هل التدخين مسموح به على متن منطاد مملوء بالهيدروجين؟

هل التدخين مسموح به على متن منطاد مملوء بالهيدروجين؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

السؤال يشرح نفسه: هل سُمح للركاب على متن المناطيد الصلبة المليئة بالهيدروجين ، مثل هيندنبورغ ، بالتدخين؟


تم السماح بالتدخين في منطقة هيندنبورغ المليئة بالهيدروجين ، ولكن فقط في غرفة تدخين مضغوطة مصنوعة خصيصًا.

تم فصل غرفة التدخين عن بقية قسم الركاب بغرفة معادلة ضغط مزدوجة الباب.

تمت مراقبة غرفة التدخين عن كثب في جميع الأوقات من قبل أحد موظفي منطاد زيبلين ، وتم توفير ولاعة كهربائية واحدة فقط ؛ لم يُسمح بأي أعواد ثقاب أو ولاعات أو ألسنة اللهب المكشوفة في أي مكان على متن المنطاد


التاريخ التشغيلي لـ LZ 127 Graf Zeppelin

إل زد 127 جراف زيبلين كانت عبارة عن منطاد ألماني صلب يحمل ركابًا ومملوءًا بالهيدروجين والذي حلّق من عام 1928 إلى عام 1937. وقد تم تصميمه وبنائه لإظهار أن السفر عبر القارات كان عمليًا. تضمن تاريخها التشغيلي العديد من الرحلات الطويلة ، مثل مهمة استكشاف القطبية ، ورحلة حول العالم ، ورحلات إلى الشرق الأوسط والأمريكتين (تشغيل خمس سنوات من رحلات الركاب والبريد المنتظمة من ألمانيا إلى البرازيل) ، وأخيرًا يجري تستخدم كوسيلة دعاية للحزب النازي الحاكم. تم سحب المنطاد من الخدمة بعد هيندنبورغ كارثة.


23-26 أغسطس 1929

المنطاد الجامد جراف زيبلين، LZ 127 ، تحت قيادة الدكتور هوغو إيكنر ، غادر محطة ليكهورست البحرية الجوية ، نيوجيرسي ، 8 أغسطس 1929 ، متوجهة شرقا عبر المحيط الأطلسي في أول طواف جوي جوا. تمت رعاية الرحلة من قبل الناشر ويليام راندولف هيرست ، الذي كان قد وضع العديد من المراسلين على متنها.

جراف زيبلين سمي على اسم فرديناند أدولف هاينريش أوغست غراف فون زيبلين ، وهو جنرال ألماني وكونت ، مؤسس شركة منطاد زيبلين. تم بناء المنطاد من هيكل معدني خفيف الوزن مغطى بغلاف من القماش. كان طوله 776 قدمًا (236.6 مترًا). كان يحتوي على 12 خزان طفو مملوء بالهيدروجين وخزانات وقود ومساحات عمل وأماكن للطاقم.

يوجد جندول مثبت في الأسفل يحتوي على سطح الطائرة وغرفة جلوس وتناول الطعام وعشرة كبائن للركاب. كانت الطائرة LZ-127 مأهولة بطاقم من 36 شخصًا ويمكن أن تحمل 24 راكبًا.

كان LZ-127 مدعومًا بخمس محركات مبردة بالماء ومحقنة بالوقود 33.251 لترًا (2029.1 بوصة مكعبة) من محركات Maybach VL-2 60 ° V-12 التي تنتج 570 حصانًا عند 1600 دورة في الدقيقة ، لكل منها. كان الوقود إما بنزين أو غاز بلاو، وقود غازي مشابه للبروبان. كانت السرعة القصوى لمنطاد زيبلين 80 ميلاً في الساعة (128 كيلومترًا في الساعة).

غرفة طعام على متن السفينة جراف زيبلين.

بعد التزود بالوقود في محطة Kasumigaura البحرية الجوية ، طوكيو ، اليابان ، جراف زيبلين بدأت شرقًا عبر المحيط الهادئ في 23 أغسطس ، في طريقها إلى لوس أنجلوس ، كاليفورنيا. قطعت هذه الساق 5،998 ميلاً (9،653 كيلومترًا) في 79 ساعة و 3 دقائق. كانت هذه أول رحلة طيران بدون توقف عبر المحيط الهادئ.

وصلت LZ 127 إلى Mines Field (الآن ، LAX) في الساعة 1:50 صباحًا ، 26 أغسطس 1929. كان هناك ما يقدر بخمسين ألف متفرج.

منطاد جراف زيبلين، D-LZ127 ، في لوس أنجلوس ، 1929. منطاد جوديير بجانبه. (إم جي فورد)


اليوم ، في التاريخ & # 8220 غريب & # 8221 & # 8230

& # 8230let & # 8217s تعتبر حقيقة أن ملف هيندنبورغ كان عنده صالة للتدخين.

نعم، هذا هيندنبورغ. اشتهر المنطاد المملوء بالهيدروجين باحتراقه وقتل عشرات الأشخاص. ال هيندنبورغ أنك & # 8217 ربما لم تشاهد حتى صورة لمكانها & # 8217t مشتعلة.

كان العصر الذهبي للسفر الأخف من الجو قصيرًا نسبيًا. انتهى الأمر بطريقة تضمن أن عمرًا واحدًا للإنسان في وقت لاحق كل ما نتذكره تقريبًا هو & # 8220OH THE HUMANITY & # 8221. نتيجة لذلك ، لا يوجد الكثير من الوعي الثقافي بالواقع اليومي للسفر بالمنطاد ، كما هو الحال بالنسبة لأشكال أخرى من وسائل النقل لمسافات طويلة. لقد رأى معظمنا داخل سفينة فخمة للمحيطات أو عربة قطار ، ولو في شكل مجموعات أفلام مصممة ببذخ. أعتقد أن المرة الوحيدة التي شاهدت فيها داخل منطاد مصور على الشاشة كانت & # 8220no تذكرة ومشهد # 8221 الشهير في إنديانا جونز والحملة الصليبية الأخيرة.

الانطباع الذي علقني من هذا المشهد بعد سنوات هو أن منطقة جلوس الركاب في منطاد من فئة زيبلين كانت أكثر اتساعًا حتى من أكثر الطائرات فخامة ، لكنني لم أكن أعرف نصفها. لم أكن أعرف & # 8217t العاشر من ذلك. ما أخذته لمقصورة الركاب بالكامل كان في الواقع مجرد صالة واحدة. كنت أستخدم الإطار المرجعي الخطأ في مقارنة المنطاد بالطائرة. الكلمة المنطوقة في & # 8220airship & # 8221 ليست & # 8217t & # 8220air & # 8221 ، بعد كل شيء ، هي & # 8217s & # 8220ship & # 8221. الطائرات لها مقاعد تحتوي السفن على أسطح مليئة بالصالونات والممرات والأرصفة.

أعتقد أن الفيلم ربما قام بعمل أفضل في نقل نطاق وحجم المنطاد أكثر مما احتفظت به ذاكرتي المراهقة. كانت العقبة الكبيرة في إدراك مقدار المساحة الصالحة للاستخدام على متن المنطاد هي حقيقة أنه عندما نظرت إلى واحدة ، كنت أميل إلى تصور البنية الفوقية التي تشبه الطوربيد بالكامل على أنها بالون عملاق على شكل سيجار ، مع أي مساحة يشغلها الطاقم والركاب والبضائع بالضرورة مقصورة على مرفق صغير يشبه الجندول في الأسفل ، مثل المنطاد الحديث النموذجي.

الآن ، كما يحدث ، لم أكن مخطئًا كثيرًا ، فقط مخطئ بدرجة كافية.

لم يكن المنطاد على طراز زيبلين & # 8217t منطادًا على الإطلاق. كانت البنية الفوقية صلبة وتحتوي على مجموعة من الخلايا مرتبة في حلقات تحمل غاز الرفع. ما كان في الغالب داخل الهيكل كان مساحة فارغة. كان الجزء الصالح للسكن من السفينة مقصورًا على مساحة صغيرة بالقرب من القاع ، لكنه كان محاطًا في الغالب داخل البنية الفوقية. يمكنك العثور على مخططات مقطوعة وخطط سطح السفينة وصور فوتوغرافية لملف هيندنبورغ على airships.net.

هذا الموقع هو المكان الذي علمت فيه لأول مرة عن غرفة التدخين. يقولون:

& # 8220 ربما الأمر الأكثر إثارة للدهشة ، أنه على متن منطاد الهيدروجين ، كانت هناك أيضًا غرفة للتدخين في هيندنبورغ. تم الاحتفاظ بغرفة التدخين في مستوى أعلى من الضغط المحيط ، بحيث لا يمكن أن يدخل الهيدروجين المتسرب إلى الغرفة ، وتم فصل غرفة التدخين والبار المرتبط بها عن بقية السفينة بواسطة غرفة معادلة ضغط مزدوجة الباب. تم توفير ولاعة كهربائية واحدة ، حيث لم يُسمح بنيران اللهب المكشوفة على متن السفينة. تم طلاء غرفة التدخين باللون الأزرق ، مع أثاث جلدي باللون الأزرق الداكن والرمادي ، وتم تزيين الجدران بجلد الخنزير الأصفر والرسوم التوضيحية لأوتو آربكي التي تصور تاريخ رحلة أخف من الهواء من منطاد مونتغولفييرز إلى جراف زيبلين. على طول جانب واحد من الغرفة كان هناك درابزين فوق النوافذ المغلقة ، يمكن للركاب من خلاله النظر إلى المحيط أو المناظر الطبيعية المارة بالأسفل. & # 8221

فكر بالامر. غرفة معادلة الضغط مزدوجة الباب تحمي غرفة مضغوطة بشكل خاص ، بحيث يمكن للناس التدخين على متن مركبة قابلة للاشتعال محمولة عالياً بواسطة غاز قابل للاشتعال. كما طُلب من الركاب الذين يستقلون زيبلين تسليم أعواد الثقاب والولاعات ، جنبًا إلى جنب مع الكاميرات الخاصة بهم ، والتي ستُعاد الأخيرة بمجرد عبور الرحلة إلى المياه الدولية.

كما ترى ، في الثلاثينيات في أوروبا ، كانت هناك مخاوف تتعلق بالأمن القومي تتعلق بظاهرة جديدة نسبيًا للتصوير الجوي.

إنه & # 8217s ذلك الجزء من السياق الاجتماعي المثير للدهشة حول هذا الأمر ، وحول حقيقة وجود غرفة للتدخين في هيندنبورغ. لم يكن كافياً أن تعلمت البشرية تحدي الجاذبية ، أو حتى أننا اكتشفنا كيفية جعلها مريحة بشكل متقطع ، وخلق ما يعادل قصر المتعة العائم لقيادة السيارات على مهل عبر المحيط الأطلسي. لا. كان التدخين هو ما فعله الناس في ذلك الوقت ، لذا أضفنا إلى الإنجازات الرائعة للهندسة التي جعلت الرحلة ممكنة ، كما صممنا حلًا لكيفية إشعال أعواد صغيرة من الورق الملفوف أو الأوراق المحشوة بالأعشاب المجففة على النار. يمكن أن تمتصهم في راحة وأمان تام.

إذا كانت هناك & # 8217s مشكلة مع الأساطير القديمة مثل تلك الخاصة بـ Icarus و Phaeton ، فقد قللوا بشكل سيئ من الغطرسة العرضية التي يمكن للبشرية أن ترتقي إليها. الكلمة & # 8220hubris & # 8221 عادةً ما تدل على شخص يتسم بالتباهي. أعني ، الجميع يتذكر الادعاءات بأن تايتانيك كان غير قابل للغرق ، حتى لو لم نكن متأكدين بالضبط من الذي ادعى ذلك. نكرر فقط & # 8220 قالوا ال تايتانيك لن تغرق أبدًا! & # 8221 كما لو كان هناك & # 8217s بعض الدروس الرائعة التي يمكن تعلمها منها. بالتأكيد ، يمكن لأي سفينة أن تغرق. لن تغرق كل سفينة.

لم يقل أحد أن ملف هيندنبورغ كانت مقاومة للحريق ، ومع ذلك ، فإن حقيقة وجود غرفة تدخين على متنها لم تؤد بأي شكل من الأشكال إلى الهلاك الناري الذي ينتظره مع ذلك. كان من الممكن أن يحترق نفسه مع أو بدون صالة مدخن & # 8217s.

ليس الدرس المستفاد هنا هو & # 8217t حول الغطرسة ، بالضبط. إنه & # 8217s حول الأطوال التي سنقطعها من أجل الحفاظ على كل ما نعتقد أنه طبيعي. تم السماح بالتدخين على هيندنبورغ، وإن كان ذلك في ظل قيود شديدة ، لأنه كان من غير المعقول حظره تمامًا.

البرنامج التلفزيوني الكندي قنبلة البنات، تم تعيينه في مصنع ذخيرة بعد بضع سنوات فقط من هيندنبورغ كارثة ، توضح الاحتياطات الدقيقة التي تم اتخاذها لمنع مخاطر الحريق في مصنع للقنابل. يقدم العمال أنفسهم للفحص يوميًا للتأكد من عدم وجود ملحقات معدنية لديهم وأنهم يرتدون النوع المناسب من الأحذية. ولا يسمح بتدخين السجائر إلا خارج المصنع باستخدام الولاعات الكهربائية. لا & # 8220 لا تدخين في أماكن العمل & # 8221 ، ولكن & # 8220 ، يرجى إضاءة العصا المشتعلة الخاصة بك فقط باستخدام شرارة كهربائية يتم التحكم فيها ، وليس لهبًا مفتوحًا & # 8221.

لا أشير إلى هذا لأقول ، & # 8220 رجل ، الماضي كان مليئًا ببعض schmucks الحقيقي! & # 8221 القدرة على تحويل حياتنا إلى أشكال غير طبيعية من أجل الحفاظ على ما نراه طبيعيًا هو ثابت للإنسان خبرة.

شاهد الأطوال القصوى التي نذهب إليها في معظم أنحاء الولايات المتحدة من أجل الحفاظ على منازلنا محاطة بالمروج الخضراء المورقة المكونة من نوع واحد من العشب ومزينة بما نراه بطول جذاب. إنها ليست الحالة الطبيعية لبيئتنا. & # 8217s ليس شيئًا ينقل أي فائدة فعلية. إنه ليس الترتيب الأسهل أو الأرخص. الحماسة التي نلاحقها تجعلنا بنشاط في جعل أجزاء من البلاد غير صالحة للسكن على المدى الطويل. ولكن بدلاً من التخلي عن هذه الممارسة ، نسعى في كثير من الأحيان إلى تصميم حلول معقدة للحفاظ عليها.

ولا ، كان الهدف من هذا المنشور عدم البدء بالحديث عن هيندنبورغ ثم ادخل في حجة من أجل مروج مستدامة ، أكثر من مجرد توجيه أصابع الاتهام إلى الماضي والضحك عليه. العشب الأخضر لمنازلنا هو مجرد مثال واحد من بين أمثلة كثيرة.

يقول موضوع هذا المنشور أن التاريخ غريب ، لكن الشيء الآخر الذي يمكننا قوله أن التاريخ هو & # 8220 لم ينته & # 8221. نحن لا نزال نعيشها. تخيل أن التنافرات الغريبة حول حياتنا قد تبرز للأجيال القادمة.


رحلة Zeppelin World Cruise: Globe Trotting Leviathan

كان ذلك في أغسطس 1929 ، لكن القرية الصغيرة الروسية في فيكن إمباتسكوي انتقلت إلى إيقاعات قرن آخر. مجموعة من الكبائن الخشبية المسقوفة بالقش ، تشبثت المدينة بضفاف نهر ينيسي العظيم في سيبيريا. شرنقة من العالم الخارجي بآلاف الأميال المربعة من الغابات الكثيفة والمستنقعات ، خدش Imbatskoye العيش من محيطه. كانت العربات التي تجرها الخيول تتدحرج على طول ممرات ترابية ، وكان الفلاحون يرتدون ملابس صغيرة يستقبلون بعضهم البعض أثناء مرورهم. كان يومًا عاديًا ، خالدة في روتينها ، لكن القرن العشرين كان على وشك التطفل بشكل كبير.

ملأ ضجيج غير مألوف الهواء ، نوع من أنين الهادر الذي أغرق ثرثرة الفناء العادية للحيوانات الأليفة. ثم ، مرة واحدة ، رأى القرويون أنه & # 8212 وحش فضي عظيم يلوح في الأفق ، متجهًا مباشرة إلى تشتيت الكبائن العزل. كان الوحش الجوي كبيرًا مثل الجبل ، وكان ظلها ضخمًا لدرجة أن القرية يمكن أن تتحول إلى لحظة & # 8216night. & # 8217

نظرًا لأن كل هذا هو كتلة ضخمة ، فقد طار المخلوق بسهولة في السماء ويبدو أنه يتحرك بقوته الخاصة. هل كانت هذه علامة على هرمجدون؟ حكم على ستالين والشيوعيين الملحدين الحاكمين في موسكو؟ أو عقوبة الجنة للقرويين على خطاياهم؟

سيطر الذعر على Imbatskoye مثل يد الموت الجليدية. اندفع الفلاحون إلى منازلهم وأغلقوا أبوابها ، وأخذ آخرون متأصلون في الرعب المطلق وحدقوا في ذهول مرعب. حتى الحيوانات كانت مصابة بالذعر ، كان الحصان يركض بعنف على الرغم من الشوارع الترابية ، تم تسخيره لعربة اصطدمت بكابينتين ودمرتهما.

لم يكن الشيء الفضي العظيم زيارة من خارج كوكب الأرض ولا علامة خارقة للطبيعة ، ولكن Luftschiff (المنطاد) جراف زيبلين، راكب يتأهل في رحلة حول العالم. كانت المركبة التي يبلغ طولها 775 قدمًا على شكل سيجار تبحث عن معلم بارز كمحرك ملاحي & # 8216fix & # 8217 وقدم Imbatskoye الصغير هذه المعلومات. جراف زيبلين انزلق باتجاه الشرق ، تاركًا وراءه قرية صغيرة لن تنسى زيارتها الوقحة.

المنطاد جراف زيبلين على شرف جراف (الكونت) فرديناند فون زيبلين ، والد الطيران التجاري المرشد. بمعنى ما ، جراف زيبلين& # 8216s جولة حول العالم بدأت في عام 1900 ، عندما جرب العد لأول مرة مع المناطيد. كانت الفكرة العظيمة لشركة Zeppelin & # 8217s هي إنتاج مناطيد صلبة ، وليس مجرد بالونات مملوءة بالغاز. وفقًا لهذه الخطة ، تم تثبيت غلاف المنطاد بشكل ثابت ليس عن طريق ضغط الغاز الداخلي ، ولكن بواسطة هيكل عظمي معدني صلب. سيتم وضع غاز الرفع & # 8212 الهيدروجين ، في هذه الحالة & # 8212 في سلسلة من الخلايا القائمة بذاتها داخل الهيكل المعدني & # 8217s & # 8216ribcage. & # 8217

بحلول عام 1914 ، كان عدد المناطيد & # 8217s & # 8212 الملقب بـ Zeppelins على اسم الرجل العجوز الكبير نفسه & # 8212 نجاحًا معتدلًا ، حيث نقل ركاب يدفعون أجرة في جميع أنحاء ألمانيا. عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى ، تم تحويل Zeppelins للاستخدام العسكري ، وقصف إنجلترا بشكل رئيسي. تسببت غارات زبلن في بعض الأضرار ، لكن تأثيرها الرئيسي كان نفسيًا. بعد الصدمات الأولى ، علم البريطانيون أن هذه الوحوش على شكل نقانق كانت بطيئة وضعيفة. تم تطوير الرصاص الحارق الذي حوّل المغيرين الألمان المليئين بالهيدروجين إلى توابيت مشتعلة.

