضباط ورجال المدفعية الميدانية جسماً لامعاً يتحرك من شمال غرب إلى جنوب غربي ، متجاوزاً قوسًا بمقدار 90 درجة في حوالي 45 دقيقة.
المصدر: NICAP UFO Evidence، 1964، Hall، IV

التاريخ: ١٠ أكتوبر ١٩٤٤
المكان: الغوت ، السويد
الوقت: 8:00 مساءً
ملخص: الساعة 8:00 مساءً. أضاء رجل على دراجة فجأة بشعاع ضوئي من الغابة ، ثم رأى كرة كبيرة ساطعة ترتفع بسرعة من الأرض وتحوم على ارتفاع قمة الشجرة. بدا وكأنه لونه ذهبي ، ولم يصدر أي صوت. بعد حوالي 5 دقائق اختفى الجسم فجأة.
المصدر: أرشيف Anders Liljegren AFU

التاريخ: ١٦ أكتوبر ١٩٤٤
الموقع: فورموزا ، تايوان
زمن:
ملخص: نقطة سوداء صغيرة معلقة ثابتة.
مصدر:

التاريخ: 20 أكتوبر 1944
الموقع: Po Valley، Italy
زمن:
ملخص: ظهور ضوء أحمر لضوء الطائرة.
مصدر:

التاريخ: 20 أكتوبر 1944
المكان: فلورنسا ، إيطاليا
زمن:
ملخص: كرتان برتقاليتان تغوصان في التلال.
مصدر:

التاريخ: ٢٥ أكتوبر ١٩٤٤
المكان: أومورا ، اليابان
زمن:
ملخص: مشاهدات متعددة للبالونات المحتملة.
مصدر:

التاريخ: ٢٩ أكتوبر ١٩٤٤
الموقع: ميونيخ ، ألمانيا
زمن:
ملخص: كرة من النار ذات لون أزرق فاتح يبلغ قطرها حوالي ثلاثة أقدام.
مصدر:

التاريخ: 30/31 أكتوبر 1944
الموقع: كولونيا ، ألمانيا
زمن:
الملخص: كرة من نار دائرية ، برتقالية شاحبة ، ذات حواف نظيفة.
مصدر:

التاريخ: نوفمبر 1944
المكان: فرنسا
زمن:
ملخص: رأى الطيار 415 في سرب المقاتلة الليلية تشكيل أجسام مستديرة.
المصدر: NICAP UFO Evidence، 1964، Hall، III

التاريخ: 5 نوفمبر 1944
الموقع: سنغافورة ، مالايا
زمن:
ملخص: ممر قطعي مكافئ طويل أرجواني-أزرق.
مصدر:

التاريخ: 5/6 نوفمبر 1944
الموقع: آخن / بون ، آخن / كولونيا ، ألمانيا
زمن:
ملخص: ممكن نفاث أحادي خفيف 5 مرئيات حرة على الطائرات ، لا يوجد ذكاء اصطناعي أو GCI تلامس عدة مشاعل تشبه الطائرات.
مصدر:

التاريخ: 16 نوفمبر 1944
الموقع: إنروتي ليتي ، جزيرة الفلبين
زمن:
ملخص: الساعة 2355 أو 11:55 مساءً بالتوقيت المحلي. يو إس إس جيليام ، في طريقها إلى ليتي ، جزيرة الفلبين ، من خليج أورو ، غينيا الجديدة. يفيد سجل Ship & # 8217s أن الملازم جيه إل بيسموند ، OOD ، على USS Gilliam ، APA 57 ، في وحدة مهام الشركة 79.15.1. تقارير القتال كائن غير معروف ، المسافة 21 ميلا
المصدر: USS Gilliam Ship & # 8217s Log انظر نوفمبر 1944 الإدخال أعلاه

التاريخ: 22 نوفمبر 1944
مكان الفرصة: ألمانيا
زمن:
الملخص: جسم كروي ، متقلب في السطوع ، وردية اللون ، وتغيير السرعات بعنف ، والحركات السريعة والارتجاجية.
مصدر:

التاريخ: 24 نوفمبر 1944
الموقع: شمال إيطاليا
زمن:
ملخص: شعر ضوء كهرماني مستدير ، أصفر برتقالي مضيء ، ضوء ساطع بحرارة لا تطاق.
مصدر:

التاريخ: 26 نوفمبر 1944
الموقع: مانهايم ، ألمانيا
زمن:
ملخص: الضوء الأحمر الذي اختفى بخط أحمر طويل.
مصدر:

التاريخ: أواخر نوفمبر (ربما 28-30) ، 1944
المكان: ستراسبورغ ، ألمانيا
زمن:
ملخص: ثمانية إلى عشرة مصابيح متتالية ، برتقالية متوهجة ، وتتحرك بسرعة مذهلة.
مصدر:

التاريخ: أواخر نوفمبر 1944
الموقع: خليج لينجاين ، الفلبين
زمن:
ملخص: كرة أرضية خضراء زاهية.
مصدر:

التاريخ: ديسمبر 1944
الموقع: النمسا
زمن:
ملخص: طيار B-17 (William D.
المصدر: NICAP UFO Evidence، 1964، Hall، III

التاريخ: ديسمبر 1944
الموقع: Bt. ستراسبورغ ومانهايم ، ألمانيا
زمن:
ملخص: كرة مستديرة ضبابية ساطعة ، ضعف حجم البدر ، أصفر ، أبيض ، أحمر اللون الذي لم يكن بلون خالص ولا عودة للرادار.
المصدر: صفحة 118-119 المرجع 1

التاريخ: ديسمبر 1944
الموقع: Bt. فرانكفورت وكارلسرو ، ألمانيا
زمن:
الملخص: ثلاث إلى أربع كرات ساطعة للغاية ، مضاءة بالكامل باللون الأحمر والأصفر والأبيض والأزرق بحجم كرة التنس بطول الذراعين.
المصدر: صفحة 119 المرجع 1

التاريخ: ديسمبر 1944
الموقع: مكان ما bt. شرق فرنسا وألمانيا الغربية
زمن:
ملخص: سلسلة من الأضواء ، من اثني عشر إلى خمسة عشر في العدد ، برتقالي إلى أصفر اللون ، قطرها أربعة أقدام تقريبًا ، تمتد ضعف طول طائرات أطقم الطائرات دون اتصال بالرادار

التاريخ: 2 ديسمبر 1944
الموقع: فيلافرانكا ، منطقة مطار غيدي ، إيطاليا
زمن:
ملخص: ضوء ثابت ، معلق على ما يبدو.
مصدر:

التاريخ: 5 ديسمبر 1944
الموقع: منطقة نهر الراين ، ألمانيا
زمن:
ملخص: الطائرات المزعومة التي قفزت خارج النطاق في أي شيء مسطح.
مصدر:

التاريخ: 14-15 ديسمبر 1944
الموقع: Erstein ، ألمانيا
زمن:
ملخص: يبدو أن الضوء الأحمر اللامع والأمبير أكبر بمقدار 4 أو 5 مرات من نجم يسير بسرعة 200 ميل في الساعة.
المصدر: P age 96،130 Ref.1

التاريخ: منتصف ديسمبر 1944 (خلال الأسبوعين الأولين من هجوم آردن)
مكان الفرصة: ألمانيا
زمن:
ملخص: توهج ضارب إلى الحمرة غير متبلور ظهر في بعض الأحيان على شكل سيجار.
مصدر:

التاريخ: 17 ديسمبر 1944
الموقع: بريساتش ، ألمانيا
زمن:
ملخص: 5 أو 6 أضواء حمراء وخضراء وامضة على شكل حرف T.
مصدر:

التاريخ: 22 ديسمبر 1944
الموقع: Hagenau ، ألمانيا
الوقت: 6:00 صباحًا
ملخص: في يوم ، كان الملازم ديفيد ماكفولز من سرب المقاتلات الليلية الأمريكي رقم 415 فوق هاغناو بألمانيا. في الساعة 6:00 صباحًا ، رأى اثنين & # 8216hug ، أضواء برتقالية زاهية & # 8217 يتسلق نحو الطائرة. غطس ماكفولز وأوقف طائرته وأدار طائرته ، لكن الأجسام الطائرة بقيت معه لمدة دقيقتين ، ثم انزعجت وأومضت.
مصدر:

التاريخ: 23/24 ديسمبر 1944
مكان الفرصة: ألمانيا
زمن:
ملخص: خط أحمر في السماء.
مصدر:

التاريخ: 23/24 ديسمبر 1944
الموقع: ألمانيا (لا يوجد موقع إيجابي)
زمن:
ملخص: يبدو أن إطلاق جسم أحمر متوهج بشكل مستقيم هو طائرة تقوم بجناح وتذهب إلى الغوص وتختفي.
مصدر:

التاريخ: في وقت ما بين. 16 و 24 ديسمبر 1944
مكان الفرصة: ألمانيا
زمن:
ملخص: توهج ضارب إلى الحمرة غير متبلور ظهر في بعض الأحيان على شكل سيجار.
مصدر:

التاريخ: 26/27 ديسمبر 1944
مكان الفرصة: ألمانيا
زمن:
ملخص: مشاهد متعددة: كرات حمراء من النار اختفت شرائط صفراء من اللهب وأمبير عن الأنظار اعتقد الطاقم أنهم شعروا بالدعامة تغسل مجموعة من الأضواء التي صنعت خطوطًا مميزة ، إلى حد ما مثل صف الأسهم من الأضواء البيضاء العمودية.
مصدر:

التاريخ: 26/27 ديسمبر 1944
الموقع: فورمس ، ألمانيا
زمن:
ملخص: دائري ، مثلث كروي ناري مكون من ثلاثة أشكال بيضاوية دائرية ، لونها أزرق ضارب إلى الحمرة ، أضواء زاهية ، تبدو مثل اللهب ، في شكل مثلث ضيق مقلوب.
مصدر:

التاريخ: 27 ديسمبر 1944
الموقع: لونفيل ، فرنسا
زمن:
ملخص: مجموعتان من ثلاثة أضواء حمراء وبيضاء
المصدر: صفحة 107-108،131 المرجع 1

التاريخ: 27 ديسمبر 1944
المكان: فرنسا
زمن:
ملخص: الأضواء البرتقالية ، منفردة وأزواج ، معلقة في الهواء ، وتتحرك ببطء قبل أن تختفي.
المصدر: صفحة 108 المرجع 1

التاريخ: 28 ديسمبر 1944
الموقع: Neuwied / Koblenz ألمانيا
زمن:
ملخص: كرة خضراء يبلغ قطرها حوالي ست بوصات بلا حراك ولا يبدو أن لديها أي شيء يدعمها.
المصدر: صفحة 108 Ref.1

التاريخ: 28 ديسمبر 1944
الموقع: Ardennes ، بلجيكا
زمن:
ملخص: اختفى الضوء الأبيض الكبير الذي لم يتصل به الرادار بسرعة هائلة.
المصدر: صفحة 108-110 المرجع 1


الآن للبيع!
غزوة سمر -
Taffy III في Leyte Gulf
الإصدار الخامس (2010)
بواسطة روبرت جون كوكس

حقوق النشر ونسخ 2011 بواسطة USMilitaryArt.com

يو إس إس صمويل ب.روبرتس (DE 413)
رسم الملف الشخصي التذكاري
بواسطة جورج بيدا


USS George E Badger (APD-33) ، Leyte Gulf ، 18 نوفمبر 1944 - التاريخ

القليل من التاريخ : تاريخ VP-54 ". حوالي عام 1943." بمساهمة من جون لوكاس [email protected] [21MAR2003]

جزء من التاريخ: ". تاريخ السرب: VPB-54."

شارة السرب واللقب

على الرغم من عدم وجود أي سجل لأي شارة رسمية في الملف ، إلا أن صورة فبراير 1943 لضابط قائد السرب يقف بجانب VP-54 Catalina تُظهر شارة قطة سوداء مزمجرة تجلس القرفصاء فوق قنبلة. يذكر أعضاء السرب أن اكتمال القمر كان بمثابة خلفية للتصميم. الألوان: خلفية قمرية ، قطة برتقالية وقنبلة ، أسود مع مخطط أبيض للقطط ولسان # 146 ، أسنان وشعيرات حمراء ، بيضاء.

