البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية - التاريخ

البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية - التاريخ

البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية

بواسطة جيمس كورث

قصة البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية لها دور مركزي في التاريخ الطويل لحروب أمريكا وفي الواقع أمريكا نفسها. من الواضح أن القصة لها معنى عظيم وعلمت دروسًا مهمة للجيل الذي خاض الحرب العالمية الثانية وأيضًا للأجيال التي نشأت في أعقابها. ولكن حتى الآن ، بعد مرور 65 عامًا تقريبًا على نهاية الحرب ، فهي قصة مليئة بالمعنى والأهمية المحتملة للطلاب الصغار اليوم. لأن هناك جوانب من هذه القصة هي جزء من طبيعة أمريكا ذاتها ، وحتى من حالة الإنسان نفسها.

في هذا المقال ، سنركز على سمتين من سمات تاريخ البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية: أولاً ، الطريقة التي تلخص بها صفات العديد من القصص الملحمية العظيمة الموجودة في الأدب الكلاسيكي وفي تاريخ العالم. ، وثانيًا ، الطريقة التي توضح بها الحقائق المستمرة والدائمة حول صنع السياسات والاستراتيجيات العسكرية للولايات المتحدة ، وخاصة حول الطريقة الأمريكية في شن الحرب.

ملحمة أمريكية: صراعات ودراما

إن تاريخ البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية قصة ملحمية ، تعادل في حماستها ومشاركتها وعظمتها الملاحم العظيمة للأدب الكلاسيكي وتاريخ العالم. يمكن اعتبارها سلسلة من المعارك أو الأحداث المتميزة والمركزة ، كل منها صراع كبير ودراما تضاهي أهم الأحداث الأسطورية في تاريخ أي بلد وفي أي وقت. وتشمل هذه ، على سبيل المثال ، معارك من العصر الكلاسيكي مثل ماراثون وسلاميس ، والتي حافظت على الحضارة اليونانية من الفتح الفارسي. وهي تشمل أيضًا معارك العصر الحديث مثل Trafalgar و Waterloo ، والتي هزمت بها بريطانيا فرنسا نابليون ، ليس فقط للحفاظ على نفسها ولكن أيضًا إنشاء كل من نظام توازن القوى الأوروبي والإمبراطورية البريطانية على أساس جديد ، واحد سيكون حاسمًا. تشكيل شخصية الحضارة الغربية للقرن القادم.

في مراجعتنا للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية ، سنناقش في المقام الأول مسرح المحيط الهادئ. هنا ، سوف نركز على أربعة أحداث أو صراعات عظيمة: (1) الهجوم على بيرل هاربور. (2) معركة ميدواي. (3) الصراع السياسي حول استراتيجية الولايات المتحدة للمحيط الهادئ. و (4) معارك ايو جيما وأوكيناوا. بالطبع ، كانت هناك صراعات بحرية أخرى كبيرة ومعروفة في المحيط الهادئ يجب مناقشتها أيضًا ، لا سيما حملة السيطرة على جوادكانال وجزر سليمان والحملة لاستعادة الفلبين ؛ تضمنت الأخيرة أكبر معركة بحرية في التاريخ ، معركة خليج ليتي ، والتي تضمنت عددًا أكبر من السفن الحربية ومنطقة محيط أكبر من أي معركة بحرية أخرى على الإطلاق. ومع ذلك ، فإن تعقيد هذه الحملات والمعارك الخاصة يتطلب عرضًا مطولًا إلى حد ما من أجل توضيح معناها ونتائجها ، وبالتالي لن نتمكن من التركيز عليها نظرًا لمحدودية مساحة هذا المقال المحدد.

كما سنناقش دور البحرية الأمريكية في المسرح الأوروبي ، وخاصة في معركة الأطلسي. بالإضافة إلى ذلك ، كان لمعظم أحداث المحيط الهادئ أيضًا نظير أو نظير في المسرح الأوروبي ، وبالتالي سيكون من المفيد مقارنة دور البحرية في حرب الأطلسي مقابل حرب المحيط الهادئ.

