الطائرات اليابانية تدمر الدبابير الأمريكية

الطائرات اليابانية تدمر الدبابير الأمريكية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في 26 أكتوبر 1942 ، تم تصنيع آخر ناقلة أمريكية قبل دخول أمريكا في الحرب العالمية الثانية زنبور، تعرضت لأضرار بالغة من قبل الطائرات الحربية اليابانية في معركة سانتا كروز بحيث يجب التخلي عنها.

كانت معركة Guadalcanal أول هجوم أمريكي ضد اليابانيين ، في محاولة لمنع قوة المحور من الاستيلاء على جزيرة أخرى في سلسلة Solomon واكتساب المزيد من الأرض في سباقها لأستراليا. في هذا اليوم ، على مقربة من جزر سانتا كروز ، كان على فرقتين من البحرية الأمريكية إيقاف أسطول ياباني متفوق ، كان في طريقه إلى جوادالكانال مع التعزيزات. كما كان الحال في معركة بحر المرجان في مايو 1942 ، خاض الاشتباك في سانتا كروز حصريًا طائرات أقلعت من حاملات القوات المعنية ؛ السفن نفسها لم تكن في مدى إطلاق النار على بعضها البعض.

دمرت نيران جوية يابانية حاملة الطائرات الأمريكية مشروع، البارجة جنوب داكوتا، وأخيرًا زنبور. في الواقع ، الانفجارات التي أحدثتها القنابل اليابانية التي أمطرت على زنبور كانت كبيرة لدرجة أن اثنين من القاذفات اليابانية أصيبتا بالشلل بسبب الانفجارات ، واختار الطيارون الغوص في قصف طائراتهم في سطح الحاملة الأمريكية ، والتي تم التخلي عنها أخيرًا وتركها تحترق. ال زنبور، التي كانت تزن 20 ألف طن ، كانت قد شهدت معركة خلال غارة دوليتل على طوكيو (تمت ترقية قائدها في ذلك الوقت ، مارك ميتشر ، إلى أميرال وسيكون لاعبًا مهمًا في الانتصار على اليابان) ومعركة ميدواي.

بينما كانت خسائر الولايات المتحدة في سانتا كروز فادحة ، كانت تكلفة الطائرات اليابانية كبيرة جدًا - أكثر من 100 ، بما في ذلك 25 قاذفة من أصل 27 قاذفة هاجمت زنبور- أنهم لم يتمكنوا أخيرًا من تعزيز قواتهم في Guadalcanal ، مما مهد الطريق لنصر أمريكي.


HistoryLink.org

في 21 يونيو 1942 ، قصفت الغواصة الإمبراطورية اليابانية I-25 دفاعات فورت ستيفنز الساحلية التابعة للجيش الأمريكي على جانب أوريغون من مصب نهر كولومبيا. يرد اليابانيون على قصف الولايات المتحدة لليابان في أبريل الماضي. بطاريات الولايات المتحدة لا ترد النار ولا يوجد أضرار جسيمة.

تم الدفاع عن مصب نهر كولومبيا من قبل ثلاث حصون عسكرية: فورت ستيفنز على جانب أوريغون وحصون كانبي وكولومبيا على جانب واشنطن. في عام 1942 ، قامت وحدات المدفعية الساحلية والحرس الوطني بتشغيل المدافع الثقيلة وقذائف الهاون التي يعود تاريخها إلى مطلع القرن العشرين. تعود الأسلحة التي تغطي الشواطئ إلى الحرب العالمية الأولى.

في 18 أبريل 1942 ، هاجمت 16 قاذفة قنابل تابعة للجيش الأمريكي من طراز B-25 الجزر اليابانية الرئيسية بعد إطلاقها من حاملة الطائرات الأمريكية. زنبور. غارة دوليتل ، كما أصبحت معروفة ، كان لها تأثير تكتيكي ضئيل وفقدت جميع الطائرات. لقد تسببت هذه الحادثة في قيام القادة العسكريين اليابانيين بتعديل ترتيب القوات في جميع أنحاء المحيط الهادئ. تم إرسال عدد من الغواصات بعيدة المدى من الفئة I عبر المحيط الهادئ لغارة الشحن والساحل الغربي للولايات المتحدة وكندا.

أرسلت القيادة العليا اليابانية غواصات I-25 و I-26 إلى شمال غرب المحيط الهادئ للبحث عن سفن بحرية متجهة إلى ألاسكا والألوتيين. في 20 يونيو 1942 ، قصفت I-26 المنارة في Estevan Point في جزيرة فانكوفر ، و I-25 ، تحت قيادة القائد Meiji Tagami ، نسف وقصفت سفينة الشحن SS. حصن كاموسون قبالة كيب التملق. لم تغرق سفينة الشحن وتم جرها إلى بر الأمان في خليج نيه.

في مساء يوم 21 يونيو 1942 ، استخدمت I-25 شاشة لقوارب الصيد لتجنب حقول الألغام قبالة كولومبيا واتخذت موقعها قبالة Fort Stevens. على السطح ، أطلق الطاقم مسدس سطحه 14 سم (5.5 بوصة) على الشاطئ دون أن يصوب. في الطلقة الأولى ، كان الجنود في الحصن يحرسون أسلحتهم وكشافاتهم ، ويمكن للمراقبين رؤية الغواصة وهي تطلق النار. لكن تم التخطيط لسفينة العدو (خطأ) لتكون خارج النطاق ، ولم يحصل رجال المدفعية على إذن بالرد على إطلاق النار. أيضًا ، لم يرغب قائد الحصن في الكشف عن الموقع الدقيق للدفاعات.

سقطت قذائف I-25 بدون ضرر في الرمال وفركت حول Battery Russell ، مما ألحق الضرر فقط بمسند البيسبول الماسي وخط الطاقة. جرح أحد الجنود رأسه مسرعًا إلى مركز قتاله. حوالي منتصف الليل توقف إطلاق النار وغادرت الغواصة غربا ثم شمالا. أطلق الطاقم الياباني 17 طلقة ، لكن الشهود على الشاطئ أحصوا فقط ما بين 9 و 14 طلقة. قد تكون بعض القذائف عديمة الفائدة أو ربما سقطت في البحر.

هاجمت I-25 الولايات المتحدة مرة أخرى في سبتمبر 1942 عندما أطلقت طائرة أسقطت قنابل حارقة في الغابات في جنوب ولاية أوريغون. لم يكن هناك حريق كما كان يأمل القيادة العليا. ثم هاجمت I-25 وأغرقت سفينتين قبالة ساحل ولاية أوريغون ، ونسفت غواصة سوفيتية عن طريق الخطأ في منتصف المحيط الهادئ.

أغرقت مدمرات الولايات المتحدة الطائرة I-25 في عام 1943. وقد تم نقل العديد من طاقمها ونجوا من الحرب ليرويوا قصصهم.

أظهر الهجوم على فورت ستيفنز عيبًا في إستراتيجية الدفاع الساحلي للولايات المتحدة. على الرغم من جهود المهندسين العسكريين ، يمكن للأعداء دائمًا تطوير أسلحة ذات نطاقات أطول من المدافع الساحلية. يمكن لمسدس سطح السفينة الصغير I-25 أن يتفوق على البنادق الكبيرة وقذائف الهاون في الحصن.

بحلول يناير 1944 ، تم حل معظم وحدات المدفعية الساحلية. في عام 1975 ، أصبح العقار وحدة من نظام حدائق ولاية أوريغون.

بندقية 10 "مختفية في فورت ستيفنز ، حوالي عام 1942

بإذن من أصدقاء Old Fort Stevens

الجنود وحفرة القذيفة اليابانية ، فورت ستيفنز ، أوريغون ، يونيو 1942

المحفوظات الوطنية بإذن ، (ARC 299678)

حديقة فورت ستيفنز الحكومية ، 2004

حدائق ولاية أوريغون بإذن من ولاية أوريغون

مصادر:

بيرت ويبر ، الانتقام: الهجمات اليابانية وإجراءات الحلفاء المضادة على ساحل المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية (كورفاليس: مطبعة جامعة ولاية أوريغون ، 1975).
ملاحظة: تم تصحيح هذا المقال في 7 نوفمبر 2011.


محتويات

بعد توسيع الحرب في المحيط الهادئ لتشمل البؤر الاستيطانية الغربية ، حققت الإمبراطورية اليابانية أهدافها الاستراتيجية الأولية بسرعة ، حيث استولت على الفلبين ومالايا وسنغافورة وجزر الهند الشرقية الهولندية (إندونيسيا الحديثة). كانت الأخيرة ، بمواردها النفطية الحيوية ، ذات أهمية خاصة لليابان. لهذا السبب ، بدأ التخطيط الأولي للمرحلة الثانية من العمليات في وقت مبكر من يناير 1942.

بسبب الخلافات الإستراتيجية بين الجيش الإمبراطوري (IJA) والبحرية الإمبراطورية (IJN) ، والاقتتال الداخلي بين GHQ التابع للبحرية والأسطول المشترك للأدميرال Isoroku Yamamoto ، لم يتم تشكيل استراتيجية متابعة حتى أبريل 1942. [11] فاز الأدميرال ياماموتو أخيرًا النضال البيروقراطي مع التهديد الخفي بالاستقالة ، وبعد ذلك تم تبني خطته لمنطقة وسط المحيط الهادئ. [12]

كان الهدف الاستراتيجي الأساسي لياماموتو هو القضاء على القوات الأمريكية الحاملة ، والتي اعتبرها التهديد الرئيسي لحملة المحيط الهادئ الشاملة. تم زيادة هذا القلق بشكل حاد من قبل دوليتل ريد في 18 أبريل 1942 ، حيث تم إطلاق 16 قاذفة قنابل من طراز B-25 Mitchell للقوات الجوية الأمريكية (USAAF) من USS زنبور قصفت أهدافًا في طوكيو وعدة مدن يابانية أخرى. كانت الغارة ، على الرغم من كونها غير مهمة عسكريًا ، بمثابة صدمة لليابانيين وأظهرت وجود فجوة في الدفاعات حول الجزر اليابانية الرئيسية بالإضافة إلى ضعف الأراضي اليابانية أمام القاذفات الأمريكية. [13]

أظهر هذا ، بالإضافة إلى غارات الكر والفر الناجحة الأخرى التي شنتها شركات الطيران الأمريكية في جنوب المحيط الهادئ ، أنها لا تزال تشكل تهديدًا ، على الرغم من أنها تبدو مترددة في الانجرار إلى معركة شاملة. [14] رأى ياماموتو أن هجومًا جويًا آخر على القاعدة البحرية الأمريكية الرئيسية في بيرل هاربور من شأنه أن يدفع جميع الأسطول الأمريكي إلى الإبحار للقتال ، بما في ذلك حاملات الطائرات. ومع ذلك ، وبالنظر إلى القوة المتزايدة للقوة الجوية الأمريكية البرية على جزر هاواي منذ هجوم 7 ديسمبر في العام السابق ، فقد رأى أنه من الخطورة الآن مهاجمة بيرل هاربور مباشرة. [15]

بدلاً من ذلك ، اختار ياماموتو ميدواي ، وهي جزيرة مرجانية صغيرة في أقصى الطرف الشمالي الغربي لسلسلة جزر هاواي ، على بعد حوالي 1300 ميل (1100 ميل بحري ، 2100 كيلومتر) من أواهو. هذا يعني أن ميدواي كانت خارج النطاق الفعال لجميع الطائرات الأمريكية المتمركزة في جزر هاواي الرئيسية. لم يكن ميدواي مهمًا بشكل خاص في المخطط الأكبر لنوايا اليابان ، لكن اليابانيين شعروا أن الأمريكيين سيعتبرون ميدواي موقعًا حيويًا لبيرل هاربور ، وبالتالي سيضطرون للدفاع عنها بقوة. [16] اعتبرت الولايات المتحدة ميدواي أمرًا حيويًا: بعد المعركة ، سمح إنشاء قاعدة غواصات أمريكية في ميدواي للغواصات التي تعمل من بيرل هاربور بإعادة التزود بالوقود وإعادة التزويد ، مما أدى إلى توسيع نطاق عملياتها بمقدار 1200 ميل (1900 كم). بالإضافة إلى العمل كقاعدة للطائرات المائية ، كانت مهابط الطائرات في ميدواي أيضًا بمثابة نقطة انطلاق أمامية لهجمات القاذفات على جزيرة ويك. [17]

خطة ياماموتو: عملية MI Edit

نموذجًا للتخطيط البحري الياباني خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت خطة معركة ياماموتو للاستيلاء على ميدواي (المسماة عملية MI) معقدة للغاية. [18] تطلب الأمر التنسيق الدقيق وفي الوقت المناسب بين مجموعات قتالية متعددة على امتداد مئات الأميال من عرض البحر. استند تصميمه أيضًا إلى استخبارات متفائلة تشير إلى أن USS مشروع و USS زنبور، التي شكلت فرقة العمل 16 ، كانت الناقلات الوحيدة المتاحة لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي. خلال معركة بحر المرجان قبل شهر واحد ، يو إس إس ليكسينغتون قد غرقت و USS يوركتاون عانت الكثير من الضرر لدرجة أن اليابانيين اعتقدوا أنها فقدت هي أيضًا. [19] ومع ذلك ، بعد الإصلاحات المتسرعة في بيرل هاربور ، يوركتاون تم فرزها ولعبت دورًا حاسمًا في اكتشاف ناقلات الأسطول الياباني وتدميرها في نهاية المطاف في ميدواي. أخيرًا ، كان الكثير من تخطيط ياماموتو ، الذي تزامن مع الشعور العام السائد بين القيادة اليابانية في ذلك الوقت ، مبنيًا على سوء تقدير جسيم للمعنويات الأمريكية ، والذي كان يعتقد أنه أضعف من سلسلة الانتصارات اليابانية في الأشهر السابقة. [20]

شعر ياماموتو أن الخداع سيكون مطلوبًا لجذب الأسطول الأمريكي إلى وضع مهلك قاتل. [21] ولهذه الغاية ، قام بتفريق قواته بحيث يتم إخفاء مداها الكامل (خاصة البوارج) عن الأمريكيين قبل المعركة. بشكل حاسم ، خلفت البوارج والطرادات الداعمة في ياماموتو القوة الحاملة للأدميرال تشيتشي ناغومو بعدة مئات من الأميال. كان الغرض منها هو الخروج وتدمير أي عناصر من الأسطول الأمريكي قد تأتي للدفاع عن ميدواي بمجرد أن أضعفتها حاملات Nagumo بشكل كافٍ لمعركة نارية في وضح النهار. [22] كان هذا التكتيك مذهبًا في معظم الأساطيل الرئيسية في ذلك الوقت. [23]

ما لم يعرفه ياماموتو هو أن الولايات المتحدة كسرت أجزاء من الرمز البحري الياباني الرئيسي (أطلق عليها الأمريكيون اسم JN-25) ، وكشف العديد من التفاصيل عن خطته للعدو. كما أن تركيزه على التشتت يعني أيضًا أن أيا من تشكيلاته لم تكن في وضع يمكنها من دعم الآخرين. [24] على سبيل المثال ، على الرغم من حقيقة أنه كان من المتوقع أن تقوم ناقلات ناغومو بضربات ضد ميدواي وتتحمل وطأة الهجمات المضادة الأمريكية ، فإن السفن الحربية الوحيدة في أسطوله أكبر من قوة الفرز المكونة من اثني عشر مدمرة كانت اثنتين كونغو- فئة البوارج السريعة ، طرادات ثقيلة ، وطراد خفيف. على النقيض من ذلك ، كان لدى Yamamoto و Kondo حاملتان خفيفتان ، وخمس سفن حربية ، وأربعة طرادات ثقيلة ، وطرادات خفيفة ، لم يشهد أي منهما أي حركة في ميدواي. [22] كانت الناقلات الخفيفة للقوات الزائدة وبوارج ياماموتو الثلاث غير قادرة على مواكبة حاملات السفن الحربية. كيدو بوتاي [ملحوظة 1] وهكذا لا يمكن أن تبحر معهم. كانت كيدو بوتاي تبحر في نطاقها بأقصى سرعة لزيادة فرصة المفاجأة ، ولن تنتشر السفن عبر المحيط لتوجيه العدو نحوها. إذا احتاجت الأجزاء الأخرى من قوة الغزو إلى مزيد من الدفاع ، فإن كيدو بوتاي سيبذل قصارى جهده للدفاع عنها. ومن ثم لا يمكن أن تكون السفن الأبطأ مع كيدو بوتاي. كان للمسافة بين قوات ياماموتو وكوندو وحاملات ناغومو تداعيات خطيرة خلال المعركة. القدرة الاستطلاعية التي لا تقدر بثمن لطائرات الاستطلاع التي تحملها الطرادات والناقلات ، بالإضافة إلى القدرة الإضافية المضادة للطائرات للطرادات والسفينتين الحربيتين الأخريين من كونغو-صنف في القوات الزائدة ، لم يكن متاحًا لناغومو. [25]

تحرير الغزو الأليوتيان

من أجل الحصول على دعم من الجيش الإمبراطوري الياباني لعملية ميدواي ، وافقت البحرية الإمبراطورية اليابانية على دعم غزوها للولايات المتحدة من خلال جزر ألوشيان في أتو وكيسكا ، وهي جزء من إقليم ألاسكا المنظم المنظم. احتلت IJA هذه الجزر لوضع الجزر اليابانية الأصلية خارج نطاق القاذفات الأرضية الأمريكية عبر ألاسكا ، مما جعل اليابان أول دولة أجنبية تحتل الأراضي الأمريكية منذ حرب 1812. وبالمثل ، خشي معظم الأمريكيين من أن الجزر المحتلة ستكون كذلك. تستخدم كقواعد للقاذفات اليابانية لمهاجمة الأهداف الاستراتيجية والمراكز السكانية على طول الساحل الغربي للولايات المتحدة. أدت العمليات اليابانية في جزر ألوشيان (عملية AL) إلى إزالة المزيد من السفن التي كان من الممكن أن تزيد من القوة التي تضرب ميدواي. في حين أن العديد من الروايات التاريخية السابقة اعتبرت عملية الأليوتيين خدعة لإبعاد القوات الأمريكية ، وفقًا لخطة المعركة اليابانية الأصلية ، كان من المفترض أن يتم إطلاق AL بالتزامن مع الهجوم على ميدواي. أدى التأخير لمدة يوم واحد في إبحار فرقة عمل Nagumo إلى بدء عملية AL قبل يوم واحد من هجوم Midway. [26]