الاسم المستعار: القطط السوداء ، 1942 & # 1501945.

التسلسل الزمني للأحداث الهامة

15 تشرين الثاني (نوفمبر) 1942 و # 15012 شباط (فبراير) 1943: تم إنشاء VP-54 في NAS Kaneohe ، هاواي ، كسرب طائرة مائية تحلق PBY-5A Catalina تحت السيطرة التشغيلية لـ FAW-2. استمر تشكيل السرب وتدريبه حتى 11 فبراير 1943. على الرغم من أن 12 طائرة كانت التكملة العادية للسرب ، إلا أن 18 طائرة كانت على متنها بحلول نهاية العام. في 12 فبراير 1943 ، أُمر VP-54 بالتحويل إلى وحدة طيران ليلية مع أسبوعين من وقت التدريب قبل الانتقال إلى منطقة القتال.

1 مارس 1943: انفصل العنصر الأول من الطائرة عن NAS Kaneohe عن NOB Espiritu Santo ، مع وصول آخر طائرة في أوائل أبريل. خلال هذه الفترة من العمليات ، أصبح السرب تحت السيطرة التشغيلية لـ FAW-1. أثناء الرحلة ، تم القبض على أربع طائرات في NAF كانتون آيلاند في غارة ليلية مفاجئة من قبل قاذفات هجومية يابانية من طراز Mitsubishi G4M1 Navy Type 1 (Betty). تم تدمير جميع كاتالينا الأربعة.

11 آذار (مارس) 1943: بدأت VP-54 في إرسال طائراتها إلى Henderson Field ، Guadalcanal ، لتخفيف VP-12. كانت واجباتها تسيير دوريات مكافحة الشحنات في منطقة سولومون لدعم القوات التي تحتل الجزيرة ومهمات دامبو لدعم أطقم الطائرات التي تم إسقاطها. تم الإنزال الأولي على Guadalcanal في 7 أغسطس 1942 ، وواجه مقاومة يابانية قوية. لم يتم إعلان الجزيرة آمنة حتى 9 فبراير 1943. شملت مسارات الدوريات جزيرة راسل والساحل الجنوبي الغربي لسانتا إيزوبيل والطرف الشمالي لماليتا وجزيرة سافو.

5 أغسطس / آب 1943: خلال حملات Rendova و Munda Island في جزر سليمان ، حاول اليابانيون إزالة أكبر عدد ممكن من قواتهم البرية من الحاميات المعزولة. نفذ VP-54 العديد من الهجمات المضادة للشحن على وسائل النقل خلال هذه الفترة.

7 سبتمبر 1943: كان مقر VP-54 في NAB Henderson Field ، Guadalcanal ، مع سبع طائرات ، NOB Espiritu Santo بطائرة واحدة و Noumea بثلاث طائرات.

7 أكتوبر 1943: قدم VP-54 الدعم للقوات المهاجمة فيلا لافيلا ، سولومون.

1 نوفمبر 1943: تم تكليف VP-54 بتوفير التغطية المضادة للغواصات وبعثات البحث والتغطية الجوية في بداية حملة بوغانفيل. بحلول نهاية الحملة ، اقتربت جولة عمل السرب رقم 146 من نهايتها. منذ وصوله إلى مسرح القتال ، استعاد السرب 52 فردًا من الماء ، بما في ذلك الطيارون الذين سقطوا والناجون من غرق السفن.

20 نوفمبر 1943: تم إراحة الطائرة VP-54 وتوجهت بطائرتها إلى سيدني بأستراليا. ظلت الطائرة في سيدني بينما تم إعادة أفراد السرب إلى الولايات المتحدة على متن السفينة. بعد فترة من إجازة زيارة الوطن ، تم إعطاء كادر من الأفراد أوامر لتقديم تقرير إلى NAS San Diego ، كاليفورنيا ، لإصلاح السرب.

6 فبراير 1944: تم إصلاح VP-54 في NAS San Diego ، كاليفورنيا ، تحت التحكم التشغيلي لـ FAW-14 ، بطائرة PBY-5A جديدة لتحل محل تلك المتبقية في أستراليا. بحلول شهر مايو ، كان السرب قد دمج بالكامل أفراده ومعداته الجديدة وكان جاهزًا لإعادة الانتشار.

20 مايو 1944: غادرت VP-54 NAS San Diego في عناصر من ثلاث طائرات ، ووصلت آخر طائرة إلى NAS Kaneohe ، هاواي ، في 21 مايو 1944. تم إرسال ما تبقى من السرب وأصوله إلى هاواي على متن بريتون (CVE 10). عند وصوله إلى NAS Kaneohe ، أصبح السرب تحت السيطرة التشغيلية لـ FAW-2.

28 مايو 1944: تم نشر مفرزة من ست طائرات وتسعة أطقم في جزيرة ميدواي حتى 2 يوليو 1944 ، للقيام بدوريات تشغيلية روتينية. واصلت أصول السرب المتبقية في NAS Kaneohe القيام بدوريات روتينية في مياه هاواي.

8 يوليو 1944: تم نشر VP-54 في Guadalcanal في أقسام من ثلاث طائرات ، وترك NAS Kaneohe كل يوم. وصل القسم الأول إلى إسبيريتو سانتو في 12 يوليو ، واستمر في طريق كارني فيلد ، جوادالكانال ، للتخلص من VP-81. خلال هذه الفترة ، أصبح السرب تحت السيطرة التشغيلية لـ FAW-1.

31 تموز (يوليو) 1944: تم نقل VP-54 إلى مطار Luganville ، إسبيريتو سانتو ، لتخفيف VP-12. تم الحفاظ على مفرزة من أربعة PBY-5As في Henderson Field ، Guadalcanal ، للخدمة مع الجناح الجوي البحري الثاني حتى 10 سبتمبر 1944. أجرت طائرة السرب في Luganville دوريات ASW الروتينية وعمليات البحث Dumbo.

13 سبتمبر 1944: نشرت VP-54 13 طائرة و 15 طاقمًا في Emirau. تم إرسال طائرتين إلى فونافوتي. عادت كلتا المفرزة إلى إسبيريتو سانتو في 21 سبتمبر 1944.

22 سبتمبر 1944: كان التنقل بعيد المدى فوق مساحات كبيرة من المحيط صعبًا بالنسبة للطائرات الكبيرة التي تعمل بملاح بدوام كامل وصعبة للغاية بالنسبة للمقاتلات ذات المقعد الواحد. كثيرًا ما دعت القوات الجوية التابعة للجيش البحرية إلى توفير مرافقة الطائرات المائية للمجموعات المقاتلة التي تقوم برحلات طويلة بين قواعد الجزر. كما كفل وجود طائرات بحرية برمائية إنقاذ سريع في حالة التخلي عن الطائرة. أجرى VP-54 مثل هذه المهمة في 22 سبتمبر ، مرافقة لسلاح الجو الغربي كارولين من Emirau إلى جزيرة Peleliu ، من خلال Hollandia و Owi.

24 سبتمبر 1944: تم إرسال عنصر من ثلاث طائرات في عملية بحث ليلية عن سفن العدو في الممر شمال بيليليو.

1 أكتوبر 1944: تم إعادة تصميم VP-54 VPB-54. في هذا التاريخ ، قدم السرب حراسة لأسراب مشاة البحرية التي تم نقلها من إميراو إلى بالاو.

4 نوفمبر 1944: بقيت مفرزة من ست طائرات وأطقم في جزيرة بيليليو ، بالاو ، لمهام دامبو. وظلت طائرات السرب السبع الأخرى في إسبيريتو سانتو.

10 نوفمبر 1944: تم إعفاء VPB-54 من قبل سرب RNZAF رقم 5 ، ولكن ظل يفتقر إلى المزيد من الطلبات في إسبيريتو سانتو حتى منتصف ديسمبر.

12 & # 15023 ديسمبر 1944: تم نقل الطائرات السبع من مفرزة إسبيريتو سانتو من VPB-54 إلى جزيرة لوس نيجروس. في 23 ديسمبر 1944 ، أعفت المفرزة VPB-34 لأعمال الإنقاذ والإخلاء الجوي والبحري. تم تقديم دعم العطاء في Leyte Gulf بواسطة Orca (AVP 49) تحت التحكم التشغيلي لـ FAW-10.

27 ديسمبر 1944 & # 15010 يناير 1945: خفف VPB-23 من مفرزة بيليليو السرب ، لكن طائرته كانت متهالكة للغاية بحيث لم تكن قادرة على الانضمام إلى السرب في Leyte Gulf. تم نقل الطائرات الست لأول مرة إلى Woendi للإصلاح الشامل في 1 يناير 1945. اكتمل العمل بعد ذلك بأسبوع وتوجهت المفرزة إلى Leyte في 10 يناير 1945. عند الوصول تم وضع المفرزة على متن طنجة (AV 8) ، بينما تم وضع الكتيبة الخمس المتبقية غادرت طائرة وثمانية أطقم من مفرزة Leyte السابقة على متن Orca (AVP 49) للعمل في Lingayen Gulf.

22 كانون الثاني (يناير) 1945: تم نقل الطائرات والأطقم الست التي كانت على متن طنجة (AV 8) إلى سان كارلوس (AVP 51) واستمرت عملياتها في خليج ليتي.

14 فبراير 1945: تم إعفاء مفرزة Lingayen Gulf بواسطة VPB-17 ثم عادت إلى Leyte Gulf للانضمام إلى بقية السرب. قدمت Currituck (AV 7) دعم عطاء المجموعة.

17 فبراير 1945: اختتمت جولة VPB-54 & # 146s رسميًا مع ارتياحها في Leyte Gulf بواسطة VPB-17. تم نقل ثلاث من طائرات السرب إلى جزيرة مانوس لنقلها إلى الولايات المتحدة ، وغادرت الطواقم المتبقية من جزيرة سامار عبر ناتس ، وعادت إلى الولايات المتحدة القارية.

24 فبراير و 15013 مارس 1945: أبلغ الضابط القائد وأفراد الطاقم الجوي COMFAIRALAMEDA و FAW-8 في NAS Alameda ، كاليفورنيا. في 13 مارس 1945 ، قبل وصول الأطقم الأرضية وموظفي الدعم ، تم إصدار أوامر إعادة تكليف لجميع الأفراد وإرسالهم إلى أسراب أخرى.

7 أبريل 1945: تم إلغاء تأسيس VPB-54 في NAS Alameda ، كاليفورنيا.

موقع تاريخ التنازل
ناس كانيوه ، هاواي 15 نوفمبر 1942
ناس سان دييغو ، كاليفورنيا. ديسمبر 1943
ناس كانيوه ، هاواي 21 مايو 1944
ناس ألاميدا ، كاليفورنيا. 24 فبراير 1945

عمليات الانتشار الرئيسية في الخارج

موعد المغادرة تاريخ العودة جناح قاعدة العمليات نوع الطائرة مجال العمليات
1 مارس 1943 * فاو -1 اسبيريتو سانتو PBY-5A SoPac
11 مارس 1943 * فاو -1 وادي القنال PBY-5A SoPac
20 نوفمبر 1943 ديسمبر 1943 فاو -2 سيدني PBY-5A SoPac
20 مايو 1944 * فاو -2 كانيوهي PBY-5A SoPac
28 مايو 1944 * فاو -2 منتصف الطريق PBY-5A SoPac
12 يوليو 1944 * فاو -1 وادي القنال PBY-5A SoPac
31 يوليو 1944 * فاو -1 اسبيريتو سانتو PBY-5A SoPac
13 سبتمبر 1944*فاو -2إميراو PBY-5A SoPac
4 نوفمبر 1944 * فاو -2 بيليليو PBY-5A SoPac
12 ديسمبر 1944 * فاو -10 لوس نيجروس PBY-5A SoPac
Orca (AVP 49)
10 يناير 1945 * فاو -10 ليتي PBY-5A SoPac
طنجة (AV 8)
سان كارلوس (AVP 51)
10 يناير 1945 * فاو -10 Lingayen PBY-5A SoPac
Orca (AVP 49)
14 فبراير 194517 فبراير 1945فاو -10 ليتي PBY-5A SoPac
كوريتوك (AV 7)

استمرار الانتشار القتالي في المحيط الهادئ ، والانتقال من قاعدة إلى أخرى.