عندما استسلمت ألمانيا في عام 1918 ، كانت صناعة المناطيد في حالة خراب. توفي الكونت زيبلين في عام 1917 عن عمر يناهز 79 عامًا ، ولكن كان لديه خلفًا جديرًا للدكتور هوغو إيكنر. كان Eckener مع شركة Zeppelin لسنوات ، وشق طريقه من دعاية ومساعد إلى رئيس العمليات في عام 1922. تم تمرير الشعلة إلى أيدي قادرة ، ولكن كان على Eckener إبقاء الضوء على قيد الحياة في المطر الرطب لقيود الحلفاء ، ونقص الأموال واللامبالاة العامة.

كان الحلفاء قد فرضوا شروطًا قاسية على ألمانيا المهزومة ، وعانت صناعة المناطيد مع بقية البلاد. صادر الحلفاء جميع زيبلين المتبقية ، وفُرضت قيود صارمة على بناء مناطق أخرى. كانت Zeppelins العسكرية ممنوعة تمامًا ، وكان من المفترض أن تمتلك الطائرات التجارية سعة غاز قصوى تبلغ 1 مليون قدم مكعب & # 8212 صغيرة جدًا جدًا بالنسبة للمركبات الجوية للمسافات الطويلة التي كان يفكر فيها Eckener.

لمساعدة شركة Zeppelin على البقاء في الأوقات الصعبة ، قامت Eckener بتحويل مرافق تصنيع المعادن لإنتاج أدوات المطبخ المنزلية. تدريجيًا ، تغير المناخ السياسي للأفضل ، وتم رفع القيود القاسية في عام 1926. تحول إيكنر بامتنان من صنع الأواني والمقالي إلى بناء المناطيد.

لكن المشاكل المالية لا تزال تلوح في الأفق. كان الاقتصاد الألماني لا يزال يتعافى من التضخم الرهيب لعام 1923 ، عندما تطلب الأمر أكثر من 4 تريليونات مارك ليعادل دولارًا أمريكيًا واحدًا. كانت الأوقات أفضل ، ولكن في عام 1926 لم يكن لدى جمهورية فايمار الألمانية ولا شركة زيبلين الأموال اللازمة لمشروع المنطاد الرئيسي.

كان Eckener دائمًا يتمتع بالحيلة ، وقد لجأ إلى الجمهور الألماني وأطلق نداءًا مباشرًا للاشتراك. بعد جولة في جميع أنحاء الوطن الأم ، رفع رئيس Zeppelin 2.5 مليون علامة & # 8212 أقل بكثير من الهدف ، ولكن كافية للبدء. في النهاية ، تدخلت الحكومة الألمانية وشكلت التوازن.

مع توفر الأموال اللازمة ، بدأ العمل على الفور في المنطاد الجديد. بعد أشهر ، في 8 يوليو 1928 ، حطمت الكونتيسة هيلجا فون براندنشتاين زيبلين زجاجة من الشمبانيا عبر مقدمة المرشد المكتمل حديثًا وتعميدها جراف زيبلين تكريما لوالدها الراحل. جراف زيبلين& # 8216s كان التعيين الرسمي هو LZ.127 ، ولكن سرعان ما أطلق عليه الجميع بمودة جراف.

كل شيء عن جراف كان هائلاً في الواقع ، كان أكبر تمرين مرئي حتى الآن. صممه المهندس المعماري Zeppelin منذ فترة طويلة Ludwig Durr ، بلغ حجمه الضخم 775 قدمًا من الأنف إلى الذيل ، مع محيط يبلغ 3.7 مليون قدم مكعب. تُرجم ذلك إلى منطاد يبلغ ارتفاعه 10 طوابق وطوله أكثر من مبنيين في المدينة.

أكد النقاد ذلك جراف كان نحيفًا جدًا ، أيضًا & # 8217skinny & # 8217 للحصول على أعلى كفاءة ديناميكية هوائية ، قائلاً إن الشكل الأكثر ثباتًا كان سيسمح بتدفق هواء أكثر سلاسة. بغض النظر عن عبادة الجمهور أحب السفينة كما كانت. تبدو مثل طوربيد فضي عملاق ، جراف& # 8216s الخارجي مصنوع من القطن شديد التحمل ، ومشدود مشدودًا لدرجة أن الخطوط العريضة للهيكل العظمي المعدني أنتجت تأثير تصميم مخدد على جسمه.

يتكون الهيكل العظمي للمنطاد & # 8217s من سلسلة من الحلقات الرئيسية والثانوية ، مثبتة على عارضة السفينة و # 8217s وربطها معًا بواسطة عوارض طولية. كانت الحلقات الرئيسية مكونة من دعامات على شكل ماس. كانت الحلقات والعوارض مصنوعة من سبائك الألومنيوم والنحاس الخفيف تسمى دورالومين. كان دورالومين قويًا مثل الفولاذ ولكن ثلثه ثقيلًا مع ذلك ، جراف تحتوي على 33 طناً من هذا المعدن.

كان هناك 17 خلية غازية داخل المنطاد العظيم ، مثبتة بشكل صارم في مكانها بواسطة & # 8217 spider & # 8217s web & # 8217 زخرفية من الحلقات والعوارض والتدعيم. كانت الخلايا الغازية مصنوعة من نسيج قطني ، كل منها ببطانة محكمة الغشاء من أغشية أمعاء الثيران. استغرق الأمر حوالي 50000 غشاء لربط خلية غاز واحدة فقط ، وكانت التكلفة باهظة. تحتوي الخلايا العلوية على الهيدروجين من أجل الرفع ، بينما تحتوي الخلايا السفلية على وقود غازي مشابه للبروبان ، يسمى غاز بلاو.

يوفر الهيدروجين الأخف من الهواء القدرة على الطفو ، وتم توفير الدفع الأمامي بواسطة خمسة محركات من طراز Maybach VL-II ، تم تركيب كل منها خارجيًا في جندول خاص بها.تم تركيب المراوح ذات الشفرات المزدوجة & # 8212 فيما بعد بأربعة شفرات & # 8212 على طراز دافع ، وكانت أغطية المحرك كبيرة بما يكفي للرجل للزحف إلى الداخل وإجراء الصيانة أثناء الرحلة.

تم تركيب جندول على شكل دمعة للأمام ، وجندول صغير & # 8216 & # 8217 على أنف السفينة & # 8217s لم يفعل الكثير لكسر خطوطها الناعمة والنظيفة. يبلغ طول جندول الركاب هذا 98 لترًا / 2 قدمًا وعرضه 20 قدمًا ، ويضم سيارة التحكم والمطبخ وغرفة الرسم البياني وغرفة الراديو وغرفة الطعام وصفًا مزدوجًا من 10 كبائن للنوم. كانت الحمامات والمراحيض خلف كبائن النوم. غير مرئي من قبل الركاب ، جراف& # 8216s عارضة داخل المغلف كان العسل مع غرف أخرى: طاقم & # 8216bunkhouse ، & # 8217 غرفة المولدات ، وغرف البضائع وغيرها.

جراف زيبلين لم يكن منطادًا فحسب ، بل كان أيضًا عملًا فنيًا. يبدو أن الجماليات والديناميكا الهوائية يلتقيان في شكلهما الرشيق. تمت حماية جلدها القطني بما لا يقل عن ست طبقات من الطلاء والمخدر. كان الطلاء من الفضة ، فمن الأفضل أن يعكس أشعة الشمس وبالتالي يقلل من التضخم الحراري للهيدروجين. وكلمسة إضافية ، كان السطح المطلي مصقولًا بورق الصنفرة ، تاركًا & # 8217 منحوتة & # 8217 لمعانًا لم يقدم سوى القليل من مقاومة الرياح.

بعد بضع رحلات طيران ابتزاز ، جراف غادرت في رحلتها الأولى إلى أمريكا في أكتوبر 1928. ومن المفارقات أن أول رحلة كبرى للمنطاد العملاق & # 8217s كانت الأخيرة تقريبًا. في البداية كان كل شيء روتينيًا ، باستثناء أن بعض العناصر مثل المياه المعبأة كانت تنفد. إلى الجنوب مباشرة من جزر الأزور ، في وسط المحيط الأطلسي ، كان الركاب يجلسون للتو لتناول وجبة فطور فاخرة عندما ظهر جدار مشؤوم من السحب في الأفق. اصطدمت هذه الكتل الملتوية ذات اللون الأزرق والأسود جراف زيبلين، مما يتسبب في انخفاض أنفه بحدة لأسفل قبل أن يرتفع لأعلى بزاوية 15 درجة.

لقد قلبت الطبيعة طاولات الركاب حرفياً ، حيث انزعج الأثاث وانزلق الناس على الأرض. سقط الركاب المذعورين على بعضهم البعض في انهيار جليدي من الأطباق المحطمة والصحون والطعام. تم تزيين المسافرين الذين تعرضوا للضرب بالنقانق وتناثروا بقطع من الزبدة والمربى ، ولكن كان إيكنر هو الذي كان لديه بيضة على وجهه & # 8212 كان عليه أن يصحح السفينة في الحال.

متي جراف كان حرفيا على قدم المساواة مرة أخرى وكانت الأزمة الفورية قد مرت ، يمكن للركاب تهنئة أنفسهم على بقائهم على قيد الحياة. لكن هذا التراجع كان سابقًا لأوانه & # 8212 جراف تعرضت لأضرار هيكلية خطيرة. أدى الاضطراب العنيف إلى تمزيق الميناء مما أدى إلى استقرار الزعانف بشكل أسوأ ، وتمزيق قطع من القماش تطفو إلى الخارج مثل اللافتات ، مما يهدد بتشويش الدفة والمصاعد.

بعد أن أمر السفينة بالإبطاء إلى نصف السرعة ، دعا إيكنر المتطوعين لإصلاح الضرر. لقد كانت مهمة خطيرة يجب على المتطوعين الزحف إليها على جهاز التثبيت التالف ، والتشبث بعوارضه المكشوفة أثناء تعرضهم للرياح العاصفة. ومع ذلك ، فإن أربعة من أفراد الطاقم & # 8212 بما في ذلك ابن Eckener & # 8217s الخاص Knut & # 8212 خرجوا وأصلحوا الضرر. تم قطع القماش & # 8217streamers & # 8217 وجلد الحواف المهترئة للكسر.

جراف زيبلين أكملت رحلتها الافتتاحية إلى أمريكا وأجرت جولة انتصار في واشنطن وبالتيمور ومدينة نيويورك. نمت شهرتها حتى أصبح العملاق الفضي أسطورة في وقته الخاص ، وبدا نصف العالم محاصرًا بحمى زيبلين # 8216. & # 8217 للحفاظ على استمرارية طواحين الدعاية ، أجرى إيكنر سلسلة من الرحلات الجوية التجريبية في جميع أنحاء أوروبا والبحر الأبيض المتوسط. انتشر الخبر تلك الرحلة جراف كانت تجربة رائعة ، مع مناظر خلابة وخدمة من الدرجة الأولى.

لكن بالنسبة لإيكنر ، جراف زيبلين كان منطادًا تجريبيًا حرفيًا. على الرغم من أنه لم يكن يؤيد بناء المزيد من المناطيد العملاقة حتى أظهرت استجابة الجمهور أن هناك حاجة لها ، كان الطبيب الجيد حكيمًا بدرجة كافية & # 8212 ورجل استعراض كاف & # 8212 لخلق هذا الطلب من خلال إبقاء منطقته في أعين الجمهور عبر حركات مذهلة.

على الرغم من تعاطف الجمهور مع # 8217s جراف كانت علامة إيجابية ، كانت هيئة المحلفين لا تزال خارجة عن مستقبل السفر بالمنطاد. قرر إيكنر سحب كل المحطات التي سيأخذها جراف زيبلين في رحلة بحرية حول العالم ، شيء لم تحاول أي طائرة تجارية القيام به على الإطلاق.

على الرغم من أنه كان ثريًا في الأحلام ، إلا أن إيكينر كان فقيرًا من حيث المال وكان بحاجة إلى دعم مالي لرحلته القصيرة حول العالم. تقدم قطب الصحف الأمريكية ويليام راندولف هيرست إلى الأمام وعرض تمويل المشروع بمبلغ 100000 دولار. لم يتم ربط أي قيود جادة ، لكن هيرست أصر على حقوق القصة الحصرية ، وأن الرحلة تبدأ وتنتهي على الأراضي الأمريكية. وافق إيكنر ، لذلك ستكون نقطة البداية والنهاية للجولة هي المحطة الجوية البحرية في ليكهورست ، نيوجيرسي.

ثم كان الأمر يتعلق باختيار الطريق. لنبدء ب، جراف زيبلين كانت ستدور حول الأرض من الغرب إلى الشرق ، مع عودة المحطة الأولى من الولايات المتحدة إلى قاعدة زيبلين في فريدريشهافن. حيث المقبل؟ كانت حظيرة الطائرات الوحيدة المناسبة في الشرق الأقصى بأكمله موجودة في القاعدة البحرية اليابانية في Kasumiga-ura ، لذلك كانت اليابان منفذًا واضحًا للاتصال. تم إيلاء بعض الاعتبار للطيران شرقًا عبر البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهندي وبحر الصين ، لكن هذا الطريق تم رفضه لأنه طويل جدًا.

من خلال التدفق على الخرائط والرسوم البيانية ، قرر Eckener مسارًا شمالًا بعيدًا ، وهو المسار الذي قد يستغرقه جراف فوق سيبيريا الروسية إلى ياكوتسك ، ومن ثم إلى بحر أوخوتسك واليابان. بعد اليابان ، كان المنطاد يضرب شرقًا عبر المحيط الهادئ إلى كاليفورنيا ، ثم إلى نقطة انطلاقه في ليكهورست.

عندما اكتملت الاستعدادات ، جراف زيبلين غادرت Friedrichshafen في 1 أغسطس 1929 ، متجهة إلى نقطة انطلاقها الرسمية ، رحلة Lakehurst العالمية. تم توفير إيرادات إضافية عن طريق بيع آلاف الطوابع البريدية التذكارية. في الواقع، جراف حمل البريد على هذا الجري الأطلسي ، وسعد هواة الجمع فيما بعد بتلقي رسائل بعلامة الإلغاء المميزة ، وختم بالحبر الأزرق مع شعار يظهر زبلن يطفو فوق أفق نيويورك ، ويحمل الأسطورة & # 8216Luftschiff جراف زيبلين & # 8212 Amerikafahrt 1929. & # 8217

جراف زيبلين غادرت ليكهورست في رحلتها العالمية في 7 أغسطس 1929 ، في حين غنت فرقة نحاسية المنطاد باللحن المناسب للغاية & # 8216 هناك & # 8217s a Long، Long Trail. & # 8217 قفزة Lakehurst-Friedrichshafen كان هادئًا واستغرق حوالي خمس ساعات. بمجرد العودة إلى ألمانيا ، كان هناك توقف لمدة خمسة أيام بينما تم فحص محركات السفينة & # 8217s بدقة. كان عليهم أن يكونوا أكثر المراحل خطورة في الرحلة في انتظارهم ، رحلة طيران بدون توقف بطول 6،800 ميل إلى طوكيو.

كان هناك 20 راكبًا على متنها ، وهو مزيج دولي شمل اليابانيين والأمريكيين والبريطانيين والإسباني وبالطبع الألمان. أحد الأمريكيين كان الملازم القائد. تشارلز إي روزنثال ، أفضل رجال المنطاد في البحرية الأمريكية و # 8217s. مثل بريطانيا والكومنولث من قبل مستكشف القطب الشمالي السير هوبرت ويلكنز والسيدة دروموند هاي. إلى جانب كونها صحفية في هيرست ، كانت السيدة هاي هي المرأة الوحيدة على متنها.

كان هناك أيضًا ممثلون من دول المقصد ، بما في ذلك الرفيق كاركلين من الاتحاد السوفيتي. كان كاركلين على متن السفينة كممثل رسمي للحكومة السوفيتية ، هناك لمراقبة العملية عندما جراف حلقت فوق الأراضي الروسية. كانت بقية قائمة الركاب مكونة من مراسلين وركاب خاصين أثرياء ، دفع بعضهم ما يصل إلى 9000 دولار مقابل تذكرة على هذه الرحلة التاريخية. كانت المنافسة شرسة ، وعلى ما يبدو جراف كان مكتظًا قليلاً. تم ترك بعض المسافرين الذين يدفعون وراءهم بسبب اعتبارات الوزن.

متي جراف غادر فريدريشهافن في الساعات الأولى من يوم 15 أغسطس ، علم الركاب أنه في المرة القادمة التي تطأ فيها أقدامهم أرض صلبة ستكون أرضًا يابانية. كان هذا العملاق الفضي يتجه نحو الشمال الشرقي ، متجاوزًا أولم ونورمبرج ولايبزيغ بينما كان الصحفيون يقدمون أخبارًا والركاب يستمتعون بأنفسهم. وضع أمريكي على أسطوانة فونوغراف في غرفة الطعام ، مما تسبب في قيام مراسل ياباني رزين برقص تشارلستون البري.

بعد بضع ساعات ، حوالي الساعة 10:30 صباحًا ، جراف وصلت برلين. كانت العاصمة الألمانية رائعة من ارتفاع 750 قدمًا ، حيث كان نهر سبري متعرجًا مثل الشريط عبر مدينة المباني الفخمة والطرق الواسعة. كانت الشوارع بالفعل مكتظة بالناس ، وكلهم يحدقون في السماء ، ويتدفق المزيد من المباني مثلهم جراف عائمة الماضي. عندما حلقت المنطاد الجبلي فوق بوابة براندنبورغ واجتاحت أونتر دن ليندن عبر ميدان ألكسندر بلاتس ، لم تستطع الطائرة بدون طيار لمحركاتها إسكات هتافات الآلاف التي تم تجميعها أدناه.

مغادرة برلين في أعقابها ، جراف زيبلين استمر شرقاً ، أولاً إلى دانزيغ (الآن غدانسك) ، ثم إلى ليتوانيا. بمجرد عبور الحدود الروسية ، ظهر الرفيق كاركلين في سيارة التحكم لـ & # 8216advise & # 8217 Eckener حيث يمكن للمنطاد أن يذهب ولا يمكنه الذهاب. كما كان الأمر ، فقد خاض إيكينر مفاوضات مطولة للحصول على إذن روسي لهذه الرحلة ، والآن كان عليه أن يتعامل مع الكارب في Karklin & # 8217s.

على أمل تحقيق انقلاب دعائي ، أصر كاركلين على ذلك جراف زيبلين قم بزيارة موسكو ، حيث ادعى أن & # 8216 آلاف & # 8217 كانوا ينتظرون وصول المنطاد العملاق. (لم يبلغ المراسلون الغربيون في موسكو عن أي نشاط غير عادي ، ولا حشود ، ولا حمى زبلن من أي نوع.) اعتبر إيكينر طلب Karklin & # 8217s & # 8216 & # 8217 لكنه رفضه لأسباب تتعلق بالأرصاد الجوية. كانت منطقة الضغط المنخفض فوق بحر قزوين تخلق رياحًا شرقية معاكسة فوق العاصمة الروسية ، وأراد إيكنر الاستفادة من الرياح الغربية التي تقع في أقصى الشمال.

لم يكن كاركلين سعيدًا بقرار الطبيب ، لكن كان هناك القليل من البلاشفة الذي يمكن أن يفعله باستثناء القفز على السفينة & # 8212 وكان الطريق طويلاً. بقي على متن المركب ، الذي يفتقر إلى المظلة ، ووجود شيوعي سيئ وسط الترف الرأسمالي.

سافر غراف ، وهو يدور مراوح مملة في الهواء ، حتى ظهر فولوغدا. مع اقتراب المدينة القديمة ، بدت هذه المدينة القديمة في موسكو وكأنها حلم ألف ليلة وليلة ، وقباب كنيستها الذهبية على شكل بصل تتلألأ مثل صندوق من الجواهر.