التعزيزات الأمريكية تحرير

لخوض معركة مع عدو من المتوقع أن يحشد أربع أو خمس حاملات ، كان الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز ، القائد العام ، مناطق المحيط الهادئ بحاجة إلى كل سطح طيران متاح. كان لديه بالفعل حاملة نائب الأدميرال ويليام هالسي (مشروع و زنبور) فريق العمل في متناول اليد ، على الرغم من إصابة هالسي بالتهاب الجلد الشديد وكان لا بد من استبداله بالأدميرال ريمون أ. سبروانس ، قائد مرافقة هالسي. [27] استدعى نيميتز على عجل فريق عمل الأدميرال فرانك جاك فليتشر ، بما في ذلك الناقل يوركتاون، من منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ. [28]

على الرغم من التقديرات أن يوركتاون، التي تضررت في معركة بحر المرجان ، ستتطلب عدة أشهر من الإصلاحات في حوض بوجيه ساوند البحري ، وكانت مصاعدها سليمة وسطح طيرانها إلى حد كبير. [29] عمل ترسانة بيرل هاربور البحرية على مدار الساعة ، وفي 72 ساعة أعيدت إلى حالة الاستعداد للمعركة ، [30] اعتبرت جيدة بما يكفي لأسبوعين أو ثلاثة أسابيع من العمليات ، كما طلب نيميتز. [31] [32] تم ترقيع سطح الطائرة الخاص بها ، وتم قطع أجزاء كاملة من الإطارات الداخلية واستبدالها. استمرت الإصلاحات حتى أثناء قيامها بالفرز ، مع أطقم العمل من سفينة الإصلاح USS عذري، التي تضررت هي نفسها في الهجوم على بيرل هاربور قبل ستة أشهر ، ولا تزال على متنها. [33]

يوركتاون أعيد بناء المجموعة الجوية المستنفدة جزئيًا باستخدام أي طائرات أو طيارين يمكن العثور عليهم. تم استبدال الكشافة الخمسة (VS-5) بالقنابل الثلاثة (VB-3) من USS ساراتوجا. تم استبدال Torpedo Five (VT-5) أيضًا بـ Torpedo Three (VT-3). أعيد تشكيل Fighting Three (VF-3) ليحل محل VF-42 مع ستة عشر طيارًا من VF-42 وأحد عشر طيارًا من VF-3 ، بقيادة الملازم أول جون س. "جيمي" ثاك. كان بعض أفراد طاقم الطائرة عديمي الخبرة ، مما قد يكون قد ساهم في وقوع حادث قتل فيه الضابط التنفيذي في ثاش الملازم القائد دونالد لوفليس. [34] على الرغم من الجهود المبذولة للحصول على ساراتوجا (التي كانت تخضع للإصلاحات على الساحل الغربي الأمريكي) جاهزة ، والحاجة إلى إعادة الإمداد وتجميع عدد كافٍ من المرافقين يعني أنها لم تكن قادرة على الوصول إلى ميدواي إلا بعد المعركة. [35]

في منتصف الطريق ، بحلول 4 يونيو ، كانت البحرية الأمريكية قد وضعت أربعة أسراب من PBYs - 31 طائرة في المجموع - لمهام استطلاع بعيدة المدى ، وستة جديدة من Grumman TBF Avengers من زنبور جهاز VT-8. [36] تمركز فيلق مشاة البحرية 19 دوغلاس إس بي دي Dauntless ، وسبعة F4F-3 Wildcats ، و 17 Vought SB2U Vindicators ، و 21 Brewster F2A Buffalos. ساهمت القوات الجوية الأمريكية بسرب من 17 قلعة B-17 Flying Fortress وأربعة من Martin B-26 Marauders مزودة بطوربيدات: في المجموع 126 طائرة. على الرغم من أن F2As و SB2U كانت قديمة بالفعل ، إلا أنها كانت الطائرة الوحيدة المتاحة لسلاح مشاة البحرية في ذلك الوقت. [37]

تحرير العيوب اليابانية

خلال معركة بحر المرجان قبل شهر واحد ، كانت الحاملة اليابانية الخفيفة شوهو تم إغراق حاملة الأسطول شوكاكو تعرضت لأضرار جسيمة من جراء ثلاث قصف بالقنابل وكانت في الحوض الجاف لأشهر من الإصلاح. على الرغم من أن حاملة الأسطول زويكاكو نجت من المعركة دون أن تتضرر ، فقدت ما يقرب من نصف مجموعتها الجوية ، وكانت في ميناء في كوري في انتظار استبدال الطائرات والطيارين. يُعزى عدم توفر أي شيء على الفور إلى فشل برنامج تدريب طاقم IJN ، والذي أظهر بالفعل علامات عدم القدرة على تعويض الخسائر. تم توظيف مدربين من سلاح الجو يوكوسوكا في محاولة لتعويض النقص. [38]

يعتقد المؤرخان جوناثان بارشال وأنتوني تولي أنه من خلال الجمع بين الطائرات والطيارين الناجين من شوكاكو و زويكاكو، من المحتمل أن زويكاكو يمكن أن تكون مجهزة بمجموعة هواء مركبة كاملة تقريبًا. ومع ذلك ، أشاروا أيضًا إلى أن القيام بذلك كان من شأنه أن ينتهك مبدأ الناقل الياباني ، الذي أكد على أن شركات النقل ومجموعاتها الجوية يجب أن تتدرب كوحدة واحدة. (في المقابل ، اعتبرت الأسراب الجوية الأمريكية قابلة للتبادل بين شركات النقل). زويكاكو جاهز للمعركة القادمة. [39]

وهكذا ، فإن Carrier Division 5 ، التي تتكون من حاملتي الطائرات الأكثر تقدمًا في كيدو بوتاي، لم تكن متوفرة ، مما يعني أن نائب الأدميرال ناغومو لديه فقط ثلثي ناقلات الأسطول تحت تصرفه: كاجا و أكاجي تشكيل شعبة الناقل 1 و هيريو و سوريو كقسم الناقل 2. كان هذا جزئيًا بسبب الإجهاد الذي كانت الناقلات اليابانية تعمل به باستمرار منذ 7 ديسمبر 1941 ، بما في ذلك الغارات على داروين وكولومبو. [40] ومع ذلك ، أبحرت القوة الضاربة الأولى لحاملة الطائرات مع 248 طائرة متاحة على الناقلات الأربع (60 على أكاجي، 74 يوم كاجا (سرب B5N2 كبير الحجم) ، 57 وما فوق هيريو و 57 يوم سوريو). [41]

كانت الطائرات الهجومية الرئيسية التي تحملها حاملة الطائرات اليابانية هي قاذفة الغطس D3A1 "Val" و B5N2 "Kate" ، والتي تم استخدامها إما كمفجر طوربيد أو قاذفة سوية. كانت المقاتلة الحاملة الرئيسية هي طائرة A6M "Zero" السريعة والقدرة على المناورة العالية. لعدة أسباب ، تم تخفيض إنتاج "فال" بشكل كبير ، في حين تم إيقاف إنتاج "كيت" تمامًا ، ونتيجة لذلك ، لم يكن هناك أي شيء متاح لتعويض الخسائر. [42] بالإضافة إلى ذلك ، فإن العديد من الطائرات المستخدمة خلال عمليات يونيو 1942 كانت قيد التشغيل منذ أواخر نوفمبر 1941 ، وعلى الرغم من صيانتها جيدًا ، إلا أن العديد منها كان متهالكًا تقريبًا وأصبح غير موثوق به بشكل متزايد. هذه العوامل تعني جميع حاملي كيدو بوتاي كان عدد الطائرات أقل من عدد الطائرات العادية ، مع وجود عدد قليل من الطائرات الاحتياطية أو قطع الغيار المخزنة في حظائر الطائرات الناقلة. [43] [ملحوظة 2]

بالإضافة إلى ذلك ، عانت القوة الحاملة لناغومو من العديد من أوجه القصور الدفاعية التي أعطتها ، على حد تعبير مارك بيتي ، "فكًا زجاجيًا: يمكن أن تلقي لكمة لكنها لا تستطيع تحمل واحدة". [45] حاملة المدافع المضادة للطائرات اليابانية وأنظمة التحكم في الحرائق المصاحبة لها العديد من أوجه القصور في التصميم والتكوين مما حد من فعاليتها. تألفت الدوريات الجوية القتالية لأسطول IJN (CAP) من عدد قليل جدًا من الطائرات المقاتلة وتم إعاقتها بسبب عدم كفاية نظام الإنذار المبكر ، بما في ذلك نقص الرادار. أدى ضعف الاتصالات اللاسلكية مع الطائرات المقاتلة إلى إعاقة القيادة والسيطرة الفعالة في CAP. تم نشر السفن الحربية المرافقة للناقلات ككشافة بصرية في حلقة بعيدة المدى ، وليس كمرافقة قريبة مضادة للطائرات ، حيث كانت تفتقر إلى التدريب والعقيدة والمدافع الكافية المضادة للطائرات. [46]

كانت ترتيبات الاستكشاف الإستراتيجية اليابانية قبل المعركة في حالة من الفوضى أيضًا. تأخر خط اعتصام من الغواصات اليابانية في وضعه (جزئيًا بسبب تسرع Yamamoto) ، مما سمح للحاملات الأمريكية بالوصول إلى نقطة التجمع شمال شرق Midway (المعروفة باسم "Point Luck") دون أن يتم اكتشافها. [47] تم إحباط المحاولة الثانية للاستطلاع ، باستخدام قوارب طائرة "إميلي" بأربعة محركات من طراز H8K لاستكشاف بيرل هاربور قبل المعركة واكتشاف ما إذا كانت الناقلات الأمريكية موجودة ، كجزء من العملية K ، عندما تم إحباط الغواصات اليابانية المخصصة للتزود بالوقود. اكتشفت طائرات البحث أن نقطة التزود بالوقود المقصودة - وهي خليج مهجور حتى الآن قبالة فرقاطة شولز - تحتلها السفن الحربية الأمريكية الآن لأن اليابانيين نفذوا مهمة مماثلة في مارس. وهكذا ، حُرمت اليابان من أي معرفة بشأن تحركات الناقلات الأمريكية قبل المعركة مباشرة. [48]

لاحظت عمليات اعتراض الراديو اليابانية زيادة في نشاط الغواصات الأمريكية وحركة الرسائل. كانت هذه المعلومات في يد ياماموتو قبل المعركة. لم تتغير الخطط اليابانية في ياماموتو في البحر ياماتو، يفترض أن ناغومو تلقى نفس الإشارة من طوكيو ، ولم يتواصل معه عبر الراديو ، حتى لا يكشف عن موقفه. [49] هذه الرسائل ، على عكس الروايات التاريخية السابقة ، تلقاها ناغومو أيضًا قبل بدء المعركة. لأسباب لا تزال غير واضحة ، لم يغير Nagumo خططه أو يتخذ احتياطات إضافية. [50]

تحرير فك الشفرة بالولايات المتحدة

كان للأدميرال نيميتز ميزة مهمة واحدة: لقد كسر محللو التشفير الأمريكيون جزئيًا رمز البحرية اليابانية JN-25b. [51] منذ أوائل عام 1942 ، كانت الولايات المتحدة تقوم بفك تشفير الرسائل التي تفيد بأنه سيكون هناك قريبًا عملية في الهدف "AF". لم يكن معروفًا في البداية مكان وجود "AF" ، ولكن تمكن القائد جوزيف روشفورت وفريقه في محطة HYPO من تأكيد أنها كانت ميدواي: ابتكر الكابتن ويلفريد هولمز حيلة لإخبار القاعدة في ميدواي (بواسطة كابل آمن تحت البحر) للبث رسالة راديو غير مشفرة تفيد بأن نظام تنقية المياه في ميدواي قد تعطل. [52] في غضون 24 ساعة ، التقط قواطع الشفرة رسالة يابانية مفادها أن "الرجفان الأذيني كان يعاني من نقص في الماء". [53] لا يبدو أن مشغلي الراديو اليابانيين الذين اعترضوا الرسالة قلقون من أن الأمريكيين كانوا يبثون بشكل غير مشفر أن منشأة بحرية كبيرة بالقرب من حلقة التهديد اليابانية كانت تعاني من نقص في المياه ، وهو ما كان يمكن أن ينبه ضباط المخابرات اليابانية إلى أنها كانت محاولة متعمدة في الخداع. [54]

تمكنت HYPO أيضًا من تحديد تاريخ الهجوم إما في 4 أو 5 يونيو ، وتزويد Nimitz بترتيب معركة IJN الكامل. [55]

كان لدى اليابان كتاب رموز جديد ، ولكن تم تأجيل تقديمه ، مما مكن HYPO من قراءة الرسائل لعدة أيام حاسمة ، دخل الكود الجديد ، الذي استغرق عدة أيام حتى يتم فك تشفيره ، حيز الاستخدام في 24 مايو ، ولكن تم إجراء الفواصل المهمة بالفعل. [56]

نتيجة لذلك ، دخل الأمريكيون المعركة مع صورة جيدة لأين ومتى وبأي قوة سيظهر اليابانيون. عرف نيميتز أن اليابانيين قد أبطلوا ميزتهم العددية من خلال تقسيم سفنهم إلى أربع مجموعات مهام منفصلة ، بحيث تم فصلهم على نطاق واسع لدرجة أنهم كانوا في الأساس غير قادرين على دعم بعضهم البعض. [57] أدى هذا التشتت إلى توفر عدد قليل من السفن السريعة لمرافقة القوة الضاربة لحاملة الطائرات ، وبالتالي تقليل عدد المدافع المضادة للطائرات التي تحمي الناقلات. حسب نيميتز أن الطائرات على حاملاته الثلاث ، بالإضافة إلى تلك الموجودة في جزيرة ميدواي ، أعطت الولايات المتحدة تكافؤًا تقريبيًا مع ناقلات ياماموتو الأربع ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن مجموعات الناقلات الجوية الأمريكية كانت أكبر من المجموعات اليابانية. على النقيض من ذلك ، ظل اليابانيون غير مدركين إلى حد كبير للقوة الحقيقية لخصمهم وميولهم حتى بعد بدء المعركة. [56]

ترتيب المعركة تحرير

الهجمات الجوية الأولية

  • 04:30 أول إقلاع ياباني ضد جزر ميدواي
  • 04:30 10 طائرات (يوركتاون) بدء البحث عن السفن اليابانية
  • 05:34 تم اكتشاف السفن اليابانية بواسطة PBY من Midway I.
  • 07:10 6 TBF Avengers و 4 USAAF B-26 (من Midway I.) هجوم
  • 07:40 القوة البحرية الأمريكية تم رصدها من قبل نغمة، رنه رقم 4
  • 07:50 67 قاذفة قنابل ، 29 قاذفة طوربيد ، 20 قططًا برية تقلع (Spruance)
  • 07:55 16 قاذفة قنابل تابعة للبحرية الأمريكية (من ميدواي 1) هجوم
  • 08:10 17 طائرة من طراز B-17s (من جزر ميدواي) هجوم
  • 08:20 11 قاذفة قنابل تابعة للبحرية الأمريكية (من ميدواي 1) هجوم
  • 08:20 "العدو يرافقه ما يبدو أنه ناقل" نغمة، رنه رقم 4.
  • 09:06 12 قاذفة طوربيد ، 17 قاذفة قنابل ، 6 قطط برية تقلع (يوركتاون)
  • 09:10 قوة هجوم Tomonaga هبطت بسلام
  • 09:18 Nagumo إلى الشمال الشرقي
  • 09:25 15 قاذفة طوربيد (زنبور) هجوم
  • 09:30 14 قاذفة طوربيد (مشروع) هجوم
  • 10:00 12 قاذفة طوربيد (يوركتاون) هجوم
  • 10:25 30 قاذفة قنابل (مشروع) هجوم أكاجي و كاجا
  • 10:25 17 قاذفة قنابل (يوركتاون) هجوم Soryū
  • 11:00 18 فالس و 6 زيك تقلع من هيريو
  • 11:30 10 طائرات (يوركتاون) الإقلاع للبحث عن السفن اليابانية المتبقية
  • 12:05 الهجوم الأول على يوركتاون
  • 13:30هيريو تم الكشف عنها بواسطة أ يوركتاون تقلع طائرة 24 قاذفة قنابل هيريو (سبروانس)
  • 13:31 10 Kates و 6 Zekes تقلع من هيريو
  • 13:40يوركتاون مرة أخرى في الخدمة ، مما يجعل 18 عقدة
  • 14:30 الهجوم الثاني على يوركتاون
  • 15:00يوركتاون مهجور
  • 16:10Soryū غرقت
  • 17:00 قاذفات الغطس تهاجم هيريو
  • 19:25كاجا غرقت
  • 05:00أكاجي غرقت
  • 09:00هيريو غرقت

في حوالي الساعة 09:00 يوم 3 يونيو ، اكتشف الملازم جاك ريد ، وهو يقود طائرة PBY من سرب دورية البحرية الأمريكية VP-44 ، [59] قوة الاحتلال اليابانية على بعد 500 ميل بحري (580 ميلاً 930 كيلومترًا) إلى الغرب والجنوب الغربي من ميدواي. أبلغ عن طريق الخطأ أن هذه المجموعة هي القوة الرئيسية. [60]

