F-104 تظهر لأول مرة - التاريخ

F-104 تظهر لأول مرة - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

(1/7/54) كشفت شركة لوكهيد عن مقاتلتها الجديدة "F – 104 Starfighter". تمثل الطائرة F – 104 مستوى جديدًا من أداء الهواء ، حيث يمكنها الوصول إلى سرعة 2 ماخ ، أي ضعف سرعة الصوت.

8 طرق صنع فيلم Star Trek الأصلي التاريخ

مصدر الصورة Keystone / Archive Photos / Getty Images جين رودينبيري حوالي عام 1947.

بعد قيادة قاذفة B-17 في سلاح الجو الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية ، خدم Roddenberry في قسم شرطة لوس أنجلوس قبل أن يبدأ الكتابة للتلفزيون. قام بإنشاء المسلسل قصير العمر & # x201C ، الملازم & # x201D قبل أن تلتقط Desilu Studios (التي أسسها Lucille Ball و Desi Arnaz) & # x201CStar Trek & # x201D في عام 1966. في حقبة قبل أن تطأ قدم الرجل على سطح القمر ، قدم العرض نحن إلى عالم القرن الثالث والعشرين حيث كان السفر بين الكواكب حقيقة ثابتة: جاب الكابتن كيرك وطاقم المركبة الفضائية إنتربرايز (التي سميت على اسم سفينة الحياة الواقعية التي حولت المد نحو الحلفاء في معركة ميدواي) المجرة ، واشتبكوا مع أعداء فضائيين مثل Klingons و Excalbians و Romulans.


"لمجرد مدفع دموي": كيف كادت طائرة MiG-21 أن تحطم طائرة PAF Saber في ظهورها الأول لصالح IAF في عام 1965

طائرة صابر تابعة للقوات الجوية الباكستانية من طراز F-86 في مرمى البصر لطائرة ميج 21 التابعة للقوات الجوية الهندية في حرب عام 1965. | الصورة: مجموعة المؤلف

لقد خدمت MiG-21 الأيقونية ومتغيراتها المختلفة سلاح الجو الهندي (IAF) على مر السنين. الهند هي أكبر مشغل لطائرات MiG-21 خارج الاتحاد السوفيتي السابق مع أكثر من 1200 MiG-21s خدمت في الهند عندما اختارت IAF شراء MiG-21 على العديد من المنافسين الغربيين الآخرين في عام 1962. كان MiG-21 أول نجاح الطائرات السوفيتية التي تجمع بين خصائص المقاتلة والاعتراض في طائرة واحدة. كانت مقاتلة خفيفة الوزن ، وحققت ماخ 2 بمحرك توربيني منخفض الطاقة نسبيًا بعد الاحتراق ، وكان مشابهًا لطائرة لوكهيد الأمريكية F-104 Starfighter ، ونورثروب F-5 Freedom Fighter والفرنسية Dassault Mirage III.

منذ ذلك الحين تطورت من حيث السعة والقدرة واستخدمت على نطاق واسع في مناطق الصراع في جميع أنحاء العالم ، مع ما يقرب من 100 ميج 21 "بيسون" لا تزال في الخدمة مع IAF.

في حين أن سلاح الجو الشعبي الفيتنامي كان أول سلاح جوي خارج الاتحاد السوفيتي يسجل عملية قتل تشغيلي لطائرة ميج 21 ضد القوات الجوية الأمريكية في عام 1966 ، كان للقوات الجوية الهندية ميج 21 مواجهة لا تُنسى مع القوات الجوية الباكستانية خلال 1965 الحرب الهندية الباكستانية.

الخلفية - عملية جراند سلام ، ١ سبتمبر ١٩٦٥

هاجمت باكستان الهند في الساعة 0400 يوم 1 سبتمبر 1965 ، وشنت عملية جراند سلام ، وهو هجوم على مستوى الفرقة بدعم من أفواج دبابات M48 / 47 باتون على محور شامب أخنوور في جامو وكشمير للاستيلاء على أخنور ووصلة الطريق من جامو إلى راجوري وبونش.

هجوم باك 7 ديف + 2 دبابة في قطاع تشامب. | الصورة: بترتيب خاص

فوجئ اللواء 191 الهندي وضرب بشدة. دفع هجوم الجيش الباكستاني وحدات الجيش الهندي (IA) بثقلها الهائل إلى ضفاف نهر منور تاوي ، حيث تم دعم عمل الحرس الخلفي من قبل سرب من AMX 13 دبابة من 20 لانسر وعناصر من فوج ماهار الثالث. من قبل القوات الجوية الهندية الضربات الجوية ومصاصي الدماء والغارات الجوية Mystere ، أبطأت تقدم دبابات باتونز الشهيرة. طلب قائد فرقة PA 7 دعمًا عاجلاً من القوات الجوية ، حيث عبرت صواريخ القوات الجوية الباكستانية خط وقف إطلاق النار (CFL) وأسقطت ثلاثة مصاصي دماء من سلاح الجو الهندي القديم خلال هذا الهجوم.

PAF Sabers في قتال مع IAF Vampires فوق قطاع Chamb. | الصورة: bharatrakshak.com

ومع ذلك ، مع فرض الهجوم الهندي المضاد قدرًا كبيرًا من الحذر ، استغرقت السلطة الفلسطينية 48 ساعة لإعادة التنظيم والمضي قدمًا عبر موناوار تاوي على محور Palanwala-Jaurian. سمح ذلك لسلاح الجو الإسرائيلي بالعبور مرة أخرى فوق النهر بطريقة جيدة وإعادة تنظيم دفاعاته حول بالانوالا / جوريان.

في عمل جوي حاد فوق هذه المنطقة في 3 سبتمبر 1965 ، سجل سلاح الجو الهندي أول عملية قتل له على يد ملازم الطيران تريفور كيلور من السرب رقم 23 'Panthers' كجزء من تشكيل Gnat بقيادة قائد الجناح جوني غرين ، ونصب كمينًا للقوات الجوية الباكستانية وإسقاط طائرة. طائرة من طراز F-86F Sabre jet. يمكن قراءة حساب القتال الجوي هذا هنا.

طيار الملازم تريفور كيلور من 23 سقن الذي حصل على أول قتيل لسلاح الجو الإسرائيلي في حرب عام 1965 على قطاع تشامب في 3 سبتمبر 1965. | الصورة: مجموعة المؤلف & # 8217s

في غضون ذلك ، قامت القوات الجوية العراقية بإجلاء من بالانوالا ، ونشرت على عجل مواقع دفاعية في وحول بلدة جوريان ، في انتظار الاتصال مع فرقة المشاة السابعة التابعة للسلطة الفلسطينية وعناصرها المدرعة في وقت مبكر من يوم 4 سبتمبر 1965. لدعم دفاعهم. أدرك كلا الجانبين أهمية Jaurian ، التي بعدها الطريق المؤدي إلى Akhnur وربما Jammu ، كان مفتوحًا للاستغلال الذي من شأنه أن يفصل ولاية جامو وكشمير عن قلب الهند وفقًا للأهداف المحددة لعملية Grand Slam.

ألقت القوات الجوية الهندية والباكستانية بأفضل أصول قتال جوي ودعم جوي قريب (CAS) لتحقيق تفوق جوي محلي على ساحة المعركة الحاسمة هذه - وكانت المخاطر كبيرة للغاية بالنسبة لها. على الجانب الهندي ، جنبًا إلى جنب مع Gnats و Mysteres ، تم نشر مكون من طائرات MiG-21 التي تم إدخالها حديثًا من السرب رقم 28 التابع لسلاح الجو الهندي `` The First Supersonics '' مرتجلًا في قاعدة Adampur الجوية (AFB) لمواجهة التهديد الذي تشكله القوات الجوية الباكستانية الطائرات ، ولا سيما طائرة F-104 Starfighter الأسرع من الصوت وطائرة F-86 Saber التي تحظى بتقدير كبير.

شكلت طائرات F-86F Sabers العمود الفقري لأسطول طائرات القتال الجوي للقوات الجوية الباكستانية. | الصورة: ترتيب خاص

محور جوريان - اخنور. الساعة 1525 ، 4 سبتمبر 1965

جوريان ، نقطة الاشتعال في معركة شرسة بين الجيش الهندي والجيش الباكستاني وفرقة # 8217s 7 ، تعرضت لهجوم مستمر من قبل القوات الجوية الباكستانية.

قامت القوات الجوية الباكستانية بتفصيل 31 مهمة دعم جوي قتالية ضد الجيش العراقي طوال اليوم. من بين هؤلاء ، كانت أعلى مهمة كثافة تعمل من سرجودا تتكون من إضراب شنه 12 سيفًا من رقم 15 سقن "كوبرا" ، بقيادة قائدهم قائد السرب إرشاد.

تتكون حزمة الضربة من ثلاث تشكيلات من طراز Sabre تتكون كل منها من أربع طائرات ، تعمل كل واحدة منها فوق المنطقة المستهدفة لمدة لا تزيد عن خمس دقائق. كان التشكيلان الأولان يقصفان الطريق الوحيد الرابط بين أخنور وجوريان بتصميم متفائل على مدار الخمسة عشر دقيقة الماضية وأضرما النار في عدد من شاحنات IA ومركبات أخرى ذات بشرة ناعمة بصواريخها 2.75 بوصة التي تم إطلاقها من Sabre's Mighty قرون الفأرة. أثناء مغادرتهم ، انتظر المراقب الجوي الباكستاني (FAC) بصبر وصول التشكيل الأخير فوق Jaurian.

