مركبات ألفيس FV432 ناقلة أفراد مصفحة (المملكة المتحدة)

مركبات ألفيس FV432 ناقلة أفراد مصفحة (المملكة المتحدة)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مركبات ألفيس FV432 ناقلة أفراد مصفحة (المملكة المتحدة

خلال الحرب العالمية الثانية ، لم يكن لدى الجيش البريطاني أي ناقلات جند مدرعة من هذا القبيل ، لكنه استخدم حاملات برين ولويد ، وكذلك كانجارو (دبابة رام محولة). بعد الحرب ، تم تطوير عدد من النماذج الأولية لناقلات الجند المدرعة المتعقبة ، ولكن لم يتم العثور على تصميم مناسب حتى أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. حصل قسم تطوير المركبات القتالية في GKN على عقد لبناء أربعة نماذج أولية و 10 مركبات تجريبية من عائلة المركبات الخفيفة غير المدرعة FV420. كان من المقرر تسليم جميع هذه المركبات بحلول عام 1958. وبعد ذلك ، حصلت شركة GKN على عقد لتصميم وتطوير عائلة ناقلات الجند المدرعة FV432 مع العقد الأولي الذي يغطي أربعة نماذج أولية وثلاث عشرة مركبة لتجارب القوات. بالإضافة إلى ذلك ، حصلت Royal Ordnance (تسمى اليوم RO Defense ، وهي جزء من BAE Systemsgroup) على عقد لبناء سبع مركبات إضافية تحت سلالة GKN المصممة. بحلول أواخر عام 1961 ، تم تسليم كل هذه المركبات. في عام 1962 ، حصلت شركة GKN Sankey ، التي تُعرف الآن باسم Alvis Vehicles ، على عقد إنتاج حاملة الأفراد المدرعة FV432 مع أول مركبات إنتاج تم الانتهاء منها في منشآتها في ويلينجتون ، شروبشاير. تم تصميم FV432 ليحل محل Alvis Saracen (6 × 6) APC في خدمة الجيش البريطاني. بالإضافة إلى ذلك ، حصلت الشركة على عقود تصميم وتطوير للناقلات الخفيفة المجنزرة FV431 (التي لم تدخل الخدمة) كذلك ، ومركبة FV434 Armored Fitters. استمر إنتاج FV432 حتى عام 1971 ، وفي ذلك الوقت تم بناء حوالي 3000 مركبة. لنماذج الإنتاج الأولية لـ Mark 1 ، متبوعًا بـ Mark 2 وأخيراً Mark 2/1. تم نشر FV432s في المملكة العربية السعودية وشاركت في عملية Granby في أوائل عام 1991. تم تطوير نظام تكييف هواء بسيط للمركبة لكنها لم تدخل الخدمة بسبب انتهاء الصراع قبل الأوان. تم نشر FV432 s مؤخرًا في يوغوسلافيا السابقة.

يشبه FV432 مظهر حاملة الجنود الأمريكية المدرعة M113 في نفس الفترة. ومع ذلك ، فإن الاختلاف الرئيسي بينهما هو أن M113 مصنوع من الألمنيوم الملحوم بالكامل ، في حين أن هيكل FV432 مصنوع من الفولاذ الملحوم ، مما يوفر الحماية ضد نيران الأسلحة الصغيرة وشظايا القذائف. يجلس السائق في مقدمة المركبات على الجانب الأيمن ولديه فتحة من قطعة واحدة تفتح على اليسار. لدى السائق منظار نهاري بزاوية عريضة رقم 33 Mark 1 من AFV ، والذي يمكن استبداله أثناء القيادة ليلاً بمنظار سلبي L5A1. يجلس القائد خلف السائق وله قبة يمكن اجتيازها بزاوية 360 درجة ولها فتحة من قطعة واحدة مع ثلاث مناظير AFV رقم 32 Mark 1 يوم. مثبت على الجزء الأمامي من القبة هو 7.62 مم GPMG. تم تزويد العديد من طائرات FV432 ببرج خفيف الوزن من طراز Peak Engineering ، مزود بـ 7.62 مم GPMG. يحتوي البرج على غطاء فتحة من قطعة واحدة ، ومناظير مدتها ثلاثة أيام ، بالإضافة إلى ثمانية أجهزة تفريغ للقنابل اليدوية مقاس 66 ملم مثبتة في مجموعتين من أربعة ، على جانبي البرج. يتم تثبيت البرج فوق الجزء الأمامي من فتحة حجرة القوات الدائرية. تمت إزالة الفتحة الأصلية ، التي جاءت في أربعة أجزاء ، واستبدالها بقطعة دائرية من الصلب ، تحتوي على البرج ، مع فتحة في الخلف مباشرة. تمت إزالة بعض هذه الأبراج لاحقًا من FV432s وتم تركيبها في مركبات سكسونية (4 × 4) وتم نشرها في البوسنة. المحرك على يسار السائق مع فتحات مدخل الهواء (للأمام) ومخرج الهواء (الخلفي) في السقف وأنبوب العادم على الجانب الأيسر من الهيكل. المحرك عبارة عن وحدة وقود متعددة الأسطوانات Rolls-Royce K60 رقم 4 Mark 4F 6 (240 حصانًا) مقترنة بناقل حركة شبه أوتوماتيكي جنرال موتورز Allison Division TX-200-4A ، والذي تم بناؤه بموجب ترخيص من Rolls-Royce في المملكة المتحدة . تكون حجرة القوات في الخلف إذا كانت السيارة التي بها 10 (خمسة في الجانب) من المشاة يجلسون على مقاعد البدلاء على طول جانبي الهيكل. بدلاً من ذلك ، يمكن طي المقاعد لأعلى ، مما يتيح للسيارة حمل ما يصل إلى 3670 كجم من البضائع. يدخل جنود المشاة السيارة ويغادرونها من خلال باب كبير في مؤخرة الهيكل ، يفتح على اليمين ومزود بكتلة رؤية. التعليق وهو أيضًا نوع من الالتواء والقضيب ، ويتألف من خمس عجلات طريق مزدوجة بإطارات مطاطية مع ضرس محرك في الأمام ، وسيط في الخلف واثنين من بكرات رجوع الجنزير. تحتوي عجلات الطريق الأولى والأخيرة على ممتص صدمات الاحتكاك وهناك حواف جانبية لحماية الجزء العلوي من الجنزير. تأتي السيارة مزودة بنظام NBC وتحتوي حجرة المحرك على نظام للكشف عن أسلاك الحماية. هناك العديد من المتغيرات من FV432 بما في ذلك سيارة إسعاف ، ومركبة قيادة ، وناقل هاون عيار 81 ملم ، وناقل صيانة ، وطائرة ألغام ، ومركبة رادار ، ومركبة إنقاذ ، ومركبات المدفعية الملكية ، ومركبات المهندسين الملكية ، ومركبات الإشارات الملكية ، و FV438 Wavell ومركبات قوة المعارضة.

طول البدن: 5.25 م. عرض البدن: 2.8 م. ارتفاع: 1.88 م. طاقم العمل: 2+10. تطهير الأرض: 0.41 م. وزن: 15280 كجم (قتالي) ضغط الأرض: 0.78 كجم / سم مربع السرعة القصوى: 52 كم / ساعة. أقصى مدى (وقود داخلي - ديزل): 480 كم على الطريق. التسلح: 7.62 ملم رشاش GPMG.

فهرس
Alvis Vehicles FV432 Armored Person Carrier in Jane's Armor and Artillery 2001-2002 at http://is.rmcs.cranfield.ac.uk/janes/janes/jaa2001/jaa_0242.htm.



سلسلة FV430

ال FV430 تغطي السلسلة عددًا من المركبات القتالية المدرعة التابعة للجيش البريطاني ، وكلها مبنية على نفس الهيكل. الأكثر شيوعًا في السلسلة هي حاملة الجنود المدرعة FV432.

على الرغم من أن سلسلة FV430 كانت في الخدمة لفترة طويلة وتم استبدال بعض التصميمات كليًا أو جزئيًا بمركبات مثل تلك الخاصة بمجموعة CVR (T) أو Warrior ، فقد تم الاحتفاظ بالعديد منها ويتلقى ترقيات في المحرك ومعدات التحكم.