أقلعت تسع قاذفات B-17 من ميدواي في الساعة 12:30 للهجوم الجوي الأول. بعد ثلاث ساعات ، وجدوا مجموعة النقل في تاناكا 570 ميلًا بحريًا (660 ميلاً 1060 كيلومترًا) إلى الغرب. [61]

بعد تعرضهم لمضايقات نيران كثيفة مضادة للطائرات ، ألقوا قنابلهم. على الرغم من أن طواقمهم أفادت بإصابة أربع سفن ، [61] لم تصب أي من القنابل في الواقع أي شيء ولم تحدث أضرار كبيرة. [٦٢] في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، ناقلة النفط اليابانية أكيبونو مارو أصيبت بالضربة الأولى عندما أصابها طوربيد من هجوم PBY حوالي الساعة 01:00. كان هذا هو الهجوم الطوربيد الوحيد الناجح الذي تم إطلاقه من الجو من قبل الولايات المتحدة خلال المعركة بأكملها. [62]

في الساعة 04:30 من يوم 4 يونيو ، شن ناغومو هجومه الأولي على ميدواي نفسها ، والذي يتكون من 36 قاذفة قنابل أيشي D3A و 36 قاذفة طوربيد من طراز ناكاجيما B5N ، برفقة 36 مقاتلة من طراز ميتسوبيشي A6M زيرو. في الوقت نفسه ، أطلق طائرات البحث السبع (2 "Kates" من أكاجي و كاجا، 4 "جاكس" من نغمة، رنه و شيكوما، و 1 قصير المدى "ديف" من البارجة هارونا ثامن طائرة من الطراد الثقيل نغمة، رنه تم إطلاقه بعد 30 دقيقة). كانت ترتيبات الاستطلاع اليابانية واهية ، مع وجود عدد قليل جدًا من الطائرات لتغطية مناطق البحث المخصصة بشكل مناسب ، والعمل في ظل ظروف جوية سيئة إلى الشمال الشرقي والشرق من فرقة العمل. بينما كانت قاذفات ومقاتلات Nagumo تقلع ، كان 11 PBYs يغادرون ميدواي لتشغيل أنماط البحث الخاصة بهم. في الساعة 05:34 ، أبلغت قناة PBY عن رؤية ناقلتين يابانيتين وشاهدت أخرى الغارة الجوية القادمة بعد 10 دقائق. [63]

التقط رادار ميدواي العدو على مسافة عدة أميال ، واندفعت المعترضات. توجهت القاذفات غير المصحوبة بمرافقة لمهاجمة الناقلات اليابانية ، وبقي مرافقيهم المقاتلين وراءهم للدفاع عن ميدواي. في الساعة 06:20 ، قصفت طائرة حاملة يابانية القاعدة الأمريكية وألحقت أضرارًا جسيمة بها. اعترضت مقاتلات المارينز المتمركزة في منتصف الطريق بقيادة الرائد فلويد ب. في غضون الدقائق القليلة الأولى ، تم تدمير طائرتين من طراز F4F و 13 F2As ، بينما تضررت معظم الطائرات الأمريكية الباقية ، مع بقاء طائرتين فقط صالحتين للطيران. كانت النيران الأمريكية المضادة للطائرات شديدة ودقيقة ، مما أدى إلى تدمير ثلاث طائرات يابانية إضافية وإلحاق أضرار بالعديد من الطائرات الأخرى. [65]

من أصل 108 طائرة يابانية شاركت في هذا الهجوم ، تم تدمير 11 (بما في ذلك ثلاث سقطت) ، وتضررت 14 طائرة بشدة ، وتضررت 29 إلى حد ما. لم ينجح الهجوم الياباني الأولي في تحييد ميدواي: استطاعت القاذفات الأمريكية ساكن استخدام القاعدة الجوية للتزود بالوقود ومهاجمة قوة الغزو اليابانية ، وبقيت معظم دفاعات ميدواي الأرضية سليمة بالمثل. أبلغ الطيارون اليابانيون ناغومو أن الهجوم الجوي الثاني على دفاعات ميدواي سيكون ضروريًا إذا كانت القوات ستذهب إلى الشاطئ بحلول 7 يونيو. [66]

بعد أن أقلعت قبل الهجوم الياباني ، قامت القاذفات الأمريكية القائمة على ميدواي بعدة هجمات على قوة حاملة الطائرات اليابانية. وشمل هؤلاء ستة Grumman Avengers ، منفصلين إلى Midway من زنبور قاذفة VT-8 (كان منتصف الطريق هو أول ظهور قتالي لكل من VT-8 و TBF) سرب القصف الكشفي البحري 241 (VMSB-241) ، والذي يتكون من 11 SB2U-3s و 16 SBDs ، بالإضافة إلى أربع طائرات من طراز USAAF B-26 من طراز أسراب الاستطلاع الثامن عشر والقنابل 69 المسلحة بطوربيدات و 15 قاذفة من طراز B-17 من سرب القنابل 31 و 72 و 431. صد اليابانيون هذه الهجمات ، وفقدوا ثلاثة مقاتلين بينما دمروا خمسة TBFs ، واثنين من SB2Us ، وثماني وحدات SBD ، واثنتان من طراز B-26. [67] [68] من بين القتلى الرائد لوفتون آر هندرسون من VMSB-241 ، الذي قُتل أثناء قيادة سربه الشجاع عديم الخبرة إلى العمل. المطار الرئيسي في Guadalcanal سمي من بعده في أغسطس 1942. [69]

طارت طائرة B-26 بقيادة الملازم أول جيمس موري ، بعد إسقاط طوربيدها والبحث عن طريق هروب أكثر أمانًا ، مباشرة على طول أكاجي أثناء مطاردتها بواسطة صواريخ اعتراضية ونيران مضادة للطائرات ، والتي كان عليها إيقاف نيرانها لتجنب اصطدامها برائدتها. أثناء الطيران على طول الطول ، قصفت الطائرة B-26 أكاجي، مما أسفر عن مقتل رجلين. [70] [71] A B-26 التي تعرضت لأضرار جسيمة من النيران المضادة للطائرات لم تنسحب من مسارها ، وبدلاً من ذلك توجهت مباشرة إلى أكاجي جسر. [72] الطائرة ، سواء كانت تحاول هجومًا انتحاريًا ، أو خرجت عن السيطرة بسبب أضرار المعركة أو طيار جريح أو مقتول ، أخطأت في الاصطدام بجسر الناقل ، والذي كان من الممكن أن يقتل ناغومو وقيادته ، قبل أن تدخل في لحر. [73] ربما تكون هذه التجربة قد ساهمت في تصميم ناغومو على شن هجوم آخر على ميدواي ، في انتهاك مباشر لأمر ياماموتو بالإبقاء على قوة الضربة الاحتياطية مسلحة للعمليات المضادة للسفن. [74]

بينما كانت الضربات الجوية من ميدواي مستمرة ، الغواصة الأمريكية نوتيلوس وجدت (القائد وليام بروكمان) نفسها بالقرب من الأسطول الياباني ، مما جذب انتباه المرافقين. حوالي الساعة 08:20 ، قامت بهجوم طوربيد فاشل على سفينة حربية ثم اضطرت للغوص لتفادي المرافقين. [75] في الساعة 09:10 ، أطلقت طوربيدًا على طراد واضطرت مرة أخرى إلى الغوص لتفادي المرافقين ، مع المدمرة أراشي قضاء وقت طويل في المطاردة نوتيلوس. [76]

تحرير معضلة ناغومو

وفقًا لأوامر ياماموتو لعملية MI ، احتفظ الأدميرال ناغومو بنصف طائرته في الاحتياط. هذه تتألف من سربين من كل من قاذفات القنابل وقاذفات الطوربيد. كانت قاذفات الغطس غير مسلحة بعد (على الرغم من أن هذا كان عقائديًا: قاذفات الغوص كانت مسلحة على سطح الطيران). كانت قاذفات الطوربيد مسلحة بطوربيدات في حالة وجود أي سفن حربية أمريكية. [78]

في الساعة 07:15 ، أمر ناغومو بإعادة تسليح طائراته الاحتياطية بقنابل للأغراض العامة ملامسة التلامس لاستخدامها ضد أهداف برية. كان هذا نتيجة للهجمات من ميدواي ، وكذلك توصية قائد الرحلة الصباحية بضربة ثانية. كانت إعادة التسليح جارية لحوالي 30 دقيقة عندما ، في الساعة 07:40 ، [79] تأخرت الطائرة الكشفية من نغمة، رنه أشارت إلى أنها شاهدت قوة بحرية أمريكية كبيرة في الشرق ، لكنها أهملت تحديد تكوينها. تشير الأدلة اللاحقة إلى أن Nagumo لم يتلق تقرير الرؤية حتى الساعة 08:00. [80]

سرعان ما عكس ناجومو أمره بإعادة تسليح القاذفات بقنابل للأغراض العامة وطالب الطائرة الكشفية بالتأكد من تكوين القوة الأمريكية. انقضت 20-40 دقيقة أخرى من قبل نغمة، رنه وأخيراً كشف الكشافة عن وجود حاملة طائرات واحدة في القوة الأمريكية. كانت هذه إحدى الناقلات من فرقة العمل 16. لم يتم رؤية الحاملة الأخرى. [81]

كان Nagumo الآن في مأزق. الأدميرال تامون ياماغوتشي ، قائد قسم الناقل 2 (هيريو و سوريو) ، أوصى ناغومو بضرب القوات على الفور: 16 قاذفة قنابل Aichi D3A1 على سوريو و 18 وما فوق هيريوونصف طائرات الدوريات الجاهزة. [82] كانت فرصة ناغومو لضرب السفن الأمريكية [83] محدودة الآن بسبب العودة الوشيكة لقوة هجوم ميدواي. احتاجت القوة الضاربة العائدة إلى الهبوط على الفور وإلا ستضطر إلى الهبوط في البحر. بسبب نشاط سطح الطيران المستمر المرتبط بعمليات الدوريات الجوية القتالية خلال الساعة السابقة ، لم يكن لدى اليابانيين أبدًا فرصة لوضع ("تحديد الموقع") طائراتهم الاحتياطية على سطح الطيران للإطلاق. [84]

كانت الطائرات القليلة الموجودة على منصات الطيران اليابانية وقت الهجوم إما مقاتلات دفاعية أو ، في حالة سوريو، تم رصد المقاتلين لزيادة الدوريات الجوية القتالية. [85] اكتشاف منصات الطيران وطائرة الإطلاق كان سيتطلب 30 دقيقة على الأقل. [86] علاوة على ذلك ، من خلال اكتشافه وإطلاقه على الفور ، كان Nagumo سيلتزم ببعض احتياطيه للقتال بدون أسلحة مناسبة مضادة للسفن ، ومن المحتمل أنه بدون مرافقة مقاتلة بالفعل ، كان قد شهد للتو مدى سهولة إسقاط القاذفات الأمريكية غير المصحوبة بمرافقة. [87]

فضلت عقيدة الناقل الياباني شن ضربات مكتملة بدلاً من الهجمات الجزئية. بدون تأكيد ما إذا كانت القوة الأمريكية تضم ناقلات (لم يتم استلامها حتى الساعة 08:20) ، كان رد فعل ناغومو عقيديًا. [88] بالإضافة إلى ذلك ، فإن وصول غارة جوية أمريكية برية أخرى في الساعة 07:53 أعطى وزناً لضرورة مهاجمة الجزيرة مرة أخرى. في النهاية ، قرر ناغومو انتظار وصول قوته الضاربة الأولى ، و ثم إطلاق الاحتياطي ، الذي سيكون بحلول ذلك الوقت مسلحًا بشكل صحيح بطوربيدات. [89]

لو اختار ناغومو إطلاق الطائرة المتاحة في حوالي الساعة 07:45 وخاطر بالتخلي عن القوة الضاربة لتوموناغا ، لكانوا قد شكلوا حزمة ضربة قوية ومتوازنة كان من الممكن أن تغرق اثنين من حاملات الطائرات الأمريكية. [90] علاوة على ذلك ، فإن الطائرات المزودة بالوقود والمسلحة داخل السفن تمثل خطرًا إضافيًا كبيرًا من حيث الأضرار التي لحقت بالناقلات في حالة الهجوم ، وكان إبقائها على الأسطح أخطر بكثير من حملها في الجو. [91] على أي حال ، في تلك المرحلة لم يكن هناك طريقة لوقف الضربة الأمريكية ضده ، لأن ناقلات فليتشر أطلقت طائراتها بدءًا من الساعة 07:00 (مع مشروع و زنبور بعد الانتهاء من الإطلاق بحلول الساعة 7:55 صباحًا ، ولكن يوركتاون ليس حتى 09:08) ، لذلك كانت الطائرة التي ستوجه الضربة الساحقة في طريقها بالفعل. حتى لو لم يتبع ناجومو بدقة عقيدة شركة النقل ، لم يكن بإمكانه منع شن الهجوم الأمريكي. [92]

الهجمات على الأسطول الياباني

كان الأمريكيون قد أطلقوا بالفعل طائراتهم الحاملة ضد اليابانيين. فليتشر ، في القيادة العامة على متن السفينة يوركتاون، والاستفادة من تقارير مشاهدة PBY من الصباح الباكر ، أمرت Spruance بالانطلاق ضد اليابانيين في أقرب وقت ممكن ، بينما تمسك في البداية يوركتاون احتياطيًا في حالة العثور على أي ناقلات يابانية أخرى. [93]

رأى Spruance أنه على الرغم من أن النطاق كان شديدًا ، إلا أن الضربة يمكن أن تنجح وأعطت الأمر بشن الهجوم. ثم غادر رئيس أركان هالسي ، الكابتن مايلز براوننج ، للعمل على التفاصيل والإشراف على الإطلاق. كان على الناقلات أن تنطلق في اتجاه الريح ، لذا فإن النسيم الجنوبي الشرقي الخفيف يتطلب منها الابتعاد عن اليابانيين بسرعة عالية. لذلك ، اقترح براوننج وقت إطلاق الساعة 07:00 ، مما يمنح الناقلين ساعة للإغلاق على اليابانيين عند 25 عقدة (46 كم / ساعة 29 ميل في الساعة). هذا من شأنه أن يضعهم على بعد حوالي 155 ميلًا بحريًا (287 كم 178 ميلًا) من الأسطول الياباني ، على افتراض أنه لم يغير المسار. أقلعت الطائرة الأولى من حاملات سبروانس مشروع و زنبور بضع دقائق بعد الساعة 07:00. [94] فليتشر ، عند الانتهاء من رحلاته الاستكشافية ، حذا حذوه في الساعة 08:00 من يوركتاون. [95]

فليتشر ، جنبا إلى جنب مع يوركتاون اكتسب الضابط القائد ، الكابتن إليوت باكماستر ، وموظفوه الخبرة المباشرة اللازمة في تنظيم وشن ضربة كاملة ضد قوة معادية في بحر المرجان ، ولكن لم يكن هناك وقت لتمرير هذه الدروس إلى مشروع و زنبور التي كلفت بإطلاق الضربة الأولى.[96] أمر سبروانس الطائرة المضاربة بالمضي قدمًا في الاستهداف على الفور ، بدلاً من إضاعة الوقت في انتظار تجمع القوة الضاربة ، نظرًا لأن تحييد ناقلات العدو كان مفتاح بقاء فريق العمل الخاص به. [95] [96]

بينما كان اليابانيون قادرين على إطلاق 108 طائرات في سبع دقائق فقط ، فقد استغرق الأمر مشروع و زنبور أكثر من ساعة للإطلاق 117. [97] رأى سبروانس أن الحاجة إلى رمي شيء ما على العدو في أسرع وقت ممكن كانت أكبر من الحاجة إلى تنسيق هجوم الطائرات من مختلف الأنواع والسرعات (المقاتلات والقاذفات وقاذفات الطوربيد) . وبناءً عليه ، تم إطلاق الأسراب الأمريكية بشكل تدريجي وتوجهت نحو الهدف في عدة مجموعات مختلفة. تم قبول أن عدم التنسيق من شأنه أن يقلل من تأثير الهجمات الأمريكية ويزيد من خسائرها ، لكن سبروانس حسبت أن هذا كان مفيدًا ، لأن إبقاء اليابانيين تحت هجوم جوي أضعف قدرتهم على شن هجوم مضاد (فضلت التكتيكات اليابانية الهجمات كاملة التكوين. ) ، وقد راهن على أنه سيجد Nagumo مع طوابق طيرانه في أضعف حالاتهم. [95] [96]

واجهت الطائرات الحاملة الأمريكية صعوبة في تحديد الهدف ، على الرغم من المواقف التي أعطيت لها. الضربة من زنبوربقيادة القائد ستانهوب سي.رينج ، اتبعت عنوانًا غير صحيح بمقدار 265 درجة بدلاً من 240 درجة المشار إليها في تقرير الاتصال. نتيجة لذلك ، أخطأت قاذفات الغطس التابعة لمجموعة Air Group Eight الناقلات اليابانية. [98] طوربيد سرب 8 (VT-8 ، من زنبور) ، بقيادة اللفتنانت كوماندر جون سي والدرون ، كسر التشكيل من رينغ واتبع العنوان الصحيح. 10 F4Fs من زنبور نفد الوقود واضطر للتخلي عن ذلك. [99]