فوقهم ، كانت أربع طائرات من طراز F-104 توفر غطاءً علويًا على ارتفاع 20000 قدم. كان مقاتلو Starfighters ، الذين يعملون تحت غطاء رادار أرضي من Sakesar ، في تجول للقوات الجوية الهندية و # 8217s Gnats ، الذين نصبوا كمينًا لـ PAF Sabers فوق Jaurian في اليوم السابق فقط. كانت القوات الجوية الباكستانية تتطلع إلى الانتقام من تلك الخسارة.

كانت المقاتلات الأسرع من الصوت PAF F-104 Starfighters المكافئ القتالي لـ IAF MiG-21s في حرب 1965/1971. | الصورة: بترتيب خاص

قاد قائد السرب منير الدين أحمد ، ضابط عمليات الجناح في سرغودا ، القسم الأخير من السيوف المسلحين بقنبلتين من النابالم لكل منهما. اشتهر منير ، الطيار السعيد المحظوظ والشعبي في القوات الجوية الباكستانية ، بتلعثمه الأسطوري الذي أصبح أكثر وضوحًا مع تحمسه. مسترشدًا بمرجع شبكة FAC ، وصل تشكيله فوق المنطقة المستهدفة على ارتفاع 500 قدم. بحث عن أهداف جديرة بالاهتمام بحثًا عن عبوات النابالم. على عكس الصواريخ ، كان النابالم مناسبًا للأهداف المنتشرة على نطاق واسع.

"الهدف الثاني ، تشكيل الهجوم GO ،" رنّ بعد اتصاله بمجمع بناء منتشر والذي افترض أنه منشأة عسكرية. تمسك أعضاء تشكيلته بإحكام حوله في وضع "الإصبع الرابع" لتسليم النابالم. استدار منير تدريجيًا نحو الهدف وتدحرج أثناء النزول إلى 200 قدم فوق مستوى الأرض للهجوم. "الاستعداد للإفراج. يقترب الهدف. إطلاق القنبلة ، إطلاق القنبلة الآن! "

مرت صواريخ السيوف متجاوزة هدفهم ، حيث سقطت عبوات النابالم بتكاسل نحو الأرض ، وانفجرت عند ملامستها للأرض في كرات نارية ضخمة ، واجتاحت جميع المواد القابلة للاشتعال في حريقهم الخبيث. سار الهجوم بشكل جيد ، رغم أن منير لم يكن متأكدا مما إذا كان قد أصاب أي شيء ذي قيمة.

قاد سقن لدر محمد أحمد غارة النابالم بالقنابل على جوريان في 4 سبتمبر 1965. | الصورة: ترتيب خاص

بعد الهجوم ، استدار منير بقوة إلى اليسار ، متجنبًا قاعدة التلال القادمة وصعد إلى ارتفاع 1000 قدم. بالتوجه نحو باكستان ، قام بتقييم تشكيلته من خلال فحص لاسلكي. "تحقق تشكيل الأفعى" ، تساءل منير ، كما ردت الطائرة الأخرى بالتسلسل ، "فايبر 2 ، فايبر 3 & # 8230 & # 8221 لم يكن هناك رد من فايبر 4.

"أفعى 4 تحقق في" ، بدأ منير في الراديو مرة أخرى. لم يكن هناك رد. "أين جهنم ناصر؟" بحث بقلق عن ملازم الطيران ناصر بات ، العضو الرابع في تشكيلته. لقد نسج طائرته في محاولة يائسة للبحث عن علامة منبهة للهجوم على تشكيلته. كاد ألا يلاحظ خط النار تاركًا أثر دخان يعبر صابره على اليمين. وشدد منير مصدومًا بشكل غريزي دوره بعيدًا عن كرة النار على الأرض ، حيث ارتطم أثر الدخان بالأرض.

لقد تعرضوا للهجوم. لكن على يد من؟ وما هو هذا الخط ، صاروخ أم صاروخ؟ لا يمكن أن يكون! البعوض لا يحمل صواريخ. اللعنة ، أين كانوا Starfighters؟ " حدق منير بشدة على جانبي الطائرة ثم حول بصره إلى الأعلى.

لقد تخطى قلبه خفقانًا عندما رأى فوق صابر السفينة ، على مسافة لا تزيد عن 15 مترًا ، وازداد حجمها ، وهو الجزء السفلي الأملس لطائرة ذات أجنحة دلتا فضية اللون. عندما أصابه الذعر ، تعرف على IAF MiG-21 بجدية وطارد طائرته بشكل يائس بعيدًا عن جلاده ، وكاد يصطدم بالأرض.

بعد ذلك ، تغلبت تلعثم منير الدين الشهير على جميع حركات الراديو على تردد عمليات رادار Sakesar ، حيث نقل بحماس على RT عن اكتشاف MiG. تمتم بشكل متشنج ، "اتصل بـ M-M-MiG-21. B-B-B-B-By G-G-G-God ، لقد كاد أن يكون معي. "

في ذلك اليوم المشؤوم ، أعلنت المكالمة الإذاعية التي أطلقتها منير ، التي تم التباهي بها ، وصول الأسطورية MiG-21 في القتال لأول مرة في سماء شبه القارة الهندية.

طراز MiG-21F13 (T-74). | الصورة: بترتيب خاص

التعريفي MiG-21 في IAF

بدأت قصة MiG-21 في الخدمة الجوية الهندية في أغسطس 1962 ، عندما تم اختيارها على الطائرة الفرنسية Mirage III و F-104 Starfighter الأمريكية لتلبية متطلبات سلاح الجو الهندي لمقاتلة أسرع من الصوت لمواجهة القوات الجوية الباكستانية. أسطول ستارفايتر.

كان الجانب الرئيسي لهذه الصفقة هو الإصرار الهندي على ترخيص إنتاج من النوع المختار في الهند. وافق الاتحاد السوفيتي فقط على هذا الجزء من العقد دون قيود ، مما جعل من الممكن لشركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة أن تبدأ في إنتاج الجيل التالي من الطائرات المقاتلة في الهند.

قمة №28 Sqn ، سلاح الجو الهندي. | الصورة: bharatrakshak.com

تدربت الدفعة الأولى المكونة من سبعة طيارين ومهندسين من سلاح الجو الإسرائيلي ، بقيادة قائد الجناح ديلباغ سينغ ، بجد في Lugovaya AFB بالقرب من طشقند في كازاخستان. عند العودة إلى الهند في عام 1963 ، شكل هؤلاء الأفراد نواة السرب رقم 28 "The First Supersonic" ومقره في شانديغار. ومع ذلك ، مثل أي تحريض أولي لطائرة عالية الأداء ، واجه السرب مشاكل في الظهور ، خاصة وأن الطيارين كافحوا لتنفيذ تدريبنا الهادف على طائرات MiG-21F13 (T-74) الست المتاحة في العام الذي سبق حرب 1965. .

رواد طائرات MiG-21 التابعة لسلاح الجو الهندي. | الصورة: Air Marshal B.D. مجموعة جايال

كانت الطائرة MiG-21 T-74 عبارة عن طائرة ذات قدرة ماخ 2 مسلحة بطائرتين من طراز Vympel K-13 AAM (الاسم الرمزي للناتو AA-2 "Atol") ومدفع واحد 30 ملم في جسم الطائرة. كانت K-13 هي النسخة الروسية لصاروخ Sidewinder الشهير ، وإن لم يكن متطورًا مثل نسخة AIM-9B من Sidewinder التي تستخدمها القوات الجوية الباكستانية.

K-13 IR صاروخ موجه AAM. | الصورة: كومنز

في مارس 1965 ، تم تعزيز السرب 28 بتسليم ستة طرازات من طراز MiG-21PFs (T-76). تم تجهيز T-76 برادار R1L للاعتراض المحمول جواً ، والذي يمكنه تحديد موقع الأهداف واعتراضها لمسافة تصل إلى 20 كم. صمم الروس T-76 بما يتماشى مع الفلسفة التكتيكية العالمية لنشر الطائرات المسلحة الصاروخية فقط - تفتقر T-76 بشكل حاسم إلى أي سلاح مدفع مثل T-74 كان من المفترض أن تحل محلها. . اعتبرت الصواريخ الحديثة كافية للاشتباك وتدمير مقاتلي العدو في نطاقات القتال ، مع اعتبار المدافع أسلحة من حقبة ماضية. أدى ذلك إلى إنتاج ماكدونيل دوغلاس إف 4 فانتوم وإنجلش إلكتريك لايتنينغ وميكويان جوريفيتش ميج 21 بي إف (تي 76) ، مسلحة بصواريخ جو-جو فقط. فقط الفرنسيون مع داسو ميراج الثالث أصروا على البنادق كتصميم متكامل كجزء من هذا الجيل.

MiG-21PF (T-76) مسلحة بـ 2 x K13 IR الموجهة AAM. | الصورة: بترتيب خاص

كم ثبت خطأ لمشغلي هذه الطائرات ، وخاصة القوات الجوية الأمريكية في حرب فيتنام ، التي وجدت أطقمها F-4 Phantom نفسها عاجزة بدون أسلحة ضد الفيتناميين MiG-17 و 19s ، أكثر من ذلك بسبب عدم موثوقية الجيل الأول من AAMs في حالات القتال القريب. سوف يستغرق الأمر بعض الوقت قبل إجراء التعديلات اللازمة لحمل حزمة مدفع على هذه الطائرات.

كان من المقرر أن تتعلم IAF دروسها الخاصة التي خاضت معركة صعبة حول تبني هذه الفلسفة قريبًا.

في البداية لم يكن من المقرر المشاركة في حرب 1965 بسبب عدم كفاية تدريب الطاقم ، خاصة على T-76 ، ومع ذلك تم اتخاذ قرار بشحن مكون رئيسي من هذا الأسطول إلى Pathankot بعد خسارة IAF Vampires فوق Chamb في 1 سبتمبر.