هيكل FV430 عبارة عن تصميم مجنزرة تقليدي مع وجود المحرك في المقدمة وموضع القيادة على اليمين. توجد فتحة قائد السيارة خلف السائقين مباشرة ويمكن أن يأخذ حامل عمود الدوران بجانبه رشاشًا. يوجد باب بمفصلة جانبية في الخلف للتحميل والتفريغ ، وفي معظم الموديلات فتحة دائرية كبيرة ذات فتحة منفصلة في سقف مقصورة الركاب. على غرار هذا التصميم القديم ، لا توجد موانئ إطلاق نار للقوات المحمولة - لطالما كانت عقيدة الجيش البريطاني هي النزول من المركبات للقتال.

توجد شاشة خوض كمعيار قياسي ، وتبلغ سرعة المياه للمركبة حوالي 6 & # 160 كم / ساعة عند تحويلها للسباحة.

تميل مركبات FV430 ، إذا كانت مسلحة ، إلى أن يكون لها مركبة L7 GPMG مثبتة على عمود الدوران. هناك نوعان من مفرغ الدخان بثلاثة أسطوانات في الأمام.


منتدى الدفاع البريطاني

عضو أول في SKB دعامات: 6949 انضم: 30 أبريل 2015، 18:35 موقع:

المركبات المدرعة FV430 (الجيش البريطاني)

نشر بواسطة SKB & raquo 03 حزيران 2015، 19:52


^ FV432 متغير حاملة أفراد مصفحة

مقدمة
تغطي سلسلة FV430 عددًا من المركبات القتالية المدرعة التابعة للجيش البريطاني ، وكلها مبنية على نفس الهيكل. الأكثر شيوعًا في السلسلة هي حاملة الجنود المدرعة FV432.

على الرغم من أن سلسلة FV430 كانت في الخدمة لفترة طويلة ، وتم استبدال بعض التصميمات كليًا أو جزئيًا بمركبات أخرى ، مثل تلك الخاصة بمجموعة CVR (T) أو Warrior ، فقد تم الاحتفاظ بالعديد منها ويتم استلامها ترقيات في المحرك ومعدات التحكم.

هيكل FV430 عبارة عن تصميم مجنزرة تقليدي مع وجود المحرك في المقدمة وموضع القيادة إلى اليمين. توجد فتحة قائد السيارة خلف السائق مباشرة ، ويمكن أن يأخذ حاملًا صغيرًا بجانبه مدفع رشاش. يوجد باب بمفصلة جانبية في الخلف للتحميل والتفريغ ، وفي معظم الموديلات فتحة دائرية كبيرة ذات فتحة منفصلة في سقف مقصورة الركاب. على غرار التصميمات القديمة الأخرى ، لا توجد موانئ إطلاق نار للقوات المحمولة - لطالما كانت عقيدة الجيش البريطاني هي النزول من المركبات للقتال.

توجد شاشة خوض بشكل قياسي ، وتبلغ سرعة المياه للمركبة حوالي 6 كم / ساعة عند تحويلها للسباحة.

تميل مركبات FV430 ، إذا كانت مسلحة ، إلى أن يكون لها مركبة L7 GPMG مثبتة على عمود الدوران. هناك نوعان من مفرغ الدخان بثلاثة أسطوانات في الأمام.

متغيرات أخرى للجيش البريطاني

FV431 - حاملة حمولة مصفحة - تم إنتاج نموذج أولي واحد ، تم اختيار مركبة Alvis Stalwart 6x6 بدلاً من ذلك لدور ناقل الحمولة.
FV432 - ناقلة أفراد مصفحة
FV433 - مدفعية ميدانية ذاتية الدفع & quotAbot & quot - مدفع ذاتي الحركة عيار 105 ملم من صنع فيكرز
FV434 - & quotCarrier، Maintenance، Full Tracked & quot - ناقلة صيانة REME مع طاقم مكون من أربعة أفراد ورافعة هيدروليكية التشغيل بسعة رفع تبلغ 3050 كجم
FV435 - مركبة اتصالات ويفيل
FV436 - القيادة والتحكم - بعضها مزود برادار Green Archer ، فيما بعد رادار Cymbeline
FV437 - مركبة باثفايندر - تعتمد على FV432 مع طفو متكامل ونفاثات مائية أخرى - نموذج أولي فقط
FV438 - Swingfire - قاذفة صواريخ موجهة
FV439 - إشارات مركبة - متغيرات عديدة
بلدغ FV430 Mk3 - حاملة جنود مطورة بدأت الخدمة في العراق في آب 2007

بلدغ FV430 Mk3
تم تقديم Bulldog في ديسمبر 2006 ، وقد تم تصميمه لتلبية متطلبات تشغيلية عاجلة للمركبات المدرعة الإضافية لاستخدامها في حملات مكافحة التمرد في العراق وأفغانستان. وهي تتميز بحزمة دروع تفاعلية مصممة من قبل شركة Rafael الإسرائيلية قادرة على هزيمة الرؤوس الحربية المجوفة مثل صواريخ RPG-7 التي يستخدمها المتمردون. يوفر المحرك الجديد وجهاز التوجيه قدرة أفضل على الحركة والقدرة على المناورة. تشمل الميزات الأخرى تكييف الهواء ومحطة أسلحة مزودة بمدفع رشاش عيار 7.62 ملم يمكن التحكم فيه من داخل السيارة. من المتوقع تعديل تسعمائة طائرة من طراز FV430 بهذه الطريقة ويتم نشرها في العراق وأفغانستان إلى جانب مركبة Mastiff PPV الجديدة ومركبة Pinzgauer High Mobility All-Terrain (Vector) ، مما يخفف بعض الضغط على أسطول Warrior.

التعديلات ، بالإضافة إلى رفع مستوى حماية السيارة إلى مستوى المحارب ، يمنحها أداءً أفضل عبر البلاد وسرعة قصوى جديدة تبلغ 45 ميلاً في الساعة (72 كم / ساعة).

كانت التعديلات على أول 50 وحدة جارية بين يناير وأكتوبر 2006 في منشأة ABRO في دورست بواسطة BAE Systems Land Systems بتكلفة 85 مليون جنيه إسترليني. ومع ذلك ، تم نشرها في عملية Telic في حالة غير مكتملة وتم الانتهاء منها ، إلى جانب بقية أسطول Bulldog أثناء عملية Telic 10 ، في المسرح ، في مشروع مشترك بين BAE Systems Land Systems و 6 Battalion Royal Electrical and Mechanical المهندسين.

النوع: ناقلة أفراد مصفحة
مكان المنشأ: المملكة المتحدة
الوزن: 15.3 طن
الطول: 5.25 م
العرض: 2.8 متر
الإرتفاع: 2.28 م
الطاقم: 2 كحد أدنى
الدرع: 12.7 ملم كحد أقصى
التسلح الرئيسي: 7.62 مم L7 GPMG
التسليح الثانوي: مفرغات الدخان
المحرك: رولز رويس K60 متعدد الوقود 240 حصان
القوة / الوزن: 15.7 حصان / طن
التعليق: قضيب التواء ، 5 عجلات طريق
المدى التشغيلي: 360 ميلاً (580 كم)
السرعة: 32 ميلا في الساعة (52 كم / ساعة)


محتويات

1927 12/50 صالون رياضي ببابين

1928 12/75 دفع أمامي
فتح نسخة طبق الأصل من مقعدين T.