شاهد سرب والدرون حاملات العدو وبدأ الهجوم في 09:20 ، تبعه في الساعة 09:40 [100] بواسطة VF-6 من مشروع، الذي فقد مرافقته من مقاتلة Wildcat الاتصال ، نفد الوقود ، واضطر إلى العودة. [99] بدون مرافقة مقاتلة ، تم إسقاط جميع المدمرين الـ 15 TBD من VT-8 دون أن يكونوا قادرين على إلحاق أي ضرر. كان الملازم جورج هـ. جاي الابن الناجي الوحيد من طاقم الطائرة الثلاثين لطائرة VT-8. أكمل هجومه بالطوربيد على حاملة الطائرات سوريو قبل أن يتم إسقاطه ، ولكن سوريو تهرب من طوربيد. [101] وفي الوقت نفسه ، خسر VT-6 ، بقيادة LCDR Eugene E. يوركتاون تم إسقاط VT-3 (الذي هاجم في الساعة 10:10) بدون أي ضربات لإظهار جهدهم ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى الأداء السيئ لطوربيدات Mark 13 غير المحسنة. [102] كانت ميدواي آخر مرة تم فيها استخدام TBD Devastator في القتال. [103]

قامت الدورية الجوية القتالية اليابانية ، تحلق من طراز Mitsubishi A6M2 Zeros ، [104] بعمل قصير من TBDs البطيئة غير المصحوبة بالسلاح. تمكن عدد قليل من TBDs من الوصول إلى نطاق أطوال سفن قليلة من أهدافهم قبل إسقاط طوربيداتهم - قريبة بما يكفي لتتمكن من مهاجمة سفن العدو وإجبار الناقلات اليابانية على القيام بمناورات مراوغة حادة - ولكن جميع طوربيداتهم إما أخطأوا أو أخطأوا فشل في الانفجار. [105] من اللافت للنظر أن كبار ضباط البحرية ومكتب الذخائر لم يسألوا أبدًا لماذا لم ينتج عن ستة طوربيدات ، تم إطلاقها بالقرب من حاملات الطائرات اليابانية ، أي نتائج. [106] كان أداء الطوربيدات الأمريكية في الأشهر الأولى من الحرب فاضحًا ، حيث أخطأت الطلقة تلو الأخرى بالركض مباشرة تحت الهدف (أعمق مما هو مقصود) ، أو انفجرت قبل الأوان ، أو أصابت الأهداف (أحيانًا بصوت مسموع) وفشلت لتنفجر على الإطلاق. [107] [108]

على الرغم من فشلهم في إحراز أي ضربات ، إلا أن هجمات الطوربيد الأمريكية حققت ثلاث نتائج مهمة. أولاً ، أبقوا الناقلات اليابانية غير متوازنة وغير قادرين على الاستعداد لشن هجومهم المضاد. ثانيًا ، ضعف السيطرة على الدوريات الجوية القتالية اليابانية (CAP) يعني أنهم كانوا خارج مواقعهم بسبب الهجمات اللاحقة. ثالثًا ، نفد الذخيرة والوقود في العديد من صواريخ زيروس. [109] ظهور هجوم ثالث بطائرة طوربيد من الجنوب الشرقي بواسطة VT-3 من يوركتاون، بقيادة LCDR لانس إدوارد ماسي في الساعة 10:00 بسرعة كبيرة وجهت غالبية CAP اليابانية إلى الربع الجنوبي الشرقي من الأسطول. [110] إن الانضباط الأفضل وتوظيف عدد أكبر من الأصفار في السياسة الزراعية المشتركة ربما يكون قد مكّن Nagumo من منع (أو على الأقل تخفيف) الضرر الناجم عن الهجمات الأمريكية القادمة. [111]

بالصدفة ، في نفس الوقت الذي شوهد فيه اليابانيون VT-3 ، ثلاثة أسراب من SBDs من مشروع و يوركتاون كانوا يقتربون من الجنوب الغربي والشمال الشرقي. ال يوركتاون سرب (VB-3) طار خلف VT-3 مباشرة ، لكنه اختار الهجوم من مسار مختلف. سربان من مشروع (VB-6 و VS-6) كان الوقود ينفد بسبب الوقت الذي يقضيه في البحث عن العدو. قرر قائد المجموعة الجوية سي وايد مكلوسكي الابن مواصلة البحث ، وبحسن الحظ رصدت أعقاب المدمرة اليابانية أراشي، تبخيرًا بأقصى سرعة للانضمام إلى حاملات Nagumo بعد فشل غواصة أمريكية مشحونة بعمق نوتيلوسالتي هاجمت السفينة الحربية دون جدوى كيريشيما. [112] فقدت بعض المفجرين بسبب نفاد الوقود قبل بدء الهجوم. [113]

قرار مكلوسكي بمواصلة البحث وحكمه ، في رأي الأدميرال تشيستر نيميتز ، "حسم مصير فريقنا الناقل وقواتنا في ميدواي." -6 و VB-3) في وقت واحد تقريبًا في الوقت المناسب والمواقع والارتفاعات المثالية للهجوم. [115] كان معظم فريق CAP الياباني يوجه انتباهه إلى طائرات الطوربيد من طراز VT-3 وكان خارج موقعه في غضون ذلك ، وملأت الطائرات الهجومية اليابانية المسلحة أسطح حظائر الطائرات ، وانحرفت خراطيم الوقود عبر الأسطح حيث تم الانتهاء من عمليات التزود بالوقود على وجه السرعة ، وكان التغيير المتكرر للذخائر يعني أن القنابل والطوربيدات كانت مكدسة حول حظائر الطائرات ، بدلاً من تخزينها بأمان في المجلات ، مما جعل الناقلات اليابانية معرضة بشكل غير عادي. [116]

ابتداء من الساعة 10:22 ، سربان من مشروع انقسمت المجموعة الجوية بقصد إرسال سرب واحد للهجوم كاجا و أكاجي. تسبب سوء الفهم في الغوص في كلا السرب كاجا. إدراكًا للخطأ ، تمكن الملازم ريتشارد هالسي بيست ورجاله من الانسحاب من غطسهم ، وبعد الحكم على ذلك كاجا كان محكوما عليه ، اتجه شمالا للهجوم أكاجي. التعرض لهجوم من القنابل من ما يقرب من سربين كاملين ، كاجا أصيب بثلاث إلى خمس إصابات مباشرة تسببت في أضرار جسيمة واندلاع حرائق متعددة. سقطت إحدى القنابل على الجسر أو أمامه مباشرة ، مما أسفر عن مقتل النقيب جيساكو أوكادا ومعظم كبار ضباط السفينة. [117] قال الملازم كلارنس إي ديكنسون ، وهو جزء من مجموعة مكلوسكي:

كنا ننزلق في جميع الاتجاهات على جانب ميناء الناقل. لقد تعرفت عليها على أنها كاجا وكانت هائلة. كان الهدف مُرضيًا تمامًا. رأيت قنبلة تسقط خلف المكان الذي كنت أصوب فيه. رأيت السطح يتماوج ويتجعد للخلف في جميع الاتجاهات ويكشف قسمًا كبيرًا من الحظيرة أدناه. رأيت قنبلتي التي يبلغ وزنها 500 رطل [230 كجم] تسقط على مقربة من جزيرة [الناقل]. ضربت القنبلتان البالغ وزنهما 100 رطل [45 كجم] المنطقة الأمامية للطائرات المتوقفة. [118]

بعد عدة دقائق ، تحرك بيست ورجاله أكاجي. ميتسو فوتشيدا ، الطيار الياباني الذي قاد الهجوم على بيرل هاربور ، كان يعمل أكاجي عندما أصيبت ووصف الهجوم:

صرخت نظرة متناهية: "غواصو الجحيم!" نظرت إلى الأعلى لأرى ثلاث طائرات معادية سوداء تتجه نحو سفينتنا. تمكنت بعض أسلحتنا الآلية من إطلاق بضع رشقات نارية محمومة عليهم ، لكن الأوان كان قد فات. سرعان ما نمت الصور الظلية الممتلئة لقاذفات القنابل الأمريكية Dauntless ، ثم طار عدد من الأجسام السوداء فجأة بشكل مخيف من أجنحتها. [119]

بالرغم ان أكاجي تعرضت لضربة مباشرة واحدة فقط (من المؤكد تقريبًا أن الملازم بست) ، ثبت أنها ضربة قاتلة: أصابت القنبلة حافة مصعد سطح السفينة وتوغلت في السطح العلوي للحظيرة ، حيث انفجرت بين المسلحين وتزود بالوقود الطائرات في المنطقة المجاورة. سجل رئيس أركان Nagumo ، Ryūnosuke Kusaka ، "حريقًا رائعًا. جثث في كل مكان. وقفت الطائرات في ذيلها ، وهي تتجشأ ألسنة اللهب والدخان الأسود النفاث ، مما يجعل من المستحيل السيطرة على الحرائق." [120] انفجرت قنبلة أخرى تحت الماء بالقرب من المؤخرة مما أدى إلى ثني السخان الناتج عن سطح الطائرة لأعلى "في تكوينات بشعة" وتسبب في أضرار جسيمة بالدفة. [105] [120] [ملحوظة 3]

معا، يوركتاون ذهب VB-3 بقيادة ماكس ليزلي سوريو، محرزًا ثلاث إصابات على الأقل وإلحاق أضرار جسيمة. اشتعل البنزين مما تسبب في "جحيم" ، فيما انفجرت القنابل المكدسة والذخيرة. [119] تم استهداف VT-3 هيريو، التي كانت تطوقها سوريو, كاجا، و أكاجي، لكنها لم تحقق أي نتائج. [122]

في غضون ست دقائق ، سوريو و كاجا اشتعلت النيران من مؤخرة السفينة إلى مؤخرتها ، حيث انتشرت الحرائق عبر السفن. أكاجيبعد أن أصابتها قنبلة واحدة فقط ، استغرق الأمر وقتًا أطول للاحتراق ، لكن الحرائق الناتجة سرعان ما اتسعت وسرعان ما ثبت أنه من المستحيل إخمادها ، فقد التهمتها النيران في النهاية وكان لابد من التخلي عنها. عندما بدأ ناغومو يدرك فداحة ما حدث ، يبدو أنه دخل في حالة من الصدمة. رأى شهود عيان ناغومو يقف بالقرب من بوصلة السفينة وينظر إلى ألسنة اللهب على مركبه الرئيسي وحاملتيه الأخريين في حالة ذهول تشبه الغيبوبة. على الرغم من مطالبته بالتخلي عن السفينة ، لم يتحرك Nagumo وكان مترددًا في مغادرة السفينة أكاجي، تمتم فقط ، "لم يحن الوقت بعد." استطاع رئيس أركان ناغومو ، الأدميرال ريونوسوكي كوساكا ، إقناعه بمغادرة السفينة التي تعرضت لأضرار بالغة أكاجي. وافق ناغومو ، بإيماءة بالكاد محسوسة ، والدموع في عينيه ، على الذهاب. [123] [124] في الساعة 10:46 ، نقل الأدميرال ناغومو علمه إلى الطراد الخفيف ناجارا. [125] ظلت جميع الناقلات الثلاث طافية مؤقتًا ، حيث لم يتعرض أي منها لضرر تحت خط الماء ، بخلاف تلف الدفة في أكاجي التي تسببها بالقرب من مؤخرتها قريبة يغيب. على الرغم من الآمال الأولية في ذلك أكاجي يمكن إنقاذها أو سحبها إلى اليابان على الأقل ، تم في النهاية التخلي عن جميع شركات الطيران الثلاث وإغراقها. [122] [ملحوظة 4] بينما كاجا كان يحترق، نوتيلوس ظهرت مرة أخرى وأطلقت ثلاثة طوربيدات عليها ، وسجلت ضربة واحدة عديمة الفائدة. [127]

تحرير الهجمات المضادة اليابانية

هيريوحاملة الطائرات اليابانية الوحيدة الباقية ، لم تهدر الكثير من الوقت في الهجوم المضاد. هيريو الموجة الهجومية الأولى المكونة من 18 D3As وستة مرافقة مقاتلة ، تبعت الطائرة الأمريكية المنسحبة وهاجمت أول حاملة واجهوها ، يوركتاون، حيث أصابها بثلاث قنابل ، مما أدى إلى إحداث ثقب في سطح السفينة ، وإطفاء جميع الغلايات الخاصة بها باستثناء واحدة ، ودمر واحدًا مضادًا للطائرات. كما أجبرت الأضرار الأدميرال فليتشر على نقل طاقم قيادته إلى الطراد الثقيل أستوريا. تمكنت أطراف التحكم في الأضرار من إصلاح سطح الطائرة مؤقتًا واستعادة الطاقة للعديد من الغلايات في غضون ساعة ، مما منحها سرعة 19 عقدة (35 كم / ساعة و 22 ميلاً في الساعة) وتمكينها من استئناف العمليات الجوية. يوركتاون انتزعت علم الانهيار الأصفر الخاص بها وذهبت رافعة جديدة لأعلى - "My speed 5." [128] قام الكابتن باكماستر برفع علم أمريكي ضخم جديد (عرضه 10 أقدام وطوله 15 قدمًا) من الصاعد. وصفه البحارة ، بمن فيهم الراية جون دارك لورينز ، بأنه مصدر إلهام لا يُحصى: "لأول مرة أدركت ما يعنيه العلم: كل منا - مليون وجه - كل جهدنا - همسة تشجيعية." [128] فقد ثلاثة عشر قاذفة قنابل يابانية وثلاثة من المقاتلين المرافقين في هذا الهجوم (عاد اثنان من المقاتلين المرافقين إلى الوراء مبكرًا بعد أن تضرروا بمهاجمة بعض مشروع عائد SBDs من هجومهم على الناقلات اليابانية). [129]

بعد ساعة تقريبًا ، هيريو وصلت الموجة الهجومية الثانية ، المكونة من عشر قذائف B5N وستة مرافقة من طراز A6M يوركتاون كانت جهود الإصلاح فعالة للغاية لدرجة أن الطيارين اليابانيين افترضوا ذلك يوركتاون يجب أن تكون شركة نقل مختلفة وغير تالفة. [131] هاجموا وشلوا يوركتاون مع طوربيدات فقدت كل قوتها وطوّرت قائمة 23 درجة للميناء. أسقطت خمس قاذفات طوربيد ومقاتلان في هذا الهجوم. [132]

أدت أخبار الضربتين ، مع التقارير الخاطئة عن إغراق كل منهما لحاملة طائرات أمريكية ، إلى تحسين الروح المعنوية اليابانية بشكل كبير. تم انتشال جميع الطائرات القليلة الباقية على متنها هيريو. على الرغم من الخسائر الفادحة ، اعتقد اليابانيون أنه يمكنهم تجميع ما يكفي من الطائرات معًا لضربة أخرى ضد ما اعتقدوا أنه الناقل الأمريكي الوحيد المتبقي. [133]

تحرير الهجوم المضاد الأمريكي

في وقت متأخر من بعد الظهر ، أ يوركتاون تقع طائرات الاستطلاع هيريو، دفع مشروع لإطلاق ضربة نهائية لـ 24 قاذفة قنابل (بما في ذلك ستة SBDs من VS-6 ، وأربعة SBDs من VB-6 ، و 14 SBDs من يوركتاون الخاص بـ VB-3). بالرغم من هيريو يجري الدفاع عنها بغطاء قوي من أكثر من عشرة مقاتلين زيرو ، الهجوم من قبل مشروع واليتامى يوركتاون انطلقت من الطائرات مشروع كان ناجحًا: أصابت أربع قنابل (ربما خمس) هيريو، مما تركها مشتعلة وغير قادرة على تشغيل الطائرات. زنبور وركزت الضربة ، التي بدأت متأخرة بسبب خطأ في الاتصالات ، على سفن الحراسة المتبقية ، لكنها فشلت في تسجيل أي إصابات. [135]

بعد محاولات فاشلة للسيطرة على الحريق ، بقي معظم أفراد الطاقم هيريو وتم إجلاء بقية الأسطول وواصل الإبحار شمال شرقًا في محاولة لاعتراض الناقلات الأمريكية. على الرغم من محاولة خاطفة من قبل مدمرة يابانية أصابتها بطوربيد ثم غادرت بسرعة ، هيريو بقيت طافية لعدة ساعات أخرى. تم اكتشافها في وقت مبكر من صباح اليوم التالي بواسطة طائرة من حاملة الطائرات المرافقة هوشو، مما أثار الآمال في إمكانية إنقاذها ، أو على الأقل سحبها إلى اليابان. بعد فترة وجيزة من رصدها ، هيريو غرقت. اختار الأدميرال تامون ياماغوتشي ، جنبًا إلى جنب مع قبطان السفينة ، توميو كاكو ، النزول بالسفينة ، مما قد يكلف اليابان ربما أفضل ضابط ناقل لها. وبحسب ما ورد حاول بحار شاب النزول بالسفينة مع الضباط ، لكن تم رفضه. [135]

مع حلول الظلام ، قام كلا الجانبين بتقييم الوضع ووضع خطط مبدئية لمواصلة العمل. الأدميرال فليتشر ، مجبر على التخلي عن المنبوذ يوركتاون والشعور بأنه لا يستطيع القيادة بشكل كاف من طراد ، تنازل عن قيادة العمليات إلى Spruance. عرف سبروانس أن الولايات المتحدة قد حققت انتصارًا عظيمًا ، لكنه كان لا يزال غير متأكد مما تبقى من القوات اليابانية وكان مصممًا على حماية كل من ميدواي وناقلاته. لمساعدة طياريه ، الذين انطلقوا من مسافة بعيدة ، استمر في الإغلاق مع Nagumo خلال النهار واستمر مع حلول الليل. [136]