جناح TailCode التاريخ فاو -2 15 نوفمبر 1942 فاو -1 1 مارس 1943 FAW-14 ديسمبر 1943 فاو -2 20 مايو 1944 فاو -1 8 يوليو 1944 فاو -2 4 سبتمبر 1944 فاو -10 12 ديسمبر 1944 فاو -8 24 فبراير 1945

جزء من التاريخ: ". Op-40-A-KB - (SC) A6-4 / VZ - 6 يناير 1942 - موقع الطائرات البحرية الأمريكية." موقع الويب: المركز التاريخي البحري http://www.history.navy .mil / [23 سبتمبر 2006]
وأشار نائب رئيس السربونات

القليل من التاريخ : VP-54 History ". CDR Harry G. Sharp، Jr. تخرج من التدريب على الطيران في مايو 1942 ، تم إلحاق CDR بـ VP-44 ولاحقًا VP-54 في نفس العام بالدوريات الليلية للطيران من جزر سليمان." التوثيق الرسمي للبحرية الأمريكية [ 20 ديسمبر 2012]

A BIT OF HISTORY: ". تأملات في التاريخ المبكر للرادار المحمول جواً - بقلم Dave Trojan ، مؤرخ طيران ، 27 مارس 2007. Squadrons / Patrol Wings (جزء فقط من الملف يحتوي على معلومات ذات صلة بـ VP) المذكورة: VP-54 ، VP-71 و VP-72 و VP-73 و VP-74 و CPW-5 و CPW-7. "http://www.exreps.com/ [11MAY2011]

مختبر استقبال رادار معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا 1941

في منتصف عام 1941 ، تم تجهيز طائرة PBY-2 54-P-10 ، BuNo 0456 التابعة لـ VP-54 ، بأول رادار تشغيلي على متن طائرة تابعة للبحرية الأمريكية. تستخدم معدات الرادار ASV هوائيات إرسال واستقبال منفصلة طويلة مثبتة على دعامات أبتر معزولة على طول الهيكل الأمامي لـ PBY.

كان البريطانيون قد وضعوا بالفعل ASV Mark II على طائرتهم الدورية من طراز Consolidated Catalina ، لذلك كان من السهل تركيبها على متن سفينة كاتالينا التابعة للبحرية الأمريكية. تم الانتهاء من التثبيت في NAS Anacostia ، واشنطن العاصمة ، كان NAS Anacostia ، واشنطن العاصمة ، موقع وحدة Fleet Air التكتيكية.

لقد أجروا تجارب على طائرات ومعدات جديدة من أجل تحديد تطبيقها العملي والتوظيف التكتيكي. كانت NAS Anacostia ، واشنطن العاصمة ، قاعدة تدريب أساسية للطيران البحري وموطنًا لجميع عمليات اختبار الطيران البحرية حتى تسبب الاكتظاظ في نقل هذه المهمة في عام 1943 إلى NAS Patuxent River ، ماريلاند. في وقت تثبيت الرادار ، تم تعيين VP-54 لـ CPW-5 ، المتمركزة في NAS Norfolk ، فيرجينيا.

تم اختيار طائرة VP-54 على الأرجح لأن السرب كان به طائرات متوفرة في المنطقة وكان أيضًا متمرسًا في العمل مع سلاح الجو البريطاني البريطاني. أجرى VP-54 دوريات حيادية في المحيط الأطلسي يوميًا ، إذا سمحت الأحوال الجوية ، من نيوبورت إلى نوفا سكوتيا في يونيو 1939 إلى فبراير 1941 ، وأيضًا من برمودا ، B.W.I. في سبتمبر 1940 حتى يناير 1941.

VP-54 PBY BUNO 54-P-10. تم عرض أول رادار تشغيلي على البحرية الأمريكية PBY-2 في 9 يونيو 1941 في NAS Anacostia ، واشنطن العاصمة.

أفاد القائد JV Carney ، كبير ضباط أركان قوة الدعم ، في 18 يوليو 1941 أنه تم تثبيت رادار من طراز ASV البريطاني في واحد من طراز PBY-5 Catalina لكل من VP-71 و VP-72 و VP-73 واثنين من طراز PBM-1 من VP -74. تم إجراء التثبيت الأولي لمعدات تحديد الهوية (IFF) في نفس الوقت تقريبًا. في منتصف سبتمبر ، تم إصدار رادار لخمس طائرات إضافية من طراز PBM-1 من طراز VP-74 وواحدة من طراز PBY-5 من طراز VP-71 ، وبعد ذلك بوقت قصير للطائرات الأخرى في أسراب CPW-7. وبذلك أصبح CPW-7 أول جناح تشغيلي للبحرية الأمريكية يتم تزويده بطائرات مجهزة بالرادار. عملت أسرابها من NAS Norfolk ، فيرجينيا ، NAS Quonset Point ، رود آيلاند وقواعد متقدمة في جرينلاند ، NAS أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، كندا و NAS Keflavik ، أيسلندا خلال الأشهر الأخيرة من دورية الحياد. قدم الرادار كلاً من أفراد الطاقم الجوي والأرضي إلى قدرة جديدة كاملة لعمليات البحرية المحمولة جواً. كانت التركيبات المبكرة غير ملائمة بسبب هوائيات الإرسال والاستقبال المنفصلة الطويلة والمثبتة على دعامات أبتر معزولة على طول الهيكل الأمامي لـ PBYs.

هوائيات ASV Mark II التي تم تثبيتها بواسطة General Electric على PBY-5A Catalina في مصنع الطائرات الموحدة ، 11 فبراير 1942.

القليل من التاريخ : VP-54 PBY BUNO: 54-P-10 "تم عرض أول رادار تشغيلي على متن طائرة تابعة للبحرية الأمريكية في 9 يونيو 1941 في NAS Anacostia ، واشنطن العاصمة. أحد الهوائيات مثبت على مسامير على جانب المنفذ من جسم الطائرة . " "Cause a PBY Don't Fly That High،" بقلم الكابتن ويليام إي سكاربورو ، البحرية الأمريكية (متقاعد) ، المعهد البحري الأمريكي "الإجراءات" - أبريل 1978

". PBY الموضح في الصورة (الطائرة رقم 10) هو من الجولة الأولى في جزر سليمان. استخدمت الجولة الثانية PBY5A التي وصلت بالفعل باللون الأسود المسطح بالكامل. بمساهمة من Tom Doty [email protected] WebSite: http://www.fortunecity.com/millenium/redwood/372/cover.htm [16 سبتمبر 99]

ولد Arnold J. فئة عام 1921. ثم خدم إيسبل في جولات عمل متتالية في ميلفيل (AD-2) ، وباث (AK-4) ، وعمال المناجم السريعة Ingraham (DM-9) و Burns (DM-11) قبل بدء تعليم الطيران في NAS Pensacola ، فلوريدا ، في 30 يونيو 1923. ثم خدم لفترة وجيزة كمدرب هناك قبل تقديم تقرير إلى سرب المراقبة 1 ، ومقره في Aroostook (CM-3) الذي كان يعمل بعد ذلك كمناقصة للطائرات في نوفمبر 1924. في مارس من في العام التالي ، تم نقله إلى وحدة الطيران في البارجة تينيسي (BB-43). بعد عامين من العمل بعد التخرج في مجال الذخائر في الأكاديمية البحرية بين صيفي 1926 و 1928 ، تلقى مزيدًا من تعليمات الطيران في واشنطن العاصمة ، تحت إشراف كلية الدراسات العليا ، قبل الذهاب إلى البحر مع Torpedo Squadron IB على متن طائرة الناقل Lexington (CV 2).

ثم خدم Isbell في قسم ذخائر الطائرات في مكتب الذخائر (BuOrd) في واشنطن قبل تقديم تقرير إلى Newport News ، Va. ، في 16 سبتمبر 1933 للمشاركة في تجهيز أول حاملة طائرات تابعة للبحرية يتم بناؤها على هذا النحو من انطلق ، الحارس (CV-4). بعد جولة قصيرة في الخدمة في تلك السفينة ، خدم من 6 يونيو 1934 إلى 9 يونيو 1936 في الناقل ساراتوجا (CV-3) كضابط مدفعي في طاقم الأدميرال (لاحقًا نائب الأدميرال) هنري ف. ، قوة المعركة.

طار إيسبل بعد ذلك كمسؤول تنفيذي في VP-7F ومقره في مناقصة الطائرات USS Wright (AV-1) من 9 يونيو 1936 إلى 1 يونيو 1937 قبل أن يقود أحد الأسراب الخمسة لقسم التدريب على الطيران في NAS Pensacola ، فلوريدا ، VN-4D8 . أثناء وجوده في بينساكولا ، فاز بجائزة شيف المرموقة ، "رمز أقصى درجات الأمان في تشغيل الطائرات."

في أوائل صيف عام 1939 ، الملازم أول كومدور. تولى Isbell قيادة VP-11 (أعيد تصميمه لاحقًا VP-54). وجد الغزو الألماني لبولندا في 1 سبتمبر 1939 أن VP-54 المتمركزة في NAS Norfolk بولاية فيرجينيا تشارك في الصيانة كل سنتين لقواربها الطائرة من طراز PBY 2. بعد ثمانية أيام ، غادرت مفرزة من ست طائرات NAS Norfolk ، فيرجينيا ووصلت إلى Newport ، R.I. ، القاعدة المخصصة لها ، في نفس اليوم. استأنف السرب بأكمله عملياته في NAS Norfolk ، فيرجينيا في 14 نوفمبر 1939 ، مما أدى إلى تخفيف VP-53 في ميدل أتلانتيك باترول.

خلال إحدى الرحلات الجوية التي أجراها سربه في الاختيار والمسح الأولي لمواقع قواعد الجيش والبحرية في نيوفاوندلاند في خريف عام 1940 ، التي تم الحصول عليها في صفقة "المدمرات مقابل القواعد" في الصيف قبل ... مسار إعصار. في محاولة للتهرب من العاصفة ، قام Isbell بمناورة طائرته بمهارة في الظلام حتى أجبرته رياح معاكسة قوية بشكل استثنائي على القيام بهبوط طارئ ليلي في جزيرة الأمير إدوارد. أقلع Isbell قبل الفجر ، على الرغم من الضباب والرياح العنيفة ، ووصل إلى وجهته دون وقوع حوادث. بعد الانتهاء من تفتيشه على المناطق غير المأهولة والسواحل البحرية ، عاد إيسبيل إلى نيوفاوندلاند لإجراء مسح جوي للأرجنتين ، وهو مكان سرعان ما أصبح مشهورًا كموقع لمؤتمر "ميثاق الأطلسي". أسفر طيار إيسبل الخبير وتفانيه الشديد في إكمال مهمته عن حصوله على الميدالية الجوية.

بعد إعفاءه من قيادة VP-54 في 15 أبريل 1941 ، خدم إيسبل في جولات متتالية من الخدمة بصفته موظفًا أولًا لقائد جناح الدوريات ، قوة الدعم (16 أبريل - 2 أكتوبر 1941) حيث رافقت طائرات القيادة قوافل شمال الأطلسي في ذلك الوقت. كرئيس أركان ومساعد للأميرال الخلفيين ED McWhorter و AD Bernhard ، قائد أجنحة باترول ، الأسطول الأطلسي (3 أكتوبر 1941 - 11 يونيو 1942) قبل تولي قيادة NAS ، سيتكا ، ألاسكا ، في 5 يونيو 1942. تمت ترقيته إلى القبطان خلال الفترة التي قضاها في الأليوتيين ، خدم إيسبل لفترة وجيزة في بورد قبل أن يتولى قيادة حاملة الطائرات المرافقة (CVE-11) في 17 أبريل 1943.