عبر المنطاد جبال الأورال شمال بيرم ودخل آسيا. في الأيام القليلة القادمة ، جراف سوف يسافر عبر سيبيريا ، أرض المنفيين الأسطورية ، وهي منطقة شاسعة لدرجة أن أجزاء منها لا تزال مجهولة. مع ندرة السكن البشري ، ستكون الملاحة بحساب ميت ، تمامًا كما هو الحال في رحلة بحرية.

كانت الأرض أدناه هي التايغا السيبيرية ، وهي غابات برية شاسعة أكبر من الولايات المتحدة القارية. كان هناك خلود من الأشجار ، عباءة خضراء امتدت مئات الأميال ، لم تتكسر شدتها إلا من خلال المستنقعات وبعض الأنهار المتعرجة. ظهرت أكشاك شاسعة من خشب التنوب والتنوب ، مما أعطى السجادة الزمردية ملمسًا شائكًا ، وتحت أطرافها المحمية تكمن الدب والأيائل وغيرها من المخلوقات البرية.

لا يمكن أن يكون التباين أكثر إثارة للإعجاب: كان الركاب يجتمعون في الصالة / غرفة الطعام لتناول الطعام الفاخر والنبيذ المختار في جو من الأناقة الراقية. تضمنت القائمة أشياء مثل pate de foie gras وشرائح لحم الضأن والكافيار ، وكلها تقدم على أطباق خزفية بافارية فاخرة تحمل شعار Zeppelin. في هذه المناطق ، كان جندول الركاب حرفياً جزيرة في السماء ، معلقة صغيرة من الحضارة معلقة بين السماء والأرض. لو جراف تعرض لحادث ونزل هنا ، وخوزق على شجرة التنوب & # 8217 spikes ، & # 8217 كان لدى المسافرين أمل ضئيل في الإنقاذ. تعتمد حياتهم حرفيًا على إيكنر ومنطادته.

في نهاية المطاف ، أصبحت التضاريس السيبيرية رتيبة ، على الرغم من وجود مشهد مؤقت عندما تم رصد حريق غابة ضخم. كانت لفائف الدخان السوداء علامة على تقدم الحريق ، وتم استهلاك العديد من الأفدنة ، ولكن في الحقيقة كانت مثل هذه الحرائق شائعة إلى حد ما في سيبيريا. في أقصى الشمال ، اختفت الشمس بالكاد في الليل ، لكنها تركت مسحة وردية منبهة في الأفق بدا أنها تتوقع الفجر. كان الجو باردًا أيضًا ، وكانت كبائن الركاب غير مدفأة. عندما كان المسافرون يتجمعون لتناول الإفطار في بعض الصباح ، بدوا وكأنهم متزلجين أكثر من مسافري المنطاد ، متجمعين في معاطف من شعر الإبل وسترات وملابس شتوية أخرى.

بعد الوصول إلى حوض نهر ينيسي وإجراء هذا الإصلاح الملاحي في قرية إمباتسكوي المذهلة ، جراف انطلق نحو منطقة تونجوسكا. كان إيكنر يأمل في العثور على فوهة بركان خلفها حدث & # 8216Tunguska Event & # 8217 قبل 21 عامًا.

في 20 يونيو 1908 ، هز انفجار هائل هذا الجزء من سيبيريا ، وكان قويًا لدرجة أن كل شجرة تقع على بعد 20 ميلاً قد تحطمت. أصابت موجات الصدمة من الانفجار الخيول من أقدامها على بعد 100 ميل ، ودمرت بعض أسطح المنازل. كان مشابهًا لانفجار قنبلة هيدروجينية على ارتفاعات عالية ، وكان لغزًا منذ فترة طويلة. في عشرينيات القرن الماضي ، شعر معظم العلماء أنه كان نيزكًا ، وبالتالي كان ينبغي أن يترك فوهة بركان.

جراف زيبلين بحثت عبثًا عن فوهة البركان واضطر في النهاية إلى المضي قدمًا. يتكهن العلماء اليوم بأن السبب كان قطعة من المذنب ، كرة ثلجية قذرة & # 8216 & # 8217 من الماء والغازات التي انفجرت وتبخرت عند دخولها الغلاف الجوي للأرض ، وبالتالي لم تترك حفرة. على كل حال، جراف وصلت أخيرًا إلى ياكوتسك ، وهي بلدة لتجارة الفراء على ضفاف نهر لينا الذي يبلغ عرضه خمسة أميال. كانت العقبة التالية أمامنا مباشرة ، سلسلة جبال ستانوفوي.

لم تكن سلسلة جبال ستانوفوي معروفة جيدًا حتى أن ارتفاعها كان مسألة تخمين. قيل إن الصخور المغطاة بالثلوج يبلغ ارتفاعها 6500 قدم ، ولكن كان هناك أيضًا ممر يبلغ ارتفاعه 5000 قدم يمر عبر الجبال. مطعون إيكنر جراف& # 8216s يتجه نحو جدار الجرانيت المنحدر ، بحثًا عن فتحة ، وأخيراً وجد ما كان يعتقد أنه ممر جبلي.

بدأ الممر كوادي جبلي مرتفع ، لكنه سرعان ما تحول إلى واد شديد الانحدار. على ارتفاع 5000 قدم ، استمر الوادي في الارتفاع ، مجبراً جراف لفعل نفس الشيء. صعد المنطاد أعلى وأعلى ، وكان بطنه النسيجي ضعيفًا على بعد بضع مئات من الأقدام من الصخور الحادة. كما تعدي جدار الوادي المحض أيضًا ، حيث ارتفع الشبيهة بالقمع إلى مسافة 250 قدمًا من المسار المتعثر.

على ارتفاع 6000 قدم مع جراف زيبلين على ارتفاع 150 قدمًا فوق سطح الأرض ، سقطت سلسلة الجبال فجأة بعيدًا. لقد كانوا من خلال الحاجز ، وظهر بحر أوخوتسك اللازوردي وراءه. على الرغم من أنه لم يكن أبدًا واحدًا من العروض العاطفية ، فقد ألقى إيكنر ذراعيه وابتهج ، & # 8216 الآن هذا & # 8217s تحلق المنطاد! & # 8217 بعد هذه التجربة المروعة ، لا بد أن المدخنين بين الركاب كان لديهم الرغبة في الإضاءة & # 8212 باستثناء جميع عمليات التدخين تم إيقافها كخطر حريق على متن السفينة.

وصل اللويثان الأخف من الهواء إلى طوكيو ، اليابان ، في 19 أغسطس 1929. استقبل اليابانيون المسافرين بحرارة ، على الرغم من وقوع حادث دبلوماسي تقريبًا عندما جراف أبحر فوق القصر الإمبراطوري ، وهو عمل كان من المحرمات تمامًا. غفر الطفيف ، هكذا جراف زيبلين هبطت على النحو الواجب في قاعدة Kasumiga-ura البحرية بمساعدة طاقم أرضي ياباني قوامه 500 فرد.

كانت الأيام القليلة التالية عبارة عن دوامة من الشاي والمسيرات والاحتفالات حيث تنافس اليابانيون مع بعضهم البعض لتكريم رواد المنطاد. على الرغم من كرم إيكنر ظاهريًا ، إلا أن الطعام الياباني لم يتفق معه ، وكان يعاني من دمل وكان يختنق تقريبًا في حرارة أغسطس. وعندما حان وقت المغادرة أخيرًا ، تسبب الطاقم الأرضي الياباني في إتلاف إحدى الجندول.

تم إجراء الإصلاحات في الحال ، و جراف سرعان ما في طريقه. ومع ذلك ، شعر 18 من أفراد الطاقم الأرضي الياباني بالخجل لدرجة أنهم تعهدوا بالانتحار إذا لم يكمل المنطاد رحلته بنجاح.

كان معبر المحيط الهادئ هادئًا إلى حد كبير. طفت خصلات سحابة جوسامر في الماضي جراف بينما كان يسير بسرعة حوالي 70 ميلاً في الساعة ، كانت أصابعهم القطنية تداعب جوانبها الأنيقة. في مرحلة ما ، استفاد Zeppelin من الحافة الجنوبية للإعصار ، مما زاد من سرعته إلى 98 ميلاً في الساعة مؤقتًا. لكن في معظم الأوقات حجبت الغيوم المنظر ، وكانت الرحلة سلسة للغاية لدرجة أن الركاب كادوا ينقضون في غيبوبة بسبب الملل.

في 25 أغسطس جراف زيبلين بالقرب من ساحل كاليفورنيا. لا يمكن أن تكون زيارة المنطاد العظيمة & # 8217s إلى سان فرانسيسكو أكثر إثارة. بعد خروجها من ضفة السحاب ، كان ضوء الشمس يتلألأ في وقت متأخر من بعد الظهر من جوانبها الفضية ، ترك المنطاد انطباعًا جيدًا. لا أحد يستطيع أن يفشل في التعرف على المرشد الضخم ، لأن الحروف الحمراء الكبيرة & # 8216جراف زيبلين& # 8216 كانت في رؤية واضحة على الأنف. جراف لا داعي للقلق بشأن الاصطدام بجسر البوابة الذهبية ، لأنه لم يتم بناؤه حتى الآن ، لكن الرياح المعاكسة أجبرت المنطاد على دخول خليج سان فرانسيسكو بزاوية جانبية تشبه السلطعون.

بعد مرور عدد قليل من & # 8216 Parade & # 8217 فوق سان فرانسيسكو ، مما يسعد حشود منطقة Bay Area ، جراف توجهت جنوبًا إلى لوس أنجلوس. عندما رست السفينة في Mines Field ، كانت قد سجلت وقت رحلة طيران رسمي عبر المحيط الهادئ بلغ 79 ساعة و 3 دقائق.

ولكن عندما حاولت Zeppelin الإقلاع في ساعات الصباح الباكر من يوم 26 أغسطس ، أدت طبقة عاكسة لدرجة الحرارة إلى خفض المنطاد. بعد سنوات ، كانت طبقات الانعكاس هذه تحبس التلوث وتخلق الضباب الدخاني ، ولكن الآن تم إمساك Zeppelin بسرعة من خلال & # 8216roof & # 8217 من الهواء الأكثر دفئًا والأقل كثافة ، وهو يحوم فوق طبقة باردة تعانق الأرض. كان على أفراد الطاقم أن يخففوا السفينة ، لذلك تم إلقاء فائض الطعام والأثاث وثقل المياه بشكل غير رسمي.

عندما تمت محاولة الإقلاع ، جراف ارتفعت ، ولكن بشكل غير متساو ، مما تسبب في تجعد ذيلها والمثبتات الأرض. أزال جندول الركاب بعض كبلات الطاقة القريبة ، لكن ذيل الجر كان في مسار تصادم معهم. & # 8216 أسفل المصعد! & # 8217 بكى إيكنر ، ورفعت هذه المناورة الذيل بما يكفي لمسح الكابلات.

كانت بقية الرحلة موكبًا أكثر انتصارًا من رحلة روتينية. استغرق الطريق جراف عبر أريزونا ونيو مكسيكو ، ثم شمال شرقًا إلى شيكاغو قبل التوجه نحو الساحل الأطلسي. متي جراف وصلت إلى نيويورك ، وحلقت فوق الأخاديد الخرسانية في مانهاتن لتصفيق وسرور الملايين. النسخة الأمريكية من رحلة العالم انتهت عندما جراف زيبلين رست في ليكهورست في 29 أغسطس 1929 ، مسجلةً رقماً قياسياً للسرعة يبلغ 21 يومًا و 7 ساعات و 34 دقيقة. وإذا تم طرح العديد من التوقفات في الطريق وتم حساب وقت الطيران فقط ، فسيكون العدد 12 يومًا و 11 دقيقة للدوران حول الكرة الأرضية.

أُعطي إيكنر مسرورًا بمسيرة شريطية في نيويورك تنافس Lindbergh & # 8217s قبل ذلك بعامين ، وأشاد الرئيس هربرت هوفر ببذخ برائد الأرجل ، مقارنه بكولومبوس.بقي إيكنر في نيويورك للعمل ، لذلك جراف زيبلين أكمل النسخة الألمانية من الطواف حول العالم تحت قيادة الكابتن إرنست ليمان. متي جراف وصلت إلى القاعدة الرئيسية في فريدريشهافن في 4 سبتمبر ، وسجل المنطاد رسميًا 21200 ميل للرحلة بأكملها.

كانت هناك حاشية هزلية للرحلة البحرية العالمية. متي جراف هبطت في ليكهورست في 29 أغسطس ، وتقدم أوتو هيليج بأمر من الحجز. كان هيليج واحدًا من هؤلاء الركاب الذين يأملون في الحصول على & # 8216 صدم & # 8217 قبل بدء الرحلة ، على الرغم من أنه دفع مبلغ 9000 دولار مقدمًا. غاضبًا من تخلفه عن الركب ، قرر هيليج أن شركة زيبلين ستضطر إلى التخلص منها.

وصل عمدة إلى ليكهورست لخدمة الأمر ، لكن مسؤولي البحرية أوضحوا أنه للوفاء بنص القانون ، سيتعين على العمدة إزالة جراف زيبلين من حظيرة الطائرات التابعة لها. أجاب رجل القانون بشجاعة أنه مصمم على الاستيلاء على المنطاد ، حتى لو كان ذلك يعني أنه سيتعين عليه & # 8216 ربطها بشجرة. & # 8217 في النهاية ، أصدرت شركة Zeppelin سندًا بقيمة 25000 دولار ، و جراف سُمح له بالعودة إلى الوطن إلى ألمانيا. رفع هيليج دعوى قضائية ضد شركة Zeppelin مقابل 109000 دولار بسبب & # 8216chagrin & # 8217 المزعومة لتركه وراءه. تمت تسوية الأمر في النهاية خارج المحكمة.

كانت الرحلة الملحمية حول العالم جانبًا واحدًا فقط من جراف زيبلين& # 8216s مهنة متألقة. أنجح منطاد تجاري تم بناؤه على الإطلاق ، كان أول طائرة تطير أكثر من مليون ميل وكان المجموع الرسمي 1،060،000. زائر متكرر لأمريكا الشمالية والجنوبية ، جراف عبرت المحيط الأطلسي 144 مرة وحملت حوالي 13000 مسافر في مسيرة مهنية استمرت تسع سنوات.

جراف زيبلين تقاعدت بشرف في عام 1937 ، وهو نفس العام شقيقتها السفينة ، هيندنبورغ، اشتعلت فيه النيران أثناء هبوطها في ليكهورست ، مما أسفر عن مقتل 36 شخصًا. بحلول ذلك الوقت ، كان النازيون في السلطة مع رئيس Luftwaffe ، هيرمان جورنج ، الذي كان يكره المناطيد حتى قبل كارثة هيندنبورغ. في عام 1940 ، على أوامر Goring & # 8217s السريعة ، جراف زيبلين تم تفكيكه واستُخدم معدنه لبناء برج رادار في هولندا.

جراف زيبلين لم تعد موجودة ، لكن ذاكرتها لا تزال قائمة كرمز لعصر المنطاد القصير للغاية.

كتب هذا المقال إريك نيدروست ونُشر في الأصل في عدد يوليو 1993 من تاريخ الطيران مجلة. لمزيد من المقالات الرائعة اشترك في تاريخ الطيران مجلة اليوم!


A ZEPPELIN فوق إفريقيا I

على الرغم من أن geheim streng ، إلا أن الغرض السري من بناء Zeppelins الفائق الذي يتم بناؤه في الحظائر الكهفية في Friedrichshafen ، القاعدة الأم Luftschiff ، في سبتمبر 1917 ، كان معروفًا منذ فترة طويلة لكل قنفذ في شوارع المدينة. ولحلفاء القوة المركزية في مناطق بعيدة مثل القسطنطينية. وبالطبع إلى مخترق الشيفرات في الغرفة 40 ، وإلى طاقم المخابرات في مكتب الحرب البريطاني - ربما نبه وكيله البلغاري / الأمريكي الغامض ، كما ادعى وودهال في كتابه جواسيس الحرب العظمى.

اتصل أحد الركاب العشوائيين بأحد ضباط خدمة المنطاد في Kaiserlich Marine في قطار من فريدريشهافن إلى برلين بأسئلة حول Zeppelins الجديدة: هل كانوا بالفعل ذاهبين إلى إفريقيا؟ وهل يتشرف الضابط بالذهاب معهم؟ بعد أن أقسم على الصمت ، بعد أن وقع حتى على أوراق جادة جدًا لهذا الغرض ، تظاهر الضابط بالجهل. ولكن ربما كان الصمت يفتقر إلى الصلة الوثيقة بمهمة رفع الروح المعنوية التي يبدو أن الجميع في ألمانيا - وفي أماكن أخرى - يعرفونها بالفعل.

بحلول مايو 1917 ، أصبح فون ليتو بطلاً قومياً. يقاتل ببسالة للحفاظ على الشرف الألماني في مستعمرة مفقودة ، معزولة تمامًا من قبل أعداء الوطن ، والآن يفتقر إلى كل شيء تقريبًا ، حتى أبسط الإمدادات. عاش سكانه من طراز Schutztruppe خارج الأرض عند أطراف هضبة ماكوندي في بلد ماهينج ، حيث قاتل معظم أفراد أسكاره بالبنادق والذخيرة التي تم الاستيلاء عليها من البريطانيين. بالنسبة إلى القيصر والآخرين في القيادة العليا ، أصبح نضال فون ليتو الطويل في منطقة منعزلة في إفريقيا مسألة ذات أهمية استراتيجية كبيرة: توقع كل من الحلفاء والقوى المركزية أن تنتهي الحرب بتسوية تفاوضية في محادثات السلام. ساعد القضية الألمانية إذا كان بإمكان ألمانيا أن تدعي أن قواتها لا تزال تسيطر على الميدان في إفريقيا ، وتقاتل من أجل امتلاك واحدة على الأقل من مستعمراتها الخارجية. لسوء الحظ ، بدا وضع فون ليتو الآن يائسًا أكثر من أي وقت مضى. إلى متى يمكن أن يستمر في النضال بدون مساعدة مادية من الوطن؟

جاء البروفيسور الدكتور ماكس زوبيتزا ، عالم الحيوان والطبيب ، بإجابة فريدة على هذا السؤال. نجا Zupitza ، وهو يد أفريقية قديمة من عصر كارل بيترز ، من تمرد Maji-Maji وحرب Herero-Hottentot ، وعند اندلاع الصراع العالمي في عام 1914 كان كبير المسؤولين الطبيين في جنوب غرب إفريقيا الألمانية. أسره البريطانيون بعد سقوط ويندهوك ، وأمضى عامًا في تبريد كعوبه في معسكر لأسرى الحرب في توغو ، حيث سمع حكايات انتصارات فون ليتو فوربيك الرائعة في GEA. تم تبادله في عام 1916 ، وعاد إلى ألمانيا ، مصممًا على مساعدة Oberstleutnant في نضاله غير المتكافئ - ولكن كيف؟ بعد ذلك ، في يوليو 1917 ، قرأ Zupitza في Wilnaer Zeitung عن رحلة التحمل لـ LZ 120 ، والتي قضت مؤخرًا أكثر من 100 ساعة حول بحر البلطيق. أطلق بحماس أن "المنطاد يمكن أن يظل عالياً لإنجاز رحلة إلى إفريقيا" ، قدم التماسًا إلى Kolonialamt بمخطط جامح لتجهيز Zeppelin لإعادة إمداد Schutztruppe المحاصر.

في الأوقات العصيبة ، غالبًا ما يكون المسؤولون الحكوميون على استعداد للاستماع إلى المخططات الجامحة كلما كان ذلك أفضل. لقي اقتراح زوبيتزا ، الذي أرسله مكتب المستعمرات إلى البحرية ، استحسانًا لدى رئيس أركان البحرية الأدميرال فون هولتزندورف ، الذي نقله إلى القيصر. الإمبراطور الألماني ، الذي كان مهووسًا بفون ليتو مثل سموتس ، أعطى بركاته الإمبراطورية. بدأ بناء أول سوبر زيبلين ، L57 المشؤوم ، في أكتوبر 1917. اقترح زوبيتزا نفسه على الفور كطبيب للبعثة وتم قبوله. يبدو أنه من المناسب أن يتبنى مبتكر مهمة إعادة الإمداد Zeppelin-Schutztruppe ، التي يطلق عليها الآن رمز "China Show" ، مصيرها.

