أ -10 - التاريخ

أ -10 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

A / OA-10 Thunderbolt II هي أول طائرة تابعة للقوات الجوية مصممة خصيصًا للدعم الجوي القريب للقوات البرية. إنها طائرات نفاثة ثنائية المحرك بسيطة وفعالة وقابلة للنجاة ويمكن استخدامها ضد جميع الأهداف الأرضية ، بما في ذلك الدبابات والمركبات المدرعة الأخرى.

تتمتع طائرات A-10 / OA-10 بقدرة ممتازة على المناورة في سرعات الهواء المنخفضة والارتفاع المنخفض ، وهي منصات عالية الدقة لإيصال الأسلحة. يمكنهم التسكع بالقرب من مناطق المعركة لفترات طويلة من الوقت والعمل تحت سقف 1000 قدم مع رؤية 1.5 ميل.

يسمح نصف قطرها القتالي الواسع وقدرتها القصيرة على الإقلاع والهبوط بالعمليات داخل وخارج المواقع القريبة من الخطوط الأمامية. باستخدام نظارات الرؤية الليلية ، يمكن لطياري A-10 / OA-10 القيام بمهامهم أثناء الظلام. تحتوي Thunderbolt IIs على أنظمة تصوير للرؤية الليلية (NVIS) ، وقمرة قيادة ذات مقعد واحد متوافقة مع حملق أمام أجنحتها ومظلة فقاعية كبيرة توفر رؤية شاملة للطيارين. يحمي الطيارون درع التيتانيوم الذي يحمي أيضًا أجزاء من نظام التحكم في الطيران.

تسمح الأقسام الهيكلية الأولية الزائدة للطائرة بالاستمتاع بقدرة أفضل على البقاء أثناء الدعم الجوي القريب مقارنة بالطائرات السابقة. يمكن للطائرة أن تنجو من الضربات المباشرة من المقذوفات الخارقة للدروع وشديدة الانفجار حتى 23 ملم. خلايا الوقود ذاتية الغلق محمية بواسطة رغوة داخلية وخارجية. تدعم الأنظمة اليدوية أنظمة التحكم في الطيران الهيدروليكية الزائدة عن الحاجة. يسمح هذا للطيارين بالطيران والهبوط عند فقدان القدرة الهيدروليكية.

يمكن لمدفع جاتلينج GAU-8 / A عيار 30 ملم من Thunderbolt II إطلاق 3900 طلقة في الدقيقة ويمكنه هزيمة مجموعة من الأهداف الأرضية لتشمل الدبابات. تشتمل بعض معداتهم الأخرى على نظام ملاحة بالقصور الذاتي ، وإجراءات مضادة إلكترونية ، ومساعدات اختراق الهدف ، وأنظمة الحماية الذاتية ، وصواريخ AGM-65 Maverick و AIM-9 Sidewinder.

تم تسليم أول إنتاج من طراز A-10A إلى قاعدة Davis-Monthan الجوية ، أريزونا ، في أكتوبر 1975. وقد تم تصميمه خصيصًا لمهمة الدعم الجوي القريب ولديه القدرة على الجمع بين الأحمال العسكرية الكبيرة ، والتسكع الطويل ، ونصف القطر القتالي الواسع ، التي أثبتت أنها أصول حيوية للولايات المتحدة وحلفائها خلال عملية عاصفة الصحراء وعملية نوبل سندان. في حرب الخليج ، كانت طائرات A-10 ذات قدرة مهمة تبلغ 95.7٪ ، وطارت 8100 طلعة جوية وأطلقت 90٪ من صواريخ AGM-65 Maverick.

الخصائص العامة:

الوظيفة الأساسية: دعم الهواء القريب
باني: جمهورية فيرتشايلد
المحركات: اثنان من المحركات التوربينية من نوع جنرال إلكتريك TF34-GE-100

الدفع: 9065 رطلاً لكل محرك

الطول: 53 قدمًا ، 4 بوصات (16.16 مترًا)

الارتفاع: 14 قدمًا ، 8 بوصات (4.42 مترًا)

باع الجناح: 57 قدمًا ، 6 بوصات (17.42 مترًا)

السرعة: 420 ميلا في الساعة (0.56 ماخ)

السقف: 45000 قدم (13636 مترًا)

الحد الأقصى لوزن الإقلاع: 51000 رطل (22950 كجم)

المدى: 800 ميل (695 ميلًا بحريًا)

التسلح: مدفع جاتلينج عيار 30 ملم من طراز GAU-8 / A بسبعة أسطوانات ؛ ما يصل إلى 16000 رطل (7200 كيلوغرام) من الذخائر المختلطة في ثماني محطات تحت الجناح وثلاث محطات الصرح السفلي ، بما في ذلك 500 رطل (225 كيلوغرام) من Mk-82 و 2000 رطل (900 كيلوغرام) من سلسلة Mk-84 منخفضة / عالية قنابل السحب ، القنابل العنقودية الحارقة ، الذخائر ذات التأثير المشترك ، ذخائر توزيع الألغام ، صواريخ AGM-65 Maverick والقنابل الموجهة بالليزر / الموجهة بالكهرباء الضوئية ؛ مشاعل التدابير المضادة للأشعة تحت الحمراء. مكافحة القشر الإلكترونية ؛ قرون التشويش 2.75 بوصة (6.99 سم) صواريخ ؛ مشاعل الإنارة وصواريخ AIM-9 Sidewinder.

الطاقم: واحد

تاريخ النشر: مارس 1976


إنها طائرات نفاثة ثنائية المحرك بسيطة وفعالة وقابلة للنجاة ويمكن استخدامها ضد جميع الأهداف الأرضية ، بما في ذلك الدبابات والمركبات المدرعة الأخرى.

سمات
تتمتع طائرات A-10 / OA-10 بقدرة ممتازة على المناورة في سرعات الهواء المنخفضة والارتفاع المنخفض ، وهي منصات عالية الدقة لإيصال الأسلحة. يمكنهم التسكع بالقرب من مناطق المعركة لفترات طويلة من الوقت والعمل تحت سقف 1000 قدم (303.3 متر) مع رؤية 1.5 ميل (2.4 كيلومتر). يسمح نصف قطرها القتالي الواسع وقدرتها القصيرة على الإقلاع والهبوط بالعمليات داخل وخارج المواقع القريبة من الخطوط الأمامية. باستخدام نظارات الرؤية الليلية ، يمكن لطياري A-10 / OA-10 القيام بمهامهم أثناء الظلام.

تحتوي Thunderbolt IIs على أنظمة تصوير للرؤية الليلية (NVIS) ، وقمرة قيادة ذات مقعد واحد متوافقة مع حملق أمام أجنحتها ومظلة فقاعية كبيرة توفر رؤية شاملة للطيارين. يحمي الطيارون درع التيتانيوم الذي يحمي أيضًا أجزاء من نظام التحكم في الطيران. تسمح الأقسام الهيكلية الأولية الزائدة للطائرة بالاستمتاع بقدرة أفضل على البقاء أثناء الدعم الجوي القريب مقارنة بالطائرات السابقة.

يمكن للطائرة أن تنجو من الضربات المباشرة من المقذوفات الخارقة للدروع وشديدة الانفجار حتى 23 ملم. خلايا الوقود ذاتية الختم محمية بواسطة رغوة داخلية وخارجية. تدعم الأنظمة اليدوية أنظمة التحكم في الطيران الهيدروليكية الزائدة عن الحاجة. يسمح هذا للطيارين بالطيران والهبوط عند فقدان القدرة الهيدروليكية.

يمكن صيانة وتشغيل Thunderbolt II من قواعد ذات مرافق محدودة بالقرب من مناطق المعركة. العديد من أجزاء الطائرة قابلة للتبديل يمينًا ويسارًا ، بما في ذلك المحركات ومعدات الهبوط الرئيسية والمثبتات الرأسية.