في العام التالي ، نجحت كارد في تحقيق شريان الحياة الأساسي عبر المحيط الأطلسي إلى شمال إفريقيا ، حيث كسبت جنبًا إلى جنب مع المدمرات المرافقة لها ، استشهادًا للوحدة الرئاسية في إطار "باستر" إيسبل الحيلة ، الذي كان يؤمن إيمانا راسخا بإمكانيات مكافحة التطرف العنيف ، مؤكدا أن مثل هذا يمكن للسفينة ، جنبًا إلى جنب مع مرافقيها ، "ضرب خطر الغواصة بشكل أكثر فاعلية - كمجموعة هجومية مستقلة بدلاً من كونها مجرد حامية على طول قافلة واحدة." استخدم Isbell السنة التي أمر فيها Card بحكمة لتأكيد إيمانه. كقائد لمجموعة المهام المضادة للغواصات بين 27 يوليو و 9 نوفمبر 1943 ، طور إيسبل وحدته المرافقة للناقلات المدمرة إلى قوة قتالية قوية ، وصقل التكتيكات لتلبية المطالب التشغيلية التي يفرضها عدو دؤوب عنيد وانتزاع زمام المبادرة من يديه. سعى كارد إلى زورق العدو تحت البحر بتصميم لا هوادة فيه في هجوم قوي وضرب بعمل منسق مدمر دمر ثمانية غواصات يو بين 7 أغسطس و 31 أكتوبر 1943.

بعد انفصاله عن كارد في 9 مارس 1944 ، حصل إيزبل على وسام جوقة الاستحقاق لعمله المهم في كارد ، وأخذ معرفته الوثيقة بمكافحة غواصات يو إلى واشنطن ، حيث خدم في "أسطول" الأسطول العاشر. للبحث وتطوير تكتيكات الحرب ضد الغواصات. بعد هذه الجولة البحرية - التي استمرت حتى عام 1945 - كان من المقرر أن يستلم إسبيل قيادة ناقلة سريعة. في 26 فبراير 1945 ، أُمر بالذهاب إلى المحيط الهادئ للقيام بمهمة مؤقتة في فرانكلين (CV-13). في 13 مارس 1945 ، أمرته أوامر أخرى بإعفاء النقيب توماس س. كومبس كضابط آمر في Yorktovm (CV-10). ومع ذلك ، لقي الكابتن إيسبل حتفه عندما سجلت طائرة يابانية قنبلتين أدت إلى اشتعال حريق في فرانكلين - الناقل الذي استقل فيه راكبًا - من كيوشو في 19 مارس 1945.

القليل من التاريخ : تاريخ VP-54 ". في عام 1940 - أصبح الكابتن C. L.

جزء من التاريخ: ". /hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1940.html [15SEP2005]

القليل من التاريخ : ". دورية الحياد - لإبعادنا عن الحرب العالمية الثانية - الجزء 1 من 2 بواسطة النقيب ويليام إي سكاربورو ، USN (متقاعد). أخبار الطيران البحري مارس - أبريل 1990 الصفحة 18 حتى الصفحة 23." [24 نوفمبر 2000]

VP-52-P-7 VP-52 في فبراير 1941 ، كان VP-52 في سان جوان ، ب. رقم 7 يرسو للتوقف طوال الليل على نهر إيسيكويبو ، أعلى المنبع من جورج تاون. في الأول من سبتمبر عام 1939 ، بدأ الغزو الألماني لبولندا الحرب العالمية الثانية المتوقعة والمخيفة منذ فترة طويلة. وأظهرت تصريحات الحرب ضد ألمانيا من قبل بريطانيا وفرنسا بعد يومين أن الحرب ستمتد بلا شك إلى كل أوروبا ، وهو تكرار لبداية الحرب العالمية الأولى في عام 1914. سيعتمد الحلفاء مرة أخرى على دعم الولايات المتحدة للإمدادات والذخائر التي يمكن أن تصل إليهم فقط على متن السفن التي تعبر المحيط الأطلسي. من المؤكد أن ألمانيا ستبذل قصارى جهدها لوقف مثل هذا الاتجار بواسطة غواصات يو وهجمات غارات السطح وسيصبح المحيط الأطلسي مرة أخرى ، كما حدث في الحرب العالمية الأولى ، ساحة معركة رئيسية. كان استنتاجًا مفروغًا منه أن الحرب في المحيط الأطلسي ستهدد حياد الولايات المتحدة ، وتحركت البحرية على الفور لتقليل التهديد.

في اليوم الذي بدأت فيه الحرب في أوروبا ، أبلغ رئيس العمليات البحرية (CNO) القوات الأمريكية أن غواصات U الألمانية جاهزة لبدء العمليات في ممرات الشحن الأطلسية ، وأشارت التقارير إلى أن عشرات السفن التجارية الألمانية كانت مسلحة كمغاهرين. وأشار التحذير إلى أن التجار المحايدين ، بما في ذلك السفن التي تحمل العلم الأمريكي ، يمكن أن يتوقعوا إجراءات مماثلة من جانب البريطانيين ، وأنه من واجب الولايات المتحدة ، بصفتها محايدة ، منع مثل هذه الأنشطة في مياهنا الإقليمية وضمان عدم التدخل في حقوقنا في أعالي البحار. قانون الحياد لعام 1935 ، الذي فرض مزيدًا من القيود عن طريق التعديل في عام 1937 ، يحظر تصدير الأسلحة ، سواء بشكل مباشر أو عن طريق الشحن العابر. لأي محارب واعتبرته الجماعات الانعزالية أفضل تأمين ضد تورط الولايات المتحدة في حرب أوروبية.

في محطة خفر السواحل الجوية ، تشارلستون ، حلق خفر السواحل بطائرات دوغلاس آر دي -4 وغرومان J2F-2 وفيرتشايلد جي 2 كيه -2 في دوريات ساحلية وشاطئية. في مقابل المرافق المشتركة ، قدم VP-52 طيارين لرحلات RD و J2K. كان المبنى في أسفل الوسط عبارة عن مستودع تم تحويله لمحلات ومكاتب الأسراب. أصدر الرئيس فرانكلين دي روزفلت إعلانه الأول للحياد في 5 سبتمبر 1939 ، معلنًا جزئيًا أن أي استخدام للمياه الإقليمية للولايات المتحدة في عمليات عدائية سيعتبر غير ودي وهجومًا وانتهاكًا لحياد الولايات المتحدة.

كانت البحرية قد بدأت العمل في 4 سبتمبر ، عن طريق إرسال CNO إلى قائد السرب الأطلسي ، وتوجيه إنشاء دوريات جوية وسفن لمراقبة والإبلاغ عن طريق وسائل سرية تحركات السفن الحربية للمتحاربين داخل مناطق محددة. ستغطي الدورية منطقة يحدها من الشمال خط من الشرق من بوسطن إلى خط العرض 42-30 ، وخط الطول 65 جنوبا إلى خط العرض 19 ثم حول الجزر المواجهة للريح والريح إلى ترينيداد.

في اليوم التالي ، قامت CNO بتضخيم توجيهاته من خلال طلب تقارير اتصال سرية حول رجال الحرب الأجانب الذين يقتربون أو يغادرون الساحل الشرقي للولايات المتحدة أو الحدود الشرقية لمنطقة البحر الكاريبي. يجب تحديد السفن التي تراها الدوريات ، الجوية والسطحية ، بالاسم والجنسية والحمولة المقدرة واللون والعلامات ، وكان من المقرر تصويرها كلما أمكن ذلك. تم تقدير المسار والسرعة وتم تسجيل جميع المعلومات والإبلاغ عنها عند العودة إلى القاعدة.

VP-15-P-7 VP-15 VP-15 (أعيد تصميمه لاحقًا VP-53 و VP-73) P2Y-2 من Breezy Point ، NAS نورفولك ، فيرجينيا ، ربيع 1939. لم يتم ترخيص نجمة دورية الحياد على القوس حتى 19 مارس ، 1940.

في 6 سبتمبر ، أبلغ قائد سرب الأطلسي إلى CNO أن الدورية كانت تعمل وبحلول 20 ، عندما أصبح أمر سرب الأطلسي المنقح (20-39) ساريًا ، المياه الساحلية الأطلسية من نوفا سكوشا ، كندا ، إلى جزر الأنتيل الصغرى ، الغرب. جزر الهند ، كانت تحت المراقبة اليومية من قبل الدوريات البرية والجوية.كانت القوات المشاركة في المقام الأول طائرات دورية من سرب الدوريات VP-51 (12 PBY-1s) و VP-52 (6 P2Y-2s) و VP-53 (12 P2Ys) و VP-54 (12 PBY-2s) من جناح الدوريات (PatWing) 5 و VP-33 (12 PBY-3s) من PatWing-3 ، بالإضافة إلى أربعة مناقصات للطائرات المائية مخصصة لـ PatWings.

كانت القوات السطحية عبارة عن سفن حربية وطرادات من سرب الأطلسي وطائرات OS2U و SOC المرفقة بها من سرب المراقبة (VO) 5 وسرب كروزر الكشفية (VCS) 7 ، رينجر (CV-4) مع مجموعتها الجوية و Wasp (CV-7) ، التي لم تكن قد دخلت حيز التنفيذ بعد. كانت أربعون مدمرة بالإضافة إلى عدد غير محدد من المدمرات القديمة (سيتم إعادة تشغيلها) وحوالي 15 غواصة قديمة هي القوات السطحية المخصصة.

بدأت دوريات الطائرات من قبل أسراب الدوريات ، وتم نشرها في قواعد دوريات الحياد المخصصة - ومعظمها غير مجهز لدعم الطائرات والأطقم لعمليات الطيران بالمستوى المطلوب للدوريات اليومية. وشددت الأوامر العامة الصادرة إلى الدوريات على سلامة العمليات ، وتجنب الأعمال غير المحايدة ، وممارسة الحذر عند الاقتراب من السفن لتجنب الأعمال التي قد تفسر على أنها عدائية.

VP-52-P-10 VP-52 VP-52-P-10 ، ربيع 1941. تم نقل هذه PBY-5 من VP-14 في سان دييغو في يناير 1941. لتسريع العمليات والحفاظ على الأموال. تم الاحتفاظ بعلامات VP-14 (خطوط سوداء على الذيل) وتغير عدد الأسراب فقط.

VP-51: تم نشر PBY-1 s إلى سان خوان ، جمهورية الصين الشعبية ، مغادرة NAS نورفولك ، فيرجينيا ، في 12 سبتمبر ، مع أولى الدوريات في 13 سبتمبر. استخدم السرب مرافق الطائرات المائية ، بما في ذلك منحدر وحظيرة تابعة لخطوط بان أمريكان الجوية في مطار سان خوان ، وإيواء الطاقم والأنشطة المساندة في الخيام بالمطار. كان موقع Ttle المستخدم هو المنطقة التي ستُبنى عليها المحطة الجوية البحرية المستقبلية (NAS) ، سان خوان ، وبدأ البناء في عام 1940. غطت دوريات VP-51 الموانئ وممرات الشحن في جزر الهند الغربية من بورتوريكو إلى ترينيداد ، مع إيلاء اهتمام خاص إلى المناهج الجنوبية لمنطقة البحر الكاريبي عبر جزر الأنتيل الصغرى.

VP-52 و VP-53: واصل كلاهما تحليق P2Ys من ميناء NAS نورفولك ، فيرجينيا ، حيث قاما بدوريات في ممرات الشحن الساحلية في وسط المحيط الأطلسي ، وتنسيق العمليات مع مدمرات سرب الأطلسي. عاد VP-53 إلى NAS Norfolk ، فيرجينيا في 1 سبتمبر بعد نشر صيفي منتظم في أنابوليس ، ماريلاند ، لتدريب الطيارين.

VP-54: مقرها في NAS Norfolk ، فيرجينيا نشرت مفرزة من PBY-2s إلى Newport ، RI ، تعمل من مرفق Naval Torpedo Factory Air في جزيرة جولد في خليج ناراغانسيت ، تم تنسيق عمليات البحث اليومية مع الدوريات السطحية للمدمرات في المنطقة البحرية المخصصة المناطق.

VP-33: تم نشر PBY-3s من NAS Coco Solo ، بنما ، منطقة القناة ، إلى NAS Guantanamo Bay ، كوبا. غطت الدوريات المنطقة من غوانتانامو إلى سان خوان ، بالتنسيق مع VP-51 والمدمرات والطرادات Tuscaloosa (CA-37) وسان فرانسيسكو (CA-38) ، و Cruisers Ouincy (CA-39) و Vincennes (CA-44) : المداخل البحرية الخاضعة للدوريات بين نورفولك ونيوبورت. تمركزت البارجة القسم 5 والحارس في نورفولك كقوة احتياطية.