اختاروا بوكهولت لجرأته وأيضًا لأنه كان مستهلكًا. ولكن في أعقاب الحرق الكارثي للطائرة L57 في قاعدة Luftschiff الأمامية في جامبولي ، بلغاريا ، في 7 أكتوبر 1917 ، كان كورفيتن كابيتان بيتر ستراسر ، العقل المدبر للقاعدة الفولاذية في زيبلين في لندن وقائد فرقة المنطاد البحرية ، قد أراد إزالة بوكهولت. من قيادة معرض الصين. اعتقدت ستراسر أن المنطاد المتعثر الذي عصفت به العاصفة قد أسيء التعامل معه من قبل قائدها. كشف تحقيق عن أنه ، في ذروة العاصفة ، مع بقاء الطاقم الأرضي متشبثًا بيأسًا بحبال رسو L57 ، أمر بوكهولت الرماة بإطلاق ثقوب في خلايا الهيدروجين في زيبلين ، على أمل إطلاق ما يكفي من الغاز لإسقاطها. لم تُظهِر هذه الإيماءة فقط فهمًا ضعيفًا لميكانيكا زبلن الأساسية (لن تُحدث بعض الجروح الصغيرة ذات الحجم الثقيل فرقًا كبيرًا) ، بل ربما أشعلت الرصاص مزيجًا متطايرًا من الهيدروجين والأكسجين ، مما تسبب في الحريق الذي دمرها.

لكن القوات الأعلى في هيكل قيادة البحرية الألمانية تدخلت. رأى البعض يد القيصر فيها ، حيث لم يكن بوكهولت محبوبًا لدى رؤسائه المباشرين أو زملائه الضباط - اعتقد الكثير منهم أنه محترف أناني يضع التقدم الشخصي فوق مصلحة الخدمة - رغم أن الجميع اتفقوا على أنه لم يكن يفتقر إلى الشجاعة. ألم يستحوذ على المركب الشراعي Royal من قبل Zeppelin في البحر ، وهو حدث فريد من نوعه في الحرب؟ ومع ذلك ، قال إميل هوف ، عامل المصعد على متن زيبلين إل 42 ، "كل قائد أراد القيام بالرحلة الإفريقية ، وتم تعادلت المباريات ،" ويختار أخرى. دون جدوى ، احتفظ بوكهولت بوظيفته.

"قائد منطاد جيد وطيار ماهر ،" سمح ستراسر أخيرًا بالانحناء للإرادة الإمبراطورية. على الرغم من أنه أضاف ، "ليس لديه خبرة كافية بقدرات المناطيد".

نفس الافتقار إلى الخبرة تميز طاقم L59 - ليس أفضل الرجال المتاحين ، ولكنه مناسب - وأيضًا ، مثل Bockholt ، بسبب قلة خبرتهم ، يمكن الاستغناء عنها. تم اختيار معظمها ، وهي جديدة إلى حد ما في خدمة المنطاد ، لأن المهمة لم تأتي بتذكرة عودة. بمجرد تسليم حمولتها من الأسلحة والذخيرة والإمدادات إلى فون ليتو ، سيتم تفكيك L59 على الأرض في شرق إفريقيا وتفكيك جميع أجزائها للمساعدة في المجهود الحربي هناك ، بما في ذلك القبطان والطاقم: مثل رجال كونيجسبيرج قبلهم ، سينضمون إلى Schutztruppe ويقاتلون جنبًا إلى جنب مع Askaris von Lettow في الغابة حتى النهاية.

رأى ستراسر بشكل خاص أن المهمة الأفريقية ليست أكثر من مجرد حيلة لرفع المعنويات في منطقة عسكرية راكدة ، وعلى الرغم من شعبيتها بين طاقم القيادة ، إلا أنها ذات أهمية ثانوية. تم توجيه كل طاقاته المخيفة نحو تدمير إنجلترا ، وكل أفضل القباطنة وطاقمه مخصصون لهذه الضرورة. لا يزال يعتقد - كما كتب في مذكرة إلى Vizeadmiral Reinhard Scheer ، قائد أسطول أعالي البحار الألماني - أنه "يمكن التغلب على إنجلترا عن طريق المناطيد ، حيث ستحرم البلاد من وسائل الوجود من خلال تدمير المدن ، ومجمعات المصانع ، وأحواض بناء السفن ، وأعمال الموانئ مع السفن الحربية والتجارية الموجودة فيها ، والسكك الحديدية ، وما إلى ذلك. . . تقدم المناطيد وسائل معينة لإنهاء الحرب بشكل منتصر ".

ومن المفارقات ، في النهاية ، وافق ستراسر على اختيار القيصر لبوكهولت لعرض الصين. لقد أنقذت رجالًا أفضل لحرب زبلن الحقيقية ، التي كانت تنتمي إليه من سماء لندن المظلمة ، إلى القنابل التي سقطت على منطقة المسرح وربما على قصر باكنغهام نفسه.

L59 ، مدفوعًا برياح خلفية من اتجاه الرايخ الألماني ، هبط جنوبًا من جامبولي في فجر 21 نوفمبر 1917 المتجمد بسرعة تزيد عن خمسين ميلًا في الساعة. ألقت المنطاد الكبير بظلالها على أدريانوبل في تركيا في الساعة التاسعة وخمس وأربعين صباحًا ، وفوق بحر مرمرة بعد ذلك بوقت قصير. في باندينا ، على الشاطئ الجنوبي ، التقطت خطوط السكك الحديدية المؤدية إلى سميرنا ، وهو شريط فولاذي بالكاد يمكن رؤيته بعد غروب الشمس. في السابعة والأربعين مساءً ، انسحب L59 من الساحل التركي عند مضيق ليبساس. الآن مرت جزر دوديكانيز اليونانية - كوس وبطمس ورودس - في الأسفل ، مثل الجواهر الداكنة في مياه البحر الأبيض المتوسط ​​السوداء ، التي تشتهر بالعاصفة في هذا الوقت من العام. لكن الليلة ، انطلق زبلن للأمام تحت سماء صافية ونجوم لامعة. كان بوكهولت ، الذي صنع حياته في البحرية ، قد تعلم منذ فترة طويلة أن يوجهها عند الضرورة.

تضمن طاقم L59 المكون من عشرين شخصًا - باستثناء بوكهولت وزوبيتزا - اثني عشر ميكانيكيًا لخدمة محركات مايباخ الخمسة بقوة 240 حصانًا (واحد في سيارة التحكم الأمامية ، واثنان متعارضان على البطن ثلث طريق العودة ، واثنان في الخلف ، كل منهما يقود مروحة واحدة ضخمة ذات عشرين قدمًا) اثنين من "مشغلي المصاعد" (المصاعد ، اللوحات المتحركة في الذيل ، والتحكم في المنحدر العلوي أو السفلي لمخروط الأنف) مشغل لاسلكي وصانع شراعي ، كانت وظيفتهما خياطة الدموع في مغلفات الشاش الملصقة داخل البطن مليئة بمزيج الهيدروجين / الأكسجين القابل للاشتعال الذي أبقى المنطاد الضخم طافيًا.

كما هو الحال في البحرية المنقولة بحراً ، تقسم الساعات اليوم إلى زيادات كل منها أربع ساعات. عندما اقترب L59 من جزيرة كريت في الساعة الثامنة والنصف مساءً ، فتح ربع الطاقم الذي غادر لتوه علب العشاء الخاصة بهم من Kaloritkon ، وهو نوع غريب من التوعية بمخاطر الألغام ذات التسخين الذاتي. هذه الأنابيب غير القابلة للهضم والمملحة من اللحم المحفوظ بوعاء تطبخ نفسها حرفيًا عن طريق تفاعل كيميائي عند تعرضها للهواء - تسخين الطعام على اللهب المكشوف والتدخين يتم إشعاله بشكل صارم على متن المنطاد القابل للاشتعال. استهلكت عائلة كالوريتكون ، التي كرهها الجميع ، الكثير من الماء لغسلها ، وكانت المياه شحيحة ، بالكاد تم تخصيص 14 لترًا لكل رجل طوال مدة الرحلة.

في الساعة العاشرة وخمسة عشر مساءً ، مر L59 فوق كيب سيديرو في أقصى شرق جزيرة كريت على ارتفاع 3000 قدم. ثم اختفت فجأة النجوم التي كان بوكهولت يقود بها زيبلين إلى إفريقيا ، اختفت بسبب كتلة صلبة من الغيوم السوداء المتماوجة ، التي عبرت بأوردة ساطعة من البرق. توجهت زبلن إلى هذا البنك السحابي ، وتعرضت لهبتها الرعدية والأمطار القوية ، واستهلكت فجأة لهبًا غريبًا وحيويًا ، بارد الملمس ، بدا وكأنه يتراقص على كل سطح من مظروف قماش مخدر.

"السفينة تحترق!" يُطلق عليه أعلى مرصد - مقلق ، ولكن ليس هناك سبب للقلق: كانت هذه حريق سانت إلمو ، الذي سمي على اسم إيراسموس أوف فورميا ، شفيع البحارة. من الناحية الفنية ، فإن البلازما المضيئة الناتجة عن التفريغ الإكليلي في مجال كهربائي جوي ، تحرق لونًا بنفسجيًا أزرقًا زاهيًا ، ومن الناحية غير الفنية ، كانت جميلة تمامًا. لقرون لا حصر لها ، فُسرت هذه الظاهرة على أنها علامة - لما لا يستطيع أحد أن يقوله بالضبط - عن نعمة الله ، أو لعنة الله: لقد شوهد وهو يرقص فوق مسلات ميدان سباق الخيل قبل سقوط القسطنطينية أمام الأتراك. في عام 1453 ، شوهدت لاحقًا ، وهي تتجعد على طول قمرة القيادة وحول الدعائم الدوارة لسيارة B-29 Bockscar عندما أسقطت فات بوي على ناغازاكي في عام 1945.

ليست ظاهرة هادئة ، نيران سانت إلمو الآن تصدر أصواتًا وأزيزًا وفرقعة مع مرور L59 عبر العاصفة ، وتلاشى أخيرًا مع اقتحام سوبر زيبلين في الهواء الصافي وضوء القمر المبهر. الآن توهجت أفريقيا ميتة خافتة أمام الموانئ البحرية للقراصنة على الساحل الشمالي. طوال فترة العاصفة ، تم جرح هوائيات الراديو L59 ، ثلاثة أسلاك دقيقة طويلة أسفل بطنها الواسع. مكتومة في صمت الراديو ، لم يكن بالإمكان الوصول إلى Zeppelin من خلال أي اتصال من ألمانيا.

كما حدث ، بعد ثلاث ساعات ونصف الساعة من الرحلة ، تم إبلاغ المسؤولين في Kolonialamt بطريقة أو بأخرى - كيف ، بالضبط ، سيصبح سؤالًا مهمًا - بالتقدم البريطاني في مرتفعات ماكوندي ، آخر مكان تجمع معروف لـ Schutztruppe ، قرروا أذكر المهمة. نقل Kolonialamt هذا القرار إلى الأدميرال فون هولتزندورف ، الذي نقل الأخبار إلى القيصر المتعثر. سرعان ما تم إبلاغ معالجي زيبلين في جامبولي عن عملية الاستدعاء ، وحاولوا الاتصال بـ L59 لكنها لم تستطع تجاوز حدود جهاز الإرسال الضعيف. دعا جامبولي هذا الفشل إلى برلين: "لم يعد من الممكن الوصول إلى L59 من هنا ، اطلب الاستدعاء عبر Nauen." بعد ذلك ، أخذ جهاز الإرسال اللاسلكي في Nauen ، بالقرب من برلين ، الأقوى في ألمانيا ، رسالة الاستدعاء واستمر في بثها طوال الليل. ولكن مع جرح الهوائي الخاص بها ، وصمتها أمام هذه المناشدات ، واصلت L59 مسارها لشرق إفريقيا.

في الساعة الخامسة عشرة صباحًا ، كسرت الشمس حافة الأرض ومرت المنطاد الضخم فوق القارة الأفريقية في رأس بولير على الساحل الليبي. كانت هناك أميال من الصحراء أمامها ولم يطير زيبلين عبر مثل هذه المناظر الطبيعية من قبل. الآن امتدت مخلفات الرمل والصخور بشكل رتيب تحت عارضة L59 ، من الأفق إلى الأفق. سرعان ما بدأت الشمس ، التي اشتعلت فيها النيران ، في تجفيف بشرتها القماشية ، التي كانت لا تزال غارقة في الماء وثقيلة من العاصفة. أصبح المنطاد أخف وزنا مع تبخر اللمعان المائي بشكل أخف وزنا مع استمرار استهلاك الوقود على قدم وساق. ثم أدى الغاز الموجود في مظاريفها ، مع توسع الحرارة ، إلى تفجير الصمامات الأوتوماتيكية في الغلاف الجوي ، وسرعان ما أصبح L59 خفيفًا بشكل خطير ويصعب التعامل معه بشكل متزايد. للتعويض ، طارت بوكهولت "أنفها لأسفل" طوال اليوم ، وتحويل 1650 رطلاً من الصابورة في الخلف كقوة موازنة.

في وقت متأخر من الصباح ، ارتفع هواء الصحراء الحار على شكل فقاعات من الطفو ، بالتناوب مع تيارات كثيفة من الهواء البارد. تسبب هذا في تأثير قطار الملاهي الذي جعل معظم أفراد الطاقم يشعرون بالضيق الشديد. حتى المحاربون القدامى في البحرية بينهم ، الذين اعتادوا على العواصف في البحر ، لم يكونوا محصنين ضد الإحساس بانعدام الوزن المزعج ، حيث انغمس L59 في السحب السفلي وارتفع مرة أخرى بشكل سريع. على الرغم من كل هذا ، تقدم L59 للأمام ووصل إلى واحة الفرافرة في الظهيرة تقريبًا. انزلقت هذه البقعة الخضراء المتوهجة من الأسفل ، وحفيف نخيلها مع الريح الساخنة. نظر رجال القبائل البدو المتجمعون هناك إلى الأعلى في تخمين جامح ، وظللوا أعينهم بينما انزلق زبلن الضخم فوق رؤوسهم ، ولا يزالون يراقبون وهي تختفي باتجاه الغرب ، وكان تذمر محركات مايباخ الخمسة مسموعًا بعد فترة طويلة من اختفائها في السحب.

بعد ثلاث ساعات وصل المنطاد إلى واحة أخرى بالداخلة. في هذا المكان البعيد ، في قلب الصحراء ، تجمع العديد من رجال القبائل مع جمالهم حول الربيع الغامض ولم يسمعوا بالحرب ، أو كانوا على دراية بأن الرجال يمكن أن يطيروا في الهواء في آلات الطيران. ملأهم مشهد L59 الذي يلوح في الأفق فوقهم مثل زيارة من إله جديد غريب لهم بالخوف. (بعد سنوات ، في عام 1933 ، رأى طيار ألماني يمر عبر واحة الداخلة صورًا بدائية لمنطاد زبلن مكتوبة على جدران وأبواب الأكواخ المحلية. وسأل شيخًا بدويًا عن معنى هذه التصورات ، قيل له إن الخربشة تمثل شكل "علامة قوية من السماء" ، ظهرت قبل عشرين عامًا ، والتي كانت تُعبد باعتبارها "مبشرًا بالنعمة المقدسة". حتى الآن ، كما قال ، راقب شعبه السماء من أجل عودتها.)

من الداخلة ، حيث يبدو أن L59 كان مصدر إلهام لعبادة الشحن الخاصة به ، استهدف بوكهولت نهر النيل. تحلق عبر الصحراء اللامتناهية ، بعض الرجال في هذه الحقبة الأخيرة قبل انتشار النظارات الشمسية في كل مكان كانوا نصف أعمى من وهج الشمس المبهر على الرمال. وقد عانى آخرون من صداع متقطع. القليل منهم ، مفتونًا بالطائرة بدون طيار المستمرة والرتابة التي تمر في الأسفل ، أصبحوا فريسة للهلوسة: ظهرت ميراج من الصحراء ، مدن قديمة ، نصف عمرها ، مليئة بالجن من ليالي العرب.

في هذه الأثناء ، استخدم بوكهولت المبتذل في الجندول الأمامي ظل السفينة الزاحفة على طول أرضية الصحراء كأداة ملاحية. الطول الدقيق لـ L59 ، المعروف بالملليمتر والذي تم أخذه في الاعتبار في معادلة محددة مسبقًا ، تم قياس كل من سرعة الأرض والانجراف. أبحر Zeppelin خلال فترة الظهيرة الحارة باتجاه النيل بسرعة ستين ميلاً في الساعة ، وعمل بشكل مثالي حتى الساعة الرابعة والعشرين مساءً. عندما سبقت إحساس بالاهتزاز فشل محركها الأمامي. في الوقت الحاضر ، توقف المروحة الكبيرة. سرعان ما قرر الميكانيكيون أن صندوق تروس التخفيض قد تصدع وقاموا بإصلاحه بأفضل ما في وسعهم ، لكنهم أخرجوا المحرك من الخدمة لبقية الرحلة. الآن لا يمكن لراديو L59 إرسال رسائل ، لأن هذا المحرك قاد مولد الراديو - على الرغم من أنه لا يزال من الممكن استقبال إشارات الراديو.

قبل الغسق مباشرة ، ظهر قطيع من طيور الفلامنجو ، زهرية زاهية في غروب الشمس ، أسفل مخروط أنف L59 بعد لحظة ظهرت مستنقعات النيل وحلقت المنطاد فوق ميل بعد ميل من الأراضي الرطبة الخضراء. صنعت بوكهولت للنهر العظيم ، عابرة وادي حلفا. هنا اتجه جنوبًا ، متجنبًا التدفق الواسع لنهر النيل واتجه نحو الخرطوم والسودان بعد الشلال الأخير.

يعتبر الطيران في منطاد زيبلين مهمة صعبة في ظل أفضل الظروف: يتمدد الغاز ويتقلص وفقًا لتغير درجات الحرارة ، حيث يجب أن يتم موازنة كل ذلك دون توقف عن طريق إطلاق مياه الصابورة ، والتحويل المقاس للبضائع ، وتركيب الأنف أو الذيل عن طريق الخرق. رفرف المصعد - ويصبح كل هذا صعبًا بشكل مضاعف فوق الصحراء. كان بوكهولت قد خفف من سفينته المنطاد بمقدار 4400 رطل من الصابورة في آخر حرارة كاملة لليوم وألقى بعض صناديق الإمدادات في البحر. كان يعلم أن درجات الحرارة المنخفضة في الصحراء ليلاً ستقلص الغاز ، مما يتسبب في غرق زيبلين. لموازنة تأثير الغرق هذا ، كان قد خطط لقيادة السفينة بأربع درجات "مقدمة" على محركاتها الأربعة المتبقية.

لكنه لم يحسب على الهواء الرطب الكثيف لوادي النيل. حتى عند ارتفاع 3000 قدم ، وصلت درجات الحرارة المحيطة إلى 68 درجة بحلول العاشرة مساءً. ارتفعت بشكل مطرد بعد منتصف الليل وما زالت قدرة الرفع L59 تتضاءل تدريجيًا. أخيرًا ، في الساعة الثالثة صباحًا ، بدأ L59 يفقد ارتفاعه بشكل حاد. توقفت المحركات. ذهب الزخم إلى الأمام ، وغرقت زيبلين في الغلاف الجوي من 3100 قدم إلى أقل بقليل من 1300 ، وهي ليست عالية بما يكفي لمسح جرف صحراوي يلوح في الأفق بعد دقيقة ، وانفصمت هوائيات الراديو الرئيسية عند ملامستها لبروز صخرة حمراء.