تشمل معدات إلكترونيات الطيران الاتصالات وأنظمة الملاحة بالقصور الذاتي وأنظمة التحكم في الحرائق وإيصال الأسلحة ومساعدات اختراق الهدف ونظارات الرؤية الليلية. تتضمن أنظمة تسليم أسلحتهم شاشات عرض رأسية تشير إلى السرعة الجوية والارتفاع وزاوية الغوص ومعلومات الملاحة والأسلحة التي تهدف إلى الإشارة إلى نظام تعزيز السلامة والاستهداف على ارتفاعات منخفضة (LASTE) والذي يوفر باستمرار عمليات تسليم الذخائر ذات السقوط الحر ونقطة التأثير الحوسبية وتتبع الليزر Pave Penny القرون تحت جسم الطائرة. تحتوي الطائرة أيضًا على لوحات تحكم في التسلح ، وتدابير مضادة للأشعة تحت الحمراء وإلكترونية للتعامل مع تهديدات الصواريخ أرض-جو. يجري حاليًا تركيب نظام تحديد المواقع العالمي لجميع الطائرات.

يمكن لمدفع جاتلينج GAU-8 / A 30 ملم من Thunderbolt II إطلاق 3900 طلقة في الدقيقة ويمكنه هزيمة مجموعة من الأهداف الأرضية لتشمل الدبابات. تشتمل بعض معداتهم الأخرى على نظام ملاحة بالقصور الذاتي ، وإجراءات مضادة إلكترونية ، ومساعدات اختراق الهدف ، وأنظمة الحماية الذاتية ، وصواريخ AGM-65 Maverick و AIM-9 Sidewinder.

خلفية
تم تسليم أول إنتاج من طراز A-10A إلى قاعدة Davis-Monthan الجوية ، أريزونا ، في أكتوبر 1975. وقد تم تصميمه خصيصًا لمهمة الدعم الجوي القريب ولديه القدرة على الجمع بين الأحمال العسكرية الكبيرة ، والتسكع الطويل ، ونصف القطر القتالي الواسع ، التي أثبتت أنها أصول حيوية للولايات المتحدة وحلفائها خلال عملية عاصفة الصحراء وعملية نوبل سندان.

في حرب الخليج ، كانت طائرات A-10 ذات قدرة مهمة تبلغ 95.7٪ ، وطارت 8100 طلعة جوية وأطلقت 90٪ من صواريخ AGM-65 Maverick.

الخصائص العامة
الوظيفة الأساسية: A-10 - دعم الهواء القريب ، OA-10 - التحكم في الهواء إلى الأمام
المقاول: شركة فيرتشايلد ريبابليك.
محطة توليد الكهرباء: عدد 2 توربوفان من نوع جنرال إلكتريك TF34-GE-100
الدفع: 9065 جنيها لكل محرك
الطول: 53 قدمًا ، 4 بوصات (16.16 مترًا)
الارتفاع: 14 قدمًا ، 8 بوصات (4.42 مترًا)
باع الجناح: 57 قدمًا ، 6 بوصات (17.42 مترًا)
السرعة: 420 ميلا في الساعة (0.56 ماخ)
السقف: 45000 قدم (13636 متراً)
أقصى وزن للإقلاع: 51000 رطل (22950 كجم)
المدى: 800 ميل (695 ميلا بحريا)
التسلح: مدفع جاتلينج واحد 30 ملم GAU-8 / A بسبعة أسطوانات يصل وزنه إلى 16000 رطل (7200 كيلوغرام) من الذخائر المختلطة على ثماني محطات تحت الجناح وثلاث منصات تحت جسم الطائرة ، بما في ذلك 500 رطل (225 كجم) Mk-82 و 2000 رطل (900 كيلوغرام) قنابل Mk-84 ذات السحب المنخفض / المرتفع ، والقنابل العنقودية الحارقة ، والذخائر ذات التأثير المشترك ، وذخائر توزيع الألغام ، وصواريخ AGM-65 Maverick ، ​​والقنابل الموجهة بالليزر / الكهربائية الضوئية الموجهة بالأشعة تحت الحمراء ، والمشاعل الإلكترونية المضادة للتشويش. القرون 2.75 بوصة (6.99 سم) قنابل إنارة للصواريخ وصواريخ AIM-9 Sidewinder.
الطاقم: واحد
تاريخ النشر: مارس 1976
تكلفة الوحدة: 9.8 مليون دولار (98 دولارًا أمريكيًا ثابتًا).
الجرد: القوة النشطة ، A-10 ، 143 و OA-10 ، 70 احتياطي ، A-10 ، 46 و OA-10 ، 6 ANG ، A-10 ، 84 و OA-10 ، 18


A-10 & # 039Warthog & # 039 Thunderbolt II

يُطلق على طائرة A-10 Thunderbolt II اسم "A-10 Warthog" نظرًا لمظهرها العدواني وغالبًا ما يتم رسمها بأسنان على مخروط الأنف ، وهي طائرة الدعم الجوي الأولية على ارتفاعات منخفضة التابعة لسلاح الجو الأمريكي. ربما تشتهر طائرة A-10 بمدفعها المخيف GAU-8 Avenger 30mm Gatling المثبت على الأنف. تم تصميم GAU-8 لإطلاق يورانيوم مستنفد خارق للدروع وطلقات حارقة شديدة الانفجار.

يتمتع A-10 Thunderbolt II بقدرة ممتازة على المناورة في سرعات الهواء المنخفضة والارتفاع المنخفض ، وهو عبارة عن منصة توصيل أسلحة عالية الدقة وقابلة للبقاء. يمكن للطائرة التحليق بالقرب من مناطق القتال لفترات طويلة من الوقت والعمل في ظروف منخفضة السقف والرؤية. يسمح النطاق القتالي الواسع والقدرة على الإقلاع والهبوط بالعمليات داخل وخارج المواقع القريبة من الخطوط الأمامية. باستخدام نظارات الرؤية الليلية ، يمكن لطياري A-10 القيام بمهامهم أثناء الظلام.

الفيديو ذات الصلة:

تحتوي Thunderbolt IIs على أنظمة تصوير للرؤية الليلية ، أو NVIS ، وقمرة قيادة ذات مقعد واحد متوافقة مع حملق أمام أجنحتها ومظلة فقاعية كبيرة توفر رؤية شاملة للطيارين. يحمي الطيارون درع التيتانيوم الذي يحمي أيضًا أجزاء من نظام التحكم في الطيران. تسمح الأقسام الهيكلية الأولية الزائدة للطائرة بالاستمتاع بقدرة أفضل على البقاء أثناء الدعم الجوي القريب مقارنة بالطائرات السابقة. يمكن للطائرة أن تنجو من الضربات المباشرة من المقذوفات الخارقة للدروع وشديدة الانفجار حتى 23 ملم. خلايا الوقود ذاتية الختم محمية بواسطة رغوة داخلية وخارجية. تدعم الأنظمة اليدوية أنظمة التحكم في الطيران الهيدروليكية الزائدة عن الحاجة. يسمح هذا للطيارين بالطيران والهبوط عند فقدان القدرة الهيدروليكية.

تلقت A-10 "Warthog" العديد من الترقيات على مر السنين. في عام 1978 ، تلقت الطائرة جراب مستقبلات الليزر Pave Penny ، والذي استشعر إشعاع الليزر المنعكس من محدد الليزر. تم الآن إيقاف Pave Penney لصالح حواجز استهداف أكثر قدرة. بدأت طائرة A-10 في تلقي نظام ملاحة بالقصور الذاتي في عام 1980. وفي وقت لاحق ، قدمت ترقية السلامة على الارتفاعات المنخفضة وتعزيز الاستهداف (LASTE) معدات محوسبة لتصويب الأسلحة ، وطيار آلي ، ونظام تحذير من الاصطدام الأرضي.