مثل الأحداث والصراعات العظيمة المستمدة من تاريخ اليونان الكلاسيكية وبريطانيا الحديثة ، فإن تلك الأحداث التي شاركت فيها البحرية في الحرب العالمية الثانية لها طابع الإستراتيجية والدرامية والمأساوية في آنٍ واحد. علاوة على ذلك ، تتحد هذه الأحداث في سرد ​​كبير يتكشف ، يأخذ شكل ملحمة كلاسيكية.

طابع السرد الكلاسيكي

غالبًا ما تشترك الروايات الكلاسيكية ، التي كانت تتمتع بقوة أكثر جاذبية واستمرارية ، في عناصر معينة أو حتى تشترك في تسلسل وتطور معين. عادةً ما تتضمن العناصر والتسلسل شيئًا من هذا القبيل: (1) في البداية ، حالة من البراءة ، ولكن أيضًا الانغماس في الذات. وقد تحطم هذا فجأة من قبل (2) هجوم مدمر للعدو وحتى كارثة ، يليه (3) تحدٍ مستمر للعدو يبلغ ذروته في لحظة الحقيقة الحاسمة التي بالكاد ينجو فيها المرء من الانقراض. ثم يتبع ذلك (4) فترة من الانتعاش غير المؤكد ولكن العزم الراسخ ، وهذا بدوره يتبعه (5) فترة من الاختبارات الطويلة والصعبة ، والتي ينمو خلالها المرء ببطء وبشكل مؤلم إلى القوة والإتقان. وأخيراً هناك (6) انتصار وفداء وتأليه.

بالنسبة للجزء الأكبر ، يمكن العثور على هذه العناصر الخاصة وتسلسلها في الملاحم والتواريخ العظيمة للعصر الكلاسيكي: قصص الإغريق في حرب طروادة ، كما روى هوميروس ؛ اليونانيون في الحرب الفارسية. لتأسيس روما ، كما روى فيرجيل ؛ والرومان في الحروب البونيقية. بالنسبة للجزء الأكبر أيضًا ، يمكن العثور على هذه العناصر وتسلسلها في بعض التواريخ الوطنية العظيمة للعصر الحديث. يبدو أن هذا هو الحال بشكل خاص مع تاريخ الصراعات البريطانية المتعاقبة مع القوى القارية العظمى التي تسعى إلى فرض هيمنتها على أوروبا وإخضاع بريطانيا في هذه العملية: الحروب مع إسبانيا في عهد فيليب الثاني ، مع فرنسا في عهد لويس الرابع عشر ، ومرة ​​أخرى مع فرنسا. تحت حكم نابليون. (حاول البريطانيون تلخيص هذه الرواية عند مواجهة ألمانيا تحت قيادة فيلهلم الثاني ؛ ومع ذلك ، كان انتصارها في الحرب العالمية الأولى مكلفًا للغاية لدرجة أنها اتضح أنها باهظة الثمن).

في الواقع ، ربما يكون لهذا الشكل الخاص من السرد أسس أعمق داخل الوعي الغربي. يمكن العثور على العديد من نفس العناصر والكثير من نفس التسلسل في الكتاب المقدس ، بدءًا من أصول الرجل والمرأة في جنة عدن ، يليها دخول الثعبان والسقوط ، من خلال الأشخاص المتعاقبين الذين اختارهم الله و سقوطهم اللاحق ، إلى النصر والفداء النهائي (وفي الإيمان المسيحي ، القيامة) مع مجيء المسيح.

قد يصبح من الواضح الآن أن قصة البحرية في الحرب العالمية الثانية ، وخاصة في مسرح المحيط الهادئ ، تناسب هذا الشكل من السرد الكلاسيكي. عشية دخولها الحرب تتميز أمريكا بحالة من البراءة والانغماس في الذات. يأتي هجوم العدو المدمر في 7 ديسمبر 1941 بالهجوم الياباني على بيرل هاربور. يضغط العدو بلا هوادة على هذا التحدي خلال النصف الأول من عام 1942 ، وبلغ ذروته في معركة ميدواي الحاسمة في يونيو. ثم هناك صراع سياسي داخل حكومة الولايات المتحدة وبين الخدمات العسكرية الأمريكية حول استراتيجية المحيط الهادئ ، إلى جانب معارك دامية وشاقة في جوادكانال وجزر سليمان. ثم تأتي فترة الاختبار الطويلة والصعبة والبطء والمؤلمة المتزايدة في القوة ، والتي تبلغ ذروتها في المعارك الرهيبة والحاسمة في Iwo Jima و Okinawa. أخيرًا ، هناك انتصار وفداء ، وينتهي بتأليه 2 سبتمبر 1945 - حفل الاستسلام المهيب على سطح السفينة الحربية يو إس إس ميسوري الراسية في خليج طوكيو.