التاريخ المبكر [تحرير | تحرير المصدر]

الشركة الأصلية T.G. تأسست شركة John and Company Ltd. في عام 1919 على يد توماس جورج جون (1880 & # 160 & # 8211 & # 321946). كانت أولى منتجاتها هي المحركات الثابتة ، والمكربنات ، والموتور. بعد شكاوى من شركة Avro للطائرات التي يحمل شعارها أوجه تشابه مع المثلث الأخضر المجنح الأصلي ، تطور المثلث الأحمر المقلوب الأكثر شيوعًا والذي يتضمن كلمة "Alvis". في 14 ديسمبر 1921 ، غيرت الشركة اسمها رسميًا إلى شركة ألفيس للسيارات والهندسة المحدودة. صمم Geoffrey de Freville (1883 & # 160 & # 8211 & # 321965) أول محرك Alvis وهو مسؤول أيضًا عن اسم الشركة. & # 911 & # 93

أصل الاسم ألفيس كان موضوع قدر كبير من التكهنات على مر السنين. اقترح البعض أن دي فريفيل اقترح الاسم ألفيس كمركب للكلمات "الألومنيوم" و "مقابل" (بمعنى "القوة" باللاتينية) ، أو ربما مشتق من صانع الأسلحة الأسطوري الإسكندنافي ، ألفيس. لكن دي فريفيل رفض بشدة كل هذه النظريات. في عام 1921 ، صرح على وجه التحديد أن الاسم ليس له معنى على الإطلاق ، وتم اختياره لمجرد أنه يمكن نطقه بسهولة في أي لغة. أعاد تأكيد هذا الموقف في أوائل الستينيات ، مشيرًا إلى أن أي تفسيرات أخرى لمصدر الاسم كانت مصادفة بحتة. & # 911 & # 93

تم نقل الإنتاج إلى طريق هوليهيد في كوفنتري ، حيث صنعوا أيضًا سيارة باكنغهام من عام 1922 إلى عام 1923. في عام 1922 ، ترك جورج توماس سميث كلارك (1884 & # 160 & # 8211 & # 321960) وظيفته كمدير أعمال مساعد في Daimler وانضم إلى Alvis كرئيس مهندسين ومدير أعمال. كان برفقة سميث كلارك ويليام إم دان ، الذي ترك وظيفته أيضًا كرسام في ديملر ليصبح رئيس الرسامين في ألفيس. استمرت هذه الشراكة لما يقرب من 28 عامًا وكانت مسؤولة عن إنتاج بعض أكثر المنتجات نجاحًا في تاريخ الشركة. غادر سميث كلارك في عام 1950 ، وتولى دن منصب سميث كلارك كرئيس المهندسين ، وظل في هذا المنصب حتى عام 1959. & # 911 & # 93

كان أول تصميم لمحرك De Freville عبارة عن محرك رباعي الأسطوانات مزود بمكابس من الألومنيوم ونظام تشحيم بالضغط ، وهو أمر غير معتاد في ذلك الوقت. كان أول طراز للسيارة يستخدم محرك دي فريفيل هو Alvis 10/30. لقد كان نجاحًا فوريًا ورسخ سمعة الجودة في الصنعة والأداء المتفوق الذي اشتهرت به الشركة. تم تحسين محرك الصمام الجانبي الأصلي 10/30 ، ليصبح بحلول عام 1923 هو الصمام العلوي Alvis 12/50 ، وهي سيارة رياضية ناجحة للغاية تم إنتاجها حتى عام 1932. حوالي 700 من طراز 12/50 و 120 من طراز Alvis 12 الأحدث / 60 نموذجًا نجوا اليوم. & # 91 بحاجة لمصدر ]

شهد عام 1927 إدخال محرك Alvis 14.75 ذي الأسطوانات الست ، وأصبح هذا المحرك أساسًا لخط طويل من سيارات Alvis الفاخرة ذات الست أسطوانات والتي تم إنتاجها حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية. كانت هذه السيارات أنيقة ومليئة بالابتكارات التقنية. جاء التعليق الأمامي المستقل وأول علبة تروس متزامنة بالكامل في العالم في عام 1933 متبوعًا بمكابح مساعدة مؤازرة. تم تقديم طراز Alvis 12/75 في عام 1928 ، وهو نموذج مليء بالابتكار ، مثل الدفع بالعجلات الأمامية ، والمكابح الداخلية ، وعمود الكامات العلوي ، وكخيار ، شاحن فائق من نوع Roots. & # 91 بحاجة لمصدر ]

كما هو الحال مع العديد من شركات الهندسة الراقية في ذلك الوقت ، لم ينتج ألفيس أعمالهم الخاصة ، معتمدين بدلاً من ذلك على العديد من شركات بناء المركبات المتاحة في منطقة ميدلاندز ، مثل Carbodies و Charlesworth Bodies و Cross and Ellis و Duncan Industries (Engineers) Ltd و E. Bertelli Ltd و Grose و Gurney Nutting و Hooper و Lancefield Coachworks و Martin Walter Ltd و Mayfair و Mulliners و Tickford و Vanden Plas و Weymann Fabric Bodies و William Arnold Ltd. مثل هولبروك ، صانع سيارات أمريكي. & # 912 & # 93

في عام 1936 تم اختصار اسم الشركة إلى ألفيس المحدودة، وأضيفت أقسام محركات الطائرات والمركبات المدرعة إلى الشركة في بداية الحرب العالمية الثانية. صمم Smith-Clarke عدة طرز خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن الماضي ، بما في ذلك طراز Speed ​​20 ذي الأسطوانات الست ، و Speed ​​25 ، وطراز Alvis 4.3 لتر. & # 911 & # 93

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

تم تعليق إنتاج السيارات مبدئيًا في سبتمبر 1939 بعد اندلاع الحرب في أوروبا ، ولكن تم استئنافه لاحقًا واستمر إنتاج طراز 12/70 و Crested Eagle و Speed ​​25 و 4.3 & # 160 Litre حتى عام 1940. تضرر مصنع السيارات بشدة في 14 نوفمبر 1940 نتيجة لعدة غارات على كوفنتري من قبل Luftwaffe الألمانية ، على الرغم من المفارقة أن مصنع الأسلحة تعرض لأضرار طفيفة. تم فقد الكثير من معدات القطع وغيرها من المعدات القيمة وتوقف إنتاج السيارات طوال فترة الحرب ، ولم يستأنف إلا خلال الجزء الأخير من عام 1946. وعلى الرغم من ذلك ، نفذ ألفيس إنتاجًا حربيًا على محركات الطائرات (بصفته مقاولًا من الباطن لشركة Rolls-Royce المحدودة) ومعدات الطائرات الأخرى. & # 911 & # 93

بعد الحرب [عدل | تحرير المصدر]

1948 أربعة عشر رأسًا من طراز كوبيه كابريوليه

استؤنف إنتاج السيارات بطراز رباعي الأسطوانات ، TA 14 ، استنادًا إلى ما قبل الحرب 12/70. سيارة متينة وموثوقة وجذابة ، تلائم TA 14 بشكل جيد مزاج التقشف الرصين في بريطانيا ما بعد الحرب ، لكن الكثير من السحر المرتبط بطرازات ما قبل الحرب القوية والرياضية قد انتهى ولم تكن الحياة سهلة بالنسبة لمصنع سيارات متخصص . لم يكن ألفيس قد خسر مصنع سياراتهم فحسب ، بل لم ينج أيضًا العديد من مصنعي السيارات قبل الحرب ، وتلك التي استحوذت عليها الشركات المصنعة الأخرى بسرعة. في الواقع ، يهيمن على تاريخ ألفيس ما بعد الحرب السعي للحصول على أعمال حافلات موثوقة وذات أسعار معقولة. & # 91 بحاجة لمصدر ]

1950s [عدل | تحرير المصدر]

تقاعد سميث كلارك نفسه في عام 1950 وتولى دن منصب كبير المهندسين. في عام 1950 ، تم الإعلان عن هيكل جديد ومحرك سداسي الأسطوانات 3 & # 160 لترًا ، وأصبح هذا المحرك الناجح للغاية أساسًا لجميع طرازات ألفيس حتى توقف الإنتاج في عام 1967. وجاءت هياكل الصالون لـ TA 21 ، كما تم تسمية الطراز الجديد ، من Mulliners من برمنغهام كما فعلوا في TA 14 ، مع تيكفورد الذي ينتج الرؤوس. ولكن مع التزام أولهما في أكتوبر 1954 بتوريد Standard Triumph فقط الذي اشتراه في عام 1958 والثاني حصل عليه ديفيد براون مالك أستون مارتن لاجوندا في أواخر عام 1955 ، أصبح من الواضح أنه يجب إجراء ترتيبات جديدة . تم إنتاج بعض التصميمات الأكثر أصالة وجمالًا على شاسيه 3 & # 160 لتر من قبل صانع المركبات الرئيسي كاروسيري هيرمان جرابر من سويسرا ، وفي الواقع ، فإن هذه السيارات التي غالبًا ما يتم تصميمها لمرة واحدة مرغوبة بشدة اليوم. بدأ Graber في استخدام هيكل TA 14 بعد وقت قصير من بناء الحرب الثلاثة مدار الكوبيه التي نالت إعجابًا كبيرًا. عندما تم تقديم الهيكل ثلاثي اللتر ، جذبت جثته المعروضة في معارض جنيف للسيارات في عامي 1951 و 1952 اهتمامًا كافيًا لـ Graber لإعداد أمر دائم بـ 30 هيكلًا سنويًا. تم عرض سيارة Graber coupés السويسرية الصنع على منصة Alvis في كل من معارض باريس ولندن للسيارات في أكتوبر 1955.