أخيرًا ، خوفًا من مواجهة ليلية محتملة مع القوات السطحية اليابانية ، [136] والاعتقاد بأن ياماموتو لا يزال ينوي الغزو ، استنادًا جزئيًا إلى تقرير اتصال مضلل من الغواصة تامبور، [137] غير سبروانس مساره وانسحب إلى الشرق ، وعاد غربًا نحو العدو في منتصف الليل. [138] من جانبه ، قرر ياماموتو في البداية مواصلة الاشتباك وأرسل قواته السطحية المتبقية للبحث شرقًا عن الناقلات الأمريكية. في الوقت نفسه ، قام بفصل قوة مداهمة طراد لقصف الجزيرة. فشلت القوات اليابانية السطحية في إجراء اتصالات مع الأمريكيين لأن سبروانس قرر الانسحاب لفترة وجيزة شرقًا ، وأمر ياماموتو بانسحاب عام إلى الغرب. [139] كان من حسن حظ الولايات المتحدة أن سبروانس لم يلاحقها ، لأنه لو كان على اتصال بسفن ياماموتو الثقيلة ، بما في ذلك ياماتو، في الظلام ، بالنظر إلى تفوق البحرية اليابانية في تكتيكات الهجوم الليلي في ذلك الوقت ، هناك احتمال كبير جدًا أن طراداته كانت ستغرق وغرق حاملاته. [140]

فشل سبروانس في استعادة الاتصال بقوات ياماموتو في 5 يونيو ، على الرغم من عمليات البحث المكثفة. قرب نهاية اليوم ، أطلق مهمة بحث وتدمير للبحث عن أي بقايا من القوة الحاملة لناغومو. هذه الضربة في وقت متأخر من بعد الظهر أخطأت بصعوبة في اكتشاف جسد ياماموتو الرئيسي وفشلت في تسجيل ضربات على مدمرة يابانية متناثرة. عادت الطائرات الضاربة إلى الناقلات بعد حلول الظلام ، مما دفع سبروانس إلى الطلب مشروع و زنبور لتشغيل الأضواء الخاصة بهم للمساعدة في عمليات الإنزال. [141]

الساعة 02:15 ليلة 5/6 يونيو ، القائد جون مورفي تامبور، التي تقع على بعد 90 ميلًا بحريًا (170 كم 100 ميل) غرب ميدواي ، قدمت ثاني مساهمتين رئيسيتين لقوة الغواصات في نتيجة المعركة ، على الرغم من أن تأثيرها قد أضعف بشدة من قبل مورفي نفسه. [142] بعد مشاهدة عدة سفن ، لم يتمكن مورفي ولا مسؤوله التنفيذي إدوارد سبروانس (ابن الأدميرال سبروانس) من التعرف عليها. غير متأكد مما إذا كانوا ودودين أم لا وغير راغبين في الاقتراب من أي أقرب للتحقق من عنوانهم أو نوعه ، قرر مورفي إرسال تقرير غامض عن "أربع سفن كبيرة" إلى الأدميرال روبرت إنجليش ، قائد قوة الغواصات ، أسطول المحيط الهادئ (COMSUBPAC). تم تمرير هذا التقرير من قبل الإنجليزية إلى نيميتز ، الذي أرسله بعد ذلك إلى سبروانس. كان سبروانس ، وهو قائد غواصة سابق ، "غاضبًا بشكل مفهوم" من غموض تقرير مورفي ، حيث أنه لم يزوده إلا بقليل من الشك وعدم وجود معلومات محددة يمكن من خلالها اتخاذ استعداداته. [143] غير مدرك للموقع الدقيق لـ "الجسم الرئيسي" لياماموتو (وهي مشكلة مستمرة منذ أن شاهد PBYs اليابانيين لأول مرة) ، أُجبر سبروانس على افتراض "السفن الأربع الكبيرة" التي ذكرها تامبور يمثل قوة الغزو الرئيسية ولذا تحرك لمنعها ، بينما بقي 100 ميل بحري (190 كم 120 ميل) شمال شرق ميدواي. [144]

في الواقع ، السفن التي شاهدتها تامبور كانت مفرزة من أربع طرادات ومدمرتين أرسلهما ياماموتو لقصف ميدواي. في الساعة 02:55 ، تلقت هذه السفن أمر ياماموتو بالتقاعد وغيرت مسارها للامتثال. [144] في نفس الوقت تقريبًا الذي حدث فيه هذا التغيير بالطبع ، تامبور شوهدت الطرادات الثقيلة أثناء المناورات المصممة لتجنب هجوم غواصة موغامي و ميكوما تصادم ، وإلحاق أضرار جسيمة بها موغامي القوس. الأقل تضررا بشدة ميكوما تباطأ إلى 12 عقدة (22 كم / ساعة 14 ميل في الساعة) لمواكبة السرعة. [145] فقط في الساعة 04:12 ، سطعت السماء بدرجة كافية لمورفي للتأكد من أن السفن يابانية ، وبحلول ذلك الوقت كان البقاء على السطح محفوفًا بالمخاطر وغاص ليقترب من أجل هجوم.كان الهجوم غير ناجح وحوالي الساعة 06:00 أبلغ أخيرًا عن اثنين متجهين غربًا موغامي- طرادات من الدرجة ، قبل الغوص مرة أخرى وعدم لعب أي دور آخر في المعركة. [137] يعرج في مسار مستقيم 12 عقدة — ثلث سرعتها القصوى تقريبًا —موغامي و ميكوما كانت أهدافًا شبه مثالية لهجوم غواصة. في أقرب وقت تامبور عاد إلى الميناء ، قام سبروانس بإعفاء مورفي من الخدمة وأعيد تعيينه إلى محطة ساحلية ، مشيرًا إلى تقرير الاتصال المربك ، وسوء إطلاق الطوربيد أثناء هجومه ، والافتقار العام للعدوان ، خاصة بالمقارنة مع نوتيلوس، الأقدم من بين 12 قاربًا في ميدواي والوحيد الذي نجح في وضع طوربيد على الهدف (وإن كان عديم الفائدة). [142] [143]

على مدار اليومين التاليين ، تم شن عدة ضربات ضد المتطرفين ، أولاً من ميدواي ، ثم من حاملات سبروانس. ميكوما تم إغراقها في النهاية بواسطة Dauntlesses ، [146] بينما موغامي نجا من مزيد من الأضرار الجسيمة للعودة إلى المنزل لإجراء الإصلاحات. المدمرات أراشيو و اساشيو كما تم قصفها ورشقها خلال آخر هذه الهجمات. [147] قُتل الكابتن ريتشارد إي فليمنج ، طيار من مشاة البحرية الأمريكية ، أثناء تنفيذ هجوم بقنبلة انزلاقية. ميكوما وحصل بعد وفاته على وسام الشرف. [148]

وفي الوقت نفسه ، جهود الإنقاذ مستمرة يوركتاون كانت مشجعة ، وأخذتها USS فيريو. في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 6 يونيو ، الغواصة اليابانية I-168، التي تمكنت من التسلل عبر طوق المدمرات (ربما بسبب كمية الحطام الكبيرة في الماء) ، أطلقت وابلًا من الطوربيدات ، أصابت اثنتان منها يوركتاون. كان هناك عدد قليل من الضحايا على متن الطائرة منذ أن تم إجلاء معظم الطاقم بالفعل ، لكن طوربيدًا ثالثًا من هذا الصاروخ أصاب المدمرة USS هامان، التي كانت توفر قوة مساعدة ل يوركتاون. هامان اندلعت إلى قسمين وغرقت مما أودى بحياة 80 شخصًا ، معظمهم بسبب انفجار عبوات العمق الخاصة بها. مع مزيد من جهود الإنقاذ التي تعتبر ميؤوس منها ، تم إجلاء أطقم الإصلاح المتبقية من يوركتاون. طوال ليلة 6 يونيو وحتى صباح 7 يونيو ، يوركتاون ظلت قائمة ولكن بحلول الساعة 05:30 يوم 7 يونيو ، لاحظ المراقبون أن قائمتها تتزايد بسرعة إلى الميناء. بعد ذلك بوقت قصير ، استدارت السفينة على جانبها المنفذ ، ووضعت في هذا الطريق ، لتكشف عن ثقب الطوربيد في آسنها الأيمن - نتيجة هجوم الغواصة. كان العلم الأمريكي للكابتن باكماستر لا يزال يرفرف. [149] جميع السفن صارت نصف صواري ألوانها في التحية ، ووقفت الأيادي التي كانت على الجانب العلوي ورؤوس مكشوفة ولفت الانتباه ، والدموع في عيونهم. ظهر اثنان من دوريات PBY في سماء المنطقة وغطستا أجنحتهما في تحية أخيرة. [149] في الساعة 07:01 ، انقلبت السفينة رأسًا على عقب ، وغرقت ببطء ، المؤخرة أولاً ، مع أعلام المعركة ترفرف. [150] [151]

طيار قاذفة قنابل Enterprise SBD Dauntless ، نورمان "Dusty" Kleiss ، الذي سجل ثلاث ضربات على السفن اليابانية خلال معركة ميدواي (حاملات الطائرات كاجا و هيريو والطراد الثقيل ميكوما) ، كتب: "من التجربة في مارشال ، في ويك وفي ماركوس ، اعتقدت أن أسطولنا قد تعلم دروسه. لم نتمكن من إرسال TBDs إلى العمل ما لم يكن لديهم حماية كافية من الدخان وطوربيدات انفجرت أكثر من 10 في المائة من الوقت . " [152]

بحلول الوقت الذي انتهت فيه المعركة ، توفي 3057 يابانيًا. الضحايا على متن الناقلات الأربع هم: أكاجي: 267 كاجا: 811 هيريو: 392 (بما في ذلك الأدميرال تامون ياماغوتشي الذي اختار النزول بسفينته) Soryū: 711 (بما في ذلك الكابتن ياناغيموتو ، الذي اختار البقاء على متن السفينة) ما مجموعه 2181. [153] الطرادات الثقيلة ميكوما (غرقت 700 ضحية) و موغامي (92) تسبب في 792 حالة وفاة أخرى. [154]

بالإضافة إلى المدمرات أراشيو (قصفت 35) و اساشيو (قصفته طائرة 21) كلاهما تضرر خلال الغارات الجوية التي غرقت ميكوما وتسبب في مزيد من الضرر موغامي. فقدت الطائرات العائمة من الطرادات شيكوما (3) و نغمة، رنه (2). ميت على متن المدمرات تانيكازي (11), أراشي (1), Kazagumo (1) ومزيت الأسطول أكيبونو مارو (10) شكلوا الـ 23 ضحية المتبقية. [ملحوظة 5]

في نهاية المعركة ، فقدت الولايات المتحدة حاملة الطائرات يوركتاون ومدمرة ، هامان. قُتل 307 أمريكيًا ، بما في ذلك اللواء كلارنس إل تينكر ، قائد سلاح الجو السابع ، الذي قاد شخصياً ضربة قاذفة من هاواي ضد القوات اليابانية المنسحبة في 7 يونيو. قُتل عندما تحطمت طائرته بالقرب من جزيرة ميدواي.

بعد تحقيق نصر واضح ، وعندما أصبحت المطاردة شديدة الخطورة بالقرب من ويك ، [155] تقاعدت القوات الأمريكية. انسحب Spruance مرة أخرى إلى الشرق للتزود بالوقود لمدماره ولقاء الناقل ساراتوجا، والتي كانت تنقل طائرات بديلة تمس الحاجة إليها. نقل فليتشر علمه إلى ساراتوجا بعد ظهر يوم 8 يونيو واستؤنفت قيادة القوة الحاملة. خلال الفترة المتبقية من ذلك اليوم ثم 9 يونيو ، واصل فليتشر إطلاق مهام بحث من شركات النقل الثلاث لضمان عدم تقدم اليابانيين في ميدواي. في وقت متأخر من يوم 10 يونيو ، تم اتخاذ قرار بمغادرة المنطقة وعادت الناقلات الأمريكية في النهاية إلى بيرل هاربور. [156]

المؤرخ صمويل إي موريسون لاحظ في عام 1949 أن سبروانس تعرض لانتقادات كثيرة لعدم ملاحقته لليابانيين المنسحبين ، مما سمح لأسطولهم السطحي بالهروب. [157] جادل كلاي بلير في عام 1975 أنه لو تم الضغط على سبروانس ، فلن يتمكن من إطلاق طائرته بعد حلول الظلام ، وكانت طراداته ستغمرها وحدات ياماموتو السطحية القوية ، بما في ذلك ياماتو. [155] علاوة على ذلك ، تعرضت المجموعات الجوية الأمريكية لخسائر كبيرة ، بما في ذلك معظم قاذفات الطوربيد. جعل هذا من غير المحتمل أن تكون فعالة في غارة جوية ضد البوارج اليابانية ، حتى لو تمكنت من الإمساك بها خلال النهار. [158] أيضًا ، بحلول هذا الوقت ، كانت مدمرات سبروانس منخفضة للغاية في الوقود. [159] [160]

في 10 يونيو ، نقلت البحرية الإمبراطورية اليابانية إلى مؤتمر الاتصال العسكري صورة غير كاملة لنتائج المعركة. تم تقديم تقرير معركة Chūichi Nagumo المفصل إلى القيادة العليا في 15 يونيو. كان مخصصًا فقط لأعلى المستويات في البحرية والحكومة اليابانية وكان يخضع لحراسة مشددة طوال الحرب. في ذلك ، كان أحد أكثر الاكتشافات إثارة للدهشة هو التعليق على تقديرات قائد القوة المتنقلة (ناغومو): "العدو ليس على علم بخططنا (لم نكتشف حتى وقت مبكر من صباح اليوم الخامس على أقرب تقدير)." [161] في الواقع ، تم اختراق العملية بأكملها منذ البداية من خلال جهود كسر الشفرة الأمريكية. [162]

ظل الجمهور الياباني وكثير من هيكل القيادة العسكرية في الظلام بشأن مدى الهزيمة: أعلنت الأخبار اليابانية عن انتصار كبير. فقط الإمبراطور هيروهيتو وأعلى أفراد القيادة البحرية تم إبلاغهم بدقة بخسائر الناقل والطيار. وبالتالي ، استمر حتى الجيش الإمبراطوري الياباني (IJA) في الاعتقاد ، لفترة قصيرة على الأقل ، أن الأسطول كان في حالة جيدة. [163]

عند عودة الأسطول الياباني إلى Hashirajima في 14 يونيو ، تم نقل الجرحى على الفور إلى المستشفيات البحرية ، وتم تصنيف معظمهم على أنهم "مرضى سريون" ، ووضعوا في أجنحة عزل وعزلوا عن المرضى الآخرين وعائلاتهم للحفاظ على سرية هذه الهزيمة الكبرى. [164] تم تفريق الضباط والرجال المتبقين بسرعة إلى وحدات أخرى من الأسطول ، ودون السماح لهم برؤية العائلة أو الأصدقاء ، تم نقلهم إلى الوحدات في جنوب المحيط الهادئ ، حيث مات معظمهم في المعركة. [165] لم تتم معاقبة أي من ضباط العلم أو طاقم الأسطول المشترك ، وتم وضع ناغومو لاحقًا في قيادة القوة الحاملة المعاد بناؤها. [166]

نتيجة للهزيمة ، تم اعتماد إجراءات جديدة حيث تم إعادة تزويد المزيد من الطائرات اليابانية بالوقود وإعادة تسليحها على سطح الطيران ، بدلاً من حظائر الطائرات ، وتم تبني ممارسة تجفيف جميع خطوط الوقود غير المستخدمة. تم إعادة تصميم الناقلات الجديدة التي يتم بناؤها لتضمين فقط مصعدين على سطح الطيران ومعدات جديدة لمكافحة الحرائق. تم تدريب المزيد من أفراد طاقم الناقلات على تقنيات التحكم في الأضرار ومكافحة الحرائق ، على الرغم من الخسائر في وقت لاحق في حرب شوكاكو, Hiyōوخاصة تايهو تشير إلى أنه لا تزال هناك مشاكل في هذا المجال. [167]

تم دفع الطيارين المستبدلين من خلال نظام تدريب مختصر من أجل تلبية الاحتياجات قصيرة الأجل للأسطول. أدى هذا إلى انخفاض حاد في جودة الطيارين المنتجين. تم تغذية هؤلاء الطيارين عديمي الخبرة في وحدات الخطوط الأمامية ، في حين أُجبر المحاربون القدامى الذين بقوا بعد ميدواي وحملة سولومون على مشاركة عبء العمل المتزايد مع زيادة يأس الظروف ، مع إعطاء القليل منهم فرصة للراحة في المناطق الخلفية أو في المنزل الجزر. نتيجة لذلك ، تدهورت المجموعات الجوية البحرية اليابانية ككل بشكل تدريجي خلال الحرب بينما استمر خصومهم الأمريكيون في التحسن. [168]

تحرير السجناء الأمريكيين

تم القبض على ثلاثة طيارين أمريكيين خلال المعركة: إنساين ويسلي أوسموس ، [169] طيارًا من يوركتاون انساين فرانك أوفلاهيرتي ، [170] طيار من مشروع ورفيق ميكانيكي الطيران برونو بيتر جايدو ، [171] مدفعي المشعاع أوفلاهيرتي. [172] [173] عقد Osmus يوم أراشي O'Flaherty و Gaido على متن الطراد ناجارا (أو المدمرة ماكيغومو، تختلف المصادر) تم استجواب O'Flaherty و Gaido ثم قُتلا عن طريق تقييدهما في علب كيروسين مملوءة بالماء وإلقائهم في البحر ليغرقوا. [174] تم تحديد المصير نفسه أوسموس لكنه قاوم وقتل في أراشي بفأس نار ، وألقي بجسده في البحر. [172] يذكر التقرير المقدم من ناغومو أن أوسموس ". توفي في 6 يونيو ودفن في البحر" [175] لم يذكر مصير أوفلاهرتي وغايدو في تقرير ناغومو. [176] يبدو أن إعدام أوسموس بهذه الطريقة أمر من قبل أراشي كابتن ، واتانابي ياسوماسا. ياسوماسا مات عندما المدمرة نومكازي غرقت في ديسمبر 1943 ، لكنه لو نجا ، لكان من المحتمل أن يُحاكم كمجرم حرب. [177]

تحرير السجناء اليابانيين

مجندان من ميكوما تم إنقاذها من قارب نجاة في 9 يونيو بواسطة USS سمك السلمون المرقط وأخذت إلى بيرل هاربور. بعد تلقي الرعاية الطبية ، تعاون واحد على الأقل من هؤلاء البحارة أثناء الاستجواب وقدم معلومات استخبارية. [178] آخر 35 من أفراد الطاقم من هيريو تم أخذها من قارب نجاة بواسطة USS بالارد في 19 يونيو بعد أن رصدتها طائرة بحث أمريكية. تم نقلهم إلى ميدواي ثم نُقلوا إلى بيرل هاربور على يو إس إس سيريوس. [179] [180]


هذا الأسبوع قبل 70 عامًا: معركة جزيرة ميدواي (4-7 يونيو 1942)

(احتفلت قيادتنا البحرية اليوم بالذكرى السنوية السبعين لمعركة ميدواي كما في ذكرى عطلة يوم الذكرى الأخيرة. كانت هذه نظرة مختلفة على ملاحظات يوم الذكرى حيث ألقت نظرة على معركة تاريخية محددة.)