أدت التجربة خلال الشهر الأول من العمليات إلى تغييرات في انتشار القوات لتحسين تغطية المناطق المخصصة.

انتقل VP-52 إلى المحطة الجوية لخفر السواحل الأمريكية الواقعة على نهر كوبر في ساحة البحرية تشارلستون ، ساوث كارولينا في ديسمبر. أدى تجديد وتعديل المباني القائمة إلى توفير مرافق لإيواء الطاقم وأنشطة إدارة السرب والصيانة. قدمت المحطة الجوية منحدرًا للطائرة المائية ، ومنطقة لوقوف الطائرات ، ومساحة مشتركة في حظيرة صغيرة. تم إيواء الضباط في خفر السواحل BOO. أثبت تحريك السرب أنه تمرين كبير في حد ذاته.

تم نقل VP-52 إلى المنزل في NAS Norfolk ، فيرجينيا منذ أن تم تكليفه لأول مرة باسم VP-14 في 1 نوفمبر 1935 ، عندما كانت المحطة NAS Hampton Roads. كسرب مدعوم ذاتيًا ، فإن البدل الكامل لمعدات الصيانة وقطع الغيار والسجلات وعدد لا يحصى من الاحتمالات والنهايات المرخصة وغير المصرح بها تراكمت التعبئة والتحميل المطلوبة على متن عربات السكك الحديدية للتحرك جنوبًا. وزاد من تعقيد العملية الجدول الزمني الكامل لرحلات التدريب بالإضافة إلى الدوريات اليومية في المناطق المخصصة في الخارج.

طرحت الخطوة الأولية لـ VP-33 إلى NAS Guantanamo Bay ، كوبا مشاكل مماثلة لتلك الخاصة بـ VP-52 ، والتي تقلصت إلى حد ما بسبب التسهيلات الموجودة في المحطة البحرية العاملة بكامل طاقتها هناك. ومع ذلك ، فإن نقل مفرزة VP-33 في أكتوبر إلى المحطة البحرية ، كي ويست ، فلوريدا ، التي توقفت منذ فترة طويلة عن الخدمة وفتات العثة ، تطلبت الكثير من الجهد من قبل أطقم الطائرات وأفراد دعمهم. كانت شركات Key West والسكان بشكل عام سعداء للغاية بوصول PBYs والعديد من الغواصات التي تم تنظيمها ، بما في ذلك موكب في الشارع الرئيسي! شاركت فرقة VP-33 في هذا الحدث. قامت مفرزة كي ويست بدوريات منتظمة من Dry Tortugas إلى ميامي ، فلوريدا ، وإلى شبه جزيرة يوكاتان في المكسيك ، لتغطي مضيق فلوريدا وقناة يوكاتان.

في نوفمبر 1939 ، استبدلت VP-53 P2Ys بحقيبة مختلطة من الطراز الأقدم PBYs-3 PBY-1s و 3 PBY-2s و 3 PBY-3s. في فبراير 1940 ، انتقل السرب إلى كي ويست ، وظل هناك حتى أبريل 1941 عندما عاد إلى NAS نورفولك ، فيرجينيا واستبدل PBYs القديمة بـ PBY-5s جديدة.

تمت مشاركة علاقة CGAS Charleston مع VP-52 للصيانة الرئيسية لـ P2Y. طائرات خفر السواحل في الصورة ، من اليسار إلى اليمين: J2K ، و J2F ، و RD ، واثنين من طائرات J2F.

أيضًا في أكتوبر من ذلك العام ، انضمت Ranger ومجموعتها الجوية إلى سفن Cruiser Division (CruDiv) 7 و VCS-7 SOCs لتشكيل مجموعة هجومية ذات قدرة بحث بعيدة المدى ، في وضع الاستعداد لملء الفجوات في المناطق التي يغطيها الدوريات النظامية. في نوفمبر ، تم إنشاء دورية سطحية من المدمرات في خليج المكسيك لتتبع الشحن في تلك المنطقة. تم توسيع جهود الدوريات البحرية من خلال تغطية خفر السواحل السطحية والطائرات للمناطق الساحلية والتعاون من خلال تبادل المعلومات ، وضمان تغطية المنطقة بالكامل وتسجيل جميع الاتصالات.

في 16 أكتوبر ، قام قائد السرب الأطلسي بتوسيع أوامره السابقة لقوات الدوريات بإصدار أمر 24-39. بالإضافة إلى الإبلاغ عن رجال الحرب الأجانب ، يجب ملاحظة السفن "المشبوهة" ويجب تعقبهم ورجال الحرب على حد سواء حتى تعتبر أفعالهم مرضية. تم تضمين جميع وحدات سرب الأطلسي في تنظيم المهام ، لكن الجزء الأكبر من نشاط الدوريات تم إجراؤه بواسطة أسراب الدوريات والمدمرات ، والأخيرة مسؤولة بشكل أساسي عن تطوير (التحقق البصري من مسافة قريبة) الاتصالات التي تقوم بها الطائرات. تم تقليل استخدام البوارج وسرعان ما تم سحب سفن CruDiv-7 من الدورية للقيام بمهام أخرى.

توسع نطاق عمليات الدوريات الحيادية تدريجيًا خلال عام 1940. وفي الوقت نفسه ، تطلبت أطقم الطائرات عادةً التدريب في جميع جوانب عمليات طائرات الدوريات - التكتيكات والأدوات والملاحة والمدفعية والقصف وما إلى ذلك ، على سبيل المثال ، تم نشر مفارز VP-52 من تشارلستون إلى المستوى المتقدم قواعد مثل Parris Island و Winyah Bay (كلاهما في SC) للعمليات مع مناقصات الطائرات Owl (AM-2) في أغسطس و Thrush (AVP-3) في أكتوبر. بالإضافة إلى الدوريات المنتظمة ، تم تنفيذ جدول عادي للرحلات التدريبية من القواعد المتقدمة.

على الرغم من الإيقاع المتزايد للعمليات وعبء العمل الناتج ، فقد أثبت الجهد أنه يستحق تكاليفه ، فقد عززت التجربة بشكل ملحوظ استعداد أسراب دورية الحياد للمهام التي لا تزال أمام عام ضئيل في الحرب العالمية الثانية. br>
شهدت الحرب في أوروبا خلال عام 1940 أن القوات الألمانية التي لا تقهر على ما يبدو تهزم فرنسا وتهدد بجلب بريطانيا إلى ركبتيها بسبب الغارة على مدنها ونجاح تحركات الغواصات في المحيط الأطلسي. كان شبح الهزيمة البريطانية والخطر على الولايات المتحدة من مثل هذا الحدث واضحًا وأملا مزيدًا من التوسع للقوات في المحيط الأطلسي. في اتفاقية المدمرات مقابل القواعد الشهيرة التي تفاوض عليها الرئيس روزفلت ووينستون تشرشل في سبتمبر 1940 ، تم استبدال مواقع القواعد في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي بـ 50 مدمرة من الحرب العالمية الأولى. اثنان من المواقع ، أرجنتيا ونيوفاوندلاند وبرمودا ، التي قدمت بدون إيجار "كهدية" لمدة 99 عامًا ، ستصبح عناصر أساسية في معركة الأطلنطي. تم تأجير ستة مواقع أخرى ، في جزر الباهاما وجامايكا وسانت لوسيا وأنتيغوا وغيانا البريطانية ، بدون إيجار لنفس الفترة.

توسعت العناصر الجوية والسطحية لقوة الدورية خلال عام 1940 مع نمو نطاق العملية. قامت Pat-Wing 5 في NAS Norfolk ، فيرجينيا بتكليف VP-55 في 1 أغسطس و VP-56 في 1 أكتوبر. كان من المقرر أن يتم تجهيز كلاهما بـ PBM-1 s ولكن المشاكل مع الطائرات الجديدة أخرت عمليات التسليم وتقييد تدريب السرب بشدة. في النهاية ، سيتم دمج الأسراب في أمر واحد ، يسمى VP-74 ، مع تعيين جميع PBMs للإنتاج المبكر. في الأول من نوفمبر عام 1940 ، أعيد تعيين سرب المحيط الأطلسي كقوة دورية ، الأسطول الأطلسي وفي 17 ديسمبر ، أعفى الأدميرال إرنست ج.كينغ الأدميرال هاين إليس كقائد لقوة الدوريات. في الأول من فبراير عام 1941 ، تم إنشاء قوات الدورية المعززة والمعاد تنظيمها تحت قيادة الأدميرال كينج باسم الأسطول الأطلسي الأمريكي.

تضمنت إعادة تنظيم القوة هذه إنشاء فرق عمل مسؤولة عن العمليات في قطاعات محددة من المحيط الأطلسي. تشكلت فرقة العمل 1 من البوارج والطرادات والمدمرات - غطت طرق التجارة إلى شمال أوروبا. فرقة العمل 2 - حاملات الطائرات والطرادات والمدمرات - تسيطر على وسط شمال الأطلسي. تمركزت فرقة العمل 3 - الطرادات والمدمرات ومراكب الألغام - في سان خوان وغوانتانامو لتغطية جنوب المحيط الأطلسي. كانت فرقة العمل 4 هي قوة الدعم ، الأسطول الأطلسي ، تحت قيادة الأدميرال آل بريستول ، التي تأسست في 1 مارس 1941. تضمنت قوة الدعم المدمرات وجناح الدورية ، مع VP-51 و VP-52 و VP-55 و VP-56 وملحق عطاءا Albemarle (AV -5) و George E. Badger (AVD-3). في 5 أبريل ، عاد VP53 إلى الجناح في NAS Norfolk ، فيرجينيا ، وخلال الشهر ، استبدل طرازه القديم PBYs بـ PBY-5s الجديد. تطلب التوجيه التأسيسي لقوة الدعم إعداد القوة للخدمة في خطوط العرض العالية والتدريب على مراحل في الحرب ضد الغواصات وحماية السفن والدفاع ضد الهجمات الجوية والغواصات والهجوم السطحي. كانت المهمة الأساسية للقوة هي العمليات من قواعد شمال الأطلسي لمنع قوات المحور من التدخل في شحن المواد الحربية من الولايات المتحدة إلى بريطانيا العظمى.

تم تعيين القوات الجوية والسطحية الأخرى التي كانت تعمل في الأصل مع دورية الحياد في وقت لاحق على فرقة العمل رقم 6 وأصبحت العناصر المتمركزة في شمال الخليج ومنطقة البحر الكاريبي هي الدورية الشمالية. مهمة الدورية الشمالية ، التي تعمل من قواعد في نورفولك وبرمودا وخليج ناراغانسيت وأرجنتيا ، ستتمثل في التحقيق في التقارير المتعلقة بسفن معادية محتملة وأنشطة أخرى غير أمريكية في شمال المحيط الأطلسي. أعطت هذه المهمة قوة دعم PatWing مسؤولية رئيسية لتقدم الطيران البحري إلى الشمال والشرق لضمان المرور الآمن للمواد الحربية إلى بريطانيا.

VP-53-P-9 VP-53 بإذن من فريد سي ديكي. قبل إنشاء قوة دعم Pat-Wing ، تم توجيه عدد من عمليات إعادة انتشار الأسراب. انتقل VP-54 إلى NAS Bermuda ، بناءً على المناقصة George E. Badger وبدأت عمليات دورية الحياد في 15 نوفمبر 1940. في ديسمبر ، استبدلت VP-52 P2Y- 25 (آخر طراز في خدمة الأسطول) لـ PBY- 5 ثانية. تم نقل P2Ys من تشارلستون إلى بينساكولا لاستخدامها هناك في سرب التدريب. تم نقل استبدال PBY-5s عبر البلاد من سان دييغو بواسطة VP-14 وتم تسليمه إلى VP-52 في NAS Pensacola ، فلوريدا خلال شهر يناير. طار VP-52 بالطائرات الجديدة ، كما تم استلامها ، إلى مينائها القديم ، ناس نورفولك. كان الانتقال من تشارلستون ضروريًا لأن المرافق هناك لا يمكنها دعم عمليات PBY.