تحت قيادة Wing Commander MSD. 'Mally' Wollen ، سرب 28 MiGs تم نشره في Pathankot في 2 سبتمبر 1965. سرعان ما وجه الطيارون أنفسهم إلى مهمة تنسيق طلعات الدوريات الجوية القتالية (CAP) بالاشتراك مع وحدة رادار أمريتسار التابعة لسلاح الجو الهندي ، والتي تم التقاطها العدو والسيطرة الوثيقة سيكونان مفتاح الاستخدام الأمثل لطائرات IAF MiGs.

بعد القيام ببعض مهام التعريف في 3 سبتمبر 1965 ، في اليوم الذي أطلق فيه تريفور كيلور أول صابر لسلاح الجو الهندي ، تم إعداد طائرات ميغ لمهمة CAP هجومية تحت سيطرة أمريتسار جي سي آي في اليوم التالي. سيقود Mally Wollen المهمة جنبًا إلى جنب مع قائد الرحلة ، قائد السرب أ.ك. موخيرجي كرقم 2 له.

قائد جناح القوات الجوية الإسرائيلية إم إس دي. "مالي" ولين. | الصورة: bharatrakshak.com

ستظهر MiG-21 لأول مرة في القتال مع سلاح الجو الهندي ، وهي الأولى خارج الاتحاد السوفيتي من قبل أي قوة جوية.

محور جوريان - اخنور. الساعة 1515 ، 4 سبتمبر 1965

سلاح الجو الهندي غيّر خطته لإبقاء سلاح الجو الباكستاني في حالة تخمين! على عكس اليوم السابق ، اقترب Mysteres و Gnats المرافقة من Akhnur من Pathankot في اتجاهين مختلفين والالتقاء فوق Akhnur. ستقوم طائرات MiG بتطهير المنطقة الواقعة تحت سيطرة رادار ودية تعمل على مستويات متوسطة ، بهدف جذب مكون PAF CAP المتوقع تجاههم ، بعيدًا عن Gnats.

توجهت أربعة سرب من طراز Mysteres رقم 31 إلى قطاع Chamb-Jaurian على ارتفاع 2000 قدم لتنفيذ ضربات صاروخية ضد باتون الجيش الباكستاني المكون من 13 طائرة لانسر يهدد المدافعين عن الجيش الهندي في Jaurian. تم التخطيط للقاء (RV) ، مع أربعة حشرات من السرب رقم 23 ، فوق جسر أخنور. قاد قادة الجناح جوني جرين 23 سرب جناتس ، إلى جانب قائد السرب أ. ساندو وملازمو الطيران باتانيا ومورديشوار. مع الحفاظ على 1000 قدم ، اندفعت البعوض نحو نقطة RV ، مع كل حكة تجريبية لفروة رأس Sabre في الدقائق القادمة. عند الوصول إلى نقطة RV ، وجد Gnats أن Mysteres كانت متأخرة وقام Greene بتعيين التشكيل في مدار دفاعي فضفاض فوق جسر Akhnur.

تحلق فوق Gnats على ارتفاع 16000 قدم تحت ملف تعريف CAP صارم للاعتراض الأرضي (GCI) كان زوج MiG-21 الجريء من Wollen و Mukho ، الذين كانوا يراقبون التردد اللاسلكي لـ Gnats و Mysteres باهتمام شديد. كانوا يبحثون عن مقاتلي PAF Starfighters ، الذين افترضت استخبارات IAF أنها ستقفز لدعم السيوف من منطقة السيطرة المرصودة عبر CFL.

بينما على ارتفاع 16000 قدم ، قطع مكيف الهواء عن زوج MiG-21. على الرغم من أن الإثارة الوشيكة للمهمة كانت تعمل وقتًا إضافيًا في Wollen وكان لا يزال يتعرق بغزارة في بدلة الضغط ، وهو أمر لا بد منه لجميع الطيارين الأوائل من طراز MiG-21. كان إلى حد كبير نفس الزي الذي كان يرتديه رائد الفضاء السوفيتي يوري غاغارين في مهمته الفضائية ، والذي استخدم لمحات اعتراض الأسرع من الصوت على ارتفاعات عالية على طائرات ميغ. بالنسبة إلى هؤلاء ، صعد المرء إلى 16 كيلومترًا في مسار حركة سريع ، متسارعًا إلى ماخ 2.1 ، ثم تم تكبيره إلى 21 كيلومترًا ، وحلّق بملف تعريف اعتراض مع توجيه الرادار وفقًا لمحمل التحكم الأرضي ، مع التسارع من 1.8 ماخ إلى 2.1. مارست IAF هذا الملف الشخصي حتى أوائل الثمانينيات قبل أن يتم إيقافها.

من أجل هذه المهمة ، كان Wollen و Mukho يجربان أحدث إصدار T-76 من MiG-21 وكانا مسلحين بطائرتين من طراز K-13 AAM لكل منهما.

طائرتان من طراز IAF T-74 حلقتا بالقرب من جامو عام 1964. | الصورة: bharatrakshak.com

كان Wollen يشعر بالقلق مع مرور الوقت دون تحديث ، "أكد الفرح على أي شبح ،" Wollen استجوب 230 SU في أمريتسار. أجاب المراقب الرادار: "اتصال سلبي مع أي معادي". "يا فتى ، سنجلس بطة إذا لم يحذرنا رادارنا من باك كاب ،" فكر ولين وطلب من Mukho زيادة الفحص البصري.

كان التحكم الوثيق في GCI هو المفتاح نحو الاستخدام الناجح لطائرة MiG-21 خلال تلك الحقبة ولم يكن يحدث في الوقت الحالي. عاد Wollen إلى إعدادات التحمل بينما أعدت MiGs مسارًا قياسيًا لدورة السباق ، لتنظيف ذيول بعضها البعض. قام بتحويل رادار R1L الخاص به للإرسال بينما كان يحدق في النطاق الصغير للرادار في محاولة لالتقاط أي متسللين من PAF. أظهر النطاق فقط فوضى واسعة النطاق ، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى وجود تلال كثيرة. بينما كان وولن يوقف تشغيل الرادار ، أعلنت مكالمة RT شديدة من Greene ، قائد تشكيل Gnat ، عن الاتصال مع العدو Sabers ، "ترك الاتصال مع الشبح على مدار الساعة 10 ، أربعة أميال ، نفس المستوى. إنهم سيوف ينهون عملية قصفهم ".

نفذ وولن لفًا بطيئًا قلب الطائرة ، وهو يحدق بشدة ليلتقط حوشًا أسفله وهو يرتد السيوف. "Mukho ، قم بتسريع السرعة التكتيكية وطرح الدورة التدريبية بزاوية أقل من صفر ،" كما أوعز Wollen إلى Mukherjee ، حيث تسارعت طائرتا MiG إلى 750 كم في الساعة. كان وولن يعتزم اللحاق بأي من الأعداء الذين يهربون باتجاه باكستان.

في هذه الأثناء ، أمر جرين تشكيل ميستر بإجهاض مهمتهم والخروج من منطقة القتال حيث كان القتال يتطور في نفس الممر. مع تسارعه السريع من طراز MiG-21 إلى السرعات التكتيكية ، تلقى Wollen رسالة واضحة من رادار أمريتسار ، الذي لم يكن على اتصال بأي طائرة فوق ارتفاع MiG-21. سرعان ما أعلن باتانيا باتانيا ، عضو جنات من تشكيل غرين ، "قتل ، قتل ، قتل" ، دعوة طقسية لإسقاط طائرة. كان الملازم في الرحلة "بات" باتانيا قد أسقط فليت إن إتش بوت من القوات الجوية الباكستانية ، العضو الرابع في تشكيل منير الذي ينفذ رحلات نابالم فوق جوريان.

Flt Lt V.S. سجل باتانيا قتل صابر على جنة في 4 سبتمبر 1965. | الصورة: بترتيب خاص

"عظيم ، واحد لأسفل" ، صرخ ولين بصوت خافت داخل قطعة وجه خوذة الضغط الخاصة به. قامت طائرات MiGs بالاتصال بتشكيل Mystere العائد الذي كان يضغط أسفلها. "ليس بعيدًا الآن" ، فكر وولن في نفسه وهو يستمع بحماس إلى نداءات جرين بأن صابر العدو قد دحرج إلى المنزل في المسار الثاني سبعة صفر وأن البعوض كانت تنفصل.

بالمناسبة ، بينما أسقطت باثانيا واحدة ، هرب اثنان آخران من صابر بسبب مشكلة توقف البندقية في Gnats ، والتي منعت كل من Murdeshwar و Sandhu من الحصول على قتل في تشكيل Greene. كان Gnat سيئ السمعة بسبب توقف مدفعه 30 ملم في مشكلة الهواء.

طيارو سلاح الجو الإسرائيلي يتدافعون باتجاه حوش المتوقفة في باثانكوت. | الصورة: bharatrakshak.com

لم يكن لدى تشكيل القوات الجوية الباكستانية أي دليل على أنه تم اعتراضه وتم إسقاط أحد أعضائه. تسارعت صواريخ سيبر في العودة إلى الوطن ، غافلة عن مقاتلي سلاح الجو الإسرائيلي المتربصين في المنطقة.