في عام 1999 ، بدأت الطائرات في تلقي أنظمة الملاحة بنظام تحديد المواقع العالمي وشاشة جديدة متعددة الوظائف. في عام 2005 ، بدأ أسطول A-10 بأكمله في تلقي ترقيات Precision Engagement التي تشمل نظامًا محسّنًا للتحكم في الحرائق ، وإجراءات مضادة إلكترونية ، وشاشات عرض قمرة القيادة مُحسّنة ، والقدرة على توصيل قنابل ذكية ، وعرض الخرائط المتحركة ، واليدين على دواسة الوقود والعصا ، وإدارة المتاجر الرقمية ، LITENING و Sniper ، تكامل جراب الاستهداف المتقدم ، ورابط بيانات الإدراك الظرفي أو SADL ، وتنسيق الرسائل المتغير ، أو VMF ، والأسلحة الموجهة باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، وطاقة التيار المستمر المطورة. تم تعديل أسطول طائرات A-10 بالكامل وهو Precision Engagement ويحمل الآن تصنيف A-10C.

يمكن صيانة وتشغيل Thunderbolt II من قواعد صارمة مع مرافق محدودة بالقرب من مناطق المعركة. العديد من أجزاء الطائرة قابلة للتبديل يمينًا ويسارًا ، بما في ذلك المحركات ومعدات الهبوط الرئيسية والمثبتات الرأسية. تشمل معدات إلكترونيات الطيران نظام تحديد المواقع العالمي للاتصالات متعددة النطاقات وأنظمة الملاحة بالقصور الذاتي بالأشعة تحت الحمراء والتدابير الإلكترونية المضادة للتهديدات جو - جو وجو - سطح. ويحتوي على شاشة عرض علوية لعرض معلومات الطيران وتسليم الأسلحة.

يمكن لـ Thunderbolt II استخدام مجموعة متنوعة من الذخائر التقليدية ، بما في ذلك القنابل ذات الأغراض العامة ، ووحدات القنابل العنقودية ، والقنابل الموجهة بالليزر ، وذخائر الهجوم المباشر المشترك أو JDAM ، وموزع الذخائر المصححة للرياح أو WCMD ، و AGM-65 Maverick و AIM-9 Sidewinder ، الصواريخ والقنابل المضيئة ومدفع GAU-8 / A 30 ملم القادر على إطلاق 3900 طلقة في الدقيقة لهزيمة مجموعة متنوعة من الأهداف بما في ذلك الدبابات.

تم تسليم أول إنتاج من طراز A-10A إلى قاعدة Davis-Monthan الجوية ، أريزونا ، في أكتوبر 1975. وصلت A-10C المحدثة إلى القدرة التشغيلية الأولية في سبتمبر 2007. وهي مصممة خصيصًا للدعم الجوي القريب ، وهي مزيج من الذخائر الكبيرة والمتنوعة الحمل ، والوقت الطويل ، وإيصال الأسلحة الدقيق ، والقدرة الميدانية الصارمة ، والقدرة على البقاء أثبتت أنها لا تقدر بثمن للولايات المتحدة وحلفائها. شاركت الطائرات في عمليات عاصفة الصحراء ، المراقبة الجنوبية ، توفير الراحة ، ثعلب الصحراء ، سندان نوبل ، إنكار الطيران ، الحرس المتعمد ، قوات الحلفاء ، الحرية الدائمة وحرية العراق.


لماذا نسميها قبعة سعة 10 جالون؟

لن تكتمل الصورة الشعبية لراعي البقر بدون القبعة ذات الحواف العريضة & # x201C10-gallon ، & # x201D ، لكن حتى أكثر الماشية صلابة يمكنهم & # x2019t الاتفاق على كيفية تسمية غطاء الرأس الأيقوني لأول مرة. التفسير التقليدي هو أن & # x201C10-gallon & # x201D يشير إلى كمية السائل التي يمكن حملها داخل القبعة. في الواقع ، رسم إعلان شهير لشركة Stetson مرة واحدة حتى لو كان كوبًا من البقر يعطي حصانه المرهق مشروبًا من تاج قبعته. في حين أنها & # x2019s تتماشى بالتأكيد مع المفهوم الرومانسي للحياة في الغرب القديم ، فمن المحتمل أن تكون هذه الصورة أسطورة بقدر ما هي معارك بالأسلحة النارية في وقت الظهيرة. ليس فقط اسم & # x201C10-gallon hat & # x201D مبالغة واضحة & # x2014 حتى أن قبعات رعاة البقر الأكثر هزلية يمكن أن تحتوي فقط على بضعة ليترات من الماء & # x2014 حمل سائل في تاج أي قبعة من المرجح أن يتسبب في إتلافها بشكل لا يمكن إصلاحه.

يرى معظم الخبراء أن الاسم & # x201C10-gallon hat & # x201D هو في الواقع استيراد من جنوب الحدود. غالبًا ما كان سائقي الماشية ومربي الماشية في تكساس والجنوب الغربي يعبرون المسارات مع vaqueros المكسيكيين الذين ارتدوا أحزمة قبعة مضفرة & # x2014called & # x201Cgal & # xF3ns & # x201D باللغة الإسبانية & # x2014 على Sombreros. كانت A & # x201C10 gal & # xF3n & # x201D sombrero قبعة ذات تاج كبير بما يكفي يمكن أن تحتوي على 10 عصابات قبعة ، لكن رعاة البقر الأمريكيين ربما قاموا بتجميع الكلمة إلى & # x201Cgallon & # x201D وبدأوا في الإشارة إلى أغطية الرأس الخاصة بهم المستوحاة من السمبريرو & # x201C10-gallon hats. & # x201D هناك نظرية لغوية أخرى تجادل بأن الاسم عبارة عن تحريف للعبارة الإسبانية & # x201Ctan gal & # xE1n & # x201D & # x2014 مترجمة بالكامل & # x201Cvery الشجاع & # x201D أو & # x201Creally handsome & # x201D & # x2014 التي ربما تم استخدامها لوصف الصورة المهيبة لراعي بقر يرتدي قبعة في السرج.


إصلاح أضرار معركة الطائرات

تعد طائرتا A-10 و OA-10 Thunderbolt II أول طائرة تابعة للقوات الجوية مصممة خصيصًا للدعم الجوي القريب للقوات البرية. إنها طائرات نفاثة ثنائية المحرك بسيطة وفعالة وقابلة للنجاة ويمكن استخدامها ضد جميع الأهداف الأرضية ، بما في ذلك الدبابات والمركبات المدرعة الأخرى.

تتمثل المهمة الأساسية للطائرة A-10 في توفير دعم قتالي جوي قريب ليلًا ونهارًا للقوات البرية الصديقة والعمل كمراقب جوي أمامي (FAC) لتنسيق وتوجيه القوات الجوية الصديقة لدعم القوات البرية. لطائرة A-10 مهمة ثانوية تتمثل في دعم عمليات البحث والإنقاذ وعمليات القوات الخاصة. كما أن لديها قدرة محدودة على أداء أنواع معينة من المنع. قد تتم كل هذه المهام في بيئة عالية أو منخفضة التهديد.

تم تطوير طائرة A / OA-10 خصيصًا كطائرة دعم جوي قريبة مع الموثوقية وقابلية الصيانة كاعتبارات تصميم رئيسية. أكدت وثائق متطلبات القوات الجوية الحمولة الصافية ، والقدرة على الطيران على ارتفاعات منخفضة ، والقدرة على المدى والتسكع ، والقدرة على المناورة منخفضة السرعة ، ودقة تسليم الأسلحة. الطائرة قادرة على الانتشار والتشغيل في جميع أنحاء العالم من قواعد صارمة مع الحد الأدنى من معدات الدعم.

تشمل الميزات المحددة للبقاء على قيد الحياة قمرة القيادة المطلية بالدروع المصنوعة من التيتانيوم ، ونظام التحكم في الطيران الفائض عن الحاجة المفصولة بخزانات الوقود ، ووضع الارتداد اليدوي للتحكم في الطيران ، وخزانات الوقود المملوءة بالرغوة ، وحشو الفراغ الرغوي الباليستي ، والهيكل الأساسي الزائد الذي يوفر إمكانية "العودة إلى المنزل" بعد الضربة. تجعل بساطة التصميم وسهولة الوصول والمكونات القابلة للتبديل من اليسار إلى اليمين طائرة A / OA-10 قابلة للصيانة بسهولة ومناسبة للنشر في القواعد المتقدمة.