الآن ، أمر بوكهولت طاقمه بتفتيح السفينة أكثر. مع توقف جميع المحركات ، ذهب 6200 رطل من الصابورة والذخيرة في البحر. شاهد الطاقم حالات الذخيرة ، التي تشتد الحاجة إليها من قبل Schutztruppe ، تتحطم وتنفجر على المنحدرات الخشنة أدناه. لكن هذه التضحية كان لها التأثير المطلوب: تدريجيًا ، استقرت سفينة زيبلين الغارقة ببطء ، وارتقت إلى أجواء أكثر أمانًا:

"الطيران بثبات عند 4 درجات ثقيلة في الليل يمكن أن يكون كارثيًا بسهولة ، خاصة مع التغيرات المفاجئة في درجات الحرارة في السودان ، كما هو الحال في جبل عين" ، هذا ما قاله بوكهولت لاحقًا لمذكرات الحرب L59 ، "خاصة إذا فشلت المحركات بسبب ارتفاع درجة الحرارة بسبب درجات الحرارة الخارجية الدافئة . . . . يجب أن يكون للسفينة 3000 كجم بنسبة 4 في المائة من الرافعة لكل ليلة للعناية بتأثير التبريد ".


داخل هيندنبورغ: صور فوتوغرافية قديمة نادرة تكشف ما كان عليه السفر الجوي الفاخر في الثلاثينيات

تم نشر هذا المنشور في الأصل على هذا الموقع

كان الطيران عبر المحيط الأطلسي على متن المنطاد هيندنبورغ الطريقة الأسرع والأكثر فخامة للسفر بين أوروبا وأمريكا في الثلاثينيات.

تم تصميم المفروشات الداخلية لهيندنبورغ من قبل فريتز أوجست بريوهاوس ، الذي تضمنت خبرته في التصميم مدربي بولمان ، وبواخر المحيط ، والسفن الحربية التابعة للبحرية الألمانية.

كانت أفكار الإصلاح المتعلقة بالفن والمجتمع من الحداثة الراديكالية ، مثل & # 8220Bauhaus & # 8221 على سبيل المثال ، بعيدة عن Breuhaus بقدر ما كانت بعيدة عن زبائنه الأثرياء.

تأثيث فندق & # 8220world & rsquos الطيران الأول & # 8221 ، منطاد Zeppelin LZ 129 & ndash المعروف باسم & # 8220Hindenburg & # 8221 & ndash والذي كان متوافقًا تمامًا مع خطط Breuhaus & rsquo الشاملة ، كان يعتبر شيئًا مذهلاً. ومع ذلك ، فقد تم تحقيقه في وقت متأخر من منتصف الثلاثينيات.

The Hindenburg & rsquos Interior: طوابق الركاب

تم احتواء أماكن إقامة الركاب على متن هيندنبورغ داخل بدن المنطاد (على عكس جراف زيبلين ، الذي كانت مساحة ركابها موجودة في السفينة وجندول rsquos). تم توزيع مساحة الركاب على طابقين ، والمعروفين باسم & ldquoA Deck & rdquo و & ldquoB Deck. & rdquo

& ldquoA & rdquo سطح السفينة في هيندنبورغ

احتوت Hindenburg & rsquos & ldquoA Deck & rdquo على السفينة و rsquos غرفة الطعام والصالة وغرفة الكتابة وممشى الموانئ والميمنة و 25 رصيفًا مزدوجًا داخل الكبائن.

تم تزيين أماكن إقامة الركاب بالتصميم النظيف والحديث للمهندس المعماري الرئيسي البروفيسور فريتز أوجست بروهاوس ، وفي تحسن كبير على غراف زيبلين غير المدفأ ، تم تسخين مناطق الركاب في هيندنبورغ ، باستخدام الهواء المدفأ بالماء من أنظمة التبريد في محركات أمامية.

غرفة العشاء

احتلت غرفة طعام Hindenburg & rsquos كامل طول جانب الميناء من A Deck. يبلغ طولها حوالي 47 قدمًا وعرضها 13 قدمًا ، وتم تزيينها بلوحات على ورق حائط حريري للبروفيسور أوتو آربك ، تصور مشاهد من رحلات جراف زيبلين ورسكووس إلى أمريكا الجنوبية.

تم تصميم الطاولات والكراسي من قبل الأستاذ فريتز أوجست بريوهاوس باستخدام ألومنيوم أنبوبي خفيف الوزن ، مع كراسي منجدة باللون الأحمر.

غرفة الطعام في Airship Hindenburg (مجموعة Airships.net)

غرفة الطعام في Airship Hindenburg (مجموعة Airships.net)

تناول الطعام في Hindenburg (مجموعة Airships.net)

غرفة الطعام في هيندنبورغ ، مع Port Promenade (مجموعة Airships.net)

على الجانب الأيمن من A Deck كانت صالة الركاب وغرفة الكتابة.

كان طول الصالة حوالي 34 قدمًا ، وقد تم تزيينها بلوحة جدارية من قبل الأستاذ آربك تصور طرق وسفن المستكشفين فرديناند ماجلان ، والكابتن كوك ، وفاسكو دي جاما ، وكريستوفر كولومبوس ، معبر LZ-126 عبر المحيط الأطلسي (يو إس إس لوس. أنجيليس) ، رحلة حول العالم وعبور أمريكا الجنوبية لـ LZ-127 غراف زيبلين ، ومسارات شمال الأطلسي لخطوات المحيط الألمانية العظيمة بريمن ويوروبا. تم تصميم الأثاث ، مثل ذلك الموجود في غرفة الطعام ، من الألمنيوم خفيف الوزن من قبل الأستاذ Breuhaus ، لكن الكراسي كانت منجدة باللون البني. خلال موسم 1936 ، احتوت الصالة على بيانو ضخم للأطفال يبلغ وزنه 356 رطلاً ، مصنوع من دورالومين ومغطى بجلد خنزير أصفر.

صالة الركاب (مجموعة Airships.net)

منظران للردهة يعرضان صورة هتلر والسفينة وبيانو rsquos duralumin. (المضيفة هي إميلي إمهوف ، التي قُتلت في ليكهورست عام 1937.) (& copyArchiv der Luftschiffbau Zeppelin GmbH، Friedrichshafen)

تمت إزالة البيانو قبل موسم 1937 ولم يكن على متن هيندنبورغ أثناء رحلته الأخيرة و rsquos.

صالة الركاب (مجموعة Airships.net)

صالة الركاب (مجموعة Airships.net)

صالة الركاب على المنطاد هيندنبورغ ، تظهر نوافذ المتنزه. (مجموعة Airships.net)

غرفة الكتابة

بجوار الردهة كانت غرفة كتابة صغيرة.

غرفة الكتابة (مجموعة Airships.net)

تم تزيين جدران غرفة الكتابة بلوحات لأوتو آربكي تصور مشاهد من جميع أنحاء العالم:

بعض لوحات أوتو أربك على متن هيندنبورغ

كبائن الركاب في هيندنبورغ

تم بناء Hindenburg في الأصل مع 25 كابينة ذات رصيف مزدوج في وسط A Deck ، تستوعب 50 راكبًا. بعد موسم افتتاح السفينة و rsquos لعام 1936 ، تمت إضافة 9 كبائن أخرى إلى B Deck ، لتستوعب 20 راكبًا إضافيًا. كانت كبائن A Deck صغيرة ، لكنها كانت قابلة للمقارنة مع مقصورات سكة الحديد في ذلك اليوم. يبلغ حجم الكبائن 78 & Prime x 66 & Prime تقريبًا ، وكانت الجدران والأبواب مصنوعة من طبقة رقيقة من الإسفنج خفيف الوزن مغطى بالقماش. تم تزيين الكبائن بواحد من ثلاثة أنظمة ألوان و [مدش] إما أزرق فاتح ، أو رمادي ، أو بيج و [مدش] وكل كابينة A سطح بها رصيف سفلي واحد تم تثبيته في مكانه ، ورصيف علوي واحد يمكن طيه على الحائط خلال النهار.

مقصورة الركاب على متن هيندنبورغ (مجموعة Airships.net)

تحتوي كل كابينة على أزرار استدعاء لاستدعاء مضيفة أو مضيفة ، ومكتب صغير قابل للطي ، وحوض غسيل مصنوع من البلاستيك الأبيض الخفيف مع صنابير للمياه الجارية والباردة ، وخزانة صغيرة مغطاة بستارة بها عدد محدود من يمكن تعليق البدلات أو الفساتين ، وكان لابد من الاحتفاظ بملابس أخرى في حقائبهم ، والتي يمكن تخزينها تحت الرصيف السفلي. لم تكن أي من الكبائن بها مراحيض مراحيض للذكور والإناث متوفرة في B Deck أدناه ، كما كان الدش الفردي ، الذي يوفر تيارًا ضعيفًا من الماء و ldquomore مثل ذلك من زجاجة سيلتزر و rdquo أكثر من دش ، وفقًا لتشارلز روزندال. نظرًا لأن كبائن A Deck كانت موجودة في وسط السفينة ، لم يكن لديهم نوافذ ، وهي ميزة فاتها الركاب الذين سافروا على Graf Zeppelin وتمتعوا بإطلالة على مشهد المرور من أرصفةهم.

مقصورة الركاب على متن هيندنبورغ (مجموعة Airships.net)

كانت المتنزهات على جانبي A Deck عبارة عن متنزهات تضم مناطق جلوس ونوافذ كبيرة يمكن فتحها أثناء الطيران.

Starboard Promenade على متن LZ-129 Hindenburg ، بجوار الردهة. (مجموعة Airships.net)

& ldquoB & rdquo سطح السفينة في هيندنبورغ

يحتوي B Deck في Hindenburg ، الواقع أسفل A Deck مباشرة ، على مطبخ السفينة و rsquos ، ومرحاض الركاب ومرافق الاستحمام ، والطاقم والضباط و rsquo ، ومقصورة يشغلها Chief Steward Heinrich Kubis (تحتوي على باب إلى ممر عارضة ، والذي كان الوحيد الاتصال بين مساحات الركاب والطاقم).

خلال شتاء 1936-1937 ، عندما تم وضع السفينة في فرانكفورت ، تمت إضافة كبائن إضافية للركاب في Bay 11 ، خلف الحلقة 173. تحتوي الكبائن الجديدة على نوافذ توفر منظرًا خارجيًا ، وكانت أكبر قليلاً من الكبائن. على سطح السفينة. أصبح الوزن الإضافي لهذه الكبائن الجديدة ممكنًا بسبب الحاجة غير المتوقعة (وغير المرحب بها) لتشغيل السفينة بالهيدروجين ، الذي يتمتع بقوة رفع أكبر من الهيليوم الذي صُممت له هيندنبورغ.

غرفة التدخين

ربما كان الأمر الأكثر إثارة للدهشة ، أنه على متن منطاد الهيدروجين ، كانت هناك أيضًا غرفة للتدخين في هيندنبورغ. تم الاحتفاظ بغرفة التدخين في مستوى أعلى من الضغط المحيط ، بحيث لا يمكن أن يدخل الهيدروجين المتسرب إلى الغرفة ، وتم فصل غرفة التدخين والبار المرتبط بها عن بقية السفينة بواسطة غرفة معادلة ضغط مزدوجة الباب. تم توفير ولاعة كهربائية واحدة ، حيث لم يُسمح بنيران اللهب المكشوفة على متن السفينة. تم طلاء غرفة التدخين باللون الأزرق ، مع أثاث جلدي باللون الأزرق الداكن والرمادي ، وتم تزيين الجدران بجلد الخنزير الأصفر والرسوم التوضيحية لأوتو آربكي التي تصور تاريخ رحلة أخف من الهواء من منطاد مونتغولفييرز ورسكووس إلى جراف زيبلين. على طول أحد جوانب الغرفة كان هناك حاجز فوق النوافذ المغلقة ، يمكن للركاب من خلاله النظر إلى أسفل على المحيط أو المناظر الطبيعية المارة بالأسفل.

غرفة تدخين على متن LZ-129 Hindenburg (مجموعة Airships.net)

غرفة تدخين على متن LZ-129 Hindenburg (مجموعة Airships.net)

ربما كانت غرفة التدخين هي الغرفة العامة الأكثر شعبية على متن السفينة ، وهذا ليس مفاجئًا في عصر يدخن فيه الكثير من الناس.

غرفة تدخين مضغوطة على متن LZ-129 Hindenburg ، تُظهر باب البار ، مع أبواب قفل الهواء خلفه. (مجموعة Airships.net)

كان بار Hindenburg & rsquos عبارة عن غرفة انتظار صغيرة بين غرفة التدخين وباب القفل الهوائي المؤدي إلى الممر في B-Deck. هذا هو المكان الذي قدم فيه النادل Max Schulze من Hindenburg الكوكتيلات المجمدة LZ-129 (الجن وعصير البرتقال) وكوكتيلات Maybach 12 (الوصفة المفقودة في التاريخ) ، ولكن الأهم من ذلك ، أنه المكان الذي قام فيه شولز بمراقبة قفل الهواء لضمان عدم وجود أي شخص. غادر غرفة التدخين بحرق السجائر والسيجار والغليون. كان شولتز مضيفًا ونادلًا على متن سفن المحيط لخط هامبورغ-أمريكا ، وكان محبوبًا من قبل ركاب هيندنبورغ ، حتى لو كان غير مألوف بشكل مفاجئ مع الكوكتيلات الأمريكية الأساسية مثل مانهاتن. كان البار وغرفة التدخين أيضًا مسرحًا لحفلة صاخبة في رحلة هيندنبورغ ورسكووس الأولى إلى أمريكا ، حيث ارتجل الراكب بولين تشارترس كوكتيلًا من طراز كيرشفاسر بعد نفاد مشروب المارتيني من السفينة.

هيندنبورغ بار (& copyArchiv der Luftschiffbau Zeppelin GmbH، Friedrichshafen)

كوكتيلات على متن هيندنبورغ (& copyArchiv der Luftschiffbau Zeppelin GmbH، Friedrichshafen)

سيارة التحكم وأدوات الطيران وأدوات التحكم في الطيران

نظرة عامة على أدوات وضوابط الطيران Hindenburg & rsquos.

غرفة تحكم هيندنبورغ (لودفيج فيلبر على رأسه ، وربما كنوت إكينر على يمينه). في أقصى اليسار توجد لوحة الصابورة ، ثم محطة الدفة مع مكرر البوصلة الجيروسكوبية ، وإلى يمين الشكل الطويل توجد عدسة منظار قياس الانجراف ، وإلى اليمين يوجد تلغراف المحرك ، وأنبوب التحدث في الممر المحوري ، ومقياس الارتفاع ، وأدوات المحرك إلى أقصى اليمين متغير.

عجلة المصعد ، لوحة المصعد ، لوحة الصابورة

لوحة مصعد هيندنبورغ ورسكووس

غرفة الملاحة Hindenburg & rsquos

إرنست ليمان مع راديو ملاحة

محطة الهاتف الرئيسية هيندنبورغ

مناطق الطاقم و عارضة

بخلاف سيارة التحكم ، كان الطاقم ومناطق العمل على متن هيندنبورغ تقع بشكل أساسي على طول العارضة ، بما في ذلك أماكن نوم الضباط والطاقم ، وغرفة الراديو ، ومكتب البريد ، وغرفة الكهرباء ، وغرف العمل ، ومناطق مناولة الحبال لخطوط الإرساء.

كانت خزانات الوقود والمياه العذبة والصابورة موجودة أيضًا على طول العارضة ، وكذلك مناطق تخزين البضائع. عرض العارضة أيضًا الوصول إلى سيارات المحرك ، كما أتاحت محطة التحكم والرسو الإضافية في الذيل ، والسلالم في الحلقات 62 و 123.5 و 188 الوصول إلى المنصة المحورية في وسط السفينة. شمل قسم من B Deck مطبخ Hindenburg & rsquos ومناطق طعام منفصلة للضباط وطاقم العمل.


سلم إلى الزيادة

لإعادة مراجعة هذه المقالة ، قم بزيارة ملفي الشخصي ، ثم اعرض القصص المحفوظة.

لإعادة مراجعة هذه المقالة ، قم بزيارة ملفي الشخصي ، ثم اعرض القصص المحفوظة.

مع كل الاحترام للفيلم مشهور دائما، لم أذهب مطلقًا في جولة ليد زيبلين حيث انفجرت الفرقة تلقائيًا بأغنية إلتون جون في حافلة سياحية. كما أنني لا أتذكر الهوتينات مع القيثارات الصوتية في Continental Hyatt House on the Sunset Strip. أتذكر عازف الجيتار الخاص بالفرقة ، جيمي بيدج ، جالسًا في الظلام على أريكة في جناح زاوية في فندق بلازا في مدينة نيويورك مع ديفيد باوي الجثث بجانبه ، يشاهد نفس 15 دقيقة من فيلم كينيث أنجر إبليس ارتفاع مرارًا وتكرارًا - مع خطوط من الكوكايين على الطاولة. أتذكر رحلة إلى ديترويت على متن الطائرة النفاثة الخاصة للفرقة عندما دخل جيمي في معركة مع مراسل فليت ستريت ، وقام مدير الرحلة ، ريتشارد كول ، بسحب مسدس.

وبالطبع أتذكر الشائعات: جيمي سافر بحقيبة مليئة بالسياط. ذات مرة كان عارياً ، مغطى بالقشدة المخفوقة ، ووضع على منضدة خدمة الغرف ، وتم نقله على عجلات إلى غرفة لتقديمها لمجموعة من الفتيات المراهقات. الفرقة هاجمت مراسلة من حياة مجلة ، مزقت ملابسها ، حتى أنقذها مدير الفرقة بالبكاء. وفي عام 1969 في Edgewater Inn في سياتل ، في حلقة سيئة السمعة حققت نسبة أسطورية ، انتهكت الفرقة فتاة مراهقة القرش الحي. ("لم يكن سمكة قرش ،" أخبرني ريتشارد كول بعد سنوات سمك أحمر. ولم يكن شيئًا طقسيًا كبيرًا كان يدخل ويخرج ويضحك والفتاة لم تكن تبكي - كانت مشاركة راغبة. لقد كانت سريعة جدًا ، وتكررت وفعلت ، ولم يكن هناك أحد من الفرقة. لا أعتقد أن أي شخص كان هناك يتذكر نفس الشيء. ")

مع بيع أكثر من 200 مليون ألبوم ، تعد ليد زيبلين أكبر فرقة موسيقى الروك مبيعًا في التاريخ. عرض مروجو الجولات ملايين لا حصر لها من أجل لقاء زبلن. اكتشف جيل جديد بالكامل الفرقة بإعلان تلفزيوني لكاديلاك يعرض أغنيتهم ​​"Rock and Roll". في الربيع الماضي يا (زيبلين) دخلت كل من الرسوم البيانية للأقراص المدمجة وأقراص DVD في المرتبة الأولى مع ثماني ساعات ونصف من المواد الحية المسجلة منذ أكثر من 20 عامًا.

في وقت صعود ليد زيبلين ، في نهاية الستينيات ، كانت مراجعاتهم رافضة في أحسن الأحوال ومدمرة في أسوأ الأحوال. أ صخره متدحرجه جاء في نقد الألبوم الأول للفرقة أن "روبرت بلانت يغني يلاحظ أن الكلاب فقط هي التي يمكنها سماع". تم تصنيف Zeppelin على أنه مشتق ، وضجيج ، وكل اسم حقير يمكن لأي شخص أن يفكر فيه ، وكانت جولاتهم في الولايات المتحدة فاضحة ، جشعة ، مفرطة ، متعجرفة. لم يكن هناك شيء جديد في انتظار الفتيات في ردهات الفنادق ، والقفز في سيارات الليموزين ، والتسكع في النوادي حتى فقدان الموسيقيين ، ثم مرافقتهم إلى أسرتهم. الجديد هو مستوى الانحطاط (مرتفع أو منخفض ، حسب وجهة نظرك) الذي رافق ليد زيبلين ، خاصة في الولايات المتحدة.