خريطة موقع الهواء في الفترة من 1 إلى 4 سبتمبر 1965. | الصورة: بترتيب خاص

محور جوريان - شامب. 1529 ساعة

عندما قطع Gnats الاتصال مع الهاربين من Sabers ، قرر Mally Wollen الدخول إلى الحلبة. ذهبت كلتا الميغ إلى الغوص السطحي في محاولة لاكتشاف المتسللين. بعد تجاوزه لمسافة 10000 قدم ، التقط وولن سيوفين يحلقان جنبًا إلى جنب ، وعبروا من اليسار إلى اليمين ، من الأسفل باتجاه أرباعهم الأمامية.

أبلغ ولين صاحب القميص رقم 2 "اتصل بشبحين تركا الساعة 10 'o' على مدار الساعة على بعد كيلومترين ،" لأي عدو آخر.

كان صابر ينزل إلى مستويات منخفضة واشترك وولن في إعادة تسخينه ليغلق بسرعة. في دور وولن وانعكاسه ، تراجع موخيرجي وفقد الاتصال بقائده بسبب قطعة وجه خوذة الضغط التي أعاقت رؤيته تحت "جي إس".

استهدف وولن صابر بصواريخ K-13. عند 1.5 كم ، حصل على نغمة ثابتة على صاروخه الأيسر. أخذ المدخلات من الحلقة الثابتة وخرزة البندقية حول مداها من الهدف مع عدم جدوى الرادار عند المستويات المنخفضة ، ضغط وولن على زر إطلاق الصاروخ على عصا التحكم الخاصة به على بعد 1.2 كم. انفصل صاروخ K-13 عن السكة اليسرى بوميض وركض نحو Sabre ، غير مساره فجأة وضرب الأرض على مسافة أقل من الهدف. "اللعنة" ، تمتم ولين وهو يرى الصاروخ يسقط على الأرض.

"إنها حرارة الأرض الدموية التي تعود إلى الأرض" ، قال ، بينما استمر في الاقتراب من صابر منخفض الطيران ، وحصل على نغمة "قفل" على صاروخه الثاني. لقد وضع نفسه في وضع غير مستقر على مستوى Sabre وأطلق الصاروخ على ارتفاع 1000 متر من Sabre ، وحلّق في الظل على ارتفاع 300 قدم من الأرض بسرعة تزيد عن 850 كم في الساعة. ترك الصاروخ السكة اليمنى وبعد أن طار في مسار مسطح لحوالي ثانية ، عبر صابر على اليمين واصطدم بالأرض. "بحق الجحيم؟" كان وولين غاضبًا من الغضب الشديد لأنه رأى المصير اليائس لكلا صواريخه ، بينما كانت فريسته لا تزال تطير بأمان وبصوت غافل عن الهروب الضيق في كلا الأمرين.

استولى غضب ولين على حواسه عندما قام بإعادة التسخين وانغلق بسرعة في صابر. غاضبًا من مأزقه ، مدركًا أنه لأنه كان يطير بإصدار T-76 الأحدث ، لم تكن هناك أسلحة لإسقاط Sabre .

قال لنفسه: "حسنًا ، سأصدم الفتى!" مع ذلك ، رأى Wollen bore محجره وأغلق بسرعة بقصد إحداث تأثير مادي. استهدف وولن زعنفة سيبر الخلفية. على بعد أقل من 10 أمتار من الهدف ، في طريقه لصد الصابر ، ترك وولن منطقه يسيطر على عواطفه وهو ينطلق بحدة وبعيدًا عن السيف ، متجنبًا بصعوبة الاصطدام الذي يلوح في الأفق بما لا يزيد عن خمسة أمتار فردية. استدار إلى اليمين وعكس اتجاهه ، ورأى طيار Sabre الذي أصبح الآن مذعوراً ومدركاً للغاية وهو يندفع نحو المستويات المنخفضة للهروب من طيار MiG "المجنون".

بالنسبة لـ Wollen ، الذي كان قد تورط في حادث تصادم طائرة في الماضي ونجا ، ربما كانت حالة "عض مرة واحدة ، خجولة مرتين!" مع انتهاء القتال بشكل فعال ، عاد Wollen إلى القاعدة. انضم هو وموخو معًا فوق جامو وقاموا بهبوط هادئ في باثانكوت.

لليوم الثاني على التوالي ، كان الاتحاد الدولي لكرة القدم (IAF) هو صاحب السيادة وأسقط صابر على قطاع تشامب جوريان دون أي خسارة. كان أيضًا يومًا جديرًا بالملاحظة في تاريخ عمليات MiG-21 ، حيث نفذت طائرات MiG التابعة للقوات الجوية الدولية مهمتها التشغيلية الأولى. لقد كادوا أن يدعيوا فوزهم الأول في هذا الظهور الأول ، والذي ، لكن للأداء المخيب للآمال لكل من صواريخ K-13 ، كان من الممكن بلا منازع - نظرًا لحقيقة أن طيار PAF Sabre لم يكن لديه أي دليل على أن لديه طائرة MiG في سيارته. ذيل.

ومن المفارقات أنه لو كان وولين يقود النسخة الأقدم من طراز T-74 من طراز MiG ، لكان بإمكانه بسهولة أن يحمل صابر منير بمسدس عيار 23 ملم.

تم إنقاذ منير الدين أحمد من خلال العناية المطلقة في ذلك اليوم ، بعد أن هرب من براثن MiG-21 بجلد أسنانه. لم يكن محظوظًا في المرة القادمة. تم إسقاطه على رادار أمريتسار في 11 سبتمبر 1965 ، حيث أخذت حظوظه منعطفاً نحو الأسوأ. كان يفتقد كثيرا في القوات الجوية الباكستانية.

من ناحية أخرى ، لم يتصالح وولن أبدًا مع حقيقة أنه فاته إطلاق النار على منير في ذلك اليوم وظل متوترًا حيال ذلك طوال حياته. كما عبر وولن الغاضب أمام أقرانه في عملية التفريق بعد هبوطه عائدًا من تلك الطلعة المذهلة ، "من أجل مدفع ، لمجرد مدفع دموي!"

ما بعد الكارثة

سقط جوريان في يد الباكستانيين في الساعات الأولى من يوم 5 سبتمبر. ومع ذلك ، استهلكت الفرقة السابعة بالجيش الباكستاني جميع احتياطياتها لتحقيق هذا العمل الفذ. توقفت عملية جراند سلام.

في 6 سبتمبر ، شن الجيش الهندي عملية ريدل ، وهي هجوم على مستوى الفيلق على جبهة لاهور ، مما وسع نطاق الحرب في جميع أنحاء الحدود الدولية مع باكستان ، وبالتالي ختم مصير هجوم الجيش الباكستاني في تشامب جوريان ، مثل وكذلك جهود السلطة الفلسطينية لتقييد وتقييد الحرب داخل جامو وكشمير.

أصبحت القوات الجوية الباكستانية على علم بالوضع التشغيلي لطائرات MiG-21 مع القوات الجوية الهندية فقط بعد تأكيد مرئي منير الدين أحمد في ذلك اليوم. لم يكن لدى رادار Sakesar التقاط رادار في المعركة التي وقعت على ارتفاع أقل من 15000 قدم ، وبالتالي لم يتمكن من توجيه Starfighters على CAP بالقرب من CFL للانضمام إلى القتال.

بعد ذلك اليوم ، قامت القوات الجوية الباكستانية بتقييد عدد من أصولها القتالية الجوية في طلعات جوية حصرية لتعقب طائرات ميج IAF وطعمها. كان هذا دون جدوى لأن طائرات MiG لم تسقط لأساليبها. بشكل ملحوظ ، وقعت أول اشتباكات في التاريخ بين مقاتلات Mach 2 في 11 سبتمبر 1965. واجهت طائرة واحدة من طراز PAF F-104 مواجهة قصيرة مع طائرتين من طراز MiG-21 التابعة لسلاح الجو الهندي غرب هالوارا. عندما تم تحذير السرب رقم 9 التابع لسلاح الجو الباكستاني F-104 من الاقتراب من طائرات MiG ، قام بتسريع هروبه إلى 1.1 Mach على أعلى مستويات الأشجار ، مما جعله يهرب. طاردت طائرات MiG المشاكسة Starfighter في Mach 1 plus ، لكنها لم تستطع اللحاق بالركب ، وعادت إلى القاعدة على الحدود الدولية.

كانت القوة الصغيرة لطائرات MiGs في باثانكوت هي أيضًا السبب الرئيسي وراء استهداف القوات الجوية الباكستانية لهذه القاعدة بأكبر عدد من عمليات القصف في الأيام القادمة ، والتي أدت بالمصادفة إلى تدمير طائرتين من طراز MiG-21 (T-76) من طراز IAF. طلعة جوية في 6 سبتمبر في ضربة جريئة من قبل السرب رقم 19 التابع للقوات الجوية الباكستانية.

كانت الميزة الحاسمة التي تتمتع بها القوات الجوية الباكستانية ضد سلاح الجو الإسرائيلي في حرب عام 1965 بسبب أنظمة الرادار FPS-20 و FPS-6 المتاحة لها من خلال مساعدات الأسلحة الأمريكية. سمح ذلك بموجهات اعتراض واسعة يتم التحكم فيها عن طريق الأرض لطياري القوات الجوية الباكستانية مما سمح لهم بتحقيق مواقع مفيدة في المعركة - وهو مفتاح الفوز في معركة عنيفة.