تتمتع طائرات A-10 / OA-10 بقدرة ممتازة على المناورة في سرعات الهواء المنخفضة والارتفاع المنخفض ، وهي منصات عالية الدقة لإيصال الأسلحة. يمكنهم التسكع بالقرب من مناطق المعركة لفترات طويلة من الوقت والعمل تحت سقف 1000 قدم (303.3 متر) مع رؤية 1.5 ميل (2.4 كيلو متر). يسمح نصف قطرها القتالي الواسع وقدرتها القصيرة على الإقلاع والهبوط بالعمليات داخل وخارج المواقع القريبة من الخطوط الأمامية. باستخدام نظارات الرؤية الليلية ، يمكن لطياري A-10 / OA-10 القيام بمهامهم أثناء الظلام.

A / OA-10 هي طائرة ذات مكان واحد ، مضغوطة ، منخفضة الجناح وذيل مع محركين توربوين من جنرال إلكتريك TF-34-100 / A ، لكل منهما معدل دفع ثابت عند مستوى سطح البحر يبلغ حوالي 9000 رطل. يتم تثبيت المحركات في هياكل مثبتة على أبراج تمتد من جسم الطائرة خلف الجناح وفوقه. يوجد اثنان من المثبتات الرأسية عند الأطراف الخارجية للمثبتات الأفقية. تشتمل معدات الهبوط الأمامية للدراجة ثلاثية العجلات على دعامات قصيرة ومداس عريض. تتراجع عجلة الأنف بالكامل إلى أنف جسم الطائرة. يتراجع الترس الرئيسي إلى انسيابية انسيابية على الجناح مع بروز الجزء السفلي من العجلة لتسهيل عمليات هبوط التروس في حالات الطوارئ. يقع النظام الفرعي لتسلح الطائرات من جنرال إلكتريك A / A49E-6 (نظام مدفع 30 ملم) في قسم الأنف الأمامي من جسم الطائرة. يتكون نظام البندقية من آلية بندقية جاتلينج عيار 30 ملم ، وتغذية ذخيرة ذات طرفين بدون رابط ، وتجميع تخزين ، ونظام محرك هيدروليكي.

تشمل معدات إلكترونيات الطيران الاتصالات وأنظمة الملاحة بالقصور الذاتي وأنظمة التحكم في الحرائق وإيصال الأسلحة ومساعدات اختراق الهدف ونظارات الرؤية الليلية. تشتمل أنظمة تسليم الأسلحة الخاصة بهم على شاشات عرض علوية تشير إلى السرعة الجوية والارتفاع وزاوية الغوص على الزجاج الأمامي ، ونظام تعزيز السلامة على الارتفاعات المنخفضة والاستهداف (LASTE) الذي يوفر عمليات حوسبة مستمرة لمقذوفات السقوط الحر عند نقطة التصادم وأقراص تتبع الليزر Pave Penny تحت جسم الطائرة. تحتوي الطائرة أيضًا على لوحات تحكم في التسلح ، وتدابير مضادة للأشعة تحت الحمراء وإلكترونية للتعامل مع تهديدات الصواريخ أرض-جو.

يمكن لمدفع جاتلينج GAU-8 / A عيار 30 ملم من Thunderbolt II إطلاق 3900 طلقة في الدقيقة ويمكنه هزيمة مجموعة من الأهداف الأرضية لتشمل الدبابات. تشتمل بعض معداتهم الأخرى على نظام ملاحة بالقصور الذاتي ، وإجراءات مضادة إلكترونية ، ومساعدات اختراق الهدف ، وأنظمة الحماية الذاتية ، وصواريخ AGM-65 Maverick و AIM-9 Sidewinder.

تحتوي Thunderbolt IIs على أنظمة تصوير للرؤية الليلية (NVIS) ، وقمرة قيادة متوافقة بمقعد واحد أمام أجنحتها ومظلة فقاعية كبيرة توفر رؤية شاملة للطيارين. يحيط بالطيارين درع من التيتانيوم يحمي أيضًا أجزاء من نظام التحكم في الطيران. تسمح الأقسام الهيكلية الأولية الزائدة للطائرة بالاستمتاع بقدرة أفضل على البقاء أثناء الدعم الجوي القريب مقارنة بالطائرات السابقة. يمكن للطائرة أن تنجو من الضربات المباشرة من المقذوفات الخارقة للدروع وشديدة الانفجار حتى 23 ملم. خلايا الوقود ذاتية الختم محمية بواسطة رغوة داخلية وخارجية. يتم دعم أنظمة التحكم في الطيران الهيدروليكية الزائدة عن الحاجة بواسطة أنظمة يدوية. يسمح هذا للطيارين بالطيران والهبوط عند فقدان القدرة الهيدروليكية.

يمكن صيانة وتشغيل Thunderbolt II من قواعد ذات مرافق محدودة بالقرب من مناطق المعركة. العديد من أجزاء الطائرة قابلة للتبديل يمينًا ويسارًا ، بما في ذلك المحركات ومعدات الهبوط الرئيسية والمثبتات الرأسية.

تم تسليم أول إنتاج من طراز A-10A إلى قاعدة Davis-Monthan الجوية ، أريزونا ، في أكتوبر 1975. وقد تم تصميمه خصيصًا لمهمة الدعم الجوي القريب ولديه القدرة على الجمع بين الأحمال العسكرية الكبيرة ، والتسكع الطويل ، ونصف القطر القتالي الواسع ، التي أثبتت أنها أصول حيوية لأمريكا وحلفائها خلال عملية عاصفة الصحراء. في حرب الخليج ، طارت طائرات A-10 ، بمعدل مهمة تبلغ 95.7٪ ، 8100 طلعة جوية وأطلقت 90٪ من صواريخ AGM-65 Maverick.

خدمة الحياة

كان عمر الخدمة الأصلي للطائرة A / OA-10 8000 ساعة ، أي ما يعادل تقريبًا السنة المالية 2005. تم توقع عمر الخدمة المنقح إلى 12000 ساعة ، أي ما يعادل السنة المالية 2016 تقريبًا. أحدث خطة طويلة المدى لديها A / OA-10 في الأسطول خلال السنة المالية 2028 ، والتي تعادل ما يقرب من 18000-24000 ساعة.

تهدف تعديلات A / OA-10 إلى تحسين A / OA-10 طوال فترة خدمتها. تم دمج جميع التعديلات بين ACC و AFRC و ANG ، حيث يمول الحرس والاحتياطي في كثير من الأحيان جهودًا هندسية غير متكررة للتعديلات ويختار ACC عمليات شراء الإنتاج اللاحقة. غالبًا ما يتم التغلب على قيود الميزانية بشكل أفضل من خلال هذا النوع من الترتيب. يتم إجراء نوعين من التعديلات على A / OA-10 ، تلك على الأنظمة والهياكل والمحركات وتلك الخاصة بإلكترونيات الطيران. تهدف تعديلات الهيكل والنظام والمحرك إلى تحسين الموثوقية وقابلية الصيانة وقابلية الدعم لـ A / OA-10 وتقليل تكلفة الملكية. تستمر تعديلات إلكترونيات الطيران في تحول مقاتلة A / OA-10 من مقاتلة بقواعد الطيران البصري (VFR) إلى نظام سلاح متكامل قادر على الليل.