الأدميرال الياباني إيسوروكو ياماموتو

كما ورد في رسالتي السابقة ليوم الذكرى ، انطلق الأسطول الياباني إلى جزيرة ميدواي في 27 مايو 1942. وكان هدفهم هو جذب قوات حاملة البحرية الأمريكية إلى فخ من خلال مهاجمة جزيرة ميدواي ، وهي واحدة من المنشآت العسكرية القليلة التي احتلتها القوات الأمريكية غربًا. بيرل هاربور وجزر هاواي. بمجرد رد حاملات الطائرات الأمريكية على هجوم ميدواي بالبحث عن قوة حاملة يابانية ، ستقوم مطرقة القوات الحربية اليابانية بمهاجمة وتدمير أسطول الناقلات الأمريكي. تم تدمير أو إتلاف جميع البوارج الأمريكية المخصصة لمسرح المحيط الهادئ قبل ستة أشهر فقط من معركة ميدواي عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور.

ساهمت عدة عوامل في انتصار الولايات المتحدة في نهاية المطاف في ميدواي.

  • نجح علماء التشفير الأمريكيون في اكتشاف الشفرة اليابانية المستخدمة لقواتها التشغيلية. تأخر اليابانيون في إدخال كود خاص بهم أكثر تقدمًا في الأسابيع التي سبقت ميدواي. نتيجة لذلك ، تمكنت قوات الحلفاء في المحيط الهادئ من قراءة حركة الرسائل اليابانية ، وعرفت أين ومتى & # 8211 في غضون يوم أو يومين & # 8211 كان من المتوقع أن تضرب القوات الإمبراطورية جزيرة ميدواي.
  • حاملة الطائرات U.S.S. يوركتاون (CV-5) ، التي تضررت بشدة ويعتقد اليابانيون أنها غرقت خلال معركة بحر المرجان (7-8 مايو) ، عادت إلى بيرل هاربور في 27 مايو وتم استدارتها في حالة قتال كافية في غضون 3 أيام! كان يوركتاون قادرًا على الإبحار باعتباره جوهر فرقة العمل 17 في 30 مايو.
  • في 29 مايو ، وصلت مناقصة الطائرة المائية (المدمرة) يو إس إس ثورنتون (AVD-11) إلى الفرقاطة شولز الفرنسية لتخفيف طبقة الألغام الخفيفة USS Preble (DM-20) في محطة دورية هناك. منع وجود السفن الأمريكية في فرنسية شولز اليابانيين من التزود بالوقود للقوارب الطائرة لاستكشاف بيرل هاربور. نتيجة لذلك ، لم يكن لدى اليابانيين معلومات استخبارية عن رحيل وتشكيل فرقة العمل رقم 16 (المؤسسة الأمريكية و يو إس إس هورنت) و 17 (يو إس إس يوركتاون).
  • أصر الأدميرال الياباني إيزوروكو ياماموتو على الصمت اللاسلكي الذي منع المعلومات المتفرقة التي يمكن للمخابرات اليابانية أن تميزها حول مغادرة فرقة العمل من بيرل هاربور من الوصول إلى نائب الأدميرال ناغومو تشويتشي & # 8216s Carrier Strike Force.

نظرة عامة على القتال أثناء معركة ميدواي ، كما تم أخذها من تاريخ البحرية وقيادة التراث ، وصلة معركة ميدواي:

الأدميرال الأمريكي تشيستر دبليو نيميتز

بعد منتصف ليل 4 يونيو بقليل ، قام الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز ، بناءً على تقارير طائرة دورية ، بإبلاغ فرق العمل 16 و 17 عن مسار وسرعة الجسم الياباني & # 8220 الرئيسي ، & # 8221 أيضًا مشيرًا إلى مسافة 574 ميلًا من ميدواي . بعد الفجر بوقت قصير ، رصدت طائرة دورية حاملتي طائرات يابانية ومرافقيهما ، وأبلغت & # 8220 العديد من الطائرات تتجه ميدواي من مسافة 320 درجة على بعد 150 ميلاً! & # 8221

ومع ذلك ، وقع الهجوم الأول في 4 يونيو عندما هاجمت أربع طائرات PBYs الليلية وسائل النقل اليابانية شمال غرب ميدواي مع أسطول طوربيد واحد من طراز PBY أكيبونو مارو. في وقت لاحق من ذلك الصباح تقريبًا ، قصفت طائرات Aichi D3A (& # 8220Val & # 8221) وطائرات طوربيد NAKajima B5N (& # 8220Kate & # 8221) ، بدعم من العديد من المقاتلين (& # 8220Zekes & # 8221) ، منشآت جزيرة ميدواي. على الرغم من الدفاع عن مقاتلي مشاة البحرية الأمريكية Brewster F2A (& # 8220Buffalo & # 8221) و Grumman F4F (& # 8220Wildcat & # 8221) تكبدوا خسائر فادحة ، حيث فقدوا 17 من 26 عالياً ، إلا أن اليابانيين تسببوا فقط في أضرار طفيفة للمنشآت في ميدواي. محرك طوربيد قارب PT-25 تعرضت أيضًا لأضرار بسبب القصف في بحيرة ميدواي.

على مدار الساعتين التاليتين ، تمكنت اليابانية & # 8220Zekes & # 8221 on Combat Air Patrol (CAP) والنيران المضادة للطائرات من الأسطول الياباني من القضاء على الهجمات المتكررة من قبل الطائرات الأمريكية من مشاة البحرية Douglas SBD (& # 8220Dauntless & # 8221) و Vought SB2U ( & # 8220Vindicator & # 8221) قاذفات الكشافة من VMSB-241 ، Navy Grumman TBF (& # 8220Avenger & # 8221) قاذفات طوربيد من مفرزة VT-8 ، وقنابل طوربيد تابعة للقوات الجوية الأمريكية تحمل مارتن B-26 (& # 8220Marauder & # 8221) أرسلت قاذفات القنابل لمهاجمة الناقلات اليابانية. قصفت القوات الجوية للجيش & # 8220Flying Fortresses & # 8221 بالمثل القوة الحاملة اليابانية دون نجاح ، على الرغم من عدم تكبدهم خسائر.

بين 0930 و 1030 ، هاجم دوغلاس TBD (& # 8220Devastator & # 8221) قاذفات طوربيد من VT 3 و VT-6 و VT-8 على الناقلات الأمريكية الثلاث. على الرغم من أن المقاتلين اليابانيين المدافعين والنيران المضادة للطائرات تم القضاء عليهم تقريبًا ، إلا أنهم اجتذبوا مقاتلي العدو ، تاركين السماء مفتوحة لقاذفات القنابل الغواصة. الولايات المتحدة مشروع و الولايات المتحدة يوركتاون. VB-6 و VS-6 & # 8220Dauntlesses & # 8221 من مشروع ناقلات مفخخة وألحقت أضرارا قاتلة كاجا و الملقب بgi ، بينما VB-3 & # 8220Dauntlesses & # 8221 من يوركتاون حاملة قصفت وحطمت سوريو. الغواصة الأمريكية نوتيلوس (SS-168) ثم أطلق طوربيدات على الحرق كاجا لكن طوربيداتها لم تنفجر.

يو إس إس يوركتاون رقم 8211 4 يونيو 1942

في الساعة 1100 ، كانت الحاملة اليابانية الوحيدة التي نجت من الدمار ذلك الصباح ، هيريو، أطلقت & # 8220Val & # 8221 قاذفات القنابل التي تم تعطيلها مؤقتًا يوركتاون ظهرا. بعد ثلاث ساعات ونصف ، ضربت طائرات الطوربيد Hiryu & # 8217s & # 8220Kate & # 8221 ضربة ثانية ، مما اضطر يوركتاون & # 8217هجران. في المقابل ، & # 8220Dauntlesses & # 8221 من مشروع أضرار قاتلة هيريو في إضراب حوالي الساعة 1700 بعد ظهر ذلك اليوم. أجبر تدمير قوة كاريير سترايك الأدميرال ياماموتو على التخلي عن خطط غزو ميدواي ، وبدأ الأسطول الياباني في التقاعد غربًا.

في 5 يونيو ، تابع فريق العمل 16 بقيادة الأدميرال سبروانس الأسطول الياباني باتجاه الغرب ، بينما استمر العمل في إنقاذ المتضررين. يوركتاون. على حد سواء أكاجي و هيريو، التي تضررت في اليوم السابق ، أغرقتها المدمرات اليابانية في وقت مبكر من اليوم الخامس.

وقعت آخر الهجمات الجوية للمعركة في 6 يونيو عندما غطت قاذفات القنابل من مشروع و زنبور قصفت وغرقت طراد ثقيل ميكوما، والمدمرات التالفة اساشيو و أراشيووكذلك الطراد موغامي. في Admiral Spruance & # 8217s ، الأوامر الصادرة بسبب تدمير ثلاثة أسراب طوربيد في 4 يونيو ، & # 8220Devastators & # 8221 من VT-6 التي رافقت الضربة لم تهاجم بسبب التهديد الذي تتعرض له من نيران مضادة للطائرات السطحية. بعد استعادة هذه الطائرات ، تحولت فرقة العمل 16 باتجاه الشرق وقطعت الاتصال بالعدو. وقد وثقت اعتراضات كومينت خلال اليومين التاليين انسحاب القوات اليابانية تجاه سايبان والجزر الرئيسية.

في هذه الأثناء ، في الغواصة السادسة ، الغواصة اليابانية الأولى-168 توقف عمليات الإنقاذ الأمريكية ، والنسف يوركتاون ونسف وغرق المدمرة يو إس إس هامان (DD-412). فحص مدمرات العمق المشحونة I-168 لكن الغواصة اليابانية نجت من الدمار. يوركتاون، الذي عانى من العديد من إصابات الطوربيد ، انقلب أخيرًا وغرق فجر 7 يونيو.

تبين أيضًا أن الحظ كان في الجانب الأمريكي أيضًا ، لكن كان الحظ ممكنًا من خلال جمع المعلومات الاستخبارية الأفضل ، واختراقات التشفير ، والقدرات الصناعية (على سبيل المثال ، التحول السريع في حوض بناء السفن في يو إس إس يوركتاون ورقم 8217) ، والقيادة البحرية الفائقة وتكتيكات الناقل. ليس أقلها أيًا من العوامل المذكورة أعلاه ، فإن الروح القتالية والتفاني والشجاعة للأفراد العسكريين الأمريكيين هي التي حددت مسار معركة ميدواي ومن خلال القيام بذلك ، حددت التصاميم اليابانية لمنطقة غرب المحيط الهادئ.

كانت الإصابات خفيفة نسبيًا للقوات الأمريكية (300 قتيل ، الولايات المتحدة غرقت يوركتاون) مقارنة بأكثر من 3000 قتيل وأربع حاملات طائرات فقدها اليابانيون. المقياس الحقيقي للولايات المتحدةونجاح الحلفاء هو ما فعلته الهزيمة بالتصاميم اليابانية لإجبار الحلفاء على الخروج من وسط المحيط الهادئ حتى تتمكن القوات اليابانية من شق طريقها في غرب المحيط الهادئ.

من منتصف الطريق إلى الأمام ، سيتحول مسرح المحيط الهادئ للحرب العالمية الثانية ببطء ولكن بحزم إلى خدمة الحلفاء. بسبب الخسائر الكبيرة في حاملات الطائرات والطائرات والطيارين وحتى ميكانيكا الطائرات المدربة ، ستعاني القوات اليابانية من فقدان التفوق الجوي. كما أن الضعف الياباني في القدرة التصنيعية وتدفق المواد الخام جعل استبدال السفن المفقودة صعبًا للغاية ويكاد يكون مستحيلًا في حالة حاملات الطائرات. نتيجة لذلك ، ستتحول العمليات العسكرية اليابانية من طبيعة هجومية إلى دفاعية حيث أغلق الحلفاء ببطء الدائرة حول الوطن الياباني.

كانت معركة ميدواي ، جنبًا إلى جنب مع تلك الموجودة في كورال سي وغارة دوليتل على الجزر اليابانية ، بداية عصر حاملة الطائرات ، والتي لا تزال بعد 70 عامًا بمثابة العمود الفقري لأي وجود عسكري أمريكي طويل الأمد في المحيطات حول العالم. العالمية.

لذا على الرغم من مرور يوم الذكرى بالفعل ، خذ بضع لحظات للتفكير في ما أنجزه هؤلاء الرجال وآلاتهم من أجل الحرية والمصالح الأمريكية قبل 70 عامًا هذا الأسبوع.


تذكر Doolittle Raid للتأثير

كانت "غارة دوليتل" كما عُرفت تكريماً لقائدها ، اللفتنانت كولونيل جيمس إتش دوليتل ، لحظة محورية في الحرب العالمية الثانية ، مما أدى إلى تداعيات استراتيجية تتجاوز بكثير الأضرار المتواضعة التي ألحقتها بالوطن الياباني. وفقًا للدكتور روبرت إس إيلرز ، المسؤول عن القوة الجوية ومدير مركز الدراسات الأمنية بجامعة أنجيلو الحكومية.

وجه ثمانون طيارًا ، من بينهم 13 من تكساس ، ولد أحدهم في منطقة روبرت لي القريبة ، ضربة انتقامية في مهمة كانت المرة الأولى التي تهاجم فيها قوة أجنبية الدولة الجزيرة بنجاح. أعادت الغارة تشكيل الاستراتيجية اليابانية بشكل كبير ، كما اتضح فيما بعد ، في الأشهر الأولى من الصراع الأمريكي في المحيط الهادئ.

قال إيلرز: "أدت الغارة مباشرة إلى القرار الياباني بمهاجمة ميدواي ، وأصبحت معركة ميدواي نقطة تحول في حرب المحيط الهادئ ، على الرغم من استمرار القتال لأكثر من ثلاث سنوات".

بعد ساعات فقط من الهجوم على بيرل هاربور ، طلب الرئيس فرانكلين دي روزفلت مخططيهم العسكريين التوصل إلى طريقة للرد على اليابان ، وذلك في المقام الأول لمنح الجبهة الداخلية شيئًا للتعبير عن فرحتهم. كانت اليابان بعيدة جدًا عن المطارات الأمريكية لدرجة أن حاملات الطائرات الأمريكية عرضت الفرصة الوحيدة للرد الأمريكي ، ولكن نظرًا لأن أربع حاملات طائرات أمريكية كانت أساسًا كل ما يقف بين اليابان والسيطرة الكاملة على المحيط الهادئ ، فإن أي تحرك يجعلها على مسافة طيران من اليابان تضعها في نطاق وخطر الطائرات البرية اليابانية.

"لم ينسحب أي رجل عندما أعطاهم اللفتنانت كولونيل دوليتل الخيار للقيام بذلك. لقد كانوا شجعانًا بشكل غير عادي وملتزمين بمهمتهم وواثقين من قدراتهم ".

روبرت اهلرز

بالإضافة إلى المسافة ، واجهت الخطة مشكلة فنية خطيرة حيث لم تقلع قاذفة متوسطة أو بعيدة المدى من حاملة طائرات. حتى لو كانت مثل هذه الطائرة يمكن أن تطير في الجو من سطح حاملة ، فإن الهبوط غير وارد. بعبارة أخرى ، ستكون الغارة رحلة باتجاه واحد للطيارين الأمريكيين.

تم اختيار القاذفة المتوسطة B-25 للمهمة ، وتم اختيار Doolittle ، وهو طيار يتمتع بسمعة وطنية وواحد من أفضل مهندسي الطيران في البلاد ، لقيادة العملية. قال إيلرز إن دوليتل كان أول طيار ينجح في الطيران بالكامل على أدوات ، حيث تم تعتيم قمرة القيادة الخاصة به حتى لا يرى شيئًا سوى لوحة عداداته منذ الإقلاع وحتى الهبوط. بصفته عضوًا في مجلس إدارة شركة شل أويل ، كان قد أقنع في وقت سابق الحكومة الفيدرالية وسلاح الجو في الجيش بشراء وقود 100 أوكتان ، مما يوفر أداءً أعلى وأميالًا أفضل للطائرات ، وهو القرار الذي سيساعد لاحقًا في إنقاذ الأرواح. منه و 68 من المغيرين الآخرين.

قال إيلرز: "إن براعته الهندسية ، جنبًا إلى جنب مع مآثر الطيران الرائعة والعقل الإبداعي ، سمحت له بتصور التفاصيل الفنية للغارة والعمل عليها في مرحلتي التخطيط والتدريب".