كان لدى الهند فقط مراقبون أرضيون مزودون بأجهزة راديو مدعومة بنظام رادار رئيسي واحد للإنذار المبكر ومقره في أمريتسار. تم تجهيز PAF Starfighter و Sabre أيضًا بصاروخ AIM-9B Sidewinder ، وهو صاروخ موجه بالأشعة تحت الحمراء يتمتع بأداء أفضل بكثير من الطراز الأول K-13s الذي استخدمته طائرات IAF MiGs في 4 سبتمبر. سجل PAF ما لا يقل عن 3 عمليات قتل ضد سلاح الجو الإسرائيلي عام 1965 باستخدام هذه الصواريخ. في السنوات القادمة ، عملت IAF بجد للحصول على رادارات الدفاع الجوي السوفيتية والفرنسية المتطورة ، وبالتالي حققت وعيًا أفضل بالظروف لمقاتلات التوجيه مثل MiG-21 ، والتي تم تصميمها للعمل بشكل أفضل باستخدام التحكم في GCI لتحديد المواقع الأولية.

على الرغم من أن مساهمتهم كانت تقتصر على واجبات CAP في عام 1965 ، إلا أن طيارو MiG-21 من السرب رقم 28 وضعوا الكرة أمام القبول الواسع النطاق لـ MiG في سنوات ما بعد الحرب ، بعد أن اكتسبوا تجاربهم في زمن الحرب عام 1965 ، واستخدموها بشكل فعال. كان لهذا الجهد مكاسب فعالة للقوات الجوية الإسرائيلية في حرب عام 1971.

Flypast فوق بوابة الهند بواسطة أربع طائرات MiG-21FLs في عام 1967 بقيادة Mally Wollen. | الصورة: bharatrakshak.com

بعد حرب عام 1965 ، استخدام MiG-21 بواسطة IAF

بعد الحرب ، بدأت القوات الجوية الهندية في تلقي نسخة MiG-21FL في عام 1966. وشهدت حرب عام 1971 أول قتال جوي أسرع من الصوت في شبه القارة الهندية عندما أسقطت طائرة تابعة لسلاح الجو الباكستاني من طراز MiG-21FL طائرة من طراز F-104 Starfighter باستخدام GSh- 23 مدفع مزدوج الماسورة عيار 23 ملم. بحلول الوقت الذي انتهت فيه الأعمال العدائية ، كانت طائرات IAF MiG-21FLs قد استولت على أربع طائرات من طراز PAF F-104 ، واثنتان من طراز Shenyang F-6 ، وواحدة من طراز F-86 Sabre ، وواحدة من طراز C-130 Hercules.

وفقًا للمحللين العسكريين الغربيين ، من الواضح أن طائرات MiG-21FL قد "فازت" بمباراة القتال الجوي التي طال انتظارها بين MiG-21FL و F-104A Starfighter.

طائرة من طراز MiG-21FL قادها Wing Commander Soni بإسقاط مقاتلة PAF Starfighter في حرب عام 1971. | الصورة: جمعية دراسات الطيران

واصلت المتغيرات المحدثة من طراز MiG-21 خدماتها باعتبارها العمود الفقري لأسطول سلاح الجو الهندي في الثمانينيات والتسعينيات. تم استخدام MiG-21BIS T-75 و MiG-21 T-96 على نطاق واسع خلال الصراع الهندي الباكستاني عام 1999 لشن هجمات صاروخية وقنابل على ارتفاعات عالية ضد متسللين من الجيش الباكستاني. كما تم نقل مرافقة الضرب ومهام CAP فوق ساحة المعركة.

طائرة IAF MiG-21BIS تطلق 2 × S24 صواريخ جو-أرض. | الصورة: بترتيب خاص

في 10 أغسطس 1999 ، أسقطت طائرة تابعة لسلاح الجو الهندي رقم 45 من طراز MiG-21BIS طائرة تابعة للبحرية الباكستانية Atlantique MR فوق ران أوف كوتش ، بعد أن اقتحمت طائرة PN الأراضي الهندية.

اللحظات الأخيرة من PN Atlantique ، قبل أن يسقطها صاروخ R-60. | الصورة: bharatrakshak.com

في الاشتباك بين القوات الجوية الهندية والقوات الجوية الباكستانية في جامو وكشمير في 27 فبراير 2019 ، أسقطت طائرة ميج 21 بيسون بقيادة قائد الجناح أبيناندان فارتامان من السرب رقم 51 'Swordarms' ، طائرة تابعة للقوات الجوية الباكستانية في كشمير المحتلة في باكستان ، والتي حسب تم تحديد التوقيعات الإلكترونية المتاحة مع IAF لتكون من طراز F-16 من القوات الجوية الباكستانية. يمكن قراءة هذا الحساب هنا.

سقوط طائرة تابعة لسلاح الجو الباكستاني من السماء بعد إصابتها بصاروخ R-73 أطلقته طائرة ميج 21 بيسون. | الصورة: بترتيب خاص

قد ينتهي الأمر بآخر أسراب من طراز MiG-21 Bison Squadrons في خدمة سلاح الجو الهندي لعدد من السنوات الأخرى - سيكون بمقدور عدد قليل من الطائرات القديمة أن تضاهيها طوال حياتها.

بوستسكريبت

البنادق على الطائرات المقاتلة الحديثة - نعم أم لا؟

الإجابة المختصرة والرائعة - لم تثبت الصواريخ الموجهة بعد احتمال القتل (Pk) أو مظاريف التشغيل / الاشتباك الفعالة لجميع سيناريوهات القتال التي يمكن تصورها في القتال الجوي الحديث. مسدس يملأ العديد من الفجوات بشكل جيد. من المؤكد أن القتال بالأسلحة النارية كان ينظر إليه بازدراء من قبل بعض الممارسين العملياتيين ، الذين حاولوا مرارًا وتكرارًا التخلص منها في المقاتلين على الرغم من السجل غير المتميز للصواريخ في القتال. حسنًا ، على الرغم من إجراء تحسينات مستمرة على تصميمات الصواريخ الموجهة ، يبدو أن البندقية في طريقها إلى أن تكون جزءًا لا يتجزأ من القتال الجوي في المستقبل.

كما أن أيام مصارعة الكلاب لم تنته بعد. مناورة القتال الجوي هي وستظل دائمًا حاجة أساسية وجانبًا مرغوبًا في القتال الجوي. The beginning and the end of the process. History is on the side of the dogfight. Ignore that at your own peril.

Acknowledgement: Society for Aerospace Studies (SAS). Discussion with Air Marshal B.D. Jayal (Retd). Inputs from the books Indo Pak Air War of 1965 by Jagan Pillariseti & Samir Chopra Battle for Pakistan by John Fricker and multiple online references.

Sameer Joshi is a retired Indian Air Force fighter pilot with experience on the MiG-21 and Mirage-2000 jets. Besides being a start-up entrepreneur, he has serious interests in aerospace & defence and military history.

Subscribe to our channels on YouTube & Telegram

Why news media is in crisis & How you can fix it

India needs free, fair, non-hyphenated and questioning journalism even more as it faces multiple crises.

But the news media is in a crisis of its own. There have been brutal layoffs and pay-cuts. The best of journalism is shrinking, yielding to crude prime-time spectacle.

ThePrint has the finest young reporters, columnists and editors working for it. Sustaining journalism of this quality needs smart and thinking people like you to pay for it. Whether you live in India or overseas, you can do it here.


Huge titanosaur makes American Museum of Natural History debut

The American Museum of Natural History in New York has unveiled a new gigantic dinosaur exhibit, squeezing a 122-foot-long titanosaur cast into the famous building.

The dinosaur, which has not yet been formally named, was unveiled Thursday. Paleontologists think that that the giant herbivore weighed in at around 70 tons – as much as 10 African elephants. The titanosaur is too large even for the museum’s gallery, with part of its 39-foot neck extending out towards the building’s elevator banks.

The skeleton’s ‘bones’ are lightweight 3D prints made of fibreglass.

The huge cast was built over six months by Ontario, Canada-based Research Casting International and Argentina’s Museo Paleontológico Egidio Feruglio. The titanosaur is based on 84 fossil bones that were excavated in the remote Argentine region of Patagonia in 2014. Scientists have discovered a total of 223 fossil bones from six individuals at the site, according to the American Museum of Natural History, including a colossal 8-foot femur.

The paleontologists were told about the site by a local rancher in 2012, and made several trips there over the next 18 months.

Fossils from the original discovery on temporary display with the titanosaur cast include the femur and forelimb.

“We are pleased to present this awe-inspiring exhibit as yet another icon in an inspiring journey of discovery that the Museum offers throughout its galleries,” said American Museum of Natural History President Ellen Futter, in a statement. “While the titanosaur itself is ancient, it nevertheless embodies and reflects the very modern, dynamic, and thrilling state of paleontology today.”


The F-35 just made its combat debut

Lockheed Martin’s F-35 has seen combat for the first time.

The Israel Defense Forces announced on its Twitter account that the Israeli version of the aircraft, using its “Adir” moniker was used in operational missions.

“The Adir planes are already operational and flying in operational missions,” the tweet said, quoting Israel Air Force head Maj. Gen. Amikam Norkin. “We are the first in the world to use the F-35 in operational activity.”

The Israeli Air Force used the F-35 in two recent strikes in the Middle East, Norkin said, according to the news outlet Haaretz.

The use of the F-35 in combat is a major milestone for the aircraft that has been in development since the early 1990s. The program has been marred not only by cost overruns and delays but persistent attacks by critics who have called into question the jet’s warfighting capabilities.

Syrian downing of F-16I begs question: Why didn’t Israel deploy F-35s?

Are these costly stealth fighters too precious to use? Or perhaps the Israeli Air Force is not sufficiently confident in the F-35 or its pilots’ proficiency in operating the fifth-gen fighter.

The combat debut could also bode well for future buys of the joint strike fighter. Israel has already put 50 F-35 Adir aircraft on contract. However, last year its parliament urged its defense ministry to conduct an analysis of alternatives before going forward with more orders, which could add another 25 to 50 jets to the IAF.