في 1 فبراير 1941 ، تم نقل VP-52 إلى سان خوان لما ثبت أنه طعم قصير للعمليات الاستوائية. انضم السرب إلى VP-51 على NAS San Juan التي لم تكتمل بعد ، حيث شارك في دوريات الحياد عبر جزر الهند الغربية إلى ترينيداد. بالإضافة إلى الدوريات ، كانت هناك جولات بريدية ورحلات مسح إلى مواقع الجزر للمحطات الجديدة التي يتم بناؤها بموجب اتفاقية مدمرات مقابل قواعد. في نهاية شهر فبراير ، أُمر VP-52 بالعودة إلى NAS Norfolk ، فيرجينيا ، وفي 3 مارس ، غادرت جميع الطائرات للعودة. خلال الفترة المتبقية من الشهر ، طار السرب بدوريات وقافلة مرافقة ومحاذاة. أُمر VP-53 بالانتقال من NAS نورفولك ، فيرجينيا إلى NAS Quonset Point ، رود آيلاند. ولم يبدأ بعد بناء القاعدة في أرجنتيا ، وهي موقع آخر من مواقع المدمرات مقابل القواعد.

إن نشر VP-52 سيكون الخطوة الأولى نحو تنفيذ مهمة الدورية الشمالية لقوة الدعم. ستكون ممرات الشحن الرئيسية في شمال الأطلسي الآن ضمن نطاق PBYs لمرافقة القافلة.

وصل ألبيمارلي إلى أرجنتيا في 15 مايو ، على متنه طاقم أرضي من طراز VP-52 ومعدات سرب. بدأت الاستعدادات لعمليات الطائرات مع تعيين منطقة رسو للطائرة المائية ووضع عوامات في الطرف الجنوبي الغربي من ميناء بلاسينتيا بالقرب من مرسى السفينة. كانت منطقة التشغيل هذه متاخمة لشبه الجزيرة التي سيتم بناء NAS Argentia ، Newfoundland ، كندا عليها في النهاية.

بعد محاولة في 18 مايو ، تم إجهاضها بسبب الطقس الأدنى في الأرجنتين ، وصلت جميع الطائرات الـ 12 VP-52 في 20 مايو. كان الطقس هامشيًا مرة أخرى ، ولكن باستخدام منارة راديو Albemarle ، قامت جميع الطائرات بالاقتراب من الأجهزة وهبوط آمن. في اليوم التالي ، كان الطقس ممتازًا وكان من المقرر أن تقوم جميع أطقم العمل برحلات تعريفية بالمنطقة. ثبت أن هذا كان أكثر حظًا لأن الطقس كان أقل من الحد الأدنى في اليومين التاليين ، وفي اليوم الرابع والعشرين ، أُمر السرب بإجراء عملية كبرى - واحدة من الأحداث الأقل شهرة في تاريخ الطيران البحري قبل الحرب العالمية الثانية.


مجموعات يو إس إس بوج هنتر كيلر

USS Bogue هو اسم سفينة من فئة من 11 ناقلة مرافقة (CVEs) تم بناؤها للبحرية الأمريكية ، والرابع سفينة من تلك الفئة يتم الانتهاء منها. قامت الولايات المتحدة بالفعل ببناء ست ناقلات مرافقة (أربعة لبريطانيا) على بدن الشحن C3 ، لكن Bogues كانت أول ناقلات فعالة حقًا قائمة على C3 بسبب سرعتها العالية (التوربينات بدلاً من الديزل) ، وطوابق الطيران الأكبر وحظائر الطائرات ، ومصعد ثان. كانت هذه التحسينات ممكنة لأن سفن Bogue-class تم تحويلها قبل اكتمالها ، بينما تم تحويل الأنواع السابقة بعد الانتهاء كسفن شحن. ومع ذلك ، لم يكن سطح حظيرة الطائرات في Bogue مسطحًا ، حيث احتفظ بهيكل C3 الهائل والحدبة ، مما جعل التعامل مع الطائرات أكثر صعوبة ، خاصة في البحار الشديدة. تمت معالجة ذلك في فئات بناءً على بدن ناقلة T3 (فئتي Sangamon و Commencement Bay) و S4 بدن (فئة الدار البيضاء). بعد الانتهاء من فئة Bogue ، لم تحصل البحرية الأمريكية على أي ناقلات مرافقة أخرى على أساس C3 بدن ، على الرغم من أن الولايات المتحدة استخدمت هياكل C3 لبناء 11 من فئة المهاجمين و 23 من فئة Ameer للبحرية الملكية. وجد الكثيرون أن Bogues متفوقة على فئة الدار البيضاء ذات الإنتاج الضخم.

يمكن لفئة Bogue تشغيل ما يصل إلى 28 طائرة ، ولكن كان من الأكثر شيوعًا حمل 19 إلى 24 طائرة. عند العمل كنقل للطائرات ، يمكن أن تحمل Bogues ما يقرب من 100 طائرة. خلال الدوريات الأطلسية ، ستحمل Bogues مزيجًا من Wildcats (Grumman's F4F أو GM-1 و FM-2 المماثلة من GM) و Avengers (Grumman's TBF ، أو TBM الخاصة بجنرال موتورز). تم تخفيض عدد القطط الوحشية تدريجياً لاستيعاب المزيد من المنتقمون. نادرا ما تستخدم قاذفات الغوص.

في البداية ، كانت مكافحة التطرف العنيف مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بقوافل معينة ، وأحيانًا تبحر داخل القوافل. أثبتت التقنية الأخيرة أنها غير عملية ، ووجدت شركات النقل المرافقة استقلالية متزايدة تدريجياً. أجبرت المعلومات المستمدة من HF / DF (اكتشاف الاتجاه عالي التردد) وكسر الشيفرات CVE وشاشاتها على تشكيل مجموعات قاتلة للصيادين للقيام بدوريات في المياه التي تنتشر فيها قوارب U ، بينما تجنبت القوافل بشكل معقول مثل هذه المياه. تألفت كل مجموعة من مجموعات الصيادين والقاتلين من مكافحة التطرف العنيف والعديد من المرافقين. في البحرية الأمريكية ، كان المرافقون في البداية عبارة عن مدمرات ، مع التركيز على "السفن المتدفقة" القديمة (أو "الأنابيب الأربعة") المتبقية من برامج البناء في الحرب العالمية الأولى. مع توفر مرافقين المدمرات (DE) ، أصبحوا يهيمنون على شاشات مجموعات الصيادين والقاتلين. قام المرافقون بحماية مكافحة التطرف العنيف ، وإذا لزم الأمر ، سيتم إرسالهم لمطاردة غواصات يو التي تراها الطائرات.

اليسار: النقيب جايلز شورت ، الضابط القائد

تم تكليف USS Bogue في Puget Sound Navy Yard في 26 سبتمبر 1942 ، تحت قيادة الكابتن جايلز شورت. تم تعيينها AVG-9 أثناء التحويل حتى 20 أغسطس 1942 ، ثم تم تعيينها ACV-9 من ذلك التاريخ حتى تم تغييرها إلى CVE-9 في 15 يوليو 1943. يو إس إس ليكسينغتون ، يو إس إس يوركتاون ، وسفن أخرى. خضعت لتجارب بحرية في منطقة سياتل ، وأبحرت إلى سان دييغو في 17 نوفمبر 1942. هناك ، استقبلت سربها الأول ، VC-9 تحت قيادة الملازم أول ويليام درين. قبالة سان دييغو في 4 ديسمبر ، اصطدم اثنان من المنتقمون في الجو على مرمى البصر من السفينة ، وفقدوا ثلاثة من أفراد الطاقم. انطلق بوج في 11 ديسمبر إلى نورفولك بولاية فيرجينيا ، حيث وصل في يوم رأس السنة الجديدة. في نورفولك وحولها ، خضعت هي ومجموعتها الجوية للتدريب على العمليات المضادة للغواصات ، والتي قُتل خلالها ضابط إشارة الهبوط عندما صدمته إحدى القطارات البرية. أيضًا في نورفولك ، تم استبدال أسلحة Bogue مقاس 5 بوصات من عيار 51 بمدافع من عيار 38 مقاس 5 بوصات ، وتم تداول البنادق المضادة للطائرات مقاس 1.1 بوصة مقابل 40 ملم Bofors (وتمت إضافة المزيد من الرعاة) ، وتمت إضافة الصابورة الخرسانية لتحسين الاستقرار ، وتم تحديث أنظمة مكافحة الحرائق الخاصة بها. انطلق بوج بعد ذلك إلى أرجنتيا ، نيوفاوندلاند في 24 فبراير 1943 ، ووصل في 28 فبراير. هناك أخذت على متن العديد من الضباط البريطانيين وجندت موظفي الاتصالات لتمكين التنسيق مع أنظمة القوافل.

انطلق Bogue في 5 مارس 1943 مع 12 F4F-4 Wildcats و 8 TBF-1 Avengers على متنها ، تم فحصها من قبل المدمرات القديمة USS Belknap و George E. Badger ، وانضمت إلى قافلة HX-228 المتجهة إلى المملكة المتحدة في اليوم التالي. لم يكن هناك أي عمل قتالي حتى 10 مارس ، عندما شاهدت طائرة Bogue لأول مرة وهاجمت زورق يو. ومع ذلك ، فشلت قنابل عمق Ensign McAuslan في الإفراج في تمريرين ، وهرب قارب U. انفصل بوج عن HX-228 في 10 مارس ، وبعد ذلك تكبدت القافلة خسائر في هجمات الغواصات. انطلق بوج مرة أخرى من الأرجنتين في 20 مارس ، هذه المرة لدعم قافلة SC-123. ولم ترَ أي تحرك ، ففصلت من هذه القافلة في 26 مارس / آذار ، وبعد ذلك تعرضت القافلة لهجوم من قبل غواصات يو. عادت بوج إلى الأرجنتين ، ثم انتقلت إلى بوسطن لإصلاح مقلاعها ، وعادت إلى الأرجنتين في 20 أبريل. غادرت الأرجنتين في 23 أبريل ، وانضمت إلى القافلة HX-235 في 25 أبريل. بعد ظهر يوم 28 أبريل ، هاجم طيار Avenger الملازم روجر سانتي زورق U ، لكنه فشل في إلحاق ضرر جسيم. في 29 أبريل ، قام بوغ بدوريات قبل القافلة ، لكنه لم يعثر على شيء. انفصلت عن HX-235 في 30 أبريل ، ووصلت إلى بلفاست في 2 مايو. أمضت أسبوعين في مركز التدريب البريطاني لمكافحة الغواصات في بلفاست. هناك انفصلت عن الضباط البريطانيين الذين تم إحضارهم على متن السفينة في أرجنتيا ، وحصلت على مجموعة HF / DF ، وزاد عدد المنتقمون الذين صعدوا إلى 12 / p>