طلب دوليتل المتطوعين لمشروع الطيران الخاص رقم 1 الخطير ولكن غير المحدد ، ثم أصدر أوامر بأن الرجال لم يكونوا حتى في التكهن بالمهمة السرية القادمة. في ظل ظروف الطيران العادية ، تتطلب طائرة B-25 المحملة بالكامل ألف قدم أو أكثر من المدرج للإقلاع. لكي يتم إطلاق مشروع الطيران الخاص رقم 1 على الإطلاق ، سيتعين على طياري الجيش إنجاز الإقلاع في نصف تلك المسافة أو أقل من سطح السفينة. الولايات المتحدة زنبور، التي كانت بحلول ذلك الوقت واحدة من ثلاث شركات طيران أمريكية نجت في المحيط الهادئ.

يمكن رؤية ثمانية من قاذفات القنابل الستة عشر من طراز B-25 على سطح الطائرة في يو إس إس هورنت. تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث

“نظرا ل & # 160زنبورقال إيلرز: "على سطح السفينة القصير ، كان على طائرات B-25 أن تبدأ بأقصى طاقة وأن يتم تجريدها من كل شيء باستثناء القنابل والوقود والعناصر الأساسية الأخرى للمهمة لتحقيق النجاح."

لتقليل الوزن ، كانت أول الأشياء التي يجب أن تخرج من القاذفات هي الأسلحة والذخيرة. تم استبدال المدافع الرشاشة بأعواد مكنسة مطلية باللون الأسود لإعطاء مظهر - ولكن ليس لكمة - المدافع الفعلية. من خلال تقليل جميع العناصر غير الضرورية ، يمكن للطائرات زيادة القنبلة وأحمال الوقود للمهمة أحادية الاتجاه. كانت الخطة أن تقوم شركة النقل بإطلاقها في نطاق الصين حتى تتمكن الطائرات من مهاجمة أهدافها ثم الهبوط في الصين في مطارات مرتبة مسبقًا بأجهزة توجيه.

لسوء الحظ ، لم يتم الانتهاء من تفاصيل عمليات الإنزال مطلقًا أو تنفيذها من قبل الجيش الصيني ، الذي كان يقاتل الغزاة اليابانيين بالكامل. في النهاية ، سيكون Doolittle Raiders بمفرده بعد قصف الجزيرة الأصلية.

صعد طيارو الجيش على & # 160زنبور& # 160 في سان فرانسيسكو حيث تم تحميل طائراتهم بواسطة رافعة على سطح الناقل. في صباح 2 أبريل 1942 الضبابي ، ظهر & # 160زنبور& # 160 أبحرت تحت جسر البوابة الذهبية ، برفقة سبع سفن في فرقة عملها. ستكون هذه هي المرة الأخيرة التي ترى فيها الحاملة الولايات المتحدة القارية ، التي من المقرر أن تغرق في أكتوبر في معركة جزر سانتا كروز.

بمجرد أن وصل الناقل إلى البحر ، أعلن دوليتل أخيرًا لرجاله أن وجهتهم كانت طوكيو ، وكما يتذكر أحد الطيارين ، فإن "فرص عودتك إليها ضئيلة للغاية".

قال إيلرز: "لم يكن هناك رجل واحد ، فقد اختار عدم المشاركة عندما أعطاهم اللفتنانت كولونيل دوليتل الخيار للقيام بذلك. لقد كانوا شجعانًا بشكل غير عادي وملتزمين بمهمتهم وواثقين من قدراتهم ".

اللفتنانت كولونيل جيمس إتش دوليتل (الجبهة اليسرى) ، قائد القوة المهاجمة ، والنقيب مارك إيه ميتشر ، قائد الضابط يو إس إس هورنت، تشكل مع أعضاء طاقم الطيران USAAF خلال الاحتفالات على هورنت طاقم قيادة الطائرة. تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث

بعد يومين ، & # 160زنبوركشف الكابتن عن الخطة الجريئة لطاقمه. بعد أربعة أيام من ذلك ، & # 160الولايات المتحدة مشروع& # 160 فصل بيرل هاربور لتوفير غطاء جوي لـ & # 160زنبور، التي لا يمكن إطلاقها ولا طائرات مع 16 B-25s مربوطة بسطحها.

استعادت الشركتان بعضًا من نفس مياه شمال المحيط الهادئ التي اجتازتها الناقلات اليابانية لمهاجمة بيرل هاربور. كان هذا الطريق الشمالي أقل نشاطًا عسكريًا وكان أفضل مسار للسرية. كان الهدف هو الوصول إلى مسافة 450 ميلاً من اليابان وإطلاق الطائرات عند الغسق يوم 19 أبريل حتى يهاجموا طوكيو ليلاً ، مما يحد من تعرضهم للمقاتلين اليابانيين ويمنح أطقم الطائرات التابعة للجيش ضوء النهار للقيام بهبوطهم بحلول الوقت الذي وصلوا فيه. الصين.

كلما ابتعدوا عن الشواطئ اليابانية أطلقوا B-25s ، كلما طالت الاحتمالات. عند مسافة 550 ميلاً ، كان لديهم هامش ضئيل للخطأ. أي إطلاق يتجاوز 650 ميلاً يعني أنه من المحتمل ألا يصلوا أبدًا إلى الصين وإمكانية الأمان.

لتقليل الوزن ، كانت أول الأشياء التي يجب أن تخرج من القاذفات هي الأسلحة والذخيرة. تم استبدال المدافع الرشاشة بأعواد مكنسة مطلية باللون الأسود لإضفاء مظهر البنادق الحقيقية.

قال إيلرز: "كانت هذه مناورة محفوفة بالمخاطر نسبيًا ، لكنها كانت محسوبة ، ومن المفارقات ، على نفس النوع من المنطق الذي استخدمه اليابانيون في هجوم بيرل هاربور ، حيث سيكون هناك القليل جدًا من الشحن على طول" الطريق الشمالي "أو عدم وجوده على الإطلاق. شمال المحيط الهادئ. عملت الخطة حتى اصطدمت فرقة العمل بسفن الصيد اليابانية ، التي كانت لديها أوامر بنقل جميع المعلومات الاستخبارية إلى جزر الوطن ".

في حوالي الساعة 6:30 من صباح يوم 18 أبريل ، أرسلت سفينة صيد يابانية مزودة بجهاز راديو عسكري لمثل هذه المناسبات بيانًا إلى المقر تعلن فيه مفاجأة الزوار. & # 160مشروع& # 160 التقطت كلاً من رسالة الراديو والسفينة على رادارها. كان الأسطول الأمريكي على بعد 688 ميلاً من اليابان وضمن مدى القاذفات الأرضية. بعد غرق سفينة الصيد ، واجه قائد الأسطول قرارًا صعبًا إما بإطلاق الطائرات والهروب أو الاقتراب والمخاطرة بالناقلات.

دوليتل كان لإنجاز مهمته. أعطى رجاله فرصة أخيرة للتراجع. عندما لم يفعل أي منها ، ركض دوليتل و 79 طيارًا آخر إلى طائراتهم واستعدوا للإقلاع. & # 160زنبور& # 160 تحولت إلى الريح ، وواحدة تلو الأخرى ، تطايرت القاذفات الـ 16 على سطح السفينة وفي الهواء مع دوليتل يقود الطريق.

جاء غزاة دوليتل من 34 ولاية وهاواي. طار ثلاثة عشر شخصًا من تكساس مع دوليتل ، أي أكثر من ضعف عدد الخمسة من كل من ماساتشوستس وأوريغون ، ثاني أكثر الولايات تمثيلا. حملت الطائرة الثانية تكساس من تيمبل ومينيولا. ونقلت الطائرات الثالثة والرابعة والخامسة سكان لون ستار من كيلين وبامبا وتايلور على التوالي. تم تمثيل مدن جرينفيل وهيوستن وبوي على الطائرات الثامنة والتاسعة و 11 بينما كانت الطائرات 12 و 13 و 14 و 16 تحمل تكساس من آرتشر سيتي وإينيس وشيرمان وأوديل.

كان يقود الطائرة المنكوبة السادسة العميد إدوارد هولمارك ، الذي ولد في روبرت لي وقضى بعض الوقت عندما كان طفلاً في برونتي حيث كان يعيش أجداده. قبل عام 1930 ، انتقل إلى جرينفيل ، حيث لعب كرة القدم في المدرسة الثانوية.

بمجرد إطلاق الطائرة السادسة عشرة والأخيرة ، تحولت فرقة العمل الأمريكية التي تحمل حاملات لا يمكن تعويضها من اليابان وأعادت ذيلها العالي إلى بيرل هاربور ، تاركة طياري الجيش الجويين لأجهزتهم الخاصة. قصفت عشر طائرات طوكيو ، وهاجمت طائرتان كل من يوكوهاما وناغويا وضربت واحدة ناغويا وكوبي. تسببت الطائرات الـ 16 و 80 من أفراد الطاقم في أضرار مادية طفيفة لأهدافهم ، لكنهم أحدثوا تأثيرًا هائلاً على نفسية دولتين.

على متن يو إس إس هورنت ، أرسل دوليتل ميدالية يابانية إلى قنبلة ، لـ "إعادتها" إلى منشئيها في أول غارة جوية أمريكية على جزر الوطن اليابانية ، أبريل 1942. تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث

قال إيلرز: "كان التأثير على الروح المعنوية الأمريكية هائلاً". "تحدث والداي وأقاربي طوال الوقت عن المعزز المعنوي الهائل للغارة ، وكيف ضحك آباؤهم على تعليق روزفلت بأن المفجرين جاءوا من شانغريلا. كان رد فعل اليابانيين الذين شهدوا الحدث سلبيًا ، ولكن الشيء الحاسم حقًا - وهذا هو السبب في أن الغارة كان لها مثل هذا التأثير الاستراتيجي الضخم - كان تأثيرها على القيادة اليابانية ".

وتابع: "أدت الغارة مباشرة إلى القرار الياباني بمهاجمة ميدواي ، وفي أثناء ذلك ، جلب حاملات الطائرات الأمريكية لمحاربتها وتدميرها". "الاستراتيجية جاءت بنتائج عكسية."

أوضح إيلرز أن القيادة العليا للجيش والبحرية اليابانية لديها استراتيجيات مختلفة لهزيمة الحلفاء. كان الجيش منخرطًا بشدة في الصين ، وتقدم إلى حدود الهند ، وأراد أن تدعم البحرية استراتيجية المحيط الهندي التي من شأنها أن تسمح لليابانيين بالاستيلاء على سيلان (الآن سريلانكا) ، وهي جزيرة بها قواعد بحرية وجوية بريطانية رئيسية في الوقت. باستخدام سيلان كقاعدة للهجمات على السفن التجارية في المحيط الهندي ، كان الجيش يأمل في هزيمة القوة البريطانية في الهند ، ثم الارتباط في النهاية بالجيش الألماني وهزيمة الحلفاء بقوة موحدة.

على النقيض من ذلك ، أرادت البحرية اليابانية الحفاظ على سلامة الحاجز الدفاعي الذي أنشأته في المحيط الهادئ والاستيلاء على غينيا الجديدة وأجزاء من أستراليا على الأقل ، إلى جانب جميع الجزر في تلك المنطقة ، لمنع الأمريكيين من إرسال تعزيزات إلى هناك. قال اهلرز. ثم تلاحق البحرية الحاملات الأمريكية المتبقية لضمان إتقان البحرية اليابانية وحرية العمل في المحيط الهادئ.

قال إيلرز: "غارة دوليتل أعطت البحرية اليابانية ما تريده ، خاصة وأن الإمبراطور كان يزن ، وهو أمر نادر جدًا ، من جانب البحرية في محاولة لضمان عدم وجود هجوم أمريكي آخر على المنزل الياباني. جزر. لذلك ، وضعت الغارة الإستراتيجية اليابانية بطريقة جعلت ميدواي نقطة التقاء حاسمة ، وخرجت إستراتيجية المحيط الهندي من النافذة ".

قاذفة من طراز B-25 تابعة لسلاح الجو التابع للجيش تقلع من يو إس إس هورنت في بداية هجوم دوليتل في 18 أبريل 1942. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، مجموعة المحفوظات الوطنية.

بعد مرور شهرين فقط ، كانت معركة ميدواي بين 4-7 يونيو 1942 نقطة تحول في الحرب. حطم علماء التشفير الأمريكيون رمز البحرية اليابانية ونصبوا كمينًا لشركات الطيران البحرية الثلاث المتبقية في المحيط الهادئ. على الرغم من أن الولايات المتحدة ستفقد إحدى شركات النقل ، إلا أن الولايات المتحدةيوركتاون، خسر اليابانيون أربع ناقلات أسطول كبيرة ، وجميعهم شاركوا في الهجوم المفاجئ على بيرل هاربور. تكبدت القوات الأمريكية أكثر من 300 قتيل بقليل بينما كان عدد القتلى اليابانيين أكثر من 3000 ، بما في ذلك طيارو حوالي 248 طائرة حاملة وأكثر من 40 في المائة من ميكانيكي وفنيي الطائرات المدربين. اليوم ، تعتبر معركة ميدواي نقطة تحول في صراع المحيط الهادئ.

بدون غارة دوليتل ، لم يكن من المحتمل أن يكون ميدواي ليحدث على الإطلاق وكان مسار الحرب قد تغير. تغلب معظم المغيرين على الاحتمالات الضئيلة التي منحها لهم قائدهم دوليتل. نجا جميع الـ 80 من المهمة باستثناء 11 ، على الرغم من تحطم 12 من طائراتهم في الصين ، و 3 سقطت في بحر الصين وواحدة هبطت في سيبيريا التي تسيطر عليها روسيا. من بين 16 طاقمًا ، نجا 13 سالمًا وفقد الرابع رجلاً واحدًا فقط.

الطائرة السادسة المسماة "الدبور الأخضربقيادة دين إدوارد هولمارك ، الذي كان في الأصل لروبرت لي ، كان الأسوأ حظًا على الإطلاق. غرق اثنان من أفراد الطاقم المجندين عندما غرق & # 160الدبور الأخضر& # 160 في بحر الصين على بعد ثلاثة أميال من الشاطئ. تم القبض على الضباط الثلاثة الباقين على قيد الحياة من قبل اليابانيين. كان هولمارك واحدًا من ثلاثة مغيرين أعدمتهم فرق إعدام يابانية. مات ناجٍ ثانٍ من جرين هورنت جوعاً حتى الموت في معسكر أسرى حرب يابانيين. أحد الناجين من Green Hornet أراد أن يعيش ويشهد يومًا ما ضد المعذبين اليابانيين لأسرى دوليتل. بعد الحرب ، أعيد رماد هولمارك إلى الولايات المتحدة ودُفن في مقبرة أرلينغتون الوطنية.

نجا دوليتل نفسه من حادث هبوط وتهرب من أسر اليابانيين للعودة إلى الولايات المتحدة ولعب دور أكبر في المجهود الحربي. قال إيلرز إن دوليتل ذهب للحصول على رتبة جنرال بثلاث نجوم ، وقاد قوات قاذفة استراتيجية في حملتي شمال إفريقيا وإيطاليا ، ثم تولى قيادة القوة الجوية الثامنة وقاد تلك الوحدة الضخمة في قصفها لألمانيا. هو ، مثل زملائه المغيرين ، كان شديد الأوسمة لشجاعته.

قال إيلرز: "عندما فاز دوليتل بميدالية الشرف للكونغرس وحصل عليها من الرئيس ، أخبر فرانكلين روزفلت أنه تم تكريمه بشدة ، وأنه الآن سيبذل قصارى جهده لكسبها! بعبارة أخرى ، كان يمحو نفسه لدرجة أنه اعتقد أن ما فعله لا يستحق وسام الشرف. لقد كان ، مثل أفضل الرجال من أي جيل ، مكرسًا لفعل الصواب ، وما يجب فعله ".


اكتشاف حطام حاملة الطائرات يو إس إس هورنت في الحرب العالمية الثانية في جنوب المحيط الهادئ

تم اكتشاف حاملة طائرات الحرب العالمية الثانية ، التي اشتهرت بالمشاركة في غارة دوليتل على اليابان في أبريل 1942 ، يو إس إس هورنت ، قبالة سواحل جزر سولومان في جنوب المحيط الهادئ. تم العثور على الحطام على عمق ما يقرب من 17500 قدم. تم غرق هورنت خلال المعركة الوحشية في جزر سانتا كروز التي اندلعت في الفترة من 25 أكتوبر إلى 27 أكتوبر 1942.

تم اكتشاف حطام حاملة الطائرات يو إس إس هورنت (CV-8) في الحرب العالمية الثانية قبالة جزر سليمان من قبل منظمة بحثية أنشأها الملياردير الراحل بول ألين.

تم تحديد موقع الناقل في أواخر يناير من قبل طاقم السفينة Research Vessel Petrel التي كانت تستريح على أرضية جنوب المحيط الهادئ ، وفقًا لبيان أصدرته منظمة Allen’s Vulcan يوم الثلاثاء. يشرف فولكان على شبكة المؤسسات والمبادرات في Allen ، والتي تشمل أبحاث R / V Petrel.

استخدم الباحثون معلومات من المحفوظات الوطنية والبحرية للعثور على السفينة ، بالإضافة إلى تقارير العمل من السفن الأخرى المشاركة في المعركة المصيرية لجزر سانتا كروز في عام 1942. تم العثور على الحطام على عمق 17500 قدم تقريبًا.

أوضحت منظمة Allen ، في بيان: "تم رسم المواقع والمشاهد من تسع سفن حربية أمريكية أخرى في المنطقة على مخطط لإنشاء نقطة البداية لشبكة البحث". "في حالة هورنت ، تم اكتشافها في مهمة الغوص الأولى لمركبة Petrel المستقلة تحت الماء وتم تأكيدها من خلال لقطات فيديو من السيارة التي يتم تشغيلها عن بعد."