Israel’s decision to employ its Adir, or “Mighty One,” may stem from February’s downing of an IAF F-16 in Syria, which prompted some experts to question why the IAF was not using the stealthy jet against capable Syrian air defenses.


Sky High in a Starfighter

The Lockheed F-104 Starfighter looked more like a rocket than an airplane. Out in front was a sharply pointed nose with a long pitot tube. The airplane’s straight, stubby wings were canted downward, and they were so thin and small, like fins, that you wondered how it could fly. Lockheed press releases even described the airplane as “the missile with a man in it.” For pilots, its tiny cross-section made it the kind of aircraft you put on like a glove. The cockpit was small but comfortable, and the pilot sat reclined with legs extended, the way you sit in a sports car.

Early versions were designed with an ejection seat that fired downward, and to prevent injuries the pilot wore metal spurs attached to his flight boots, cowboy style. The spurs were connected to cables that would automatically pull his feet against the ejection seat during an ejection. Later, the seat was redesigned to fire upward, but the spurs stayed. Most pilots put their spurs on just before they boarded and took them off immediately after deplaning others wore them around to show off. When I was a second lieutenant attending flying school, I saw an Air Force colonel wearing an orange flying suit and a dress military hat with “scrambled eggs” on the visor. His spurs were clinking and clanking as he walked. Then and there I knew I wanted to fly the Starfighter.

I got my chance in December 1963, when I was selected to attend the U.S. Air Force Test Pilot School at Edwards Air Force Base in California. At the time, the grand old man of supersonic flight, Colonel Charles E. “Chuck” Yeager, was the commandant of the school, and he was guiding the Air Force toward the new frontier of spaceflight.

Our class had 10 Air Force pilots, two Navy pilots, two NASA pilots, and one pilot each from Canada and the Netherlands. We all wanted to be part of the Space Age even though our very presence here put us in competition with NASA. The Air Force had initiated its own manned space program with the Boeing X-20 Dyna-Soar, a single-seat space vehicle scheduled to make its first flight in 1966, just three years away.

All X-20 pilots would be graduates of Yeager’s school and actually fly their spacecraft from liftoff to an unpowered landing on Edwards’ Rogers Dry Lake. NASA astronauts, on the other hand, returned to Earth in a capsule suspended from a parachute and landed in the ocean.

Yeager was instrumental in changing the curriculum of the test pilot school to include spaceflight training. The name of the school was also changed to Aerospace Research Pilot School, though it was commonly referred to as Yeager’s Charm School. He still had the golden touch: Yeager seemed to have a credit card enabling him to tap into the Air Force budget, and there seemed to be no limit to what he could spend. His motto appeared to be “Follow me. I will put the Air Force in space.”

To give his students a real taste of space, Yeager contracted with Lockheed to modify three production F-104s for high-altitude flight. Designated NF-104s, they were inexpensive trainers that would expose students to altitudes above 100,000 feet. Like the X-15, the NF-104s had small directional thrusters in the nose and wingtips for attitude control up where normal controls had no effect.

Each NF-104 was equipped with a Rocketdyne liquid-fuel rocket engine that used JP-4 fuel and hydrogen peroxide as an oxidizer to produce 6,000 pounds of thrust. With the reaction control system, a student could control the NF-104 on a zero-G trajectory through the thin atmosphere at the edge of space for about 80 seconds. The pilot wore a pressure suit without engine power at that altitude there was no cockpit pressurization.

It was widely understood that whoever first pushed the NF-104 to its maximum performance was certain to set a world record for altitude achieved by an aircraft taking off under its own power. In 1961 the Soviets had set a record of 113,890 feet with the E-66A, a rocket-powered variant of the MiG-21 fighter. Some U.S. X-planes had flown higher, but they had to be carried aloft by a Boeing B-52 (see “Mother,” June/July 2001).

In 1963, Lockheed began shakedown flights on the NF-104 with company test pilot Jack Woodman. After a few months the program was turned over to Major Robert W. “Smitty” Smith at the Air Force Flight Test Center (AFFTC), flying out of the Fighter Branch of Test Operations. A year later, when I was assigned to the fighter branch, I did a little off-the-record dogfighting against Smitty. By disabling the safety system that prevented loss of control at high angles of attack and high Gs, he could fly the F-104 near its aerodynamic limits. You couldn’t beat Smitty in an F-104.

To reach maximum altitude, the pilot accelerated the NF-104 at full power to maximum speed, then pulled up into a “zoom climb.” In a zoom, the more energy you could build up during acceleration—and the more precisely you could maintain the optimal climb angle—the higher the airplane would climb when it coasted to the top of the zoom. Smitty reached 120,800 feet on one zoom—not an official world record because it was a test flight and the official monitors were not in place. Optimum climb angle for the aircraft turned out to be between 65 and 70 degrees, which, added to a 14-degree seat cant and a five-degree angle of attack, left the pilot reclined at an angle of about 85 degrees. You couldn’t see the ground from that position, so all zoom maneuvers were made on instruments. On one flight, Smitty tried an angle of 85 degrees, but he lost control and tumbled, going over the top upside down. The aircraft entered a spin but he recovered. Smitty was fearless.

Yeager had taken the NF-104 up three times to get a feel for it, and on December 10, 1963, he was scheduled to fly two zoom flights in preparation for an all-out record attempt the next day. During the morning flight he reached 108,700 feet, but Yeager felt the Starfighter could be taken much higher.

On the afternoon flight, Yeager’s test profile called for him to accelerate to Mach 1.7 at 37,000 feet, light the rocket engine to accelerate to Mach 2.2 at 40,000 feet, and then climb at 70 degrees. As the aircraft passed through 70,000 feet, ground control informed Yeager that he had less than the desired angle of climb. He applied the reaction controls to get back on the flight path, a technique he had used before. But on this flight he was at a lower altitude (101,595 feet) and the reaction controls were not yet effective. There was a higher dynamic pressure on the control surfaces, meaning the horizontal tail would have been more effective. Then, when he attempted to lower the nose at the peak of his climb, he found that neither the aerodynamic controls nor the reaction controls could reduce the angle of attack enough to prevent a spin. Soon he was gyrating in all directions, and nothing would stop it. A mile above the desert and falling like a manhole cover, he ejected.

As his parachute opened, he was struck in the face by the base of his rocket seat. His helmet’s visor broke and burning residue from the rocket entered the helmet. Pure oxygen for breathing was flowing to the helmet, igniting a flame that started to fry his neck and face. As he descended, Yeager removed a glove and used his bare hand to try to put out the fire around his nose and mouth, charring two fingers and a thumb. The aircraft hit the ground in a flat attitude, and Yeager landed a short distance from the wreckage. Within a few minutes a helicopter and flight surgeon arrived. Yeager had second-degree burns on the left side of his face and neck and on his left hand, and a cut on one eyelid.

The loss of an NF-104 was not the only bad news that day: Secretary of Defense Robert S. McNamara announced the cancellation of the X-20. The Air Force lost a manned space program, Yeager was injured and wrapped in bandages, and the Air Force had put a hold on his spending.


What Couldn’t the F-4 Phantom Do?

First, they tried an F-104.  “Not enough wing or thrust,” recalls Jack Petry, a retired U.S. Air Force colonel. When NASA engineers were launching rockets at Florida’s Cape Canaveral in the 1960s, they needed pilots to fly close enough to film the missiles as they accelerated through Mach 1 at 35,000 feet. Petry was one of the chosen. And the preferred chase airplane was the McDonnell F-4 Phantom.

“Those two J79 engines made all the difference,” says Petry. After a Mach 1.2 dive synched to the launch countdown, he “walked the [rocket’s] contrail” up to the intercept, tweaking closing speed and updating mission control while camera pods mounted under each wing shot film at 900 frames per second. Matching velocity with a Titan rocket for 90 extreme seconds, the Phantom powered through the missile’s thundering wash, then broke away as the rocket surged toward space. Of pacing a Titan II in a two-seat fighter, Petry says: “Absolutely beautiful. To see that massive thing in flight and be right there in the air with it—you can imagine the exhilaration.” 

For nearly four decades  of service in the U.S. military, the Phantom performed every combat task thrown at it—almost every mission ever defined.

“All we had to work with at the beginning was a gleam in the customer’s eye,” said James S. McDonnell of the Phantom’s inception. In 1954, the ambitious founder of McDonnell Aircraft personally delivered to the Pentagon preliminary sketches based on the U.S. Navy’s request for a twin-engine air superiority fighter. The Navy green-lighted McDonnell’s concept, as well as a competing offer from Chance-Vought that updated the F8U Crusader.

Revetments at an air base in Da Nang sheltered F-4s from mortar and rockets. (National Museum of the USAF) The F-4’s folding wing eased movement aboard aircraft carriers. (US Navy via D. Sheley) Steve Ritchie (front seat) and Chuck DeBellevue shot down four MiGs as a team. (National Museum of the USAF) In 2005, four Phantoms painted in Vietnam-era markings fly a U.S. Air Force Heritage demonstration over Florida. (USAF) Doug Joyce trained at Davis-Monthan Force Base in Arizona before flying the F-4 on night missions in Vietnam. (Courtesy Doug Joyce ) An F-4 makes a practice landing on the USS منتصف الطريق on June 15, 1963. ( Del Laughery/jetwash images) Phantom pilot John Chesire flew combat missions from Midway during the Vietnam War. (Courtesy John Chesire) The U.S. Air Force would become McDonnell Aircraft’s biggest F-4 customer. (USAF) An F-4M goes vertical over Germany on October 24, 1989. McDonnell Douglas manufactured 116 M variants for Britain’s Royal Air Force, which used the aircraft for low-altitude strike and reconnaissance. (Stefan Petersen) The Phantom was known for its smoky engines. (DOD) An F-4G (left) and an F-16 prepare to deploy to Saudi Arabia for the first Gulf War. The F-4 was a Wild Weasel, tasked with destroying surface-to-air-missile sites in Iraq. (DOD) Weasel mission patch. (USAF via ebay)

In an area of McDonnell’s St. Louis, Missouri factory known as the advanced design cage—a cluster of three desks and a few drafting boards partitioned off with drywall topped with chicken wire—just four engineers worked on the airplane that would propel naval aviation into the future. As the engineers worked, the Navy clarified its concept of air superiority: The service wanted a two-seat, high-altitude interceptor to neutralize the threat Soviet bombers posed to America’s new fleet of Forrestal-class super-carriers. Now designated F4H-1, the project soon engulfed the entire resources of “McAir,” as the company was known. By 1962, F-4 program manager David Lewis would be company president.