مع وجود ترخيص ساري المفعول ، اعتبارًا من أواخر عام 1955 ، أصبحت جميع أجسام Alvis تعتمد على تصميمات Graber ولكن تم بناء عدد قليل من الهياكل والقليل من الهياكل خلال العامين المقبلين. تم بناء حوالي 15 أو 16 TC108 / Gs بواسطة Willowbrook Limited في Loughborough وتم الاستيلاء على Willowbrook لاحقًا بواسطة Duple Coachbuilders. على مدار العامين الماضيين ، بنى Graber 22 TC 108Gs واشتكى من أنه إذا كان قد حصل على الشاسيه ، فإنه سيلزم نفسه بشراء 20 سيارة في السنة. فقط بعد أواخر عام 1958 مع إطلاق TD 21 ، حدث شيء يشبه استئناف الإنتاج على نطاق واسع حيث بدأت شركة Park Ward التابعة لشركة Rolls-Royce في بناء الهياكل الجديدة التي تم تعديلها الآن بعدة طرق صغيرة. هذه السيارات ، TD 21 ومتغيراتها اللاحقة ، TE 21 وأخيراً TF 21 ، سيارات مبنية بشكل جيد وجذابة وسريعة. ومع ذلك ، كان من الواضح بحلول منتصف الستينيات أنه مع سعر يصل إلى ضعف سعر سيارة جاكوار ذات الإنتاج الضخم ، لا يمكن أن تكون النهاية بعيدة. & # 91 بحاجة لمصدر ]

من 1952 إلى 1955 ، عمل Alec Issigonis ، مبتكر ميني لاحقًا ، لصالح Alvis وصمم نموذجًا جديدًا بمحرك V8 الذي ثبت أنه مكلف للغاية في الإنتاج. & # 91 بحاجة لمصدر ]

1960s [عدل | تحرير المصدر]

1967 سلسلة ثلاثة لترات IV
درووفيد كوبيه أو كابريوليه

استحوذت Rover على حصة مسيطرة في Alvis في عام 1965 ، وشاع أن النموذج الأولي V8 Coupé ذو المحرك المتوسط ​​المصمم من قبل Rover والمسمى P6BS هو طراز Alvis الجديد ولكن مع الاستحواذ من قبل Leyland البريطانية ، تم تعليق هذا أيضًا. بحلول الوقت الذي تم فيه إطلاق TF 21 في عام 1966 ، (متوفرة ، مثل سابقاتها في كل من الصالون وشكل drophead وبواسطة علبة التروس اليدوية أو الأوتوماتيكية) ، بدأ الطراز في إظهار عمره على الرغم من السرعة القصوى البالغة 127 & # 160 ميلاً في الساعة - أسرع إنتاج ألفيس على الإطلاق. مع بيع 109 فقط ومع وجود مشاكل سياسية كثيرة في صناعة السيارات في المملكة المتحدة في ذلك الوقت ، توقف الإنتاج أخيرًا في عام 1967.

في عام 1968 ، تم الانتهاء من الاستحواذ الإداري لعمليات السيارات وتم نقل جميع خطط تصميم سيارات Alvis ، وسجلات العملاء ، ومخزون الأجزاء والموظفين المتبقين إلى Red Triangle. & # 91 بحاجة لمصدر ]

1970s حتى الوقت الحاضر [تحرير | تحرير المصدر]

كجزء من Rover ، تم دمج Alvis Limited في British Leyland ولكن تم شراؤها من قبل United Scientific Holdings plc في عام 1981. بعد ذلك تم تغيير اسم الشركة إلى Alvis plc. استحوذت Alvis plc على شركة تصنيع الشاحنات البريطانية Universal Power Drives في عام 1994 ، حيث قامت بتسمية شركتها الفرعية الجديدة Alvis Unipower Limited. تم وصف الشاحنات لاحقًا باسم Alvis-Unipower. في عام 1998 ، استحوذت Alvis plc على أعمال المركبات المدرعة لشركة GKN plc ، وتم نقل عملية التصنيع الرئيسية في المملكة المتحدة من كوفنتري إلى تيلفورد. موقع أعمال Alvis في Holyhead Road هو الآن مجمع تسوق خارج المدينة ، لكن اسمه ، Alvis Retail Park ، يعكس تراث الموقع. في عام 2002 ، اشترت شركة Alvis plc شركة Vickers Defense Systems لتشكيل شركة Alvis Vickers Ltd ، والتي تم شراؤها بدورها بواسطة BAE Systems في عام 2004. وأنهت شركة BAE Systems استخدام علامة Alvis المميزة للمثلث الأحمر. & # 91 بحاجة لمصدر ]

في عام 2009 ، المثلث الأحمر مطلوب توضيح تفاوضت على النقل القانوني لعلامات سيارات ألفيس التجارية. في العام التالي ، أعلنت الشركة أن السيارة السياحية ذات الهيكل القصير 4.3 لتر ستكون متاحة مرة أخرى. تظل جميع سجلات Alvis كما هي في مقر الشركة الرئيسي في Kenilworth جنبًا إلى جنب مع مخزون كبير من أجزاء الفترة الزمنية. واحد من الرجال الذين عملوا في آخر سيارة ألفيس تم إنتاجها في عام 1967 لا يزال يحتفظ به ريد تراينجل في القدرة التدريبية. تم تصميم السيارة الجديدة وفقًا للخطط الأصلية ، وتم تسميتها "سلسلة Continuation" ، لتعكس الانقطاع الذي دام 73 عامًا في إنتاجها بين عامي 1937 و 2010. وهي تختلف فقط في التفاصيل عن أمثلة ما قبل الحرب: بالنسبة للانبعاثات ، المحرك يحكمها نظام حقن إلكتروني للوقود مزود بإشعال إلكتروني ، والفرامل هيدروليكية وليست كبلية ، وعمود التوجيه قابل للطي ، وأعيد تكوين ترتيب الإضاءة الخلفية ليتوافق مع المعايير الحديثة. & # 91 بحاجة لمصدر ]


المرجع: ويكيبيديا GKN Sankey FV432 حاملة أفراد مصفحة

FV432 هي حاملة أفراد مصفحة من طراز الجيش البريطاني وسلسلة مركبات القتال المدرعة # 8216s FV430. منذ تقديمه في الستينيات ، كان البديل الأكثر شيوعًا ، حيث يتم استخدامه لنقل المشاة في ساحة المعركة. في الثمانينيات من القرن الماضي ، كان ما يقرب من 2500 مركبة قيد الاستخدام ، وحوالي 1500 الآن [ عندما؟ ] البقاء في العملية & # 8211 في الغالب في دعم الأسلحة بدلاً من خدمة المشاة في الخطوط الأمامية.