غادر بوج بلفاست في 15 مايو وانضم إلى القافلة الغربية ON-184 قبالة أيسلندا في 19 مايو.على عكس الطلعات الجوية السابقة ، أبحرت بوج وشاشتها خارج هذه القافلة ، ولكن في نطاق الإشارات المرئية. في 21 مايو ، طيار بوغ أفنجر الملازم أول قائد. رأى Drane وهاجم U-231 على بعد 60 ميلاً قبل المجموعة وحوالي 500 ميل جنوب شرق جرينلاند. تضرر جسر الغواصة وتقاعدت وهي بحاجة إلى الإصلاح. في اليوم التالي ، شاهد طيار المنتقم الملازم (ج ج) روجر كون U-468 وهو يقوم بإصلاحات مؤقتة على السطح. هاجم بمدفعه الرشاش وأربع قنابل عميقة ، لكنه أتلف فقط زورق يو. دارت القارب على السطح لأكثر من ساعة ، مما أدى إلى تسرب الوقود في أعقابها. استجاب بوج ، على بعد 60 ميلاً ، لنداءات كون للحصول على الدعم بإرسال طائرات إضافية ، لكن كون أبلغ عن موقفه بشكل غير صحيح ، وهربت طائرة U-468. قام Wildcat الذي كان يبحث عن U-468 بمشاهدة U-305 بدلاً من ذلك ، لكن ذلك القارب غرق قبل الهجوم. بعد ثلاث ساعات ، شاهد طيار المنتقم إنساين ستيوارت دوتى U-305 بعد أن ظهرت على السطح ، وألحق هجومه بها الضرر. اعتقد دوتي أنه غرق الغواصة ، لكن غرق U-305 وأجرى إصلاحات على الرغم من جهود المدمرة USS Osmond Ingram لتحديد موقعها وإنهائها. بعد ثلاث ساعات ، ظهر U-305 مرة أخرى وتعرض على الفور للهجوم من قبل طيار Avenger بقيادة الملازم روبرت ستيرنز. غمر القارب U وأجرى إصلاحات طارئة بينما كان يتفادى المدمرات مرة أخرى. بعد ذلك ، تخلى U-305 عن الصيد وتحديد مسار بريست. بعد ظهر ذلك اليوم ، هاجم طيار المنتقم الملازم (ج) ويليام تشامبرلين U-569 ، وهو نوع VIIC ، على بعد 20 ميلًا فقط من مؤخرة بوج. غرق قارب يو ، لكن الأضرار أجبرتها على الظهور على السطح ، وعندها قصفها الطيار المنتقم الملازم هوارد روبرتس. انتهى القارب وانخفض إلى 350 قدمًا قبل أن يستعيد الطاقم السيطرة ، عندما أمر ربان القارب بتفجير الدبابات. قام روبرتس ومدفعه بقذف الطائرة U-569 التي ظهرت على السطح في محاولة لإبقاء الطاقم في الداخل ومنعهم من الغرق. ومع ذلك ، بينما كان مدفعي روبرتس يعيد شحن مدفعه الرشاش ، ذهب العديد من طاقم الغواصة إلى البحر. تمكنت HMCS St. Laurent من الوصول إلى مسافة بضع ياردات من U-569 ، ولكن غرق قارب U بالفعل وسرعان ما غرق. كان هناك 24 ناجًا التقطتهم سانت لوران. لم تتكبد قافلة ON-184 أي خسائر. / p>

غادر بوغ الأرجنتين في 30 مايو مع أربعة مدمرات قديمة ، يو إس إس كليمسون وجورج إي بادجر وغرين وأوزموند إنجرام. هذه المرة كانت الأوامر تهدف إلى البحث عن غواصات U في محاولة لاعتراض القوافل المتجهة إلى شمال إفريقيا. تركت مجموعة Bogue وفقًا لتقديرها الخاص ، لدعم قافلة GUS-7A المتجهة إلى الولايات المتحدة من جبل طارق. بعد ظهر يوم 4 يونيو ، شاهد المنتقمون من Bogue ثلاثة زوارق U وهاجموا ، لكنهم لم يغرقوا. في اليوم التالي ، قام طيار Avenger McAuslan ، بالتعاون مع Wildcat بقيادة الملازم ريتشارد روجرز ، بإغراق U-217 (نوع VIID). كان هذا القارب العضو في أقصى الجنوب في مجموعة "Trutz" ، وهي عبارة عن فريق من غواصات U ممدودة على طول خط من الشمال إلى الجنوب في منتصف الطريق بين الساحل الشرقي للولايات المتحدة والدار البيضاء ، على أمل اعتراض قوافل القوات المتجهة إلى شمال إفريقيا. تم دعم هجوم McAuslan من خلال ثلاث تمريرات إطلاق نار من قبل روجرز ، مما أدى إلى إسكات المدافع المضادة للطائرات. في 8 يونيو ، قام Avengers و Wildcats بهجمات متكررة على U-758 ، مما أدى إلى إلحاق الضرر بها. أطلق ذلك القارب نيرانًا ثقيلة مضادة للطائرات من مدافعها الرباعية الجديدة عيار 20 ملم. غمرت المياه في النهاية ، وصمدت في وجه هجمات تهمة العمق من قبل المدمرة كليمسون ، وهربت على الرغم من حجرة غمرتها المياه. أبلغ قبطان الغواصة ، Kapitänleutnant Helmut Manseck ، عن إسقاط طائرة واحدة ، لكنه كان مخطئًا. تم توجيه U-118 و U-460 لمساعدة U-758 ، لكن الأسطول العاشر قرأ أوامرهم. أمر بوغ بالاعتراض. في 12 يونيو ، هاجمت سبع طائرات من Bogue وأغرقت U-118 (أحد عمال المناجم من النوع XB في مهمة الإمداد) على بعد 20 ميلًا فقط من مؤخرة الحاملة. تم استخدام 14 قنبلة عمق قبل أن تغرق. أسقطت طوافة على 17 ناجيًا (توفي أحدهم لاحقًا) ، وبعضهم أصيب بجروح من U-758 في 9 يونيو. عادت مجموعة Bogue إلى Hampton Roads في 20 يونيو 1943./p>

في يوليو ، انطلق بوج مرة أخرى ، هذه المرة تحت قيادة النقيب جوزيف ب. دن ، في الدعم العام لقافلة UGS-12 المتجهة إلى جبل طارق. على الرغم من محاولتها مطاردة العديد من إصلاحات HF / DF ، فشلت المجموعة في مهاجمة أي قوارب U حتى 23 يوليو. في ذلك اليوم ، أجرى جورج إي بادجر اتصالاً بالسونار على U-613 ، وهو نوع VIIC يحمل ألغامًا إلى جاكسونفيل. أطلقت المدمرة أربع هجمات بالعبوات العميقة ، وسمعت تحطم قارب U ، ولاحظت الحطام ، بما في ذلك ترجمة ألمانية لـ "جرائم القتل في شارع مورغ" لإي. في ظهر ذلك اليوم ، شاهد المنتقم الذي قاده الملازم روبرت ستيرنز U-527 و U-648. U-648 مغمور ، لكن U-527 (نوع IXC-40) ركض نحو بنك الضباب. كان المنتقم أسرع مما توقعه القائد الألماني ، وأغرقت وابل دقيق من قنابل العمق U-527 ، تاركة 13 ناجًا. انفصلت بوج عن UGS-12 في 26 يوليو للبحث حول ماديرا ، وبعد ذلك توجهت إلى الدار البيضاء ، ووصلت في 1 أغسطس.

كان لدى Bogue رحلة بحرية أقل ازدحامًا بالأحداث إلى نورفولك ، حيث وصل في 23 أغسطس. في سبتمبر ، فتشت مرة أخرى في المياه الأطلسية بحثًا عن غواصات يو ، وهذه المرة مع VC-19 على متنها ، ولكن دون جدوى ، ووصلت الدار البيضاء في 26 سبتمبر. انطلقت في 29 سبتمبر لدعم القافلة GUS-16 ، ولم تحقق شيئًا مرة أخرى في طريق عودتها إلى نورفولك ، على الرغم من انفصالها عن القافلة للبحث في المياه شرق جزر الأزور. رأت طائرتها غواصة واحدة لكنها فشلت في مهاجمتها. وصل بوج إلى نورفولك في 20 أكتوبر. / ع>

غادرت بوج نورفولك في 14 نوفمبر بصحبة مدمرات قديمة يو إس إس دوبونت ، وجورج إي بادجر ، وأوزموند إنجرام ، وكليمسون ، ودعماً للقافلة UGS-24 ، لكنها نأت بنفسها عن القافلة لمطاردة المياه شرق برمودا. في 30 نوفمبر / تشرين الثاني ، تسببت طائرتها في سقوط العديد من الضحايا في طاقم U-238 ، الأمر الذي دفع القارب إلى العودة إلى الوطن. وصل بوغ إلى الدار البيضاء في 5 ديسمبر 1943. / ع>

بعد مغادرته الدار البيضاء في 9 ديسمبر لدعم قافلة GUS-23 المتجهة غربًا ، بقيت Bogue بالقرب من القافلة حتى قامت بتطهير المنطقة التي أشارت HF / DF إلى احتوائها على تركيز من زوارق U. في 12 ديسمبر ، قام الطيار المنتقم الملازم (ج) إي جايلورد بإتلاف U-172 بطوربيد صاروخ موجه من طراز Mark 24 Fido. عشرون هجومًا لاحقًا على القنفذ وشحنة عميقة من قبل جورج إي بادجر ودوبونت فشلوا في إنهاء المهمة ، ربما جزئيًا لأن الغواصة توغلت بعمق 700 قدم في التهرب من الهجوم. واصلت المدمرات المطاردة ، وفي ذلك المساء ظهرت U-172 وانطلقت ببطء ، وربما لم تكن تدرك أنه حتى هذه المدمرات القديمة لديها رادار. حصل جورج إي بادجر على اتصال بالرادار وأغلق قارب يو ، وفتح النار على بعد 4000 ياردة. واجه القارب على شكل حرف U طوربيدًا صوتيًا (أخطأ) ، ثم غمر. تم إنشاء اتصال سونار وتم إطلاق هجومين إضافيين مدمرين بالعبوات. ومع ذلك ، فقد الاتصال ، وعادت المدمرات لفحص الحاملة. في صباح يوم 13 ديسمبر ، شاهدت طائرة بوغ بقعة زيت متحركة ليست بعيدة عن الإجراء السابق ، مما يدل على وجود زورق U مغمور ومدمّر. تم إرسال يو إس إس كليمسون ، وجورج إي بادجر ، وأوزموند إنجرام إلى مكان الحادث ، وقاموا بإجراء اتصالات سليمة ، وقاموا بتنفيذ خمس هجمات شحن أكثر عمقًا. ظهر U-172 أخيرًا. ترك العديد من أفراد الطاقم القارب ، لكن آخرين كانوا يديرون مسدس سطح السفينة وتمكنوا من إصابة واحدة على أوزموند إنجرام. ثلاث مدمرات واثنان من Avengers طغت على قارب U الذي ظهر على السطح ، وكان انفجاران على متن U-172 كبيرًا بما يكفي لمشاهدتهما من بعيد بوج. غرقت الطائرة الصعبة U-172 (نوع IXC) ، تاركة 46 ناجًا. / p>

في 20 ديسمبر ، فاجأ طيار Bogue Avenger الملازم (Jg) W. LaFleur U-850 (نوع IXD-2). ومع ذلك ، لم تنطلق قنابله في المرور الأول. في الممر الثاني ، كان قارب U في حالة تأهب ويطلق النار ، وأخطأ LaFleur مسافة 200 قدم. قفز بوغ أربع طائرات إضافية للمساعدة. بينما ظل طاقم الغواصة يركزون على LaFleur's Avenger ، أغلقت اثنتان من Wildcats U-850 وقصفتهما ، مما أدى إلى إسكات مدافعها المضادة للطائرات. ثم ألقى المنتقم الذي طار بواسطة إنساين جودوين أربع قنابل عميقة قريبة جدًا من U-850. بدا أن القارب على شكل حرف U يغوص عن قصد ، لكنه سرعان ما بدأ في الظهور. أسقط كل من LaFleur والملازم (Jg) Bradshaw Mk 24 Fido. ضرب كلاهما U-850 الميمنة في الخلف بينما كان قوسها يخرج من الماء. لم يكن هناك ناجون. / p>

أمضت مجموعة Bogue عيد الميلاد في برمودا. كانت مهمة Bogue التالية هي المهمة الأقل سحرًا (ولكنها لا تزال مهمة) لنقل طائرات P-47 إلى بريطانيا. في إحدى رحلات العودة ، تضررت بسبب الأمواج العاتية ، وتطلبت بعض الإصلاحات في نورفولك. استقلت أيضًا مجموعة جوية جديدة ، VC-95 ، وانطلقت مع شاشة جديدة من DEs الجديدة. في 13 مارس 1944 ، كانت مجموعة Bogue تحقق في اتصال HF / DF ، عندما أبلغ طيار Avenger عن بقعة زيت. كشفت Sonobuoys عن صوت غواصة ، وتم إرسال DE USS Haverfield للتحقيق. قامت هي و HMCS Prince Rupert بالاتصال وهاجموا ، وانضم إليهم لاحقًا DE USS Hobson والمزيد من المنتقمون. نفذت هوبسون هجومًا أجبر U-575 على السطح حيث أدى إطلاق النار وقنابل العمق إلى غرق قارب U المجهز بشنوركل ، مما أنهى واجبها في الإبلاغ عن الطقس. تم انقاذ 38 ناجيا. وضع بوغ لفترة وجيزة في الدار البيضاء ، ثم قام بالصيد دون جدوى غرب جزر الرأس الأخضر في أوائل أبريل ، قبل أن يتوجه إلى ترينيداد ، ثم إلى هامبتون رودز في 19 أبريل.