الحقائق الأمريكية: الأنماط والقضايا

ومع ذلك ، فإن تاريخ البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية لا يقدم فقط ملحمة كبيرة في الشكل الكلاسيكي. كما يقدم سلسلة من الرسوم التوضيحية الحية لبعض الأنماط والقضايا المتكررة والدائمة في صنع السياسات والاستراتيجيات العسكرية الأمريكية. لطالما كانت هذه الأنماط والقضايا مركزية في تحليلات علماء السياسة الأمريكيين والمؤرخين العسكريين ، وهي توفر موضوعات ممتازة وجذابة للتدريس حول الحروب الأمريكية.

في هذا المقال ، سوف نركز على ستة من هذه الأنماط والقضايا: (1) الهويات البيروقراطية وفشل الاستخبارات. (2) المنافسة في الخدمة والسياسة الحزبية ؛ (3) طريقة الحرب الأمريكية الكلاسيكية وظهورها في البحرية الأمريكية في الأربعينيات. (4) الشرف الشخصي والاختيار الأخلاقي: (5) الروح المعنوية الوطنية والإرادة السياسية ؛ و (6) مسرحية القدر والصدفة. كما يحدث ، فإن كل حدث من أحداث حرب المحيط الهادئ التي ذكرناها يمثل نموذجًا واحدًا أو أكثر من هذه الموضوعات.

الهجوم على بيرل هاربور

يعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور بلا منازع أحد أكثر الأحداث دراماتيكية في التاريخ الأمريكي ، كما يقدم حالة نموذجية لواقع أمريكي متكرر ودائم - أداء - واختلال - البيروقراطيات العسكرية والاستخباراتية الأمريكية. [1]

بادئ ذي بدء ، توضح الظروف التي أدت إلى بيرل هاربور الصراعات الدائمة التي تحدث داخل البحرية الأمريكية بين خدماتها المكونة المختلفة ، ولكل منها هويتها البيروقراطية المتميزة. في حالة بيرل هاربور ، كان هذا تعارضًا بين خدمة البارجة وخدمة الناقل. على الرغم من تزايد أهمية وتأثير جزء الطيران البحري وحاملة الطائرات في البحرية منذ عشرينيات القرن الماضي ، إلا أنه في عام 1941 كان لا يزال تابعًا لأميرالات السفن الحربية. هؤلاء بالطبع رأوا السفينة الحربية على أنها السفينة الرأسمالية الحقيقية الوحيدة ، ولم يؤمنوا فقط أن حاملات الطائرات ستبقى هامشية في الإستراتيجية البحرية للولايات المتحدة ، ولكن هجومًا ناجحًا بواسطة طائرات حاملة يابانية على بيرل هاربور سيكون مستحيلًا. يمثل هذا المفهوم حالة كلاسيكية لكيفية تشكيل الهوية والمصالح البيروقراطية (وتشويه) التصورات والخطط البيروقراطية.

يمثل الهجوم على بيرل هاربور أيضًا حالة كلاسيكية لفشل استخباراتي. على وجه الخصوص ، وقعت المعلومات الاستخباراتية الحاسمة - والأهم من ذلك تفسير الاستخبارات - بين الفجوة بين أجهزة الاستخبارات المختلفة. على سبيل المثال ، علم مسؤولو وزارة الخارجية في واشنطن أن اليابان ستبدأ الأعمال العدائية في 8 ديسمبر 1941 (والذي سيكون 7 ديسمبر ، بتوقيت الولايات المتحدة) ، لكنهم اعتقدوا أن أي هجوم سيحدث في مكان ما في جنوب شرق آسيا. على العكس من ذلك ، عرف ضباط البحرية في بيرل هاربور أن اليابان يمكن أن تبدأ هجومًا على بيرل هاربور ، لكنهم لم يعرفوا متى سيكون ذلك (وعلى أي حال لم يعتقدوا أنه سيكون ناجحًا). باختصار ، عرفت واشنطن تاريخ الهجوم وكانت بيرل هاربور تعرف المكان ، لكن لم يعرف أحدهما.