على الرغم من أن سلسلة FV432 كان من المقرر أن يتم الاستغناء عنها تدريجياً لصالح المركبات الأحدث ، مثل سلسلة Warrior و CVR (T) ، فقد تمت ترقية 500 لتوسيع خدمتهم في العقد المقبل. [1]

تحديد
كتلة 15 طن (15.3 طن)
طول 5.25 م
عرض 2.8 م
ارتفاع 2.28 م
طاقم العمل 2 + 10 جنود

تم تصميم حاملة الأفراد المدرعة FV432 لتكون حاملة الأفراد المدرعة في سلسلة FV430. بدأ الإنتاج في عام 1962 بواسطة GKN Sankey وانتهى في عام 1971 ، بعد بناء ما يقرب من 3000 مركبة


محتويات

التاريخ المبكر

الشركة الأصلية T.G. تأسست شركة John and Company Ltd. في عام 1919 على يد توماس جورج جون (1880 & # 160 & # 8211 1946). كانت أولى منتجاتها هي المحركات الثابتة ، والمكربنات ، والموتور. بعد شكاوى من شركة Avro للطائرات التي يحمل شعارها أوجه تشابه مع المثلث الأخضر المجنح الأصلي ، تطور المثلث الأحمر المقلوب الأكثر شيوعًا والذي يتضمن كلمة "Alvis". في 14 ديسمبر 1921 ، غيرت الشركة اسمها رسميًا إلى شركة ألفيس للسيارات والهندسة المحدودة. صمم Geoffrey de Freville (1883 & # 160 & # 8211 1965) أول محرك Alvis وهو مسؤول أيضًا عن اسم الشركة. & # 911 & # 93

أصل الاسم ألفيس كان موضوع قدر كبير من التكهنات على مر السنين. اقترح البعض أن دي فريفيل اقترح الاسم ألفيس كمركب للكلمات "الألومنيوم" و "مقابل" (بمعنى "القوة" باللاتينية) ، أو ربما مشتق من صانع الأسلحة الأسطوري الإسكندنافي ، ألفيس. لكن دي فريفيل رفض بشدة كل هذه النظريات. في عام 1921 ، صرح على وجه التحديد أن الاسم ليس له معنى على الإطلاق ، وتم اختياره لمجرد أنه يمكن نطقه بسهولة في أي لغة. أعاد تأكيد هذا الموقف في أوائل الستينيات ، مشيرًا إلى أن أي تفسيرات أخرى لمصدر الاسم كانت مصادفة بحتة. & # 911 & # 93

تم نقل الإنتاج إلى طريق هوليهيد في كوفنتري ، حيث صنعوا أيضًا سيارة باكنغهام من عام 1922 إلى عام 1923. في عام 1922 ، ترك جورج توماس سميث كلارك (1884 & # 160 & # 8211 1960) وظيفته كمدير أعمال مساعد في Daimler وانضم إلى Alvis كرئيس مهندسين ومدير أعمال. كان برفقة سميث كلارك ويليام إم دان ، الذي ترك وظيفته أيضًا كرسام في ديملر ليصبح رئيس الرسامين في ألفيس. استمرت هذه الشراكة لما يقرب من 28 عامًا وكانت مسؤولة عن إنتاج بعض أكثر المنتجات نجاحًا في تاريخ الشركة. غادر سميث كلارك في عام 1950 ، وتولى دن منصب سميث كلارك كرئيس مهندسين ، وظل في هذا المنصب حتى عام 1959. & # 911 & # 93

كان أول تصميم لمحرك De Freville عبارة عن محرك رباعي الأسطوانات مزود بمكابس من الألومنيوم ونظام تشحيم بالضغط ، وهو أمر غير معتاد في ذلك الوقت. كان أول طراز للسيارة يستخدم محرك دي فريفيل هو Alvis 10/30. لقد كان نجاحًا فوريًا ورسخ سمعة الجودة في الصنعة والأداء المتفوق الذي اشتهرت به الشركة. تم تحسين محرك الصمام الجانبي الأصلي 10/30 ، ليصبح بحلول عام 1923 هو الصمام العلوي Alvis 12/50 ، وهي سيارة رياضية ناجحة للغاية تم إنتاجها حتى عام 1932. حوالي 700 من طراز 12/50 و 120 من طراز Alvis 12 الأحدث / 60 نموذجًا نجوا اليوم.

شهد عام 1927 إدخال محرك Alvis 14.75 ذي الأسطوانات الست ، وأصبح هذا المحرك أساسًا لخط طويل من سيارات Alvis الفاخرة ذات الست أسطوانات والتي تم إنتاجها حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية. كانت هذه السيارات أنيقة ومليئة بالابتكارات التقنية. جاء التعليق الأمامي المستقل وأول علبة تروس متزامنة بالكامل في العالم في عام 1933 متبوعًا بمكابح مساعدة مؤازرة. تم تقديم طراز Alvis 12/75 في عام 1928 ، وهو نموذج مليء بالابتكار ، مثل الدفع بالعجلات الأمامية ، والمكابح الداخلية ، وعمود الكامات العلوي ، وكخيار ، شاحن فائق من نوع Roots.

كما هو الحال مع العديد من شركات الهندسة الراقية في ذلك الوقت ، لم ينتج ألفيس أعمالهم الخاصة ، واعتمدوا بدلاً من ذلك على العديد من شركات بناء المركبات المتاحة في منطقة ميدلاندز ، مثل Carbodies و Charlesworth Bodies و Cross and Ellis و Duncan Industries (Engineers) Ltd و E. Bertelli Ltd و Grose و Gurney Nutting و Hooper و Lancefield Coachworks و Martin Walter Ltd و Mayfair و Mulliners و Tickford و Vanden Plas و Weymann Fabric Bodies و William Arnold Ltd. مثل هولبروك ، صانع سيارات أمريكي. & # 912 & # 93

في عام 1936 تم اختصار اسم الشركة إلى ألفيس المحدودة، وأضيفت أقسام محركات الطائرات والمركبات المدرعة إلى الشركة في بداية الحرب العالمية الثانية. صمم Smith-Clarke عدة طرز خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن الماضي ، بما في ذلك طراز Speed ​​20 ذي الأسطوانات الست ، و Speed ​​25 ، وطراز Alvis 4.3 لتر. & # 911 & # 93

الحرب العالمية الثانية

تم تعليق إنتاج السيارات مبدئيًا في سبتمبر 1939 بعد اندلاع الحرب في أوروبا ، ولكن تم استئنافه لاحقًا واستمر إنتاج طراز 12/70 و Crested Eagle و Speed ​​25 و 4.3 & # 160 Litre حتى عام 1940. تضرر مصنع السيارات بشدة في 14 نوفمبر 1940 نتيجة لعدة غارات على كوفنتري من قبل Luftwaffe الألمانية ، على الرغم من المفارقة أن مصنع الأسلحة تعرض لأضرار طفيفة. تم فقد الكثير من معدات القطع والمعدات الأخرى ذات القيمة وتوقف إنتاج السيارات طوال فترة الحرب ، ولم يستأنف إلا خلال الجزء الأخير من عام 1946. وعلى الرغم من ذلك ، نفذ ألفيس إنتاجًا حربيًا على محركات الطائرات (بصفته مقاولًا من الباطن لشركة Rolls-Royce المحدودة) ومعدات الطائرات الأخرى. & # 911 & # 93

ما بعد الحرب

استؤنف إنتاج السيارات بطراز رباعي الأسطوانات ، TA 14 ، استنادًا إلى ما قبل الحرب 12/70. سيارة متينة وموثوقة وجذابة ، تلائم TA 14 بشكل جيد مزاج التقشف الرصين في بريطانيا ما بعد الحرب ، ولكن الكثير من السحر المرتبط بطرازات ما قبل الحرب القوية والرياضية قد انتهى ولم تكن الحياة سهلة بالنسبة لمصنع سيارات متخصص . لم يكن ألفيس قد خسر مصنع سياراتهم فحسب ، بل لم ينج أيضًا العديد من مصنعي السيارات قبل الحرب ، وتلك التي استحوذت عليها الشركات المصنعة الأخرى بسرعة. في الواقع ، يهيمن على تاريخ ألفيس ما بعد الحرب السعي للحصول على أعمال حافلات موثوقة وذات أسعار معقولة.