McDonnell’s and the Navy’s design philosophy assumed the next war, not the last. The F-4’s rear cockpit was there for a backseater to handle what was sure to be a heavy information load. For the air-to-air encounters of tomorrow, gunnery was supplanted by radar-guided missiles. Though not strictly solid state, the airframe was stuffed with state of the art: Westinghouse radar, Raytheon missile fire control, advanced navigation systems, and an analog air-data computer. A network of onboard sensors extended nose to tail.

On the factory floor, integrating 30,000 electronic parts and 14 miles of wiring gave troubleshooters a fit—and job security. Cheek-by-jowl components generated clashing sources of electromagnetic energy. Voltage wandered wire to wire, producing crazy glitches: Gauges displayed 800 gallons when the fuel tanks were empty. Just how convoluted the glitches could get was demonstrated when baffling control losses were traced to a random match between the pitch of one test pilot’s voice in the headset mic and the particular resonance of a signal controlling autopilot activation.

After the F-4 eliminated the F8U-3 in a competitive fly-off, George Spangenberg, an official in the Navy Bureau of Aeronautics, declared: “The single-seat fighter era is dead.” Though its General Electric J79 engines advertised its arrival with a smoke trail visible 25 miles away—a Phantom calling card that would take two decades to engineer out—the first F-4 production models rolled off McDonnell’s assembly line with Mach 2 capability as standard equipment and a 1,000-hour warranty. Delivered to California’s Naval Air Station Miramar in December 1960 as a fleet defender purpose-built to intercept high-flying nuclear foes, the massively powered, technology-chocked F-4 seemed to herald the same break from 1950s orthodoxy as John F. Kennedy’s torch-has-been-passed inauguration speech, then only weeks away.

Navy aviators of the early 1950s made do with jet aircraft hamstrung by the requirements for carrier landings. “I wouldn’t say I really aspired to fly the [McDonnell] F3H Demon,” says Guy Freeborn, a retired Navy commander, of the clunky subsonic he once had to eject from. “But then, one day, here was this beautiful new F-4 sitting right next to it.” Suddenly, carrier-based fliers like Freeborn—who would spend two Vietnam combat tours in the front seat of a Phantom—found themselves sole proprietors of the hottest fighter on Earth.

The new jet took some getting used to. Getting F-4s to fly and fight required a team effort: a pilot up front and a radar intercept officer (RIO) behind. The ethos of the solitary hunter-killer, not to mention the ability to single-handedly grease precarious landings on pitching carrier decks, fostered a strong DIY culture among Navy fighter pilots. How to process the notion of a RIO (aka “guy in back,” aka “voice in the luggage compartment”), who wasn’t even a pilot, looking over your shoulder?

Aerial combat in Vietnam had a clarifying effect on pilots’ attitudes toward RIOs. “I loved it,” says John Chesire, who flew 197 combat missions in the Phantom during two tours in Vietnam. “We split our duties, and he kept me out of trouble. Going into combat, the workload was so high that I really relied on the guy behind me.”

Flying into combat without a shooting iron was another matter. “That was the biggest mistake on the F-4,” says Chesire. “Bullets are cheap and tend to go where you aim them. I needed a gun, and I really wished I had one.”

“Everyone in RF-4s wished they had a gun on the aircraft,” says Jack Dailey, a retired U.S. Marine Corps general and director of the National Air and Space Museum in Washington, D.C.

McDonnell’s earliest concept included interchangeable nose sections to readily convert a standard F-4 into the RF-4B, a camera-equipped reconnaissance aircraft. The aircraft’s most photo-friendly asset, however, was speed. RF-4Bs flew alone and unarmed deep into unfriendly airspace. “Speed is life,” Phantom pilots liked to say.

In the front seat of a Marine Corps photo-recon Phantom on more than 250 missions, Dailey was tasked to support Marines on the ground with film and infrared imagery. “We were trying to track movement of the Viet Cong coming down the Ho Chi Minh Trail,” he says. “They moved their trucks a lot at night. We could fly along a road and pop flash cartridges and catch them out in the open.”

The recce pilots in RF-4s had good reason to wish for a gun: The focal length of the RF-4’s camera lens and the required photo coverage imposed a flight regime that didn’t include evasive action. “For photographic purposes, they wanted you flying straight and level at about 5,000 feet,” says Dailey. The predictable flight path and the absence of defensive weapons drew enemy calibers from anti-aircraft artillery down to small arms. “We got hosed down every day,” says Dailey. Often, ground forces simply used barrage fire—large groups firing rifles and other sidearms into the sky simultaneously. Dailey’s Phantom was nailed on nine occasions. A rifle round once penetrated the cockpit, narrowly missing him. Another time he landed with so much engine damage “you could see light shining through.”

Naval aviators were rudely initiated into an F-4 idiosyncrasy: As airplane and deck parted company, the Phantom’s nose initially rose slowly.  And with a bit of speed, the nose could over-rotate to a near-stall attitude if not controlled. “It got pretty wild,” says Chesire. “It was always lots of fun to watch new guys take off.”

About Stephen Joiner

Stephen Joiner writes about aviation from his home in southern California.


While we have you .

. if you appreciate that access to the news, opinion, humor, entertainment and cultural reporting in the Sandpoint Reader is freely available in our print newspaper as well as here on our website, we have a favor to ask. The Reader is locally owned and free of the large corporate, big-money influence that affects so much of the media today. We're supported entirely by our valued advertisers and readers. We're committed to continued free access to our paper and our website here with NO PAYWALL - period. But of course, it does cost money to produce the Reader. If you're a reader who appreciates the value of an independent, local news source, we hope you'll consider a voluntary contribution. You can help support the Reader for as little as $1.


New Eastern Outlook

P 13.11.2020 U F. William Engdahl

Bill Gates is actively financing and promoting new untested vaccines supposed to keep us at least somewhat safe from a ghastly death from the novel coronavirus and supposedly allow us to resume somewhat “normal” lives. The Pharma giant Pfizer has now announced what they claim were spectacular results in initial human tests. They use an experimental technology known as gene editing, specifically mRNA gene-editing, something never before used in vaccines. Before we rush to get jabbed in hopes of some immunity, we should know more about the radical experimental technology and its lack of precision.

The financial world went ballistic on November 9 when the pharma giant Pfizer and its German partner, BioNTech, announced in a company press release that it had developed a vaccine for Covid19 that was “90%” effective. The controversial US head of NIAID, Tony Fauci, rushed to greet the news and the EU announced it had purchased 300 million doses of the costly new vaccine. If you believe financial markets, the pandemic is all but past history.

Suspicious events

However it seems Albert Bourla, the CEO of Pfizer, doesn’t share the confidence of his own claims. On the day his company issued its press release on the proposed vaccine trials, he sold 62% of his stock in Pfizer, making millions profit in the deal. He made the sell order in a special option in August so it would not appear as “insider selling”, however he also timed it just after the US elections and the mainstream media illegitimately declared Joe Biden President-elect. It seems from appearances that Bourla had a pretty clear conflict of interest in the timing of his press release on the same day.

Bourla lied and denied to press that his company had received any funds from the Trump Administration to develop the vaccine when it came out they contracted in summer to deliver 100 million doses to the US Government. Further adding to the suspect actions of Pfized was the fact the company first informed the team of Joe biden rather than the relevant US government agencies.

But this is far from the only thing alarming about the much-hyped Pfizer announcement.

The German Partner

Pfizer, famous for its Viagra and other drugs, has partnered with a small Mainz, Germany company, BioNTech, which has developed the radical mRNA technique used to produce the new corona vaccine. BioNTech was only founded in 2008. BioNTech signed an agreement with the Bill & Melinda Gates Foundation in September, 2019, just before announcement in Wuhan China of the Novel Coronavirus and just before BioNTech made its stock market debut. The agreement involved cooperation on developing new mRNA techniques to treat cancer and HIV. Curiously that press release, “The Gates Foundation sees BioNTech potential to ‘dramatically reduce global HIV and tuberculosis’” 05. September 2019, has now been deleted.

BioNTech also has an agreement with one of the largest drug producers in China, Shanghai Fosun Pharmaceutical Co., Ltd (“Fosun Pharma”) to develop a version of its mRNA vaccine for novel coronavirus for the Chinese market. Ai-Min Hui, President of Global R&D of Fosun Pharma said in an August statement, “Dosing the first Chinese subject with BNT162b1 marks a milestone of the global co-development program in China. We are closely working with BioNTech and regulatory authorities to evaluate the safety and efficacy of BNT162b1 and other mRNA vaccine candidates…”

This means that the same German biotech company is behind the covid vaccines being rushed out in China as well as the USA and EU. The vaccine is being rushed through to eventual approval in an alarmingly short time.