توفر تعديلات إلكترونيات الطيران A / OA-10 مزيدًا من التشغيل البيني بين الجيش والقوات الجوية من خلال تحسين الوعي بالموقف والتواصل التكتيكي والملاحة ودقة نظام الأسلحة ، وتوفير قدرات إضافية في مجالات اكتشاف التهديدات وتجنبها ، وسلامة الطيران على مستوى منخفض ، إدارة المخازن وتوظيف الأسلحة "الذكية". بالإضافة إلى ذلك ، يُطلب إجراء تعديلات لتقليل تكلفة الملكية وإزالة مستنقع الدعم مثل الأجزاء القديمة. دائمًا ما تكون التعديلات على A / OA-10 مترابطة دائمًا - يزيد الاعتماد المتبادل من القدرة القتالية لـ A / OA-10 عن طريق ربط التعديلات في هندسة إلكترونيات الطيران الموزعة. جزء لا يتجزأ من تحسين A / OA-10 هو استراتيجية اقتناء جديدة تركز على مقاول رئيسي تم الحصول عليه مؤخرًا لنظام الأسلحة. سيكون المقاول الرئيسي هو المُدمج لجميع تعديلات نظام الأسلحة الرئيسية ويوفر الاستمرارية اللازمة لاستيعاب الاتجاه التنازلي في القوى العاملة العضوية ونقل مكتب برنامج النظام.

جزء كبير من هندسة دعم الأنظمة مخصص للاستخدام في حالات الطوارئ طوال السنة المالية ويتم استخدامه للتحقيق في الحوادث ، أو حل أوجه القصور في النظام ، أو تطوير مقترحات التغيير الهندسي ، أو لوضع حدود تشغيلية جديدة. لا يمكن التنبؤ بمتطلبات محددة ، ولكن يمكن التنبؤ بالاحتياجات العامة بناءً على الأحداث الفعلية منذ نقل مسؤولية إدارة برنامج A / OA-10 إلى SM-ALC في عام 1982. وتتمثل أهداف برامج إدارة الهندسة والتهيئة المستدامة في تقليل استخدام قطع الغيار ، تقليل احتمالات الخطر وزيادة فعالية نظام السلاح. تعتبر هندسة الاستدامة مهمة بالغة الأهمية وسيتم استخدامها للحصول على خدمات الهندسة غير العضوية اللازمة لصيانة التصميم والأداء وتحسينهما.

تم تصميم نظام الأسلحة A / OA-10 في الأصل للتشغيل والتحكم اليدوي. في عام 1990 ، تم تعديل الطائرة لتشمل نظام تحسينات السلامة والاستهداف على ارتفاع منخفض (LASTE). قدم هذا النظام إمكانات بمساعدة الكمبيوتر بما في ذلك نظام تجنب الاصطدام الأرضي (GCAS) لإصدار تحذيرات من الاصطدام الوشيك بالأرض ، ووظيفة التحكم في الموقف المحسّن (EAC) لتثبيت الطائرة أثناء إطلاق النار ونظام الطيار الآلي منخفض الارتفاع ، وتسليم الأسلحة المحسوب حلول لاستهداف التحسينات. أضاف تثبيت نظام الكمبيوتر LASTE متطلبات برنامج الطيران التشغيلي (OFP) لتوفير برنامج التحكم في الكمبيوتر الضروري لأداء الوظائف المذكورة أعلاه.

بدءًا من عام 1999 ، تمت ترقية أسطول A / OA-10 بشكل إضافي بتركيب نظام تحديد المواقع العالمي المدمج / نظام الملاحة بالقصور الذاتي (EGI). بالتزامن مع تعديل الطائرة هذا ، سيتم تثبيت وحدة عرض التحكم البديلة (CDU) مع برنامج OFP المنفصل الخاص بها.

تغيرات القدرة التشغيلية وتغييرات المهمة وأوجه القصور الكامنة في النظام ومتطلبات المستخدم الإضافية تفرض ضرورة دورات تغيير كتلة OFP الدورية (BCC) للحفاظ على متطلبات تشغيل نظام السلاح. تتضمن BCC الحالية آخر تغييرات OFP ، ولكنها تتطلب بالإضافة إلى ذلك أن يتم إنجاز تحديثات CDU OFP بشكل متزامن بعد تثبيت تعديل EGI / IDM. بعد تثبيت نظام LASTE الأصلي ، أدت التصحيحات لأوجه القصور في النظام الأصلي ، ومتطلبات المستخدم المضافة ، والآن برنامج تعديل EGI المعلق إلى زيادة المتطلبات الإجمالية لأجهزة الكمبيوتر LASTE إلى أقصى قدرة تصميم لها. سيؤدي تنفيذ التغيير الحالي لبرنامج OFP إلى الاستفادة القصوى من ذاكرة الكمبيوتر وسعة النقل ، مما يحول دون تنفيذ أي متطلبات تغيير تشغيلي أخرى. تحسبا لحد من هذه الأجهزة ، بدأ مشروع الموثوقية الهندسية والصيانة (R & ampM) في عام 1993 لتطوير خيارات لتصحيح هذا النقص. يقوم هذا المشروع بتطوير وحدة أجهزة هندسية ، إلى جانب برنامج برنامج OFP محدث للاختبار والتقييم.

أدت إضافة نظام LASTE والتثبيت المعلق لنظام EGI / CDU إلى زيادة تعقيد نظام الأسلحة A / OA-10 بشكل كبير ، بما في ذلك استكشاف الأخطاء وإصلاحها ومتطلبات الصيانة. كما أن تنفيذ نظام الصيانة من مستويين ، والقضاء على قدرات الصيانة على المستوى المتوسط ​​في وحدات التشغيل ، قد استلزم تحسين قدرات استكشاف الأخطاء وإصلاحها على مستويات الوحدة للحفاظ على متطلبات الاستعداد التشغيلي للطائرة. تم تطوير نظام اختبار التشغيل (OTS) لتوفير مساعدة اختبار الكمبيوتر لوحدات الصيانة التنظيمية لتسريع إجراءات الصيانة الخاصة بهم. يحتوي OTS على برنامج اختبار برمجي يتطلب تحديثات دورية للحفاظ على التوافق مع أنظمة LASTE و CDU ، بالإضافة إلى أنظمة إلكترونيات الطيران الأخرى A / OA-10.

محركات TF-34 هي أساسًا صيانة ذات مستويين عبر مواقع Queen Bee للمستخدم في Barksdale و Davis-Monthan و Shaw AFBs. يتم إصلاح جميع محركات طائرات ACC للطائرات TF-34 في Davis-Monthan أو Shaw AFB. يدعم Shaw AFB أيضًا USAFE. تستخدم PACAF مزيجًا من الصيانة على مستويين وثلاثة مستويات تستخدم Osan AB الدعم الإقليمي المقدم في Kadena AB ، بينما تقوم Eielson AFB بإجراء الصيانة الوسيطة للمحرك النفاث (JEIM) على مرمى البصر. تدعم Barksdale AFB المجلس الإقليمي للقوات المسلحة. لا تزال ANG مدعومة بالكامل من قبل متاجر JEIM الميدانية الأساسية. تتم صيانة المحرك بمستوى المستودع بواسطة البحرية في جاكسونفيل ناس ، فلوريدا. يحتوي A / OA-10 على 51 وحدة قابلة للاستبدال لخط إلكترونيات الطيران والتي انتقلت إلى مستوى صيانة من مستويين.

تم تصميم A / OA-10 لصيانة المستخدم في جميع عمليات فحص ومهام الصيانة العادية. لقد كان هذا التصميم ناجحًا للغاية بالنسبة لهذا الجانب وهناك كل التوقعات بأن هذا سيستمر طوال عمر نظام الأسلحة. متطلبات مستوى المستودع الوحيدة هي فحص الحالة التحليلي (ACI) وإصلاح مستوى المستودع غير المجدول.

ACI هو فحص متخصص لفحص المناطق أو الأنظمة الفرعية أو الأجزاء التي لم يتم فحصها على أي أساس دوري أثناء الصيانة العادية. الغرض من ACI هو إيجاد مشاكل متطورة قد تؤثر على المهمة أو ضمان عدم وجود مثل هذه الظروف. المشاكل المكتشفة خلال ACI تؤدي إلى دراسات هندسية تحدد الإجراء التصحيحي المناسب. هناك 11 طائرة من طراز ACI تم اختيارها (حسب الاستخدام والعمر وساعات الطيران والبيئة) من قواعد مختلفة و MAJCOMs مجدولة لكل سنة مالية. يتم إنجاز ACIs في OO-ALC.