يوضح بيرل هاربور أيضًا الدور الحاسم للصدفة في الحرب. كما حدث ، في 7 ديسمبر ، كانت جميع البوارج الثمانية المتمركزة في بيرل هاربور في الميناء ، لكن حاملتي الطائرات المتمركزة هناك كانتا بعيدتين في البحر. نتيجة لذلك ، غرقت البوارج ، لكن الناقلة نجت. أنجز هذا على الفور ثورة بيروقراطية واستراتيجية داخل البحرية: لم تظهر بيرل هاربور فعالية حاملات الطائرات فحسب ، بل جعلتها الأساس الوحيد المتبقي لاستراتيجية البحرية الأمريكية.

يوضح بيرل هاربور أيضًا الدور الحاسم للاختيار في الحرب. أمر قائد الأسطول الياباني بغارتين جويتين متتاليتين على بيرل هاربور. بعد الضربة الثانية ، أفاد الطيار الرئيسي العائد بأن البوارج قد دمرت ، لكن لم يكن هناك ما يشير إلى الناقلات. كان القائد الياباني قد خطط لضربة ثالثة لتدمير منشآت تخزين النفط والبنزين التي تخدم أسطول الولايات المتحدة ، لكنه أصبح الآن قلقًا من أن حاملات الطائرات الأمريكية قد تكون قادرة على شن هجوم مضاد على أسطوله الخاص. ونتيجة لذلك ، أمر قواته بالانسحاب والعودة إلى اليابان. ترك هذا إمدادات النفط والبنزين الأساسية متاحة لخدمة أسطول الولايات المتحدة خلال الأشهر الستة الأولى من حرب المحيط الهادئ.

أخيرًا ، يوضح بيرل هاربور بشكل مشهور دور الروح المعنوية الوطنية والإرادة السياسية في الحرب. كما هو معروف جيدًا ، فقد وحد الهجوم الياباني على الفور الجمهور الأمريكي ، والذي كان منقسمًا بشكل كبير في السابق حول قضية دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. أنتجت معنويات وطنية غير عادية وإرادة سياسية لمواصلة الحرب (على الأقل الحرب مع اليابان) ، وهو ما لم يكن بإمكان إدارة روزفلت تحقيقه بمفردها أو بأي طريقة أخرى.

معركة ميدواي

مع نتيجتها النهائية في التشويق حتى النهاية ، تعد قصة معركة ميدواي في يونيو 1942 واحدة من أكثر الحكايات إثارة في التاريخ العسكري. كما يوضح بشكل جيد العديد من أنماطنا وقضايانا. [2]

بادئ ذي بدء ، يوضح ميدواي ، مثل بيرل هاربور ، الدور الحاسم للذكاء. لكن في هذه الحالة ، فهي قصة نجاح استخباراتي ، وليست فشلًا استخباراتيًا. من خلال الأساليب المبتكرة والمثابرة الدؤوبة ، قام متخصصو استخبارات البحرية الأمريكية باختراق رمز ياباني يشير إلى تحركات الأساطيل اليابانية. سمح ذلك لضباط البحرية الأمريكية بتحديد أن حاملة طائرات يابانية ضخمة وقوة عمل للغزو كانت متجهة نحو جزيرة ميدواي وبالتالي إرسال الأسطول الأمريكي (الذي كان أصغر بكثير من الأسطول الياباني) لتعطيل اليابانيين ومنع غزو الجزيرة ذات الأهمية الاستراتيجية.

بمجرد أن التقى الأسطولان الأمريكي والياباني المعارضان لبعضهما البعض وانضمت المعركة إلى المعركة ، أصبحت ميدواي قصة إنسانية مكثفة ، تجسد صفات مثل الشرف الشخصي والاختيار الأخلاقي ولعبة الحظ. بدأ هجوم الولايات المتحدة على الأسطول الياباني بهجوم شجاع ولكنه تضحيات من قبل طائرات طوربيد أمريكية. على الرغم من البطولة الشخصية لطياريهم ، فشل هذا الهجوم في إحداث أي ضرر للسفن اليابانية.