Both US and EU authorities and presumably also Chinese, waived the standard animal tests using ferrets or mice and have gone straight to human “guinea pigs.” Human tests began in late July and early August. Three months is unheard of for testing a new vaccine. Several years is the norm. Because of the degree of global panic engendered by WHO over the coronavirus, caution is thrown to the wind. Vaccine makers all have legal indemnity, meaning they can’t be sued if people die or are maimed from the new vaccine. But the most alarming fact about the new Pfizer-BioNTech gene edited vaccine is that the gene edited mRNA for human vaccine application has never before been approved. Notably, two year peer reviewed tests with mice fed genetically modified corn sprayed with Monsanto glyphosate-rich Roundup first showed cancer tumors after nine months as well as liver and other organ damage. Earlier Monsanto company tests ended at three months and claimed no harm. A similar situation exists with the gene edited mRNA vaccines that are being rushed out after less than 90 days human tests.

“ Explicitly experimental”

Dr. Michael Yeadon replied in a recent public social media comment to a colleague in the UK, “All vaccines against the SARS-COV-2 virus are by definition novel. No candidate vaccine has been… in development for more than a few months.” Yeadon then went on to declare, “If any such vaccine is approved for use under any circumstances that are not EXPLICITLY experimental, I believe that recipients are being misled to a criminal extent. This is because there are precisely zero human volunteers for…whom there could possibly be more than a few months past-dose safety information.”

Yeadon is well qualified to make the critique. As he notes in the comment, “I have a degree in Biochemistry & Toxicology & a research based PhD in pharmacology. I have spent 32 years working in pharmaceutical R&D, mostly in new medicines for disorders of lung & skin. I was a VP at Pfizer & CEO…. of a biotech I founded (Ziarco – acquired by Novartis). I’m knowledgeable about new medicine R&D.” He was formerly with Pfizer at a very senior level.

Human guinea pigs?

The Pfizer-BioNTech vaccine is experimental and far from guaranteed safe, despite the fact that Pfizer, the EU and the notorious Dr Tony Fauci seem ready to roll it out even before year end to hundreds of millions of humans.

The experimental technology is based on a rather new gene manipulation known as gene editing. In a major article in the 2018 New York Council on Foreign Relations magazine, Foreign Affairs , Bill Gates effusively promoted the novel gene editing CRISPR technology as being able to “transform global development.” He noted that his Gates Foundation had been financing gene editing developments for vaccines and other applications for a decade.

But is the technology for breaking and splicing of human genes so absolutely safe that it is worth risking on a novel experimental vaccine never before used on humans? Contrary to what Bill Gates claims, the scientific answer is no, it is not proven so safe.

In a peer reviewed article in the October, 2020 journal Trends in Genetics , the authors conclude that “the range of possible molecular events resulting from genome editing has been underestimated and the technology remains unpredictable on, and away from, the target locus.”

Dr. Romeo Quijano, retired professor of Pharmacology and Toxicology at the College of Medicine, University of the Philippines Manila, noted some of the dangers of the experimental gene editing when applied to human vaccines. Quijano warns of, “the danger that the vaccine might actually “enhance” the pathogenicity of the virus, or make it more aggressive possibly due to antibody-dependent enhancement (ADE), as what happened with previous studies on test vaccines in animals. If that should happen in a major human trial the outcome could be disastrous. This serious adverse effect may not even be detected by a clinical trial especially in highly biased clinical trials laden with conflicts of interest involving vaccine companies. Even when a serious adverse event is detected, this is usually swept under the rug.” He cites the case of another Gates mRNA vaccine candidate, Moderna, where “three of the 15 human experimental subjects in the high dose group suffered serious and medically significant symptoms. Moderna, however, concluded that the vaccine was “generally safe and well tolerated,” which the corporate-dominated media dutifully reported, covering-up the real danger…”

He notes, “Exogenous mRNA is inherently immune-stimulatory, and this feature of mRNA could be beneficial or detrimental. It may provide adjuvant activity and it may inhibit antigen expression and negatively affect the immune response. The paradoxical effects of innate immune sensing on different formats of mRNA vaccines are incompletely understood.” Quijano adds, “A mRNA-based vaccine could also induce potent type I interferon responses, which have been associated not only with inflammation but also potentially with autoimmunity… and may promote blood coagulation and pathological thrombus formation.”

Quijano writes in the extensively documented article, “among other dangers, the virus-vectored vaccines could undergo recombination with naturally occurring viruses and produce hybrid viruses that could have undesirable properties affecting transmission or virulence. The…possible outcomes of recombination are practically impossible to quantify accurately given existing tools and knowledge. The risks, however, are real, as exemplified by the emergence of mutant types of viruses, enhanced pathogenicity and unexpected serious adverse events (including death) following haphazard mass vaccination campaigns and previous failed attempts to develop chimeric vaccines using genetic engineering technology.”

Bill Gates, the mRNA vaccine makers including Pfizer/BioNTech and Moderna, and their close allies such as Dr. Tony Fauci of the NIAID are clearly playing fast and loose with human lives in their rush to get these experimental vaccines into our bodies. Notably, the same Dr. Fauci and his NIAID owns the patent on a vaccine for dengue fever known as Dengvaxia, marketed by Sanofi-Pasteur and promoted as an “essential” vaccine by Tedros’ WHO since 2016. Robert F. Kennedy jr. noted that Fauci and NIAID “knew from the clinical trials that there was a problem with paradoxical immune response,” but they gave it to several hundred thousand Filipino kids anyway. It was estimated that as many as 600 vaccinated children died before the government stopped the vaccinations.

Clearly the well-established Precautionary Principle–if in serious doubt, don’t– is being ignored by Fauci, Pfizer/BioNTech and others in rushing to approve the new mRNA vaccine for coronavirus. Messenger RNA technology has yet to produce an approved medicine, let alone a vaccine.

F. William Engdahl is strategic risk consultant and lecturer, he holds a degree in politics from Princeton University and is a best-selling author on oil and geopolitics, exclusively for the online magazine “New Eastern Outlook”.


How Nikola Tesla’s St. Louis lecture helped prove that he invented radio

The 1893 lecture was also the beginning of Tesla’s friendship with Mark Twain.

Illustration by Britt Spencer

Say “Tesla” and most people think “electric car.” Less commonly, they think of that vehicle’s eponym, Nikola Tesla, the inventor of the alternating current (and inspiration for the 2020 biopic that bears his surname and stars Ethan Hawke). Tesla has also been called the inventor of radio, though some will disagree and attribute that invention to Guglielmo Giovanni Maria Marconi.

Tesla’s early experiments with radio began in the 1890s. They involved using what he dubbed a Tesla coil (something like those glass spheres you see at science museums that surge with purple bolts of plasma). In 1893, Tesla gave a private lecture describing his radio experiments in Philadelphia. Then, a few days later, he gave a public demonstration at the National Electric Light Association Convention in St. Louis.

The frenzy around Tesla began before he even hit the lectern. His talk had originally been booked in a modest lecture hall, but then tickets sold. and sold. and sold. Before the doors opened, there were scalpers on the steps. By the timeTesla strode out onto the stage, the hall was “crowded to suffocation,” according to The Electrical Engineer. Though most were too far away to see much of the stage, everyone was nevertheless thrilled to be there. Tesla did not disappoint—he went full Vegas, a decade before Vegas even existed. He used his body to conduct electrical currents and shot electric sparks and violet streams of electricity out of his fingers. He lit up lamps just by touching them. And he “made fine cotton-covered wires stretched on a frame over the table luminous, so that in the dark they looked like attenuated violet caterpillars yards long.” In the theater lobby, he was met with another predictable crush of people, all wanting to shake the hand of the man whose fingernails, it was said, glowed in the dark.

Between moments of wowing the crowd with balls of purple electricity and magic lamps, Tesla demonstrated that it was possible to send signals through space using a receiver. Thus he explained the technology that we now know as radio.

In 1900, Marconi filed a U.S. patent for radio technology—and was turned down, because it too closely resembled Tesla’swork. Then in 1904, the court abruptly reversed its decision, which is often chalked up to political maneuverings behind the scenes. Marconi even won the Nobel Prize for inventing radio in 1911. Tesla was emotionally destroyed by the whole affair. He was vindicated in 1945, when the U.S. Supreme Court decided that the radio patent should belong to Tesla—and the justices used his St. Louis lecture as evidence to invalidate Marconi’s claims to it.

Twain and Tesla

Tesla’s other connection to Missouri was his friendship with Mark Twain the two became good friends right around the time of Tesla’s St. Louis lecture. When Twain visited Tesla’s lab in 1894, he was photographed holding a vacuum lamp lit by Tesla coil and, on that visit, proclaimed alternating currents would “revolutionize the whole electric business of the world.” Twain modeled the character of Hank Morgan from A Connecticut Yankee in King Arthur’s Court on Tesla, and Tesla credited Twain’s writings to helping him recover from a terrible illness 25 years before the two met. When Tesla told Twain that he'd found his books “so captivating as to make me utterly forget my hopeless state,” Twain cried—which may be as impressive as the invention of radio.


شاهد الفيديو: Chuck Yeager u0026 the F-104


تعليقات:

  1. Avidor

    لسوء الحظ ، لا يمكنني مساعدتك ، لكنني متأكد من أنك ستجد الحل المناسب. لا تيأس.

  2. Madal

    هل ستتمكن من العثور بسرعة على هذه الجملة واحدة؟

  3. Meztihn

    شكرا لمساعدتكم في هذا الأمر ، أود أيضا شيء يمكنك مساعدته؟

  4. Akinoktilar

    خارج الموضوع. كيف روجت لمدونتك؟



اكتب رسالة