يحدث الإصلاح غير المجدول في المستودع عندما يتسبب حادث طائرة أو حادث أو أي حدث غير عادي آخر في حدوث مشكلة تتجاوز قدرة المستخدمين على تصحيحها. ينتج عن مثل هذه الأحداث طلب من MAJCOM للحصول على مساعدة المستودع. اعتمادًا على الموقف ، قد يتم إدخال الطائرة في مستودع أو منشأة مقاول ، أو قد يتم إرسال فريق ميداني للمستودع أو المقاول إلى موقع الطائرة.

تتطلب A / OA-10 إعادة رسمها كل ثماني سنوات. حجم الأسطول يحدد المتطلبات الحالية إلى ما يقرب من 65 لكل سنة مالية. في حين أن هذا ليس مطلبًا صارمًا للمستودع ، فإن الحاجة إلى منشأة ثابتة ومتخصصة ومضمونة بيئيًا تحد من المستخدم في اختياراته. تم طلاء A / OA-10 بشكل أساسي في OO-ALC ، ومع ذلك ، فإن شركة Daimler-Benz AG في ألمانيا ترسم طائرات USAFE.

في حرب الخليج ، كانت طائرات A-10 ذات قدرة مهمة تبلغ 95.7٪ ، وطارت 8100 طلعة جوية وأطلقت 90٪ من صواريخ AGM-65 Maverick.


B-roll لطائرة AW159 Wildcat تم إطلاقها من المملكة المتحدة & # 039s Royal Fleet Auxilary (RFA) Wave Knight (A389) تحلق بالقرب من.

تكمل حاملة الطائرات يو إس إس جيرالد آر فورد (CVN 78) أول حدث متفجر مجدول لـ Full Ship Shock.

أطلقت مدمرة صاروخ موجه من طراز Arleigh Burke USS Ross (DDG 71) صاروخ SM-2 في أوتر هبريدس كجزء من.

كيف تستعد للعمل؟ يوضح Special Warfare Airman كيف يمكن تطبيق طلاء camoflauge.

وصف الرئيسان الأمريكي والروسي لقاءهما في جنيف بعبارات إيجابية في أول لقاء وجهاً لوجه بينهما في.

أعلنت قناة CCTV التلفزيونية الحكومية الصينية ورقم 039s أن المركبة الفضائية الصينية المأهولة Shenzhou-12 رست بوحدة المحطة الفضائية Tianhe يوم الخميس.


يريد سلاح الجو حقًا قتل الخنزير A-10

أحبط الكونجرس خطط القوات الجوية الأمريكية و rsquos لإسقاط ما يقرب من 140 طائرة ، مما أجبر الخدمة على إبقاء معظم الطائرات في الخدمة. ستتطلب ميزانية الدفاع لعام 2021 من القوات الجوية الاحتفاظ بجميع طائرات A-10 Thunderbolt II "Warthogs" و B-1B Lancers والعديد من أنواع الطائرات الأخرى التي طلبت الخدمة التخلص منها.

& # 9992 تحب طائرات بدس. كذلك نحن. دعونا نتخلص منهم معًا.

طلب سلاح الجو تقاعد 138 طائرة كجزء من قانون تفويض الدفاع الوطني لعام 2021 (NDAA) ، وهو القانون الفيدرالي الذي ينص على ميزانية الدفاع الأمريكية. NDAA ، الذي تم الاتفاق عليه من قبل كل من مجلس النواب ومجلس الشيوخ ، ينتظر الآن توقيع الرئيس دونالد ترامب و rsquos.

تحصل القوات الجوية عادةً على معظم ما تريده في طلب الميزانية السنوية ، ولكن غالبًا ما تكون هناك استثناءات. هذه السنة، بالنسبة الى أخبار الدفاع ، أراد سلاح الجو تقاعد 44 من أصل 281 طائرة هجومية أرضية من طراز A-10 Warthog في الخدمة.

صُممت طائرة A-10 ، التي بنيت خلال الحرب الباردة ، لمهاجمة أعمدة الدبابات السوفيتية المتدفقة إلى أوروبا الغربية. على الرغم من أنه (لحسن الحظ) لم يشارك أبدًا في الحرب العالمية الثانية ، إلا أن الخنزير استمر في القتال في العراق وأفغانستان.

حاولت القوات الجوية عدة مرات على مدى العقود الثلاثة الماضية سحب طائرة الدعم الجوي القبيحة البطيئة الحركة والقريبة. أرادت الخدمة استبدال A-10 Warthog بمقاتلة F-35 Joint Strike Fighter ، لكنها واجهت مقاومة كبيرة من داعمي A-10 وتزعم أن F-35 يمكنها القيام بمهمة الدعم الجوي القريب بشكل فعال.

The Warthog has become one of the Air Force&rsquos most popular planes, in part due to its enormous GAU-8/A Gatling gun, and a lobby of veterans and members of Congress have kept the airplane flying.


A 10-page story…

Last week I decided that I would write a short story and enter it into the Toronto Star’s Short Story Contest. It seemed logical to me that since I’ve written a number of novels that surely I could whip up a 10-page short story in no time at all.

What I quickly realized is that a short story isn’t 10 pages of a 200+ page story. A short story is 10 pages of a 10 page story.

While some writers may shy away from the daunting number of pages in a typical novel, I learned that, in my case, it is just as frightening to fathom a complete story – with a beginning, a middle, and an end – in a limited number of pages. It’s like an artist who paints on a 10-foot square canvas and then decides to try painting on a 10-inch square canvas. Everything that made sense on the larger canvas – the size of objects, the choice of colours, the perspective, etc. – doesn’t necessarily work on a smaller canvas.

Writing a short story isn’t an easier version of writing a novel. It’s a new and different challenge.


Lights, Camera, A-10! The Untold Story Of The Airmen Who Helped Save The Infantry’s Favorite Warplane

An A-10 in Afghanistan in 2009

In the 2013 the U.S. Air Force made an announcement that shocked many airmen, soldiers and Marines. The service said it would retire the A-10 Warthog attack planes that, since 1977, had flown top cover for American and allied ground troops.

The twin-engine, straight-wing A-10 with its thick armor, tough construction and powerful 30-millimeter gun was designed to fly low and slow and shoot up enemy tanks and soldiers—all while taking a beating.

A-10s lobbed missiles at Iraqi vehicles during the 1991 Gulf War, destroying thousands of them and helping to clear a path for advancing allied tanks.

When the U.S.-led coalition stormed across the border into Iraq in 2003, A-10s were overhead, firing their missiles and guns to take out Iraqi defenses. One A-10 sucked up so much Iraqi gunfire over Baghdad that its hydraulics failed. Capt. Kim Campbell had to wrestle the plane back to base using only manual controls.

Warthogs also covered coalition troops in Afghanistan. More often than not, the A-10s didn’t even need to fire a shot to send insurgents running. The jets would fly low, the whine of their twin engines echoing off the mountains, the mere threat of violence sufficient to end a fight. A “show of force,” the military calls it.

Army Signals The Abrams Tank Is Here To Stay

A Bloodless Air Battle Raged Around Taiwan This Week As U.S. And Chinese Forces Trained For War

Why The Air Force’s Plan For Fighting China Could Make Nuclear War More Likely

Infantry, tank crews, Special Forces—the men and women on the front line—love the A-10. They, and the Air Force’s thousands of A-10 pilots and maintainers, were justifiably pissed when the Air Force announced the Warthog’s impending retirement.

The service’s reasons were, from a certain point of view, understandable—if not correct. The 2011 Budget Control Act, which Congressional Republicans had foisted on Pres. Barack Obama as “payment” for lifting the United States’ debt ceiling, mandated automatic budget cuts for federal agencies.

The Air Force took a $10-billion hit from its roughly $150-billion budget. Eliminating all 300 A-10s would save $4 billion over five years and billions of dollars more over 20 years. Air Force leaders swore that F-15s, F-16s and other planes could fill in for the purpose-built Warthogs.