في بداية السبعينيات كان الناس متحررون وغاضبون ومحبطون ومللون. لم تكن هناك هواتف محمولة ، ولا Game Boys ، ولا أقراص DVD ، ولا أجهزة Walkmans ، ولا إنترنت ، ولا تلفزيون الواقع. كانت الموسيقى هو - هي. وفقط عندما اجتمعت الموسيقى الضخمة والمال الضخم ، أعطى ليد زيبلين معنى جديدًا "للجنس والمخدرات وموسيقى الروك أند رول". تم تقديم كل شيء لهم. لم يرفضوا شيئًا. ولكن إذا كانت الأسطورة تدور حول الفجور فقط ، فسيظل الناس يمجدون فضائل فرقة الشعر Poison ، أو David Lee Roth في الثمانينيات. وهم ليسوا كذلك. وفقًا للمنتج ريك روبن ، "لقد أحدث جيمي بيج ثورة في كل شيء. لم يكن هناك صخرة بلوز حقيقية بهذه الطريقة المنمقة قبل زيبلين. بالإضافة إلى ذلك ، مع قرع الطبول المجنون لجون بونهام ، كان الأمر جذريًا ، حيث كان يلعب على مستوى عالٍ جدًا جدًا - ارتجالي على نطاق موسيقى الروك الكبيرة. لقد كانت جديدة تمامًا ".

في عام 1970 ، بدت فرقة البيتلز ، التي لم تعد تقوم بجولة ، مروضة. رولينج ستونز ، في حين أن louche المألوف ، لعبت الأغاني. لم يكن ليد زيبلين فرقة هيبي جام ولا زي جاز ارتجالي ، لكنهم أخذوا موسيقى البلوز وأضفوا تأثيرات شرقية وتحولوا إلى قوم صوتي في منتصف العدد (حتى أنهم صنعوا نسخة غلاف من Joan Baez "Babe I'm Gonna" اتركك ") ، ولم تعرف أبدًا ما الذي سيفعلونه بعد ذلك. جيمي بيدج البالغ من العمر ستة وعشرين عامًا ، وهو موسيقي استوديو متطور في لندن ، قام بجولة في الولايات المتحدة كعضو في Yardbirds - وهي فرقة بلوز روك متفوقة كان لها أيضًا ، في أوقات مختلفة ، إريك كلابتون وجيف بيك. كان عازف الجيتار جون بول جونز ، 24 عامًا ، موسيقيًا محنكًا في جلسة لندن. اجمع ذلك مع اثنين من المبتدئين من المقاطعات - المغني روبرت بلانت البالغ من العمر 22 عامًا ، والمغني بقوة الزهور والبلوز والروكابيلي ، وعازف الطبول جون "بونزو" بونهام ، 22 عامًا ، والذي كان يعرف كل شيء عن موتاون وجيمس براون - و كان لديك مجموعة نقلت موسيقى الروك إلى مستوى جديد تقدمي: بصوت عالٍ ، سريع ، معقد ، ثقيل ، رجولي.

وقام مدير الفرقة ، بيتر غرانت ، بتغيير قواعد صناعة الموسيقى. كان بيتر ، الحارس الباروكي ، الملتحي ، الذي يبلغ وزنه 300 رطل ، ومدير الجولات السياحية ، والمصارع المحترف (الذي كان يحمل اسم الكونت ماسيمو) ، حضوراً مخيفاً.عندما عمل مع Jimmy and Yardbirds ، قام مروجو الحفل "بتقسيم" 50-50 مع الفرق الموسيقية ، لكن الفرق نادرًا ما تصنع عشرة سنتات. وقع بيتر زيبلين على شركة أتلانتيك ريكوردز مقابل مبلغ لم يسمع به من قبل وهو 200000 دولار ، قبل أن يسمع أي شخص في الملصق ملاحظة عن الألبوم الأول (تم تسجيله مقابل 3500 دولار ، دفعها جيمي من جيبه الخاص). رفض بيتر السماح للفرقة بإصدار الأغاني المنفردة ، لذلك كان على المعجبين شراء الألبومات. بعد أن أصبحت الفرقة كبيرة ، لم يسمح لهم بالظهور على التلفزيون ، لذلك إذا أراد الناس رؤية ليد زيبلين ، فعليهم الدفع مقابل الذهاب إلى الحفلات الموسيقية. وفي خطوة غيرت إلى الأبد أعمال موسيقى الروك ، أجبر المروجين على منح الفرقة 90 بالمائة من البوابة - خذها أو اتركها. أخذوها. بدلاً من توظيف المروجين المحليين المعتادين ، استأجر بيتر حفلات جيري وينتراوب الغربية للإشراف على جولات الفرقة. (كان وينتراوب ، المنتج السينمائي الآن ، مدير أعمال جون دنفر ومروج الحفل لإلفيس بريسلي وفرانك سيناترا.)

تمتعت فرقة ليد زيبلين بنجاح مالي كبير وفوري مع ألبومها الأول ، والذي تضمن كلاسيكيات موسيقى الروك مثل "Dazed and Confused" و "Communication Breakdown". تظاهروا بعدم الاهتمام بالمراجعات السيئة. دفاعيًا ، لم يجروا أي مقابلات. شجع بيتر وجيمي (في البداية كان من الواضح أن هذه فرقة جيمي وكان بيتر يعمل لصالح جيمي) شجع على الغموض. لكنهم أرادوا في النهاية أن يكونوا مشهورين. كان روبرت بلانت ، على وجه الخصوص ، منزعجًا من أن زيبلين كان يحطم سجلات الحضور ، لكن رولينج ستونز كانوا يحصلون على كل الصحافة. لذلك قاموا بتعيين وكيل صحفي.

1973: طلب مني داني غولدبرغ ، الذي تم تعيينه للقيام بالدعاية للفرقة ، أن أذهب لرؤيتهم في المحطة الجنوبية من جولة الولايات المتحدة. كنت مرعوبا. لقد سمعت كل القصص ولم أرغب في أي جزء من هذه الفرقة. لكن محرري في مجلة الموسيقى البريطانية الأسبوعية قرص—وفي وقت لاحق في نيو ميوزيكال اكسبرس ، هيت باردير ، كريم ، و ال نيويورك بوست—أصر الجميع على أنني لا أستطيع تفويت فرصة التحدث إلى ما أصبح سريعًا أكبر فرقة روك في العالم. لذلك ، من عام 1973 إلى عام 1979 ، كنت أسافر مع زيبلين في الولايات المتحدة وخارجها وقمت بتسجيل أكثر من 50 ساعة من المقابلات (تم "أخذ عينات" منها من قبل آخرين دون إذن في الكتب المكتوبة عن الفرقة). لقد تحملت ازدراء زملائي المزعومين ، الذين اعتبروا جميعًا أن ليد زيبلين منقطع النظير: البرابرة المبتهجون الذين اجتذبوا طبقة عاملة - أو الأسوأ من ذلك ، قمامة البيض - ومعظمهم من الذكور.

7 مايو 1973 ، جاكسونفيل ، فلوريدا: كان Zeppelin قد حطم للتو سجل حضور البيتلز لأكبر حشد يدفع على الإطلاق في حفل موسيقي لفرقة واحدة - 56800 شخص في ملعب تامبا - لكن العرض الأول الذي ذهبت إليه كان في ساحة مغلقة. خلف الكواليس رأيت كتيبة من حراس الأمن. كان بيتر غرانت يصرخ على بعض المهربين على القمصان وعلى رجل شرطة كان قاسيًا مع إحدى المعجبين. ريتشارد كول ، بعد مصافحتي بأدب ، وضعني على جانب المسرح بالقرب من مكبرات الصوت. لدهشتي ، أحببت ثلاث ساعات ونصف مشاهده. في اليوم التالي ، في فندق Fontainebleau في ميامي ، قيل لي إن الفرقة سألت عما إذا كنت "مختبئًا" في غرفتي. قبلت التحدي وذهبت إلى الطابق السفلي إلى المسبح. لم يكن جون بونهام وجون بول جونز على مرمى البصر. كان جيمي بيج منعزلاً. كان روبرت بلانت ، الذي كان يرتدي البيكيني الأحمر الصغير ، ساحرًا. سألت عن سمعة الفرقة السيئة. قال: "كل هذا صحيح". "عندما نفعل شيئًا ما ، فإننا نفعله بشكل أكبر وأفضل من أي شخص آخر. عندما لا يكون هناك حظر ممنوع ، لا يكون هناك حظر ممنوع ".

13 مايو 1973 ، فندق رويال أورليانز ، نيو أورلينز: تم تجميع الفرقة والوفد المرافق لهم عند حمام السباحة الموجود على السطح. كان جيمي بيج يرتدي ملابسه بالكامل ، وبدا شاحبًا جدًا ، وتحدث عن الصحافة السيئة التي تلقتها الفرقة في إنجلترا. "لا أمانع في النقد البناء" ، قال - مهما كان ذلك ، كما قلت - "لكن يبدو أنهم يفقدون جوهر ما هو مهم ، وهو الموسيقى ، بحتة. إنهم يغرقون في القمامة. وبينما قد أكون مازوشيًا في مناطق أخرى ، فأنا لست مازوشيًا لدرجة أنني سأدفع المال لتمزيق نفسي إلى أجزاء صغيرة -قراءة. " تحدث روبرت بلانت ، الذي كان يرتدي نفس البيكيني الأحمر الذي كان يرتديه في ميامي ، عن صورة الفرقة. "هناك الكثير من الناس الذين يأتون لمجرد ذلك. لقد ذهبنا إلى كاليفورنيا وكان فندق Continental Hyatt House وهناك رجال يحجزون هناك بالسياط والطيبة يعرفون ماذا لمجرد أنهم سمعوا أننا قادمون. هذا جنون. أحب أن أعتقد أن الناس يعرفون أننا شريرون جدًا وأننا نقوم بالكثير من الأشياء التي يقول الناس أننا نقوم بها. لكن ما نجتازه [على المسرح] هو الخير. إنه ليس "قف ووضع قبضة يدك في الهواء - نريد ثورة". أود أن يرحلوا وهم يشعرون بالطريقة التي تفعلها في نهاية كتكوت جيد ، راضٍ ومرهق. في بعض الليالي أنظر إلى الخارج وأريد أن أمارس الجنس مع الصف الأمامي بأكمله ".

أصدر بيتر غرانت تعليمات إلى داني غولدبرغ بإعداد بيان صحفي جاء فيه أن "49000 شخص في عرض أتلانتا ليد زيبلين كان أكبر شيء في أتلانتا منذ ذلك الحين ذهب مع الريح،"وأن ينسب الاقتباس إلى عمدة أتلانتا. في كل من أتلانتا وتامبا ، حصلت الفرقة على فاتورة على الصفحة الأولى من جلسات استماع ووترغيت. في نيو أورلينز ، استأجر أحمد إرتيغون استوديوهات Cosimos ، وهو استوديو تسجيل كبير غير تقليدي ، من أجل حفلة ل Zeppelin بعد عرضهم ، ودعا Meters و Ernie K-Doe والبروفيسور Longhair لتقديم العروض. تم تجهيز مكيف هواء محمول كبير لتبريد الغرفة. كان إرني ك-دو يرتدي سروالًا من الكتان الأبيض ومعطفًا رياضيًا ورديًا وربطة عنق بيضاء. جلس Art Neville على الأرغن ، جاهزًا للأداء مع Meters. Blind blues كان Snooks Eaglin العظيم يمتلك غيتاره ، وكان البروفيسور Longhair يعزف على البيانو. أعضاء ليد زيبلين ، الذين نشأوا في إنجلترا وهم يسمعون هؤلاء الرجال في راديو القراصنة ، شعروا بسعادة غامرة.

كان ليد زيبلين مدركًا أنه عندما دخل رولينج ستونز إلى غرفة قاموا بتهيئة الأجواء. لذلك عندما ذهب زبلين إلى النادي ، اتصل ريتشارد كول ليقول إن الفرقة كانت في طريقها وللتأكد من أن زجاجات دوم بيريجنون كانت تنتظر على الطاولة. عندما كان زيبلين في المدينة ، لا سيما في مدينة نيويورك وبشكل خاص في لوس أنجلوس ، انطلق العنب الجماعي في زيادة السرعة. في هوليوود ، في رينبو أون ذا صن ست ستريب - بالقرب من فندق حياة هاوس حيث بقيت الفرقة - كان الحراس الشخصيون يديرون الأكشاك المخصصة لـ "الأولاد". (كانوا دائمًا "الأولاد" ، وفي الواقع ، لا يزال الموسيقيون حتى الآن في الخمسينيات والستينيات من العمر ، في جولة يشار إليها باسم "الأولاد"). اصطفت الفتيات المراهقات أمامهن. "لا رأس ، لا ممر خلف الكواليس" كان الشعار السائد بين الطرقات الذين كانوا في وضع يسمح لهم بالحصول على الأول وإعطاء الأخير لمن تتراوح أعمارهم بين 14 و 18 عامًا والذين أرادوا الوصول إلى الفرقة.

أحدهم يبلغ من العمر 15 عامًا ، والذي ظهر في مجلة الروك مجلة ستار ولفت انتباه جيمي في أحد نوادي لوس أنجلوس ، كانت لوري ماتيكس. ("كنا في حالة حب بجنون" ، تقول لوري اليوم ، وهي الآن مشتر أزياء يبلغ من العمر 45 عامًا وأم لطفل يبلغ من العمر 17 عامًا. "كانت والدتي تعرف كل شيء عنا. لقد كانت تعشق جيمي. أرسل لها الزهور. ") لوري كانت فتاة جيمي الثابتة كلما كان في لوس أنجلوس. تقول إنه اتصل بها كل يوم حتى عندما كان في إنجلترا ، حيث كان يعيش في علاقة مثيرة للجدل مع صديقته القديمة شارلوت مارتن ، والدة ابنته القرمزية. تقول لوري إنها لم ترَ سوطًا في غرفته أبدًا ، وكان جيمي دائمًا مبهجًا لها ، ولم يدعها تلمس مخدرًا أبدًا ، وكان غاضبًا جدًا عندما رآها ذات مرة تدخن سيجارة لدرجة أنه جعلها تدخن علبة سالمز كاملة. لذلك لن تفعل ذلك مرة أخرى. خلال جولة عام 1973 ، عندما أصيب روبرت بالإنفلونزا وتم إلغاء عرض ، كان هناك حديث عن إرسال طائرة فارغة للفرقة لجلب لوري لإحضارها لتكون مع جيمي في الغرب الأوسط. وبدلاً من ذلك ، ذهبت الفرقة إلى لوس أنجلوس - ملعبهم المفضل - لبضعة أيام عطلة.

كان عشاق جولة روبرت عبارة عن فتيات تمكن من إقناعه بأنه ، في أي لحظة ، على وشك ترك زوجته مورين ، والدة طفليه الصغيرين. ذات مرة ، عندما عاد إلى منزله إلى مزرعته على الحدود الويلزية بعد جولة ، خرج مورين من المنزل وهو يلوح بجنون بنسخة من الموسيقى الإنجليزية الأسبوعية ميلودي ميكر. ظهرت صورة ل Zeppelin في نادي Sunset Strip التابع لـ Rodney Bingenheimer مع مجموعة من الفتيات الصغيرات على الصفحة الأولى. صرخ روبرت ، "مورين ، أنت تعلم أننا لا نأخذ تلك الورقة!"

24 يوليو 1973 ، مدينة نيويورك: تم اصطفاف سيارات الليموزين خارج بلازا ، وشق موكبنا المكون من سبع سيارات طريقه من مانهاتن إلى مطار نيوارك ، حيث كانت الطائرة الخاصة للفرقة 720B تأخذنا إلى بيتسبرغ. ال المركبة الفضائية (والتي ستستخدم لاحقًا من قبل رولينج ستونز وإلتون جون) كانت عبارة عن طائرة: ذهبية وبرونزية ، مع طلاء LED ZEPPELIN على طول الجانب. أقنعت الفرقة بالوقوف بجانب الجناح (ليس بالأمر السهل) لبوب جروين لالتقاط الصورة التي ستصبح في النهاية بطاقة بريدية. كانت المضيفة ويندي - التي كانت ترتدي أفعى زرقاء من الريش وكان عمها مدير بوبي شيرمان - وسوزان ، مرتدية ملابس المارون والوردي. كانت جدران الطائرة برتقالية وحمراء ، وكانت هناك أرائك مخملية دائرية ، وكراسي دوارة من الجلد الأبيض ، وقضيب مغطى بالمرايا ، ومدفأة لا تعمل ، وسرير أبيض مغطى بالفراء في غرفة النوم الخلفية. ووصف مدير الجولات السياحية ريتشارد كول الطائرة بأنها "أنيقة". عادة ما كان جون بول جونز (الملقب بـ "Jonesy") يلعب لعبة الطاولة الهادئة. جلس جون بونهام (الذي يُطلق عليه دائمًا "Bonzo") بمفرده في المقدمة. كان بونزو بالحنين إلى الوطن. لقد كان مخمورًا وحشيًا وكان يدق على باب داني غولدبرغ في منتصف الليل ، مطالبًا بإجراء المقابلات هناك وبعد ذلك. طلب بيتر جرانت من داني الحصول على غرفتين: غرفة سرية للنوم فيها ، وأخرى فارغة لإبعاد أربعة صباح لبونزو. هياج. ذات مرة ، في أحد شوارع دالاس ، رأى بونزو سيارة كورفيت ستينغراي التي يريدها ، وأمر ريتشارد كول بالانتظار حتى يظهر المالك ويصر على أن "السيد. أراد بونهام من ليد زبلين أن يشتري له مشروبًا ". لقد دفع 18000 دولار مقابل السيارة ، التي كانت قيمتها أقل بكثير ، وشحنها إلى لوس أنجلوس ، ووضعها في قبو منزل حياة بينما كان محامي الفرقة يمر بالمرسوم اللازم لنقل التأمين. ثم قام بونزو بسحب الموسيقيين من الفرق الموسيقية الأخرى للإعجاب بالسيارة ، وقادها لمدة يومين ، وباعها.

29 يوليو 1973 ، مدينة نيويورك: ربما لأن جيمي كان جامعًا معروفًا للتذكارات المتعلقة بعبد الشيطان الإنجليزي أليستر كراولي ، وخاصة لأنه اشترى منزل كرولي في اسكتلندا ، فقد تلقى بريدًا غريبًا وتهديدات بالقتل. في الليلة الأخيرة من جولة استمرت خمس ليالٍ في ماديسون سكوير غاردن ، قام رجال أمن أكثر من المعتاد بتفتيش المنطقة أسفل المسرح. قامت الفرقة بأداء مجموعة مدتها ثلاث ساعات ونصف الساعة ، وعندما انتهى الأمر ، تم دفعنا لسبب غير مفهوم إلى السيارات وتسابقنا إلى شقة أبر إيست سايد لسكرتيرة محامي الفرقة. لم يخبرنا أحد عن سبب وجودنا هناك ، ولكن لسبب ما احتاج "الأولاد" إلى الابتعاد عن فندق Drake. في وقت لاحق من تلك الليلة ، في حفلة أقامها أحمد إرتغون للفرقة في فندق كارلايل ، علمنا أن 203 آلاف دولار نقدًا قد سُرقت من صندوق ودائع المجموعة في دريك. ("كان لدى بيتر تعبير مضحك على وجهه ،" قال روبرت ، "ولكن ما الذي سنفعله؟ انهار ونبكي؟ لقد قمنا للتو بعمل رائع.") كان دريك يزحف مع رجال الشرطة و F.B.I. عملاء الفرقة ، كان عليهم الدخول إلى الغرف والتخلص من المخدرات. في صباح اليوم التالي ، واجه بيتر غرانت وريتشارد كول وداني غولدبرغ اتهامات صحفية بأن الفرقة زورت السرقة. كان موقف الفرقة هو أن شخصًا يعمل في الفندق قد أخذ المال. لم يتم حل "القضية" كما كانت. وانتهت جولة عام 1973.