ومع ذلك ، نجحت جهود طوربيد الولايات المتحدة في سحب المقاتلات اليابانية التي كانت تحمي تلك السفن إلى ارتفاع منخفض. في هذه المرحلة ، لعبت الصدفة دورها الحاسم. نتيجة لمجموعة من اثنين أو ثلاث مصادفات غير محتملة للغاية ، وصلت قاذفات القنابل الأمريكية الآن إلى مكان الحادث ، في نفس اللحظة التي كانت فيها حاملات الطائرات اليابانية أكثر عرضة للخطر. في هجوم قاذفة القنابل الذي أعقب ذلك ، غرقت ثلاث ناقلات يابانية ، الجزء الأكبر من القوة ، مما وفر للأمريكيين انتصارًا مذهلاً.

ومع ذلك ، فإن معركة ميدواي لم تنته بعد. لا يزال القائد الياباني يحتفظ بأسطول كبير احتياطيًا إلى الغرب ، وهو أمر لم يكن معروفًا للأمريكيين. لقد توقع أن يجذب الأسطول الأمريكي المطمئن إلى فخ ومعركة ليلية ، والتي كانت نوع العملية التي تميزت فيها البحرية اليابانية والتي لم تتمكن فيها طائرات حاملة الطائرات الأمريكية من العمل بشكل فعال.

كان القائد العسكري الأمريكي ، الأدميرال ريموند سبروانس ، تحت ضغط شديد من طاقمه لملاحقة وتدمير السفن اليابانية التي بقيت من معركة النهار السابقة والتي كانت تتراجع الآن إلى الغرب. ومع ذلك ، أدرك Spruance أن الولايات المتحدة قد أنجزت بالفعل هدفها المتمثل في تدمير الناقلات اليابانية ومنع احتلال جزيرة ميدواي وأن أي عمل إضافي لأسطول الولايات المتحدة سيكون لتحقيق مكاسب قليلة ولكن مع مخاطر كبيرة. أظهر شخصية أخلاقية مثيرة للإعجاب ، وقد صمد أمام ضغط من حوله ، وقرر أن المعركة قد انتهت وأمر الأسطول الأمريكي بالعودة شرقًا إلى موقع أكثر أمانًا.

النضال السياسي حول استراتيجية الولايات المتحدة للمحيط الهادئ

من المؤكد أن الهجوم الياباني على بيرل هاربور وحد الشعب الأمريكي وأنتج إرادة سياسية قوية وتصميمًا راسخًا على شن حرب لا هوادة فيها ضد اليابان. ومع ذلك ، في عام 1942 ، لم يكن هناك التزام قوي وحازم مماثل لشن حرب لا هوادة فيها ضد ألمانيا ، على الرغم من إعلان هتلر رسميًا (وحماقة) الحرب ضد الولايات المتحدة في 11 ديسمبر 1941 ، مباشرة بعد بيرل هاربور. في الواقع ، بقيت معظم الانقسامات السياسية الجادة داخل أمريكا عام 1942 فيما يتعلق بكيفية إعطاء الأولوية للحرب (أو ، في بعض النواحي ، الحروب المختلفة) مع قوتين عدوين مختلفتين وبين المحيط الهادئ والمسارح الأوروبية. كان هذا هو الجدل الشهير بين إستراتيجية المحيط الهادئ (أو اليابان) - الإستراتيجية الأولى وإستراتيجية أوروبا (أو ألمانيا) الأولى. يقدم النضال السياسي الذي أعقب ذلك مثالاً ممتازًا للسياسات الحزبية والمنافسة الخدمية. [3]

على الجانب الهادئ - أولاً كان هناك جزء كبير من الحزب الجمهوري ومناطق الغرب الأوسط والغرب في الولايات المتحدة. جزء آخر ، وحاسم ، من هذا التحالف المحيط الهادئ أولاً كان البحرية الأمريكية ، وخاصة رئيس العمليات البحرية القوي الإرادة الأدميرال إرنست كينغ. على العكس من ذلك ، في الجانب الأوروبي أولاً كان هناك جزء كبير من الحزب الديمقراطي والمناطق الشرقية والجنوبية من الولايات المتحدة. جزء آخر وحاسم من هذا التحالف الأوروبي الأول كان جيش الولايات المتحدة ، وخاصة رئيس أركانه الذي يتمتع بقدرات عالية ويحظى بإعجاب واسع النطاق ، الجنرال جورج مارشال.