مخرج مدفع 5 بوصات على سطح السفينة يو إس إس هورنت. (Navigea Ltd، R / V Petrel، Paul G. Allen's Vulcan Inc)

اشتهرت هورنت بدورها في غارة دوليتل الشهيرة على اليابان في أبريل 1942. وقد تم تصور الهجوم الجوي في أعقاب بيرل هاربور ، وفقًا لقيادة التاريخ والتراث البحري ، وكان أول غارة للولايات المتحدة على الوطن الياباني. طائرات. بينما لم تصل أي من القاذفات الـ16 من طراز B-25 التي تم إطلاقها من هورنت إلى مدرج الهبوط المحدد لها في الصين ، كانت الغارة بمثابة دفعة مهمة للروح المعنوية للولايات المتحدة.

شاركت حاملة الطائرات أيضًا في معركة ميدواي الحاسمة في يونيو 1942 عندما هزمت القوات البحرية الأمريكية أسطولًا يابانيًا.

تم غرق هورنت خلال المعركة الوحشية لجزر سانتا كروز التي اندلعت في الفترة من 25 أكتوبر إلى 27 أكتوبر 1942. بعد تعرضه لهجمات لا هوادة فيها من قاذفات وطائرات طوربيد يابانية ، أجبر طاقم هورنت على ترك السفينة ، حسبما أشارت منظمة آلن. لم تنجح محاولات البحرية الأمريكية لإفشال الحاملة واستغرق الأمر أربعة طوربيدات من قبل مدمرتين يابانيتين لإغراق هورنت أخيرًا في وقت متأخر من مساء يوم 26 أكتوبر.من بين طاقمها البالغ حوالي 2200 ، فقد 111 بحار حياتهم في المعركة.

مدافع Oerlikon على سطح السفينة ربع في ميناء USS Hornet. (Navigea Ltd، R / V Petrel، Paul G. Allen's Vulcan Inc)

تعرضت يو إس إس إنتربرايز ، وهي حاملة طائرات أخرى من فئة يوركتاون ، لأضرار جسيمة في المعركة. قال الأدميرال (المتقاعد) صموئيل كوكس ، مدير قيادة التاريخ والتراث البحري ، "مع خسارة هورنت والأضرار الجسيمة التي لحقت بإنتربرايز ، كانت معركة سانتا كروز انتصارًا يابانيًا ، ولكن بتكلفة باهظة للغاية". بيان صحفي. "حوالي نصف الطائرات اليابانية المشاركة تم إسقاطها بواسطة الدفاعات المضادة للطائرات التابعة للبحرية الأمريكية المحسنة بشكل كبير. ونتيجة لذلك ، لم تشارك شركات الطيران اليابانية مرة أخرى في المعركة لمدة عامين آخرين تقريبًا ".

قال روبرت كرافت ، مدير العمليات تحت سطح البحر في فولكان ، في بيان: "كان لدينا هورنت في قائمة السفن الحربية في الحرب العالمية الثانية التي أردنا تحديد موقعها بسبب مكانتها في التاريخ كحاملة طائرات شهدت العديد من اللحظات المحورية في المعارك البحرية". "كان بول ألين مهتمًا بشكل خاص بالسفن ذات الأهمية التاريخية والسفن الرأسمالية ، لذا فإن هذه المهمة والاكتشاف يكرمان إرثه."

توفي بول ألين الشريك المؤسس لشركة Microsoft في أكتوبر 2018 بسبب مضاعفات سرطان الغدد الليمفاوية اللاهودجكين.


& # 03956 باكارد مان

أناn منشوراتنا حول الولايات المتحدة. زنبور، CV-12 ، كتبنا أن البحرية الأمريكية لديها زنبور في أسطولها تقريبًا منذ بداية البحرية. اليوم ، ننظر إلى سلف CV-12 ، التاريخ المختصر ولكن المجيد لـ زنبور السيرة الذاتية 8.

زنبور كانت CV-8 واحدة من ثلاث حاملات طائرات بنيت في يوركتاون صف دراسي. (الولايات المتحدة. دبور، CV-7) نسخة مصغرة من يوركتاون فئة ، ولكن لا يتم احتسابها عمومًا على أنها من بين الفصل.) يوركتاون، السفينة الرائدة في الفصل كانت CV-5. CV-6 كان مشروع و زنبور، CV-8. من الثلاثة فقط مشروع لم يضيع في الحرب العالمية الثانية. مشروع أصبحت السفينة الأكثر تزينًا في الحرب.

كانت حاملات الطائرات لا تزال في مهدها إلى حد كبير عندما كان يوركتاون-تم بناء سفن من الدرجة الأولى. كانت أول شركة طيران في الأسطول الأمريكي لانجلي، الذي تم تحويله من فحم الصخور كوكب المشتري في عام 1922. لانجلي تلاه ليكسينغتون وشقيقتها ساراتوجا، وكلاهما تم تحويلهما من طرادات قتالية غير مكتملة. كانت أول حاملة طائرات بنيت لهذا الغرض في البحرية الحارس تم وضع CV4 عام 1933. يوركتاون دخلت الخدمة في عام 1937 ، تليها مشروع في عام 1938. زنبور في عام 1939 ودخلت الخدمة في أكتوبر من عام 1941 ، بقيادة الأدميرال مارك ميتشر. ال يوركتاون-الناقلون الطبقية وابن عمهم ، دبور، في شركة Newport News Shipbuilding ، نيوبورت نيوز ، فيرجينيا. كان الثلاثة يوركتاون- حاملات الطبقة التي فازت في معركة ميدواي. يُنظر إلى منتصف الطريق عمومًا على أنها النقطة التي بدأ فيها المد ينقلب ضد اليابانيين في حرب المحيط الهادئ.

بعد التكليف ، زنبور أجرى تدريبات قبالة خليج تشيسابيك لمدة خمسة أسابيع. متوسط ​​عمر أفراد الطاقم على متنها زنبور كان يبلغ من العمر 18 عامًا وكان عدد قليل منهم في البحر من قبل.

مع الهجوم الياباني على بيرل هاربور في 7 ديسمبر ، زنبور عادت إلى نورفولك وفي يناير تم تحديث أسلحتها المضادة للطائرات بشكل كبير. بقيت الحاملة في المحيط الأطلسي ، وأجرت اختبارات في 2 فبراير 1942 لتحديد ما إذا كانت قاذفة متوسطة من طراز B-25 ميتشل يمكن أن تطير من السفينة. على الرغم من أن الطاقم كان في حيرة من أمره بشأن سبب القيام بذلك ، إلا أن الاختبارات كانت ناجحة. في 4 مارس ، زنبور غادر نورفولك بأوامر للإبحار إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. عبر قناة بنما ، وصلت الحاملة إلى المحطة الجوية البحرية ، ألاميدا في خليج سان فرانسيسكو في 20 مارس. وأثناء وجوده هناك ، تم تحميل 16 طائرة من طراز B-25 التابعة للجيش الأمريكي ، 16 منها زنبور& # 8216s سطح الرحلة.

مغادرة أحد غزاة دوليتل وقاذفات # 8217 B-25زنبور

تم إعداد طائرات B-25 في مطار مكليلاند شمال شرق سكرامنتو وتم نقلها جواً إلى ألاميدا. زنبور رست في الرصيف 3 حيث زنبور تم إرساء CV12 الآن. هناك منظر رائع عبر خليج سان فرانسيسكو من مؤخرتها ، والمنظر الذي يظهر على سان فرانسيسكو وجسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند.

تلقى ميتشر أوامر مختومة ، وأبحر في 2 أبريل قبل إبلاغ الطاقم بأن قاذفات القنابل ، بقيادة المقدم جيمي دوليتل ، كانت تهدف إلى توجيه ضربة إلى اليابان. تبخيرًا عبر المحيط الهادئ ، اتحد هورنت مع نائب الأدميرال ويليام هالسي & # 8217s فرقة العمل 16 التي تركزت على الناقل يو إس إس. مشروع. مع مشروع& # 8216s التي توفر الغطاء ، اقتربت القوة المشتركة من اليابان. في 18 أبريل ، رصدت السفينة اليابانية رقم 23 القوة الأمريكية نيتو مارو. (مارو هي يابانية من أجل & # 8220 السفينة. & # 8221) على الرغم من تدمير سفينة العدو بسرعة من قبل الطراد U.S.S. ناشفيل، كان هالسي ودوليتل قلقين من أنه أرسل تحذيرًا إلى اليابان.

لا يزال على بُعد 170 ميلاً من نقطة الإطلاق المقصودة ، التقى دوليتل مع ميتشر ، زنبور& # 8216s لمناقشة الوضع. قرر الرجلان إطلاق القاذفات في وقت مبكر. قاد الغارة ، دوليتل أقلع أولاً في الساعة 8:20 صباحًا وتبعه بقية رجاله. عند الوصول إلى اليابان ، نجح المغيرون في ضرب أهدافهم قبل السفر إلى الصين. بسبب المغادرة المبكرة ، لم يكن لدى أي منهم الوقود للوصول إلى ممرات الهبوط المقصودة واضطر الجميع إلى الإنقاذ أو التخلي. بعد أن أطلقت قاذفات Doolittle & # 8217s ، زنبور استدار و TF 16 على الفور وطهي على البخار إلى بيرل هاربور.

على الرغم من أن غارة دوليتل ألحقت أضرارًا جسيمة قليلة بطوكيو ، إلا أن التأثير النفسي للغارة كان بالضبط ما قصدته الولايات المتحدة: فقد لفت انتباه قادة الحرب اليابانيين إلى أن الولايات المتحدة تنوي القتال. كانت غارة دوليتل جريئة ومبتكرة وغير متوقعة. كما أظهرت قيمة حاملة الطائرات كجزء من الأسطول البحري. أثبتت حاملات الطائرات مرارًا قيمتها في المحيط الهادئ: غارة دوليتل ، ومعارك بحر المرجان وميدواي والقصف المستمر للأهداف اليابانية عبر المحيط الهادئ حتى نهاية الحرب. حصلت & # 8220 حربية Admirals & # 8221 على كلمة ، كانوا مترددين في قبولها ، بأن عصر البارجة كسلاح رئيسي للبحرية قد انتهى.

بعد غارة دوليتل في أبريل ، زنبور مع أخواتها يوركتاون و مشروع في أوائل يونيو فاجأ اليابانيين وهم في طريقهم إلى جزيرة ميدواي. كانت الخطة اليابانية هي سحب شركات الطيران الأمريكية من بيرل هاربور وإغراقها في هجوم مفاجئ في ميدواي. ومع ذلك ، فك شفرات الشفرات الأمريكية الشفرة اليابانية والثلاثة يوركتاون- كانت أخوات الدرجة بالفعل في ميدواي ، في انتظار اليابانيين. يوركتاون تعرضت لأضرار جسيمة في معركة بحر المرجان ، لكنها عرجت إلى بيرل هاربور لإصلاحها. أمر الأدميرال نيميتز بالعمل على مدار الساعة لإصلاحها تحسباً لميدواي. يوركتاون وصلت إلى ميدواي ولا تزال فرق الإصلاح تعمل عليها. بالرغم ان يوركتاون فقدوا في ميدواي ، وأغرقت الأخوات الثلاث وأطقمهم الجوية جميع الناقلات اليابانية الأربعة (أكاجي ، هيريو ، كاغا، و سوريو) والطراد الياباني ميكوما.

إطلاق VF-8 Wildcats منزنبور خلال معركة ميدواي

في اكتوبر، زنبور كان دعمًا للهجوم الأمريكي على Guadalcanal. في محاولة لدفع قوات الحلفاء من Guadalcanal والجزر المجاورة وإنهاء حالة الجمود التي كانت قائمة منذ سبتمبر 1942 ، خطط الجيش الإمبراطوري الياباني لشن هجوم بري كبير على Guadalcanal في الفترة من 20 إلى 25 أكتوبر 1942. لدعم هذا الهجوم ، ومع الأمل في إشراك قوات الحلفاء البحرية والناقلات اليابانية والسفن الحربية الكبيرة الأخرى انتقلت إلى موقع بالقرب من جزر سليمان الجنوبية. من هذا الموقع ، كانت القوات البحرية اليابانية تأمل في الاشتباك والتغلب بشكل حاسم على أي قوات بحرية تابعة للحلفاء (الولايات المتحدة في المقام الأول) ، وخاصة القوات الحاملة ، التي استجابت للهجوم البري. كانت قوات الحلفاء البحرية تأمل أيضًا في مواجهة القوات البحرية اليابانية في المعركة ، لتحقيق نفس الأهداف المتمثلة في كسر الجمود وهزيمة خصمهم بشكل حاسم.

زنبور اشتعلت النيران خلال معركة جزر سانتا كروز ، أكتوبر 1942

هزمت القوات البرية للحلفاء الهجوم البري الياباني على وادي القنال في معركة هيندرسون فيلد. ومع ذلك ، واجهت السفن الحربية البحرية والطائرات من الخصمين بعضها البعض في صباح يوم 26 أكتوبر 1942 ، شمال جزر سانتا كروز. بعد تبادل الهجمات الجوية لحاملة الطائرات ، أُجبرت سفن الحلفاء السطحية على التراجع من منطقة المعركة مع غرق ناقلة واحدة & # 8211 زنبور & # 8211 وآخر & # 8211 مشروع & # 8211 أضرار جسيمة. ومع ذلك ، تقاعدت القوات الحاملة اليابانية المشاركة أيضًا بسبب الخسائر الكبيرة في الطائرات والأطقم الجوية بالإضافة إلى الأضرار الكبيرة التي لحقت بناقلتين. على الرغم من الانتصار التكتيكي الواضح لليابانيين من حيث غرق السفن وتدميرها ، إلا أن فقدان العديد من الأطقم الجوية المخضرمة التي لا يمكن تعويضها أولاً في ميدواي والآن في سانتا كروز من قبل اليابانيين وفرت ميزة استراتيجية كبيرة طويلة الأجل للحلفاء ، الذين فقدوا أطقمهم الجوية في كانت المعركة منخفضة نسبيًا ، وتم تعويضها بسرعة. على هذا النحو ، يعتبر انتصارًا يابانيًا باهظ الثمن ، ونتيجة للمعركة ، لم تلعب شركات الطيران اليابانية دورًا مهمًا آخر في حملة Guadalcanal ، التي فاز بها الحلفاء في النهاية.

زنبور على النار وتحت الهجوم ، معركة جزيرة سانتا كروز

بالرغم ان زنبور فقدت في سانتا كروز ، كانت سفينة صعبة لتغرق. أدت الهجمات الجوية اليابانية إلى إشعال النيران فيها من نقطة إلى أخرى ، ولكن تمت السيطرة على الحرائق. في محاولة للحفظ زنبور، تم سحب الحاملة من قبل الطراد الثقيل USS نورثهامبتون. فقط خمس عقد ، تعرضت السفينتان لهجوم من الطائرات اليابانية و زنبور أصيب بطوربيد آخر. غير قادر على إنقاذ الناقل ، أمر الكابتن تشارلز بي ماسون بالتخلي عن السفينة.

زنبور غرق. في الخدمة سنة وسبعة أيام.


الرئيسية المعارك البحرية في المحيط الهادئ

كانت هذه أول معركة بحرية في التاريخ حيث كان غالبية المشاركين على بعد مسافة لا يمكن لقوة المعارضة رؤيتهم. كانت المعركة انتصارًا أدى إلى تراجع الغطاء الجوي الياباني. ساعد كسر الحلفاء للشفرة وتقسيم اليابان لقواتها على انتصار الحلفاء.

معركة ميدواي (4-7 يونيو 1942)

غالبًا ما تسمى هذه المعركة نقطة التحول في المحيط الهادئ (غالبًا ما يتم ذكر Guadalcanal أيضًا).

جزيرة سافو ، جزر سليمان (أغسطس 1942)

كانت هذه المعركة انتصارًا يابانيًا شمل غرق 4 طرادات تابعة للحلفاء وتركت مشاة البحرية الأمريكية في Guadalcanal تقطعت بهم السبل لعدة أشهر. لقب المعركة هو & # 8220 صوت قاع الحديد. & # 8221

معركة بحر الفلبين (19-20 يونيو 1944)

غالبًا ما تُعرف معركة بحر الفلبين باسم & # 8220Marianas Turkey Shoot & # 8221 نظرًا لعدد الطائرات اليابانية التي تم إسقاطها. من بين أمور أخرى ، ساعدت فتيل القرب الحلفاء في إسقاط هذه الطائرات. وشملت الخسائر اليابانية أيضًا حاملتي طائرات من طوربيدات من الغواصات الأمريكية. شهدت هذه المعركة أكبر عدد من حركات الطائرات في أي معركة في الحرب.

معركة ليتي الخليج (23-26 أكتوبر 1944)

هذه أكبر معركة بحرية في الحرب العالمية الثانية بسبب عدد السفن والطائرات المشاركة. بعد هذه الهزيمة اليابانية ، لم يكن بوسع أسطولها البحري أن يعمل بشكل فعال في عمليات هجومية كبيرة.


شاهد الفيديو: بعد فيروس كورونا. أكبر وأخطر دبابير العالم القاتلة تغزو ولاية واشنطن الأمريكية


تعليقات:

  1. Rider

    فكرك رائع

  2. Cyrus

    نعم أنت راوي القصص

  3. Mugar

    أعتقد أنك مخطئ. أنا متأكد. يمكنني الدفاع عن موقفي. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM.

  4. Ruairidh

    أعتقد أنك مخطئ. أنا متأكد. يمكنني الدفاع عن موقفي. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا في PM ، وسنناقش.

  5. Ignazio

    اكتب مثيرة للاهتمام وغنية بالمعلومات ، أود أن أرى المزيد من المعلومات الشاملة حول هذا الموضوع

  6. Cermak

    أعتذر ، لكنه لا يأتي في طريقي.



اكتب رسالة