7 مايو 1974 ، مدينة نيويورك: حتى الآن ، أعطت شركة Atlantic Records ليد زيبلين أي شيء يريدونه ، وما أرادوه هو علامة التسجيل الخاصة بهم ، مثل رولينج ستونز. وقّعت سوان سونغ ريكوردز ل Zeppelin أعمالاً أخرى - فرقة الستينيات Pretty Things والمغنية الاسكتلندية ماجي بيل وفرقة موسيقى الروك باد كومباني بقيادة المغني السابق بول رودجرز. جاء Zeppelin إلى نيويورك لإطلاق Swan Song في مطعم Four Seasons ، حيث أصدروا تعليمات إلى داني جولدبيرج للحصول على بعض البجع للمسبح. لم يتمكن من العثور على أي منها ، لذلك حصل على الأوز بدلاً من ذلك. كانت الفرقة غاضبة. "كلنا نعيش مزارع !،صاح روبرت. "ألا تعتقد أننا نعرف الفرق اللعين؟" التقط بونزو وريتشارد كول الأوز وأطلقوا سراحهم في بارك أفينيو. ثم سافرت الفرقة إلى لوس أنجلوس لإطلاق سوان سونغ في فندق بيل إير (بجعات حقيقية) بحضور براين فيري وبيل وايمان وجروشو ماركس. عادوا إلى إنجلترا للتسجيل الكتابة على الجدران المادية الألبوم المزدوج الذي يتضمن "كشمير" ذات النكهة الشرقية ، والتي يعتبرها الكثيرون تحفة الفرقة الحقيقية ، على عكس ما كان بلا شك أكبر أغنية في حياتهم المهنية - الأغنية التي تم تشغيلها على الراديو أكثر من أي أغنية أخرى ، أنهى كل واحد من عروضهم ، الأغنية التي كانت مصدر فخر جيمي ولكن روبرت أشار إليها بشكل خاص على أنها "أغنية الزفاف تلك" - أغنية "Stairway to Heaven". (قال روبرت: "يجب أن تنهي كل فرقة عرضها بـ" Stairway to Heaven "." في الواقع ، من يقوم بنسخة لطيفة جدًا منه. ")

20 يناير 1975 م ، شيكاغو: كانت هناك أعمال شغب في شباك التذاكر في مدينة نيويورك ولونغ آيلاند وبوسطن عندما تم بيع التذاكر لجولة زيبلين في الولايات المتحدة عام 1975. قبل الجولة مباشرة ، أصيب جيمي بإصبعه وهو ينزل من قطار في إنجلترا. روبرت أصيب بالأنفلونزا. معدة بونزو تتألم باستمرار وكان يشعر بالحنين إلى الوطن أكثر من أي وقت مضى. لم تكن هذه بداية جيدة. "أود أن أعلن أنني دخلت بعد كارين كاربنتر في ال بلاي بوي استطلاع الطبال! " "لم تستطع أن تدوم 10 دقائق برقم زيبلين ،" سخر. أخبرني داني غولدبرغ أن بونزو ظهر للتو وهو يرتدي ملابسه البرتقالة البرتقالية وقال: أليست فكرة جيدة ، ومن الذي سيتجادل معه؟ عندما كان بونزو رصينًا ، كان حبيبًا - مفعمًا بالذكاء ورجل نبيل. في حالة سكر ، وخاصة أثناء اكتمال القمر - كابوس. كانت طبولته المنفردة ، "موبي ديك" لمدة 20 دقيقة ، بمثابة حفلة موسيقية ممتعة وفرصة لجيمي للعودة إلى غرفة الملابس لبعض النشاط الجنسي. ذات مرة ، عاد جيمي إلى الفندق خلال الطبلة المنفردة. بعد العرض ، ذهب الجميع إلى Busters لرؤية Buddy Guy يعزف على الجيتار بمضخم صوت صغير يطفو فوق آلة الكرة والدبابيس. في صباح اليوم التالي ، جاء جيمي إلى غرفتي في فندق أمباسادور إيست عند الظهر لتناول الإفطار. غالبًا ما كان لا يأكل لعدة أيام في الجولة (كان يزن 130 رطلاً ويريد أن ينخفض ​​إلى 125) ، ولكن هذه المرة كان يصنع الموز الغني بالفيتامينات في غرفته - من أجل القوت. في جناح بيتر غرانت المزخرف (وهو الوحيد الذي بقيت فيه Zsa Zsa Gabor عندما تكون في شيكاغو) ، تذكر بيتر بموظف فندق في الغرب الأوسط من الجولة الأخيرة الذي اعترف بأن أسوأ تدمير لغرف الفنادق قد حدث خلال مؤتمر ميثودي للشباب. قال بيتر: "كان الرجل محبطًا للغاية لعدم قدرته على الذهاب إلى الغرفة بنفسه. لقد أخبرته أن يذهب ويأخذ واحدًا منا. صعد إلى الطابق العلوي ، ورمي جهاز تلفزيون في الحائط ، ومزق السرير ، ودفعت فاتورة 490 دولارًا ". في وقت متأخر من تلك الليلة في الحانة الصغيرة ، كان بونزو - الرجل المعروف باسم "الوحش" عندما أصبح متوحشًا - جالسًا بهدوء في كشك بمفرده. قال لي "أنت تعرف أن زوجتي تنتظر مرة أخرى في يوليو". "إنها رائعة حقًا ، نوع السيدة التي عندما تدخل إلى منزلنا تخرج مباشرة مع فنجان من الشاي ، أو مشروب ، أو شطيرة. التقينا عندما كنا في السادسة عشرة من العمر ، وتزوجنا في سن السابعة عشرة. كنت نجارًا لبضع سنوات ، كنت أستيقظ في السابعة صباحًا ، ثم أغير ملابسي في الشاحنة للذهاب إلى العربات في الليل. كيف تعتقد أني أشعر ، لا آخذ على محمل الجد ، مجيئي بعد كارين كاربنتر في بلاي بوي تصويت. . . . كارين كاربنتر. . . ما هو تعبئة البراز."

31 يناير 1975 من نيويورك إلى ديترويت: على متن الطائرة ، كان جيمي يجري مناقشة ساخنة مع مراسل من لندن التعبير اليومي. قال المراسل مبتسما: "ليس من المفترض أن تدلي بتصريحات ذكية". عذرًا. بعد أن هبطنا في ديترويت ، في السيارة في طريقنا إلى ملعب أولمبيا ، كان جيمي مرتابًا. "هل تصدق أن الرجل أشار إلى العزف على الجيتار الخاص بي على أنه تجارة؟" أثناء عزف الطبلة المنفردة لبونزو ، ذهب أعضاء الفرقة الآخرون إلى غرفة الملابس. حاول المراسل المتابعة ، لكن ريتشارد كول أوقفه ، وقال إن الفرقة كانت تعقد "اجتماعًا". كان المراسل غاضبًا: "أنا أكتب لعشرة ملايين شخص ولن أجعلك تهينني أمام أحد العاملين لدي!" عضو "عصاه": امرأة شقراء مغطاة بفراء أرنب. في طريق العودة إلى الطائرة ، طالب المراسل بإغلاق الراديو في السيارة. "بعد ساعتين من مضرب ليد زيبلين ، لم يعد بإمكاني الوقوف بعد الآن!" مرة أخرى على المركبة الفضائية همس الناس في مجموعات ثنائية وثلاثية. عاد جيمي ، الذي كان محاطًا ببطانية حمراء ، للحياة فجأة وعاد إلى الجدل. "أنت لا تريد أن تعرف عن موسيقاي - كل ما يهمك هو الإجماليات وداخل الطائرة. أنت شيوعي !، هتف جيمي. في هذه الأثناء ، كان روبرت يغمغم في أنفاسه ، "لا أعتقد أنه رجل سيء للغاية. عشرة ملايين شخص يقرؤون الصحيفة. أمي وأبي قرأوا الصحيفة. المغني كان جيدا. . . بدأ جيمي بالصراخ بشأن الطريقة التي صوت بها في الانتخابات الأخيرة ، وألقى أحدهم شرابًا على المراسل ، وتبع ذلك مشاجرة. أصبح المراسل أكثر عدوانية. فجأة ، وقف ريتشارد كول في الممر حاملاً مسدسًا. لم أر مسدسًا من قبل. كنا 25000 قدم في الهواء. انكمشت في مقعدي. نظرات عصبية في كل مكان. الصمت. مشى اثنان من حراس أمن الفرقة (رجال شرطة خارج الخدمة) ووقفوا بجانب ريتشارد. صرخ بونزو من مقدمة الطائرة ، "بحق المسيح ، هل تصمتون جميعًا؟ أحاول الحصول على قسط من النوم! "

3 فبراير 1975 ، مدينة نيويورك: كانت الفرقة مختبئة في فندق بلازا ، حيث كان على المصور السياحي نيل بريستون في كثير من الأحيان ، في منتصف الليل ، أن يقدم لهم عرض شرائح لكل صورة يلتقطها ، للحصول على موافقتهم. صيحات "فلاب!" يمكن سماعهم وهم يسخرون من بعضهم البعض أثناء العملية المرهقة التي غالبًا ما تستغرق ساعات.كره جيمي جناحه ، الذي قال إنه يشبه "قصر فرساي اللعين". لم يعمل جهاز التلفزيون لأن الشموع السوداء التي كان يحملها في غرفته كانت تتساقط فيه. حجم ملف إبليس ارتفاع كانت العروض عالية لدرجة أنه كان يخشى أن يُطرد من الفندق. كان لدى جون بول جونز حياة سرية أو احتفظ به لنفسه معظم الوقت ، وكانت المرة الوحيدة التي رآه فيها أي شخص في العروض. كان جناح Bonzo يحتوي على طاولة بلياردو. غادرنا جميعًا بلازا وسرنا في الشارع إلى مطعم نيرفانا لتناول بعض الأطعمة الهندية. "هل لديك أي شيء طازج دانيا؟سأل روبرت ، التباهي للناظرين. قال: "أعرف عن هذا الطعام أنا متزوج من هندي". ضحك جيمي: "لذا فأنت تخبرهم في كل مرة تأتي فيها إلى هنا." أخبرتهم أن جون لينون سمع أغنية "Stairway to Heaven" وأحبها. قال روبرت: "هو فقط سمعها الآن؟"

فبراير 1975 خلف الكواليس في حديقة ماديسون سكوير: ربما ردًا على تعليق ترومان كابوتي حول الأحجار ، كان ويليام بوروز موجودًا هناك ، وتم تجنيده لإجراء مقابلة مع جيمي في مجلة أندرجراوند روك. كراودادي. (جاء بوروز إلى أحد العروض ، وأمضى جلستين في مقابلة جيمي ، ثم كتب في الغالب عن نفسه وعن ممارسات السحر الأسود الغامضة.) توقف ميك جاغر للتحقق من نظام الصوت. في لوس أنجلوس ، جاء ديفيد جيفن لرؤية بيتر جرانت ، وظهر جورج هاريسون في حفلة وألقى بعض الكعك في بونزو - الذي ألقى بعد ذلك فريق البيتلز السابق في المسبح. لكن زيبلين لم يجتذب جمهورًا مشهورًا لا أندي وارهول أو ليزا مينيلي أو عصابة ستوديو 54. لم يكن ليد زيبلين كذلك الموضة.

4 أغسطس 1975: أثناء إجازته في اليونان ، تعرض روبرت بلانت وعائلته لحادث سيارة خطير. تم نقلهم جوا إلى لندن. كانت زوجته مورين في العناية المركزة وحوضها مكسور وجمجمة مكسورة ، وكانت ابنته كارمن البالغة من العمر سبع سنوات مصابة بكسر في الرسغ ، كما أصيب ابنه كاراك البالغ من العمر أربع سنوات بكسر في الساق. عانى روبرت من كسور متعددة في الكوع والكاحل وعظام أخرى. تم إلغاء كل ما تبقى من حفلات الفرقة لعام 1975.

في عام 1977 ، بالنسبة لمحبي موسيقى الروك الثقيلة ، لم يكن هناك فريق أكبر من ليد زيبلين. لكن الأخبار الكبيرة في إنجلترا كانت مسدسات الجنس والصراع. في نيويورك ، كان مشهد البانك في CBGB. تم تصوير أعضاء زيبلين من قبل البعض في الصحافة على أنهم ديناصورات متضخمة وذاتية. بدأ الشك الذاتي يتسلل إلى محادثات الفرقة. والهيروين الذي أصبح حقيقة غير معلنة من الحياة حول الفرقة والإدارة والطاقم لم يساعدوا. رافق الأطباء الفرقة في جولات لتلبية احتياجاتهم الطبية وكتابة الوصفات الطبية. وفقًا لشخص مقرب من الفرقة ، كانت المخدرات تخرج عن نطاق السيطرة لدرجة أنه كانت هناك أوقات على خشبة المسرح عندما كان جيمي يعزف أغنية مختلفة تمامًا عن بقية الفرقة.

7 أبريل 1977 ، شيكاغو: في وقت متأخر من الليل بعد العرض ، تحدث جيمي عن سمعة الفرقة ("لم نتوقف حقًا") والشائعات ("لا بد أنني قضيت وقتًا ممتعًا"). سواء كان متعبًا جدًا أو رجمًا جدًا ، فقد تلاعب بكلماته. في وقت لاحق ، في غرفة أخرى ، قال روبرت ، كما هو الحال دائمًا ، مازحًا: "كل هذه الأشياء المتعلقة بكوننا بربريًا يديمها طاقم الطريق. يقومون بالتحقق في الفنادق تحت أسمائنا. لقد وضعوا فواتير خدمة الغرف مثيرة للاشمئزاز ثم أخذوا نساء المدينة من خلال وضع أقنعة لأربعة أعضاء في المجموعة. لقد حصلنا على سمعة سيئة. وتبيع الكثير من السجلات ". وأضاف: "لقد قابلت أفرادًا من الجنس الآخر كانوا يبلغون من العمر ثمانية أو تسعة أعوام فقط عندما ذهبنا إلى الاستوديو لأول مرة. . . وهم مضاجعون رائعون ".

في حوالي يونيو 1977 بدأ كل شيء يسير بشكل خاطئ. كان بيل جراهام ، الذي هرب من ألمانيا النازية ، المروج الأكبر من العمر في سان فرانسيسكو ، ومؤسس فيلمورز ويست أند إيست ، ورجل يحظى بتقدير كبير في مجال الموسيقى. كان يعتقد دائمًا أن الفرقة تجلب عنصرًا مزعجًا من عدوان الذكور إلى عروضهم. عندما قدمت الفرقة أول عرضين لجراهام في أوكلاند في 23 يونيو 1977 ، حاول وارن ، ابن بيتر غرانت البالغ من العمر 11 عامًا ، إزالة علامة LED ZEPPELIN من مقطورة في غرفة الملابس. وفقًا لغراهام ، قال أحد حراسه للطفل بلطف إنه لا يمكنه الحصول عليها. وفقًا لبونزو ، الذي قال إنه شاهده من على المسرح ، ضرب الحارس الطفل. تبع ذلك مشهد شنيع وعنيف. قام بيتر غرانت وبونزو وجون بيندون ، وهو سفاح تم توظيفه لمزيد من الأمن ، بضرب رجل جراهام بينما كان ريتشارد كول يقف في حراسة خارج المقطورة. تم نقل موظف غراهام بسرعة إلى المستشفى وهو ينزف. رفضت الفرقة أداء عرض اليوم التالي ما لم يوقع غراهام على ورقة تبرئ العصابة من الذنب. غراهام ، خوفا من حدوث أعمال شغب إذا لم يلعب زيبلين ، وقع الورقة بعد أن أكد أنها لا قيمة لها من الناحية القانونية. بعد العرض ، تم القبض على بيتر غرانت وريتشارد كول وجون بونهام وجون بيندون في فندقهم. قضية مدنية استمرت لأكثر من عام ، تمت تسويتها خارج المحكمة مقابل مبلغ لم يتم الإفصاح عنه ، و بيل جراهام - الذي لم يكن يمارس الجنس مع نفسه عندما يتعلق الأمر بالترهيب (لفظيًا وليس جسديًا) - خصص فصلًا كاملاً للحلقة في فيلمه بعد وفاته. نشرت عام 1992 سيرة ذاتية. (يقال ، عندما قرأها بيتر غرانت ، بكى).

استمرت الشائعات. قال سائقي سيارات الليموزين ، المستعدين دائمًا للثرثرة ، أن مديري الطرق والحراس الشخصيين التابعين للفرقة اقتحموا الصيدليات ، وهددوا بالقوة البدنية ، وطالبوا بملء الوصفات الطبية. تم تدمير مطعم وإهانة النوادل في ولاية بنسلفانيا. كان مفهوماً (باستثناء بونزو في أوكلاند) أن أعضاء الفرقة لم يكونوا متورطين أبدًا في هذه الحوادث ومن المحتمل أنهم لم يكونوا على علم بها في ذلك الوقت. ومع ذلك ، تم تعيين الطاقم باسم الفرقة وتمثيلهم وكان كل ذلك أثره.

بعد ذلك ، بعد أسبوعين من حادثة أوكلاند ، عندما دخلت الفرقة في فندق ميزون دوبوي في نيو أورلينز ، تلقى روبرت مكالمة هاتفية في مكتب الاستقبال ، وأخذها إلى الطابق العلوي في غرفته ، وقيل له بعد نقله إلى المستشفى مع عدوى تنفسية غامضة مات ابنه كاراك البالغ من العمر خمس سنوات.

روبرت ، برفقة ريتشارد وبونزو ومساعد دينيس شيهان ، عادوا على الفور إلى إنجلترا. انتهت جولة الولايات المتحدة - وهي جولة تميزت بالاضطراب المتزايد والتوتر وتعاطي المخدرات والعنف والقطب بين أعضاء الفرقة. روبرت ، الذي دمره موت ابنه (ويقال إنه منزعج أيضًا لأن جيمي وبيتر لم يحضرا الجنازة) ، دخل في عزلة.

كتبت الصحافة عن "الكرمة السيئة" لجيمي واهتمامه بأليستر كراولي. لقد استخرجوا جميع أنواع نظريات الكراك حول "لعنة زبلن" واقترحوا أن بيج والفرقة (ولكن بشكل خاص صفحة) - مثل روبرت جونسون العظيم ، المفترض ، قبل سنوات - عقدا "صفقة مع الشيطان".

4 أغسطس 1979 ، كنبورث ، هيرتفوردشاير: دعاني بيتر غرانت للحضور لمشاهدة الفرقة في Knebworth ، موقع أحد المنازل الفخمة في إنجلترا ، حيث سيقدم Zeppelin عروضه الأولى منذ عامين - حفلتان موسيقيتان لـ 300،000 شخص. أرسلت لي الفرقة تذكرة كونكورد ذهابًا وإيابًا ، ثم وضعتني في فندق هوليداي إن. منطاد زيبلين النموذجي: مرتفع منخفض. قبل العرض ، أخبرني بونزو أنه شاهد ابنه البالغ من العمر 11 عامًا ، جيسون ، جالسًا على الطبول أثناء فحص الصوت: "يمكنه العزف على" Trampled Underfoot "بشكل مثالي ،" قال. "إنها المرة الأولى التي أرى فيها ليد زيبلين". تم السماح لعدد قليل جدًا من الأشخاص بالدخول إلى الجيب المغلق خلف الكواليس الذي يضم مقطورات غرفة تبديل الملابس. بدت الفرقة متوترة. قال لي روبرت: "الآن ، لا تذهب وتقول إن هذا حنين إلى الماضي". (في الحقيقة ، مع Blitz ، النادي الأكثر سخونة في لندن ، الذي يرسم ملكات السحب في ملابس الخيال العلمي ، بدا هذا الجمهور الضخم الذي يرتدي الجينز - بعد 10 سنوات من Woodstock - وكأنه ارتداد إلى عصر آخر.) مع روبرت كانت زوجته ، مورين وابنتها كارمن. كان طفله ، لوغان ، البالغ من العمر ستة أشهر ، في المنزل مع أجداده. طار جيمي بيج بطائرة هليكوبتر إلى الموقع قبل نصف ساعة من العرض مع صديقته شارلوت. لم يعد يرتدي زي نجم البوب ​​الساتان الأبيض ، بل ارتدى قميصًا حريريًا أزرق وسروالًا فضفاضًا كريمي اللون. عزفت الفرقة لمدة ثلاث ساعات ونصف ، وغنى الجمهور "لن تمشي وحدك أبدًا" لمدة 15 دقيقة بعد الظهور الثالث ، وبدا روبرت وكأنه يبكي وراء الكواليس. لقد توقفت لساعات بعد العرض مع جيمي بيدج وزوجة رون وود ، كريسي - وكلاهما بدا خارج العرض تمامًا. من المؤكد أن زيبلين لم تكن نفس الفرقة التي صعدت على خشبة المسرح قبل 10 سنوات. بالنسبة لأولئك منا الذين رأوا الفرقة في ذروتها ، فقد كانوا أكثر من مجرد ذكاء صدئ ولم تكن الأعجوبة موجودة حقًا. لكن كان من المفترض أن تكون Knebworth بداية جديدة ، وكان الجميع متحمسين لجولة عام 1980.