الستينيات

استحوذت Rover على حصة مسيطرة في Alvis في عام 1965 ، وشاع أن النموذج الأولي V8 Coupé ذو المحرك المتوسط ​​المصمم من قبل Rover والمسمى P6BS هو طراز Alvis الجديد ولكن مع الاستحواذ من قبل Leyland البريطانية ، تم تعليق هذا أيضًا. بحلول الوقت الذي تم فيه إطلاق TF 21 في عام 1966 ، (متوفرة ، مثل سابقاتها في كل من الصالون وشكل drophead وبواسطة علبة التروس اليدوية أو الأوتوماتيكية) ، بدأ الطراز في إظهار عمره على الرغم من السرعة القصوى البالغة 127 & # 160 ميلاً في الساعة - أسرع إنتاج ألفيس على الإطلاق. مع بيع 109 فقط ومع وجود الكثير من المشاكل السياسية في مجال تصنيع السيارات في المملكة المتحدة في ذلك الوقت ، توقف الإنتاج أخيرًا في عام 1967. في عام 1968 ، تم الانتهاء من الاستحواذ الإداري وكانت جميع خطط تصميم ألفيس وسجلات العملاء ومخزون الأجزاء والموظفين المتبقين نقل إلى المثلث الأحمر. عاش اسم ألفيس مع إنتاج المركبات القتالية المدرعة.

1970s حتى الوقت الحاضر

كجزء من Rover ، تم دمج Alvis Limited في British Leyland ولكن تم شراؤها من قبل United Scientific Holdings plc في عام 1981. بعد ذلك تم تغيير اسم الشركة إلى ألفيس بي إل سي. استحوذت Alvis plc على شركة تصنيع الشاحنات البريطانية Universal Power Drives في عام 1994 ، حيث قامت بتسمية شركتها الفرعية الجديدة Alvis Unipower Limited. تم وصف الشاحنات لاحقًا باسم ألفيس - يونيباور. في عام 1998 ، استحوذت Alvis plc على أعمال المركبات المدرعة لشركة GKN plc ، وتم نقل عملية التصنيع الرئيسية في المملكة المتحدة من كوفنتري إلى تيلفورد. موقع أعمال Alvis في Holyhead Road هو الآن مجمع تسوق خارج المدينة ، لكن اسمه ، Alvis Retail Park ، يعكس تراث الموقع. في عام 2002 ، اشترت Alvis plc شركة Vickers Defense Systems لتشكيل شركة Alvis Vickers Ltd ، والتي تم شراؤها بدورها بواسطة BAE Systems في عام 2004.

في عام 2004 ، وافق مجلس إدارة ألفيس على عرض استحواذ بقيمة 309 مليون جنيه إسترليني من شركة الدفاع الأمريكية جنرال دايناميكس. في غضون 3 أشهر ، قامت شركة BAE Systems ، التي تمتلك بالفعل حصة 29٪ في الشركة ، بالمزايدة على شركة General Dynamics بعرض 355 مليون جنيه إسترليني. كان ينظر إلى هذا الإجراء على أنه دفاع عن السوق المحلية من منافس أجنبي. قال David Mulholland من Jane's Defense Weekly "لا أعتقد أن BAE تتوقع جني الأموال من هذه الصفقة" ، واصفًا عملية الشراء بأنها استراتيجية وليست تجارية. تم قبول العطاء من قبل غالبية المساهمين.

في سبتمبر 2004 ، أعلنت شركة BAE عن إنشاء شركة BAE Systems Land Systems ، وهي شركة جديدة تجمع بين الشركات الفرعية BAE Systems RO Defense (مصانع Royal Ordance السابقة) و "Alvis Vickers". أصبح Alvis Vickers شركة BAE Systems Land Systems (Weapons & amp Vehicles) المحدودة ، وهي شركة تابعة لشركة BAE Systems Land Systems. في عام 2005 ، أدى الاستحواذ على United Defense إلى إنشاء شركة BAE Systems Land and Arm. استحوذ Alvis أيضًا على Unipower كجزء من خطة لتقديم عطاءات لجهة الاتصال لبناء وحدات جرار نقل دبابات النقل الثقيل الجديدة لجيش المملكة المتحدة لتحل محل وحدات سكاميل كوماندر التي كانت تعمل في ذلك الوقت والتي تعود إلى الثمانينيات ولديها تراث ليلاند. The operation was renamed Alvis Unipower and also provides parts support for the former Scammell operations. BAE Systems ended the use of the Alvis distinctive red triangle trademark.


In 2009, Red Triangle negotiated the legal transfer of the Alvis car trademarks. The following year, the company announced that the 4.3 Litre Short Chassis tourer would once again be available. All Alvis' records remain intact at the company’s Kenilworth headquarters along with a large stock of period parts. One of the men to have worked on the very last Alvis car produced in 1967 is still retained by Red Triangle in a training capacity. Built to the original plans, the new car has been named the "Continuation Series", to reflect the 73-year interruption in its production between 1937 and 2010. It differs only in detail from the pre-war examples: for emissions, the engine is governed by an electronic fuel injection system with [[Ignition_system#Electronic_ignition|elec

Product History

A late model Alvis at the Boroughbridge Classic Vehicle show in 2009

The manufacture of cars was stopped in the 1967. For detailed info on Alvis Cars see Wikipedia Alvis Cars article here

Military vehicles and aircraft crash tenders becoming the main product lines then.

In the late 1990s they designed a Supper Heavy Tractor unit to tender for contract for a new British army Tank transporter unit. Several evaluation units were built, but they lost the contact to American firm Oshkosh. The units were sold to Alstom for ultra Heavy Haulage use as ballasted tractors.


معلومات أخرى

OUT FROM STOCK.
FV 432 MK 2 armoured personnel carrier, all vehicles are reserve stock, recently coming out of full refurbishment having now been fitted with reconditioned engine and transmission.
Type Armoured personnel carrier
Place of origin United Kingdom
Manufacturer GKN Sankey

The FV432 is the armoured personnel carrier variant of the British Army`s FV430 series of armoured fighting vehicles. Since its introduction in the 1960s it has been the most common variant, being used for transporting infantry on the battlefield. In the 1980s, almost 2,500 vehicles were in use, with around 1,500 now remaining in operation - mostly in supporting arms rather than front-line infantry service.

Although the FV432 Series was to have been phased out of service in favour of newer vehicles such as the Warrior and the CVR(T) series, they are now gradually being upgraded to extend their service through into the next decade.

In light of the army`s need for additional armoured vehicles in the Afghan and Iraqi theatres, the Ministry of Defence announced in August 2006 that an extra 70 vehicles would be upgraded by BAE Systems in addition to 54 already ordered as part of their force protection initiative. The improvements take the form of an engine upgrade, new steering unit, and new braking system as well as improving armour protection to a level similar to that of the Warrior. The concept is that these FV430s will free up the Warrior vehicles for reserve firepower status and/or rotation out of theatre. The Updated version is to be called the "Bulldog".

The FV432 was designed to be the armoured personnel carrier in the FV430 series. Production started in 1962 by GKN Sankey and ended in 1971 giving approximately three thousand vehicles.

The FV432 is an all steel construction. The FV432 chassis is a conventional tracked design with the engine at the front and the driving position to the right. Directly behind the driver position is the vehicle commander`s hatch. There is a large split-hatch round opening in the passenger compartment roof and a side-hinged door in the rear for loading and unloading. In common with such an old design there are no firing ports for the troops carried - British Army doctrine has always been to dismount from vehicles to fight. The passenger compartment has five seats either side - these fold up to provide a flat cargo space.

An NBC system on the right side of the hull gives fresh air for the troops. Wading screens and a trim vane were fitted as standard and an extension went on the exhaust pipe. The vehicle has a water speed of about 6 km/h when converted for swimming and was propelled by its tracks. Most of these vehicles now have had their amphibious capability removed.

The FV432 with infantry regiments is equipped with a pintle-mounted L7 GPMG (if not fitted with the Peak Engineering turret). Vehicles with the Royal Artillery, Royal Engineers and Royal Signals were originally fitted with the L4A4 variant of the Bren light machine gun, they now also use the GPMG. When equipped with the GPMG, the vehicle carries 1,600 rounds of belted 7.62mm ammunition. When carrying the Bren LMG, the vehicle has 1,400 rounds of 7.62mm ammunition (50 magazines, each holding 28 rounds). There are two three-barrel smoke dischargers at the front.