في 5 مايو 1944 ، غادر بوجي طرق هامبتون تحت قيادة الكابتن أوريليوس ب. وويلويت. في 13 مايو ، حصل فرانسيس م.روبنسون على اتصال سليم ، وهاجم بالقنافذ ورسوم العمق ، وأغرق الغواصة اليابانية RO-501 (U-1224 سابقًا ، من النوع IXC-40). وصلت مجموعة Bogue إلى الدار البيضاء في 29 مايو 1944. 15 يونيو 1944 عثرت على Bogue في البحر مرة أخرى ، وكانت تغطي قافلة. في ذلك اليوم ، أُمرت بالبحث عن غواصة ألمانية وأخرى يابانية على بعد حوالي 850 ميلاً غرب الرأس الأخضر. في ليلة 23 يونيو ، التقط طيار Bogue Avenger الملازم جيسي تايلور الغواصة اليابانية I-52 على رادارها المعطل (فقط النصف الأيمن من اكتساحه كان يعمل). حملت I-52 المتوجهة إلى بوردوكس 228 طنًا من الموليبدينوم والتنغستن والقصدير ، و 54 طنًا من المطاط ، و 3 أطنان من الكينين ، و 2 طن من الذهب ، و 14 خبيرًا صناعيًا يابانيًا. كانت قد قابلت U-530 قبل ساعات فقط لالتقاط ملاح ألماني وجهاز إنذار بالرادار. ألقى تايلور مشاعل لإضاءة الغواصة ، وتبعها بقنبلتين بعمق 500 رطل مما أجبر I-52 على الغمر. بتوجيه من sonobuoys ، هاجم تايلور مرة أخرى Mk 24 Fido ، وسمع انفجارًا وما اعتقد أنه أصوات تفكك الغواصة. ومع ذلك ، تنص مذكرات الحرب الخاصة بـ Bogue على أنه بعد مرور أكثر من ساعة على هجمات تايلور ، سمع اثنان من المنتقمون دقات المروحة لـ I-52. أسقط الملازم (ج ج) ويليام جوردون طائرة فيدو ، وبعد 18 دقيقة ، سمع دوي انفجار طويل ، وضوضاء تفكك ، ودقات أخرى للمروحة سرعان ما تلاشت. لم يكن هناك ناجون. وأكد الحطام ، بما في ذلك بعض الشحنة ، التي عثر عليها مرافقي المدمرة مقتلها. تشريد 3،644 طناً مغمورة ، كانت I-52 أكبر غواصة محور غرقت في المحيط الأطلسي خلال الحرب العالمية الثانية.


USS Bogue جارية في المحيط الأطلسي بالقرب من الدار البيضاء ، 28 مايو 1944

أمضت بوج معظم شهر يوليو في نورفولك ، حيث استلمت المجموعة الجوية VC-42 إلى جانب أربع طائرات TBM-1D مجهزة بالرادار والمصابيح الكاشفة. في أواخر يوليو ، انطلق بوج في رحلة تدريبية ، ثم ركب في برمودا. في 1 أغسطس ، غادر بوج برمودا حاملاً 9 قطط برية و 14 أفنجرز ، وأعفى CVE يو إس إس ويك آيلاند في 5 أغسطس. في 16 أغسطس ، تمت مطاردة Bogue بواسطة U-802 ، لكنها أحبطت قارب U غير المكتشف عن طريق الابتعاد قبل توجيه الطوربيدات وإطلاقها. بعد ثلاث ليالٍ ، استخدم Bogue Avenger الرادار والكشاف للعثور على U-802 ومهاجمته. فشلت ثلاث قنابل بريطانية عميقة تزن 250 رطلاً في إتلاف U-802 ، والتي كانت مع ذلك دورية غير منتجة قبالة خليج سانت لورانس. بالانتقال شمالًا إلى Grand Bank of Newfoundland ، عبر مسار Bogue مسار U-1229 في 20 أغسطس ، على بعد حوالي 300 ميل جنوب شرق Cape Race. كان هذا القارب في طريقه من تروندهايم لوضع جاسوس على الشاطئ على ساحل ولاية مين. شاهد الطيار المنتقم الملازم أ. بروكاس وهاجم U-1229 (نوع IXC-40) بالصواريخ (التي أخطأت) وبقنابل العمق. تم تفجير خمسة من أفراد طاقم الغواصة في البحر ، وتلف العديد من خلايا البطارية. بدأت الطائرات التي وصلت بعد ساعة بالتحقيق في كل نهاية بقعة زيت على شكل حرف U. تم رصد مخطط قاتم لقارب U المغمور. نظرًا لأن البطاريات التالفة لم توفر طاقة كافية ، حاول ربان قارب U رفع الشنوركل وبدء الديزل ، لكن هذا فشل. ظهر قارب U على السطح وقابله اثنان من المنتقمون يهاجمون من اتجاهين متعاكسين. لتجنب الاصطدام ، أطلقوا قنابل العمق في وقت مبكر جدًا وانطلقوا بعيدًا. أصابت الهجمات الصاروخية اللاحقة زورق U الثابت بنحو 7 مرات. فشلت محاولة إسقاط قنبلتين أخريين لأن إحداهما لم تنطلق والأخرى فشلت في الانفجار ، لكن U-1229 غرقت على أي حال. كان هناك 42 ناجًا (بما في ذلك أوسكار مانتل ، الجاسوس). / p>

دفعت صعوبة اكتشاف قوارب U باستخدام الشنوركل ، إلى جانب ندرة قوارب U في المياه الأمريكية ، البحرية الأمريكية إلى استخدام CVEs في أدوار أخرى في أواخر عام 1944 وأوائل عام 1945. تم تكليف Bogue بمهام تدريبية خلال هذا الوقت ، و قام أيضًا بمهمة عبّارة هادئة لتسليم 60 طائرة من طراز P-51 إلى ليفربول في 23 فبراير 1945 ، والعودة إلى نورفولك في 12 مارس.

جاءت دعوة بوج الأخيرة للقتال الحقيقي عندما تم إطلاق إنذار كاذب بشأن اقتراب غواصات يو من الساحل الأمريكي لإطلاق صواريخ على مدن أمريكية. في 16 أبريل 1945 ، غادر Bogue ، الذي تم عرضه بواسطة 10 DEs ، Quonset تحت قيادة الكابتن George J. Dufek. لم شملها مع VC-19 ، حملت 3 قطط برية FM-2 و 16 TBM-3 Avengers. قامت مجموعة Bogue بالتنسيق مع مجموعة مبنية حول CVE USS Core و 12 DEs ، وكانت القوة بأكملها تسمى قوة الحاجز الثانية تحت قيادة النقيب Dufek. أربعة عشر DEs من كلا المجموعتين ، متباعدة خمسة أميال ، شكلت خط دورية بين الشمال والجنوب بطول 70 ميلًا. تم وضع Bogue ، مع وجود أربعة DEs في شاشتها المباشرة ، على بعد 25 ميلاً جنوب خط الدورية ، بينما كانت مجموعة USS Core على بعد 25 ميلاً شمالها. في 23 أبريل ، شاهد قبطان Bogue's VC-19 وهاجمه على السطح U-546 ، والذي غمر بعد ذلك بالقرب من مركز خط الدورية. بحثت DEs بقوة ، وفي 0829 24 أبريل ، حصلت USS Frederick C. Davis على اتصال سونار. كان لدى DE سمعة بالكفاءة واليقظة ، لكن U-546 نسفها وأغرقتها في 0835 ، مما أدى إلى خسائر فادحة (تم إنقاذ 66 فقط من 192). نفذت DEs الأخرى سلسلة من هجمات العمق وهجمات القنفذ على U-546. استجابت الغواصة U مع Pillenwerfer ، مما جعل صوتها يعتقد أن U-546 قد أطلقت طوربيدًا آخر. بعد هجوم بالعبوة العميقة من قبل USS Flaherty في 1025 ، فُقد اتصال السونار حتى عام 1156. نفذت USS Varian سلسلة من هجمات تهمة العمق ، كما شنت USS Janssen و USS Hubbard هجمات أيضًا. في عام 1341 ، قامت يو إس إس نينزر وهوبارد وفلاهيرتي بهجوم مكون من ثلاث سفن. حدد فاريان بعد ذلك عمق الغواصة على ارتفاع 600 قدم ، وتم شن هجوم آخر مكون من ثلاث سفن في 1556. فُقد الاتصال وشكل خط البحث مرة أخرى. نقل فاريان U-546 في 1728 ، وبعد ذلك قدرت USS Keith أن قارب U يبلغ 160 قدمًا. استؤنفت الهجمات ، وأجبرت الفيضانات على متن قارب U التالف على استخدام المضخات ، مما جعل ضوضاءها من الصعب عليها تقدير موقع الهجوم على المدافع النفاثة. في عام 1810 ، فجّر القنفذ ثقبًا طوله 15 بوصة في هيكل الضغط ومزق خلايا البطارية ، مما أدى إلى إطلاق غاز الكلور. أمر ربان القارب بتفجير الدبابات ، وظهرت U-546 في عام 1838. حاولت نسف فلاهيرتي ، لكنها أخطأت. صوب فلاهيرتي طوربيدات على U-546 ، لكن هذه أخطأت أيضًا. غرق U-546 في عام 1845 ، بعد أن طغى عليه إطلاق النار من خمسة DEs ، وترك 33 ناجًا ، بما في ذلك القبطان. من النوع IXC-40 ، كانت الضحية الأخيرة لمجموعة Bogue hunter-killer ، على الرغم من أنه يجب مشاركة الفضل مع مجموعة USS Core. يعطي بعض المؤرخين الفضل الكامل لهذا الغرق إلى Core ، لكنها كانت إحدى طائرات Bogue التي بدأت الهجوم ، وكانت بعض DEs التي تهاجم U-546 من شاشة Bogue.

أنهت بوجو حرب طائرات النقل والأفراد في المحيط الهادئ ، وتم وضعها في الاحتياط في 30 نوفمبر 1946. تم بيعها وسحبها إلى اليابان للتخريد في عام 1960.


يظهر جسر يو إس إس بوج خلال صيف عام 1944 نتيجتها في ذلك الوقت.
ستتم إضافة علامة أخرى تمثل U-546.

غرقت مجموعات الصيادين والقاتلين التي تشكلت حول USS Bogue ، أو ساعدت في غرق 10 غواصات ألمانية من طراز U ، وقارب U سابق في الخدمة اليابانية ، و I-52 اليابانية ، ليصبح المجموع 12 قتيلًا. تعرضت العديد من الغواصات الأخرى للتلف أو الانقضاض عليها أو إعاقتها بطريقة أخرى في هجماتها. هذا يتجاوز عدد القتلى الذي حققته أي مجموعة حاملة مرافقة أخرى في أي بحرية. كان أقرب منافس هو USS Card حيث قتل 11 مرة. لم تفقد أي قافلة سفينة أثناء مرافقتها من قبل Bogue ، ولم يسقط العدو أي طائرة من طراز Bogue خلال الحرب. لمثل هذه الخدمة الرائعة ، ولتقنيات حاملة المرافقة البحرية الأمريكية الرائدة ، تم منح Bogue 3 Battle Stars و Presidential Unit Citation.


شاهد الفيديو: Битва в заливе Лейте


تعليقات:

  1. Vogis

    أحبه عندما يتم وضع كل شيء على الرفوف ، على الرغم من أنني أتيت للمرة الأولى ، لكنني بالفعل أريد قراءة التكملة.

  2. Sameh

    في هذا لا شيء هناك وأعتقد أن هذه فكرة جيدة للغاية. أنا أتفق معك.

  3. Roddrick

    شكرا لدعمك.

  4. Doyle

    هذا فاجأني.

  5. Victorio

    شكرا على المنشور ، فقط لماذا لا تنشر خلال اليومين الأخيرين؟



اكتب رسالة