في 6 مايو 1937 ، اشتعلت النيران في المنطاد الألماني هيندنبورغ أثناء محاولته الهبوط في ليكهورست ، نيو جيرسي. في أكثر من 30 ثانية بقليل ، تم حرق أكبر جسم تحلق في الهواء ومات عصر السفر الجوي التجاري. استكشف تسع حقائق مدهشة حول منطاد زيبلين الهائل وزواله الناري.

1. عدد الناجين من كارثة هيندنبورغ فاق عدد الضحايا.


قد يندهش أي شخص شاهد الفيديو الإخباري المصور لهيندنبورغ وهي تغرق على الأرض في النيران لمعرفة أن من بين 97 راكبًا وطاقمًا على متنها ، نجا 62. تضمنت الكارثة & # 8217s 36 حالة وفاة 13 راكبًا و 22 من أفراد الطاقم وعامل واحد على الأرض. قفز العديد من الناجين من نوافذ المنطاد وهربوا بأسرع ما يمكن.


2. لم تكن كارثة هيندنبورغ في التاريخ & # 8217t التاريخ وحادث المنطاد # 8217 دموية.

بفضل لقطات الفيلم الشهيرة ورواية شاهد عيان عاطفية لمراسل الراديو هربرت موريسون (الذي نطق بالكلمات الشهيرة & # 8220 أوه ، الإنسانية! & # 8221) ، تعد كارثة هيندنبورغ أشهر حادث منطاد في التاريخ. ومع ذلك ، فقد وقع الحادث الأكثر دموية عندما تحطمت سفينة USS Akron المليئة بالهيليوم قبالة سواحل نيوجيرسي في عاصفة شديدة في 4 أبريل 1933. قُتل ثلاثة وسبعون رجلاً ، ونجا ثلاثة فقط. كما كان تحطم المنطاد العسكري البريطاني R101 عام 1930 ، والذي أودى بحياة 48 شخصًا ، أكثر فتكًا.


3. لم تكن كارثة هيندنبورغ تُبث على الهواء مباشرة على الراديو.

كان موريسون في مكان الحادث لتسجيل وصول هيندنبورغ لـ WLS في شيكاغو ، لكنه لم يكن & # 8217t يبث البث المباشر. تم سماع روايته المؤلمة في شيكاغو في وقت لاحق من تلك الليلة ، وتم بثها في جميع أنحاء البلاد في اليوم التالي. تمت مزامنة تقريره الصوتي مع مقاطع فيديو نشرة إخبارية منفصلة في التغطية اللاحقة لكارثة هيندنبورغ.


4. منع قانون الولايات المتحدة هيندنبورغ من استخدام الهيليوم بدلاً من الهيدروجين ، وهو أكثر قابلية للاشتعال.

بعد تحطم الطائرة R101 المليئة بالهيدروجين ، والتي مات فيها معظم أفراد الطاقم في الحريق اللاحق بدلاً من التأثير نفسه ، سعى مصمم هيندنبورغ هوغو إكينر إلى استخدام الهيليوم ، وهو غاز رفع أقل قابلية للاشتعال. ومع ذلك ، فإن الولايات المتحدة ، التي كانت تحتكر الإمداد العالمي بالهيليوم وتخشى أن تستخدم دول أخرى الغاز لأغراض عسكرية ، حظرت تصديره ، وتمت إعادة هندسة هيندنبورغ. بعد كارثة هيندنبورغ ، فضل الرأي العام الأمريكي تصدير الهيليوم إلى ألمانيا من أجل منطادها الكبير التالي ، LZ 130 ، وتم تعديل القانون للسماح بتصدير الهيليوم للاستخدام غير العسكري. بعد ضم ألمانيا للنمسا عام 1938 ، رفض وزير الداخلية هارولد إيكيس توقيع العقد النهائي.


5. على الرغم من احتوائها على غاز عالي الاحتراق ، سُمح للركاب بالتدخين.

على الرغم من احتوائها على 7 ملايين قدم مكعب من غاز الهيدروجين عالي الاحتراق ، إلا أن هيندنبورغ تضمنت غرفة تدخين. لم يتمكن الركاب من إحضار أعواد الثقاب والولاعات الشخصية على متن المنطاد ، لكن يمكنهم شراء السجائر والسيجار الكوبي على متنها وإشعالها في غرفة مضغوطة لمنع أي هيدروجين من الدخول. أدخل مضيف الركاب وأفراد الطاقم عبر غرفة معادلة الضغط المزدوجة إلى صالة المدخنين & # 8217 ، التي تحتوي على ولاعة كهربائية واحدة ، وتأكد من عدم ترك أي شخص مع سيجارة أو أنبوب مشتعل.


6. تم تصميم بيانو خفيف الوزن خصيصًا لهيندنبورغ.

سعى مالكو هيندنبورغ & # 8217 ، الذين يسعون إلى تجهيز بطانتهم الفاخرة المحمولة جواً ، إلى تكليف شركة جوليوس بلوثنر الشهيرة لصناعة البيانو ببناء بيانو صغير خاص وخفيف الوزن لتلبية معايير الوزن الصارمة للمنطاد & # 8217s. كان وزن البيانو ، الذي كان مصنوعًا في الغالب من سبائك الألومنيوم ومغطى بجلد الخنزير الأصفر ، أقل من 400 رطل. تم استخدامه فقط خلال موسم الطيران الأول لـ Hindenburg & # 8217 ، لذلك لم يكن & # 8217t على متن الرحلة المشؤومة.


7. انطلقت أول رحلة هيندنبورغ في مهمة دعائية نازية.

على الرغم من أن هيندنبورغ كانت قيد التطوير قبل وصول الرايخ الثالث إلى السلطة ، إلا أن أعضاء النظام النازي اعتبروها رمزًا للقوة الألمانية. أمر وزير الدعاية النازي جوزيف جوبلز هيندنبورغ بالقيام بأول رحلة جوية عامة لها في مارس 1936 كجزء من جولة جوية مشتركة لألمانيا بطول 4100 ميل مع غراف زيبلين لحشد الدعم لاستفتاء للمصادقة على إعادة احتلال راينلاند. لمدة أربعة أيام ، أطلقت المناطيد ألحانًا وطنية وإعلانات مؤيدة لهتلر من مكبرات صوت مُركبة خصيصًا ، وأُسقطت مظلات صغيرة مع منشورات دعائية وأعلام الصليب المعقوف على المدن الألمانية. (الاستفتاء ، الذي وافق عليه 98.8 في المائة من الألمان ، كان بالكاد صريرًا). لاحقًا في عام 1936 ، لعبت هيندنبورغ ، التي كانت ترتدي الحلقات الأولمبية بجانبها وتسحب العلم الأولمبي الكبير خلفها ، دور البطولة في افتتاح دورة الألعاب الصيفية في برلين. كان المنطاد ، الذي كان مزينًا بصليب معقوف على زعانف ذيله ، رمزًا للقوة النازية لدرجة أنه تعرض لتهديدات مستمرة بالقنابل & # 8212 بما في ذلك بعضها قبل رحلته الأخيرة ، مما أدى إلى شبهات التخريب في الكارثة.


8. تم تسليم عشرات الرسائل على متن هيندنبورغ في النهاية.

كانت زيبلين رائدة في خدمة البريد الجوي عبر المحيط الأطلسي ، وحملت هيندنبورغ ما يقرب من 17000 قطعة من المراسلات في رحلتها الأخيرة. بشكل مثير للدهشة ، نجت 176 قطعة مخزنة في حاوية واقية من الحادث وتم ختمها بعد أربعة أيام من الكارثة. القطع المتفحمة ولكن لا تزال قابلة للقراءة ، هي من بين القطع الأثرية الأكثر قيمة في العالم لهواة جمع الطوابع # 8217.


9. جوبلز أراد تسمية هيندنبورغ لأدولف هتلر.

أطلق إيكنر ، الذي لم يكن معجبًا بالرايخ الثالث ، اسم المنطاد للرئيس الألماني الراحل بول فون هيندنبورغ ورفض طلب Goebbels & # 8217 لتسميتها على اسم هتلر. كان الفوهرر ، الذي لم يكن مفتونًا بالمناطيد العظيمة في المقام الأول ، سعيدًا في النهاية لأن المنطاد الذي تحطم في كرة نارية لم يحمل اسمه.


10. تكلفة التذكرة ذات الاتجاه الواحد 400 دولار.

بدون احتساب التضخم ، كان على الراكب أن يدفع 400 دولار مقابل تذكرة ذهاب فقط بين أوروبا وأمريكا في عام 1936. وارتفع السعر إلى 450 دولارًا في عام 1937. وهي تكلفة باهظة مقارنة بأجرة سفينة ألمانية للمحيطات ، والتي كانت أول- يمكن لركاب الدرجة عبور شمال الأطلسي مقابل ما بين 157 دولارًا و 240 دولارًا ودفع راكب من الدرجة الثالثة 82 دولارًا.


10 حقائق مدهشة حول كارثة هيندنبورغ

تم نشر هذا المنشور في الأصل على هذا الموقع

في 6 مايو 1937 ، اشتعلت النيران في المنطاد الألماني هيندنبورغ أثناء محاولته الهبوط في ليكهورست ، نيو جيرسي. في أكثر من 30 ثانية بقليل ، تم حرق أكبر جسم تحلق في الهواء ومات عصر السفر الجوي التجاري. استكشف تسع حقائق مدهشة عن منطاد زيبلين الهائل وزواله الناري.

1. عدد الناجين من كارثة هيندنبورغ فاق عدد الضحايا.

قد يندهش أي شخص شاهد الفيديو الإخباري المصور لهيندنبورغ وهي تغرق على الأرض في النيران عندما يعرف أن من بين 97 راكبًا وطاقمًا على متنها ، نجا 62. تضمنت الكارثة و 36 حالة وفاة من بينها 13 راكبًا و 22 من أفراد الطاقم وعامل واحد على الأرض. قفز العديد من الناجين من نوافذ منطاد ورسكووس وهربوا بأسرع ما يمكن.

2. كارثة هيندنبورغ Wasn & rsquot History & rsquos أخطر حادث منطاد.

بفضل لقطات الفيلم الشهيرة ورواية شاهد عيان عاطفي لمراسل الراديو هربرت موريسون (الذي نطق بالكلمات الشهيرة & ldquoOh ، الإنسانية! & rdquo) ، تعد كارثة هيندنبورغ أشهر حادث منطاد في التاريخ. ومع ذلك ، وقع الحادث الأكثر دموية عندما تحطمت طائرة USS Akron المملوءة بالهيليوم قبالة سواحل نيوجيرسي في عاصفة شديدة في 4 أبريل 1933. قُتل ثلاثة وسبعون رجلاً ، ونجا ثلاثة فقط. كما كان تحطم المنطاد العسكري البريطاني R101 عام 1930 ، والذي أودى بحياة 48 شخصًا ، أكثر فتكًا.

3. كارثة هيندنبورغ Wasn & rsquot بث مباشر على الراديو.

كان موريسون في مكان الحادث لتسجيل وصول هيندنبورغ إلى WLS في شيكاغو ، لكنه لم يكن يبث البث المباشر. تم سماع روايته المؤلمة في شيكاغو في وقت لاحق من تلك الليلة ، وتم بثها في جميع أنحاء البلاد في اليوم التالي. تمت مزامنة تقريره الصوتي مع مقاطع فيديو نشرة إخبارية منفصلة في التغطية اللاحقة لكارثة هيندنبورغ.

4. منع قانون الولايات المتحدة هيندنبورغ من استخدام الهيليوم بدلاً من الهيدروجين ، وهو أكثر قابلية للاشتعال.

بعد تحطم الطائرة R101 المليئة بالهيدروجين ، والتي مات فيها معظم أفراد الطاقم في الحريق اللاحق بدلاً من التأثير نفسه ، سعى مصمم هيندنبورغ هوغو إكينر إلى استخدام الهيليوم ، وهو غاز رفع أقل قابلية للاشتعال. ومع ذلك ، فإن الولايات المتحدة ، التي كانت تحتكر الإمداد العالمي بالهيليوم وتخشى أن تستخدم دول أخرى الغاز لأغراض عسكرية ، حظرت تصديره ، وتمت إعادة هندسة هيندنبورغ. بعد كارثة هيندنبورغ ، فضل الرأي العام الأمريكي تصدير الهيليوم إلى ألمانيا من أجل منطادها الكبير التالي ، LZ 130 ، وتم تعديل القانون للسماح بتصدير الهيليوم للاستخدام غير العسكري. بعد ضم ألمانيا للنمسا عام 1938 ، رفض وزير الداخلية هارولد إيكيس توقيع العقد النهائي.

5. على الرغم من احتوائها على غاز عالي الاحتراق ، سُمح للركاب بالتدخين.

على الرغم من احتوائها على 7 ملايين قدم مكعب من غاز الهيدروجين عالي الاحتراق ، إلا أن هيندنبورغ تضمنت غرفة تدخين. لم يتمكن الركاب من إحضار أعواد الثقاب والولاعات الشخصية على متن المنطاد ، لكن يمكنهم شراء السجائر والسيجار الكوبي على متنها وإشعالها في غرفة مضغوطة لمنع أي هيدروجين من الدخول. أدخل مضيف الركاب وأفراد الطاقم من خلال غرفة معادلة الضغط المزدوجة إلى صالة المدخنين ، التي تحتوي على ولاعة كهربائية واحدة ، وتأكد من عدم ترك أي شخص مع سيجارة أو أنبوب مشتعل.

6. تم تصميم بيانو خفيف الوزن خصيصًا لهيندنبورغ.

سعى مالكو Hindenburg & rsquos إلى تجهيز بطانتهم الفاخرة المحمولة جواً ، فكلّفوا شركة Julius Bl & Uumlthner الشهيرة لصناعة البيانو ببناء بيانو كبير خاص للأطفال خفيف الوزن لتلبية معايير الوزن الصارمة للمنطاد و rsquos.كان وزن البيانو ، الذي كان مصنوعًا في الغالب من سبائك الألومنيوم ومغطى بجلد الخنزير الأصفر ، أقل من 400 رطل. تم استخدامه فقط خلال موسم الطيران الأول Hindenburg & rsquos ، لذلك لم يكن على متن الرحلة المشؤومة.

7. انطلقت أول رحلة هيندنبورغ في مهمة دعائية نازية.

على الرغم من أن هيندنبورغ كانت قيد التطوير قبل وصول الرايخ الثالث إلى السلطة ، إلا أن أعضاء النظام النازي اعتبروها رمزًا للقوة الألمانية. أمر وزير الدعاية النازي جوزيف جوبلز هيندنبورغ بالقيام بأول رحلة جوية عامة لها في مارس 1936 كجزء من جولة جوية مشتركة لألمانيا بطول 4100 ميل مع غراف زيبلين لحشد الدعم لاستفتاء للمصادقة على إعادة احتلال راينلاند. لمدة أربعة أيام ، أطلقت المناطيد ألحانًا وطنية وإعلانات مؤيدة لهتلر من مكبرات صوت مُركبة خصيصًا ، وأُسقطت مظلات صغيرة مع منشورات دعائية وأعلام الصليب المعقوف على المدن الألمانية. (الاستفتاء ، الذي وافق عليه 98.8 في المائة من الألمان ، كان بالكاد صريرًا). لاحقًا في عام 1936 ، لعبت هيندنبورغ ، التي كانت ترتدي الحلقات الأولمبية بجانبها وتسحب العلم الأولمبي الكبير خلفها ، دور البطولة في افتتاح دورة الألعاب الصيفية في برلين. كان المنطاد ، الذي كان مزينًا بصليب معقوف على زعانف ذيله ، رمزًا للقوة النازية لدرجة أنه تعرض لتهديدات مستمرة بالقنابل بما في ذلك بعضها قبل رحلته الأخيرة ، مما أدى إلى شبهات بالتخريب في الكارثة.

8. تم تسليم عشرات الرسائل على متن هيندنبورغ في النهاية.

كانت زيبلين رائدة في خدمة البريد الجوي عبر المحيط الأطلسي ، وحملت هيندنبورغ ما يقرب من 17000 قطعة من المراسلات في رحلتها الأخيرة. بشكل مثير للدهشة ، نجت 176 قطعة مخزنة في حاوية واقية من الحادث وتم ختمها بعد أربعة أيام من الكارثة. القطع المتفحمة ولكن لا تزال قابلة للقراءة ، هي من بين القطع الأثرية الأكثر قيمة في العالم لهواة جمع الطوابع.

9. جوبلز أراد تسمية هيندنبورغ لأدولف هتلر.

أطلق إيكنر ، الذي لم يكن معجبًا بالرايخ الثالث ، اسم المنطاد للرئيس الألماني الراحل بول فون هيندنبورغ ورفض طلب Goebbels & [رسقوو] تسميته باسم هتلر. كان F & uumlhrer ، الذي لم يأسر من قبل المناطيد العظيمة في المقام الأول ، سعيدًا في النهاية لأن المنطاد الذي تحطم في كرة نارية لم يحمل اسمه.

10. تكلفة التذكرة ذات الاتجاه الواحد 400 دولار.

بدون احتساب التضخم ، كان على الراكب أن يدفع 400 دولار مقابل تذكرة ذهاب فقط بين أوروبا وأمريكا في عام 1936. وارتفع السعر إلى 450 دولارًا في عام 1937. وهي تكلفة باهظة مقارنة بأجرة سفينة ألمانية للمحيطات ، والتي كانت أول- يمكن لركاب الدرجة عبور شمال الأطلسي مقابل ما بين 157 دولارًا و 240 دولارًا ودفع راكب من الدرجة الثالثة 82 دولارًا.


شاهد الفيديو: قانون روسي لحظر التدخين في المطاعم يؤثر على عدد مرتاديها


تعليقات:

  1. Carmelide

    كابيت! كلنا نستخدمه

  2. Doughlas

    أنا قلق أيضًا بشأن هذا السؤال.

  3. Yok

    أردت أن ألقي نظرة أخرى ، لكن اللعنة .. لم يكن لدي وقت!

  4. Ruddy

    أعتقد أنه خطأ. أنا متأكد. نحن بحاجة إلى مناقشة. اكتب لي في رئيس الوزراء ، تحدث.

  5. Amnchadh

    أشارك رأيك تمامًا. انا اعتقد انها فكرة جيدة. أنا أتفق معك.

  6. Vudolkree

    انت مخطئ. أقترح ذلك لمناقشة. اكتب لي في PM ، سنتحدث.

  7. Thomkins

    تم تسجيله خصيصًا في منتدى لإخبارك شكرًا على المعلومات ، هل يمكنني أيضًا مساعدتك في شيء ما؟



اكتب رسالة