“We came very clearly with the conclusion that of all those horrible options, the least operationally impactful was to divest the A-10," then-Air Force chief of staff Gen. Mark Welsh said.

But the Warthog pilots of the 303rd Fighter Squadron disagreed. The Missouri-based squadron was in Afghanistan when the Air Force took its A-10-retirement plan to Congress in the spring of 2014. The unit hatched a plan, according to one airman.

That plan produced a video. A glorious, 21-minute mini-documentary about Missouri A-10 fliers, their tough-as-Hell airplane and the dirty, sweaty, terrified ground-pounders they supported.

Grunts in the Sky celebrated the A-10 — and defended the plane and its operators when they were most vulnerable.

It also enraged the Air Force brass. So much so that they actively suppressed the video. Their censorship failed, of course. The documentary eventually leaked. A version that appeared online in September 2015 racked up millions of views, contributing to a backlash from Congress and the general public that ultimately saved the A-10.

But the video’s creation in 2014, and its initial leak a year later, came at a high cost to one of the airmen who planned, shot and edited it. Daniel Negrete believed in the A-10. So much so that he was willing to fib, cheat and even risk his life to produce the documentary, he said.

His teammate Matthew Bruch described having different motivations.

In co-creating Grunts in the Sky on the 303rd Fighter Squadron’s behalf, Negrete made enemies. It’s fair to say the documentary contributed to Negrete’s unhappy departure from the Air Force two years later.

Bruch by contrast said he suffered no consequences.

Whether or not Negrete or Bruch believe it, their video helped to save the A-10 and, by extension, all the soldiers and Marines who in coming years would count on the Warthog for their own survival. It’s no exaggeration to call Grunts in the Sky the most important single piece of military media of the last decade.

After years of silence, Negrete in mid-2020 finally was ready to talk. Bruch eventually also chimed in. What follows is a short history of a short documentary about a very important warplane.

Negrete is from San Clemente, California. He joined the Marine Corps in 2007. His job in the Marines was broadcaster. A kind of in-house war correspondent. During his enlistment he was stationed in Japan and North Carolina. He also deployed to Latin America. The Iraq and Afghanistan wars were raging, but Negrete managed to miss both of them.

After four years he left the Marines and joined the Air Force Reserve. Incredibly, the flying branch allowed Negrete to stick to his specialty, journalism. The service assigned him to a combat camera squadron in Charleston, South Carolina.

The introspective, angular young man arrived in Charleston in 2012. He was 25 years old and single. Negrete itched for action. He put in an application for active duty … and got it.

The Charleston-based 1st Combat Camera Squadron at the time maintained a detachment supporting the war in Afghanistan. The Iraq war was winding down—temporarily, it turned out.

In the spring of 2014 Negrete finally got his war orders. Well, kind of. The Air Force was sending him and Bruch to Al Udeid air base, a sprawling U.S. military hub in Qatar. From there, Negrete and Bruch would be able to shoot video and photos of Air Force warplanes supporting the troops in Afghanistan.

They arrived that April. Negrete said he found Al Udeid disappointing. “It was really slow as far as the assignments and missions going on,” Negrete said. “The war was really dragging down in Afghanistan by that point.”

The two cameramen tagged along on aerial-refueling missions. “Getting our feet wet,” Negrete called it.

The tankers refueled A-10s from the 303rd Fighter Squadron as the stubby planes lingered over Afghanistan, their pilots waiting for panicked radio calls from “troops in contact.”

Bruch would get on the intercom with the Hawg fliers. Chat them up. Get their email addresses so he could send them photos at their temporary base at Bagram airfield near Kabul.

That’s where Bruch got the idea to report on A-10s. The 303rd Fighter Squadron’s April-to-October deployment very well could be the last ever for the Warthog, closing out 37 years of service for the type. “This is the type of historical documentation that I felt was my duty to gather, even if for internal use only,” Bruch said.

Bruch pitched A-10 coverage to his bosses.

The 303rd Fighter Squadron offered to host the airmen. Negrete said he sensed the Missouri Hawg pilots were desperate to tell a story that might help to stop the A-10’s retirement. “They were eager to get publicity,” Negrete said.

But Negrete said he suspected the Air Force would never endorse coverage celebrating the A-10. Not now. Not when the service was trying to convince Congress that giving up the rugged tank-killers was no big deal.

A directive “came down from somewhere up top that there were to be no new stories about the A-10 because we don’t want the public getting jazzed about the A-10,” Negrete said.

So Negrete worked up what he described as a ruse. He said he told his bosses he and Bruch wanted to tell the tale of the last A-10 deployment. Not because the Warthog was especially important.

“We were able to get orders to Bagram to film,” Negrete said.

“The team’s original assignment was to document the end of close air support of NATO forces when the alliance’s ground combat operations ceased in 2014,” an official who was close to the project said on condition of anonymity.

Negrete and Bruch arrived at the air base ringed by mountains. “The A-10 guys, they were our hosts,” Negrete recalled. “They picked us up at the terminal. They put us in billeting next to their own pilots … nice accommodations.”

Their hosts showed them around the squadron, introduced them to everyone and gave them permission to talk to anyone—and film anything. “Free rein,” Negrete said.

Officially, Negrete and Bruch’s job was to shoot photos and video of the squadron at work, write print stories and feed all of that material to the Air Force public-affairs apparatus. “They wanted our standard multimedia packages for public release,” Bruch said.

The documentary, Bruch said, “was something I conceived and began editing on the side.” At this early stage, he and Negrete called the project Hawg .

They got in trouble. Immediately. A colonel with the Bagram air wing “wanted to know why there were two combat-camera men on his base filming A-10s.”

Negrete said he met with the colonel at the damp, Soviet-era air-traffic-control tower that doubled as Bagram’s headquarters. There, Negrete said, he all but lied about his true intentions.

Daniel Negrete with an A-10

The 303rd Fighter Squadron set aside a whole room in their corner of Bagram for Bruch and Negrete. Bruch started storyboarding their documentary. For Negrete, there was one goal. “How are we going to drive this point home that this aircraft should not be retired?” Negrete said.

Negrete described himself as “young and rebellious.”

Negrete and Bruch shot what footage they could at Bagram. A-10s taking off and landing. Interviews with members of the 303rd Fighter Squadron. They fitted pilots with GoPro cameras and taught them how to use the tough little devices.

But there was something missing. The ground troops’ perspective. “We needed to get compelling interviews, footage—whether it was gathered second-hand or with GoPro footage—from the grunts,” Negrete said.

The Warthog squadron arranged for the airmen to fly to Ghazni, in central Afghanistan, and embed with a unit of the Army’s 82nd Airborne Division.

Air Force major Justin Banez, the air-liaison officer in Ghazni, “was all about this project,” Negrete said. “He was all about Air Force guys shooting video about how the A-10 should not be retired.”

Negrete joined the paratroopers on several “dismounted” missions. Foot patrols. Bruch didn ’t go. “I was specifically given an order by a higher-ranking individual not to go on patrols,” Bruch said. “When I asked for a reason why at the time, I was not given one.”

Negrete was on one mission where an A-10 flew low overhead, popping flares, in order to ward off Taliban attackers. A show of force.

Just one piece still was missing. Negrete wanted fresh footage, from the soldiers’ points of view, depicting an A-10 firing its cannon at insurgents. A gun-run.

He never got it. But there was an infantryman who had recorded a gun-run on his own device.

“We got everything we needed out of Ghazni,” Negrete said. Now it was time to edit the documentary. Negrete and Bruch returned to Bagram.

Incredibly, the Air Force still was “in the dark,” Negrete said. He and Bruch had crisscrossed Bagram and Ghazni. They had spoken to scores of airmen and soldiers and shot enough footage—including combat footage—for a 21-minute documentary.

Negrete said they did it without anyone in their chain of command realizing what Negrete said were his, though not Bruch’s, true intentions.

The official who was close to the project objected to that characterization. “There’s a simpler explanation than a complex conspiracy that explains how that project morphed in execution,” the official said.