A number of surplus vehicles were sold to the Indian Army after being withdrawn from British service. Seventeen others have since been converted by a company in Leicestershire for use in Tank Paintball.[1]

Others are in private hands and can be driven in South Northamptonshire or hired for promotional purposes.

GENERAL INFORMATION FV 432

Designations FV432
Manufacturer(s) GKN Sankey, now GKN Defence
Status Production completed.

Production Quantity around 3000

Type APC (T) Crew 2 + 10
Length, overall 5.3m
Length, hull 5.3m
Width, overall 2.8m
Height, overall 2.3m
Combat Weight 15280kg

Unloaded Weight 13740kg
Radio, external n/a
Communication, crew n/a

Main Armament 7.62mm MG
Ammunition Carried 1600x7.62mm
Gun Traverse 360
Elevation/Depression n/a
Traverse Rate manual
Elevation Rate manual
Gun Stabilization none
Rangefinder none
Night Vision n/a
Auto-Loader yes
Secondary Armament none
Ammunition Carried -

MOBILITY CHARACTERISTICS

Engine Rolls-Royce K60 No 4 Mk 4F 2-stroke, 6-cylinder multi-fuel
Transmission TX-200-4A semi-automatic 6F/1R
Horsepower 240hp at 3750rpm
Suspension torsion bar
Power/Weight Ratio 15.7hp/t
Track Width 34.3cm
Speed, on road 52km/h (1)
Track Ground Contact 281.9cm
Fuel Capacity 454 l
Ground Pressure n/a
Range, on road 480km
(1) Amphibious with preparation. Maximum speed of 7km/h in water.
Gradient 60%
Fuel Consumption n/a
Vertical Obstacle 0.6m
Turning Radius n/a
Trench Crossing 2.1m
Ground Clearance 0.41m
Fording 1.1m (1)


محتويات

The FV432 was designed to be the armoured personnel carrier in the FV430 series. Production started in 1962 by GKN Sankey and ended in 1971 giving approximately three thousand vehicles.

The FV432 is an all steel construction. The FV432 chassis is a conventional tracked design with the engine at the front and the driving position to the right. Directly behind the driver position is the vehicle commander's hatch. There is a large split-hatch round opening in the passenger compartment roof and a side-hinged door in the rear for loading and unloading. In common with such an old design there are no firing ports for the troops carried - British Army doctrine has always been to dismount from vehicles to fight. The passenger compartment has five seats either side - these fold up to provide a flat cargo space.

Wading screens were fitted as standard, and the vehicle has a water speed of about 6 km/h when converted for swimming.

The FV432 with infantry regiments is equipped with a pintle-mounted L7 GPMG (if not fitted with the Peak Engineering turret). Vehicles with the Royal Artillery, Royal Engineers and Royal Signals were originally fitted with the L4A4 variant of the Bren light machine gun, they now also use the GPMG. There are two three-barrel smoke dischargers at the front.

A number of surplus vehicles were sold to the Indian Army after being withdrawn from British service. Five others have since been converted by a company in Leicestershire for use in Tank Paintball. & # 911 & # 93


FV 432 MK 2 armoured personnel carrier WAS SOLD

WAS SOLD FV 432 MK 2 armoured personnel carrier, all vehicles are reserve stock, recently coming out of full refurbishment having now been fitted with reconditioned engine and transmission.
Type Armoured personnel carrier
Place of origin United Kingdom
Manufacturer GKN Sankey

The FV432 is the armoured personnel carrier variant of the British Army`s FV430 series of armoured fighting vehicles. Since its introduction in the 1960s it has been the most common variant, being used for transporting infantry on the battlefield. In the 1980s, almost 2,500 vehicles were in use, with around 1,500 now remaining in operation - mostly in supporting arms rather than front-line infantry service.

Although the FV432 Series was to have been phased out of service in favour of newer vehicles such as the Warrior and the CVR(T) series, they are now gradually being upgraded to extend their service through into the next decade.

In light of the army`s need for additional armoured vehicles in the Afghan and Iraqi theatres, the Ministry of Defence announced in August 2006 that an extra 70 vehicles would be upgraded by BAE Systems in addition to 54 already ordered as part of their force protection initiative. The improvements take the form of an engine upgrade, new steering unit, and new braking system as well as improving armour protection to a level similar to that of the Warrior. The concept is that these FV430s will free up the Warrior vehicles for reserve firepower status and/or rotation out of theatre. The Updated version is to be called the "Bulldog".

The FV432 was designed to be the armoured personnel carrier in the FV430 series. Production started in 1962 by GKN Sankey and ended in 1971 giving approximately three thousand vehicles.

The FV432 is an all steel construction. The FV432 chassis is a conventional tracked design with the engine at the front and the driving position to the right. Directly behind the driver position is the vehicle commander`s hatch. There is a large split-hatch round opening in the passenger compartment roof and a side-hinged door in the rear for loading and unloading. In common with such an old design there are no firing ports for the troops carried - British Army doctrine has always been to dismount from vehicles to fight. The passenger compartment has five seats either side - these fold up to provide a flat cargo space.

An NBC system on the right side of the hull gives fresh air for the troops. Wading screens and a trim vane were fitted as standard and an extension went on the exhaust pipe. The vehicle has a water speed of about 6 km/h when converted for swimming and was propelled by its tracks. Most of these vehicles now have had their amphibious capability removed.

The FV432 with infantry regiments is equipped with a pintle-mounted L7 GPMG (if not fitted with the Peak Engineering turret). Vehicles with the Royal Artillery, Royal Engineers and Royal Signals were originally fitted with the L4A4 variant of the Bren light machine gun, they now also use the GPMG. When equipped with the GPMG, the vehicle carries 1,600 rounds of belted 7.62mm ammunition. When carrying the Bren LMG, the vehicle has 1,400 rounds of 7.62mm ammunition (50 magazines, each holding 28 rounds). There are two three-barrel smoke dischargers at the front.

A number of surplus vehicles were sold to the Indian Army after being withdrawn from British service. Seventeen others have since been converted by a company in Leicestershire for use in Tank Paintball.[1]

Others are in private hands and can be driven in South Northamptonshire or hired for promotional purposes.

GENERAL INFORMATION FV 432

Designations FV432
Manufacturer(s) GKN Sankey, now GKN Defence
Status Production completed.

Production Quantity around 3000

Type APC (T) Crew 2 + 10
Length, overall 5.3m
Length, hull 5.3m
Width, overall 2.8m
Height, overall 2.3m
Combat Weight 15280kg

Unloaded Weight 13740kg
Radio, external n/a
Communication, crew n/a

Main Armament 7.62mm MG
Ammunition Carried 1600x7.62mm
Gun Traverse 360
Elevation/Depression n/a
Traverse Rate manual
Elevation Rate manual
Gun Stabilization none
Rangefinder none
Night Vision n/a
Auto-Loader yes
Secondary Armament none
Ammunition Carried -

MOBILITY CHARACTERISTICS

Engine Rolls-Royce K60 No 4 Mk 4F 2-stroke, 6-cylinder multi-fuel
Transmission TX-200-4A semi-automatic 6F/1R
Horsepower 240hp at 3750rpm
Suspension torsion bar
Power/Weight Ratio 15.7hp/t
Track Width 34.3cm
Speed, on road 52km/h (1)
Track Ground Contact 281.9cm
Fuel Capacity 454 l
Ground Pressure n/a
Range, on road 480km
(1) Amphibious with preparation. Maximum speed of 7km/h in water.
Gradient 60%
Fuel Consumption n/a
Vertical Obstacle 0.6m
Turning Radius n/a
Trench Crossing 2.1m
Ground Clearance 0.41m
Fording 1.1m (1)

Was sold 1 item
Don't get upset
LET OUR STAFF FIND IT FOR YOU! simply contact us either by using the البريد الإلكتروني أو
link provided or give us a call on The UK +44 (0)1302 770485 Sales & Marketing David Vitalio, Michael Thompson (>> London Time (GMT) 09.00 - 17.00 hrs Monday - Friday only)

5 Twentieth Century ‘British’ APCs

From the first improvised vehicles to professional, custom-made versions, the British army’s armored personnel carriers (APCs) saw some serious changes during the 20 th century.

Kangaroo

In the summer of 1944, the First Canadian Army was serving under British command as part of Allied forces sent to liberate France. The Allied advance had stalled outside Caen, and now the Canadians were tasked with taking the city.

General Simonds, commander of the Second Canadian Corps, decided that the best way to advance the infantry quickly would be in armored vehicles. Since he didn’t have anything suitable, he would have to improvise.

Ram Kangaroo armoured personnel carriers carrying infantry of 8th Royal Scots during the assault by 15th (Scottish) Division on Blerick, 3 December 1944.

With the permission of their American owners, Simonds handed 75 M7 Priest motorized howitzers to a workshop detachment codenamed Kangaroo. There, the engineers removed the howitzers, ammunition racks, and seats from the vehicles, before adding extra armor.

A Churchill Kangaroo viewed from the rear corner

Some of this armor was taken from abandoned landing craft. When supplies of armor ran out, they improvised again, packing sand between sheets of steel.

These early APCs took their name from the team who had built them – Kangaroo.

The infantry had only a day to practice with the Kangaroos before going into action. Despite this, they proved a huge success.

The British converted more vehicles, including Sherman and Ram tanks, into Kangaroos. The effectiveness of these vehicles shaped the development of post-war APCs.

A Priest Kangaroo of 209th Self-Propelled Battery, Royal Artillery, transports infantry of 78th Division near Conselice, Italy, 13 April 1945.

Infantry of the 53rd (Welsh) Division in a Ram Kangaroo of the 49th Armoured Personnel Carrier Regiment, on the outskirts of Ochtrup, Germany, 3 April 1945

Saracen

Britain’s first purpose-built APC, the Saracen, entered service in 1953.

The FV603 Saracen is a six-wheeled armoured personnel carrier built by Alvis and used by the British Army. It became a recognisable vehicle as a result of its part in the policing of Northern Ireland.Photo: Tomás Del Coro CC BY-SA 2.0

While the Kangaroo had kept the tracks of the vehicles it was made from, the Saracen drove on six wheels, the front four of which were used for steering. The suspension, which involved independent springing for all six wheels, allowed the vehicle to keep going if one of those wheels was blown off.

Alvis Fv 604 Saracen Armoured Command Vehicle Mk.II V of 1959. At the North Cornwall Tank Collection, Dinscott.Photo: Oxyman CC BY-SA 2.0

The hull was made of welded steel. At the front was the engine. Behind that sat the driver, and behind him the radio operator and commander. A crew compartment behind them could seat up to ten infantrymen.

Alvis Saracen at the War and Peace show 2010.

Doors at the rear let the troops in and out, while firing ports in the sides let them fight from the safety of the vehicle. A small turret holding a machine gun gave the unit extra firepower. A hatch near the rear had a mounting for a light machine gun.

An Australian Saracen at the Edinburgh, South Australia National Military Vehicle Museum.Photo: Peripitus CC BY-SA 4.0

The Saracen was widely used by the British Army. Some were adapted to create command vehicles, ambulances, and transport for artillery targeting computers. The vehicle was also sold to other countries.

Alvis FV 603 Saracen APC in Yad la-Shiryon Museum, Israel.Photo: Bukvoed CC BY 2.5

Humber Pig

The Saracen provide the British Army with an important tool it had been missing, but it took time to manufacture the number of Saracens the Army wanted. In the interim, another vehicle was needed, so it was time to improvise and convert again.

Humber 1 ton truck, armoured – “Pig”.Photo: Robert Soar CC BY-NC-ND 2.0

In the early 1950s, motor companies produced a range of cargo vehicles with good cross-country performance, specially for use by the military. One of these, a four-wheel-drive one-ton truck, had been produced by Humber Motors. The Humber vehicle was now fitted with an armored body, turning it into a primitive APC.

Mk 1 British Army Pig.Photo: By Aubrey Dale, CC BY-SA 2.0

An unsophisticated solution to the problem of moving troops around, the Humber armored truck was little more than a steel box on wheels. Its relatively soft suspension and the extra weight of armor meant that it wallowed when crossing broken ground, earning it the nickname “The Armored Pig.”

1953 Humber 1 Ton.Photo: kenjonbro CC BY-NC 2.0

It was only used until enough Saracens could be built to equip British infantry, then the vehicles were scrapped or sold.

In the late 1960s, the Humber Pig saw a new lease of life. Northern Ireland broke out into the period of heightened violence known as The Troubles, during which British troops policed a region torn apart by Catholic and Protestant terrorists. The surviving Pigs were bought back by the Army and used for internal security work.

Pig interior.Photo: macspite CC BY-NC-ND 2.0

AT105 Saxon

Developed by GKN-Sankey Ltd in 1970, the Saxon was meant to provide an inexpensive APC for security work. It used the engine, chassis, and suspension of a Bedford MK truck, and this use of civilian parts helped to keep costs down.

On top of this chassis, the designers built a blocky, flat-sided body of welded steel with a cupola on the roof. The driver sat at a center-front position, immediately behind the engine, with the commander behind him – a common layout for APCs.

A Saxon Armoured Personnel Vehicle from the Cheshire Regiment moves at speed into battle. Soldiers from The Cheshire Regiment, 1 Mechanised Brigade 3 (UK) Armoured Division take part in Exercise Iron Anvil at the British Army Training Unit, Suffield, Canada.

The cupola provided the commander with a good field of vision around the vehicle and could also be fitted with a machine gun or grenade launcher.

The main crew compartment had both doors and firing ports in the sides and rear. It could carry nine infantrymen.

GKN Saxon AT105 APC in use by Hong Kong Police.Photo: Dennis Chan CC BY-SA 3.0

Extra options for the Saxon included searchlights, smoke projectors, a winch, and a front-mounted blade for clearing obstacles.

As well as being used by the British Army, the Saxon was sold to other countries, including the Netherlands and Brunei.

AT-105 Saxon Ukrainian Armed Forces.Photo: Ministry of Defense of Ukraine CC BY-SA 2.0

FV432 Trojan

Unofficially known as the “Trojan,” the FV432 was another GKN-Sankey creation which was introduced in the early 1960s.

FV432 at the 2012 War and Peace Show

It had a simple rectangular shape with flat sides, a sloped front, and a relatively low profile. The driver sat at the front right of the vehicle with the engine to his left. The commander sat behind him and had a hatch for observation and for the use of a mounted 7.62mm machine gun.

The interior of an FV432.Photo: geni CC BY-SA 4.0

The crew compartment of the FV432 could carry ten soldiers. It was accessed through a full-width door at the rear and a hatch in the roof.

A FV432 in Kuwait during the Gulf War

A product of the Cold War, the FV432 reflected advances made since the Second World War. Filters provided the inhabitants with protection from nuclear, biological, and chemical agents. A screen could be erected around the hull that gave it the buoyancy needed to cross rivers.

The FV432 could be adapted to a variety of uses. Variants included ambulances, mine-laying vehicles, and a mortar carrier.


شاهد الفيديو: ناقلة الجنود الكندية الأحدث LAV-700 المتعددة المهام


تعليقات:

  1. Gorsedd

    يتفق ، الرأي المسلي جدا

  2. Shannon

    نعم حقا. وأنا أتفق مع قول كل أعلاه. يمكننا التواصل حول هذا الموضوع.

  3. Marden

    أعتذر عن التدخل ... لدي موقف مماثل. دعنا نناقش.

  4. Kinsley

    نأسف لأنهم تدخلوا ... لكنهم قريبون جدًا من الموضوع. يمكنهم المساعدة في الإجابة.

  5. Kegul

    ليس سيئًا

  6. Muhtadi

    بشكل ملحوظ ، هذه هي العملة الثمينة

  7. Poston

    هذه الرسالة المسلية



اكتب رسالة