“The projected retirement of the A-10 was very much in the news,” the official added. “The people interviewed felt strongly about that, and they focused their comments on the airplane. The combat camera team felt obliged to include those remarks in a rough cut of the video, since they didn’t have much else, the people interviewed outranked them and the squadron had been extremely supportive of the project.”

Morale at the 303rd Fighter Squadron was pretty low, Negrete said. The A-10 pilots were flying missions, risking their lives, saving lives — all while Air Force brass were stomping around Washington, D.C. talking about the Warthog as though it were disposable.

Negrete said they cheered up when he and Bruch showed them a rough cut of the documentary. “It blew their minds.” While A-10 pilots routinely heard, on the radio, the voices of the ground troops they supported, they rarely saw معهم. “For the most part they don’t know the faces,” Negrete said.

Those faces are all over Grunts in the Sky. Dirty. Sweaty. Red with adrenaline. All saying different versions of the same thing. The A-10 saved us. “Its mere presence alone is enough to keep the enemy at bay,” Banez explains in one interview.

Seeing the Hawg pilots’ reactions to the rough cut of the documentary “brought a lot of satisfaction to me and Matt,” Negrete said.

A-10s in Afghanistan in 2009

Negrete and Bruch flew back to Al Udeid to put some polish on Grunts in the Sky . Mixing their daily allowance of three shots of liquor apiece into coffee, they got to work. A week late they had something to show their boss, Lt. Col. Edward Sholtis.

Bruch had top billing as producer and editor. Negrete was billed as co-editor and videographer.

Sholtis apparently liked what he saw. He sent the documentary up his chain of command. Sholtis seemed to realize he was going to get some push-back from senior officers running interference for the Air Force’s effort to retire the A-10.

“Although pretty much everyone involved availed themselves of their on-camera opportunity to protest the Air Force's decision to divest the aircraft, we believe we've made it reasonably apolitical,” Sholtis wrote about Grunts in the Sky in an email dated Sept. 12, 2014.

“That said, it remains a powerful piece of work about the aircraft's mission and the bond between air and ground forces that it has helped cement,” Sholtis added. “When posted, which we plan to do sometime in early October after the team returns from their current assignment, it could be picked up as part of the argument for preserving the A-10.”

“I'd appreciate you reviewing it within the next couple weeks and let me know if you have any concerns,” Sholtis concluded.

Yep, there were concerns. “All shit broke loose,” Negrete said. The opposition apparently was strongest in the office of Welsh, the Air Force chief of staff. “It was an immediate ‘no, no way, get rid of this, take the hard drives away from these boys, delete this,’” Negrete said.

Negrete soon was back at Bagram on a mission to produce a documentary about the base’s F-16s . He carried with him a copy of a recent cut of Grunts in the Sky . Members of the 303rd Fighter Squadron already had other cuts of the documentary.

Bruch said that in Air Force public affairs, it’s standard practice to show a work-in-progress to the subjects of the work. “We had no issue handing out copies to anyone who helped us with the project and requested a copy for themselves.”

In a scene reminiscent of a spy movie, Negrete said he slipped له file—the more-polished cut of the movie—to an officer from the squadron, knowing the documentary soon would leak to the public.

“Are you sure?” the officer asked when he realized what Negrete had given him.

“I’m absolutely sure,” Negrete said.

A year later in September 2015, someone in the A-10 community sent an early version of Grunts in the Sky to former Air Force officer Tony Carr, editor of the blog John Q. Public. Carr posted it.

At least one other version of the documentary also leaked. The movie became a rallying cry for supporters of the A-10. Posted and reposted all across social media, Grunts in the Sky quickly accumulated millions of views.

Negrete said his superiors asked him if he knew how Grunts in Sky leaked. He said no.

Bruch said neither he nor Negrete experienced any retaliation. “It was quite clear to everyone that the guys involved in this documentary’s creation were just doing their jobs and had no reason to act outside the confines of Air Force directives.”

The official who was close to the project challenged the idea that Negrete even needed to pass along a copy of the documentary. “The team provided review copies of the rough cut to all involved, which was standard practice,” the official said. “When the video wasn’t released, someone was upset and released a copy they had retained. Same outcome with no one needing to be a master of subterfuge.”

In early 2015, Congress temporarily barred the Air Force from retiring any A-10s. It soon was clear the Air Force was losing the battle over the A-10. The decisive moment arguably occurred in March 2016, when John McCain, the late Arizona senator, confronted Welsh during a Senate Armed Services Committee hearing.

After Welsh repeatedly downplayed the A-10’s capabilities, McCain lost his patience. "Enough, general, okay?"

"We have X amount of people and X amount of dollars," Welsh complained.

"You have X amount of missions and the A-10 is carrying out those missions, general," McCain said.

The A-10 endured. In the years that followed, Warthogs continued flying over Afghanistan and also redeployed to Iraq to support U.S. and allied ground forces battling Islamic State.

In 2017, incoming secretary of the Air Force Heather Wilson described herself as a “fan” of the A-10. Wilson pushed the service to spend billions of dollars replacing worn-out wings on hundreds of Warthogs, in theory allowing the type to keep flying into the 2030s.

A year later the Air Force finally officially released Grunts in the Sky . By then leaked versions of the documentary had been in circulation for three years.

The Air Force learned a hard lesson. The other armed services—not to mention Congress and the public—would never let the flying branch cut all the A-10s. When the Air Force again proposed to retire some A-10s as part of the service’s budget proposal for 2021, it wisely asked to cut just 42 of the roughly 280 planes in the inventory.

It was unclear, as of May 2020, whether Congress would approve the retirements.

Negrete and Bruch downplayed their role in the A-10’s survival.

“I would be thrilled to know that top decision-makers saw the documentary and it influenced their decision on the matter,” Bruch said. “I think everyone is looking for that type of meaning in their work. However, aside from some hearsay from the A-10 community, I’ve seen no real evidence to support the claim that the video helped prevent the A-10 from being retired.”

Negrete insisted Islamic State’s spread across the Middle East in mid-2014 was a bigger factor in the public rallying around the A-10 than was Grunts in the Sky . “ISIS helped save the A-10.”

Disillusioned and suffering from post-traumatic stress, Negrete left the Air Force in May 2016. He struggled to hold down a job. Went to college and dropped out. Got married. Had a kid. Moved to Asheville. Enlisted in the North Carolina Army National Guard—his third military branch in a decade. That enlistment might end soon, too.

Negrete said he’s better now. As a 33-year-old, he looks back on the production of Grunts in the Sky with wonder. “It’s hard to say what my rationale was as a younger man,” he said. “Now I’m a dad. Now I have different priorities in life.”

This story has been updated with comments from Bruch and an official who was close to the documentary project, as well as to clarify Bruch and Negrete’s respective claims regarding their roles in the production.


Tips for Homeschooling a 10 Year Old

Your child is growing up. It’s an amazing thing to behold. Their personalities are changing, the way they view their friendships and their relationships with family members are also changing. They are more thoughtful, empathetic and serious about becoming an independent voice. Celebrate this fantastic moment by giving your child a chance to participate in your homeschool efforts. Once they understand that their voice is being heard, many kids become further invested in their education.

This is just one way to improve your child’s learning experience this year. The following homeschooling ideas for 10 year olds will also help.


شاهد الفيديو: زوادة جمادى الآخر- الأسبوع الأول توصية أ. بدر الثوعي. كتاب مصطلح التاريخ - للدكتور أسد رستم


تعليقات:

  1. Telkis

    أنصحك بزيارة موقع يحتوي على كمية كبيرة من المعلومات حول موضوع يثير اهتمامك.

  2. Durn

    ليست مشكلتك!

  3. Zulkilkree

    سأكون حرا - سأكتب بالتأكيد ما أفكر فيه حول هذه المسألة.

  4. Akin

    إنه احتياطي معتاد

  5. Groshakar

    أنا آسف ، لكنني أعتقد أنك مخطئ. أنا متأكد. يمكنني إثبات ذلك. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM ، سنناقش.



اكتب رسالة