على الرغم من أن الديمقراطيين كانوا يسيطرون على البيت الأبيض ويمتلكون أيضًا أغلبية كبيرة في الكونجرس ، إلا أن الرئيس فرانكلين روزفلت كان يعلم أنه من أجل متابعة الحرب بشكل فعال (وخاصة الحرب التي أعطاها هو نفسه الأولوية ، الحرب ضد ألمانيا) ، كان عليه أن يكون ثنائيًا. - الدعم الحزبي. كانت نتيجة إستراتيجية الولايات المتحدة نوعًا من الصفقة الكبرى ، والتي بموجبها خاض روزفلت والديمقراطيون حربهم ضد ألمانيا ، لكن الجمهوريين حصلوا على حربهم ضد اليابان. وهكذا ، خصصت حكومة الولايات المتحدة كميات متساوية تقريبًا من الموارد العسكرية لكل من المسرحين حتى عام 1944.

علاوة على ذلك ، كانت هناك انقسامات ثانية أقل مستوى داخل الجيش الأمريكي فيما يتعلق بمسرح المحيط الهادئ نفسه. كان لكل من الخدمات العسكرية استراتيجيته المفضلة لهزيمة اليابان. أرادت البحرية ، تحت قيادة الأدميرال الواضحة والفعالة تشيستر نيميتز ، وكذلك الخدمة الشقيقة لها ، مشاة البحرية ، التقدم مباشرة عبر وسط المحيط الهادئ. وسيستلزم ذلك غزو واحتلال عدد محدود من الجزر الصغيرة على طول الطريق ، ومعركة ذروتها مع الأسطول الياباني ، وحصار الجزر الرئيسية لليابان ، حتى اضطرت للاستسلام. نظرًا لأن المحيط الهادئ كان ، بعد كل شيء ، محيطًا (في الواقع ، أكبر محيط في العالم) وبما أن البحرية قد تم تعيينها منذ فترة طويلة القيادة الشاملة في مسرح المحيط الهادئ ، فقد يبدو من الواضح أن البحرية سوف تشق طريقها.

ومع ذلك ، كان للجيش وكذلك القوات الجوية للجيش (التي أصبحت الآن شبه مستقلة عن الجيش) لكل منهما إستراتيجيته المفضلة والمختلفة. كانت قوات الجيش في المحيط الهادئ تحت قيادة الجنرال ذو الشخصية الجذابة دوغلاس ماك آرثر. لقد أراد بطبيعة الحال أن تلعب هذه القوات دورًا رئيسيًا في هزيمة اليابان ، مع قيام البحرية بدور داعم إلى حد كبير. وهذا يستلزم تقدمًا صعودًا من أستراليا عبر جنوب وغرب المحيط الهادئ ، وغزو واحتلال العديد من الجزر الكبيرة على طول الطريق ، بما في ذلك الفلبين (حيث تعهد ماك آرثر الشهير ، "سأعود") ، ويتوج في النهاية بالغزو والاحتلال من الجزر الأصلية لليابان نفسها.

للوهلة الأولى ، قد يبدو أن استراتيجية ماك آرثر للجيش في المحيط الهادئ لن تحظى بفرصة تذكر للقبول في واشنطن. لقد وعدت بأن تكون الخسائر الأمريكية أكثر تكلفة من استراتيجية البحرية ، وفضلت القيادة العليا للجيش نفسه التركيز على هزيمة ألمانيا. ومع ذلك ، كان ماك آرثر لفترة طويلة الجنرال المفضل للحزب الجمهوري (حتى أنه كان رئيس أركان الجيش في عهد الرئيس هربرت هوفر). وبالتالي ، من أجل الحفاظ على الدعم الثنائي للحربين والمسارح ، شق ماك آرثر طريقه إلى حد كبير.وبشكل أكثر دقة ، نجح كل من البحرية وماك آرثر في شق طريقهما ، أي أن الولايات المتحدة اتبعت كلا الاستراتيجيتين في مسرح المحيط الهادئ.

أخيرًا ، كان لدى القوات الجوية للجيش إستراتيجيتها المفضلة التي من خلالها ستهزم اليابان. على الرغم من أن القوات الجوية لا تزال من الناحية الفنية جزءًا من الجيش ، فقد طورت خطة للقصف الاستراتيجي للمدن اليابانية والتي من شأنها أن تسمح لها بالعمل بشكل مستقل تقريبًا عن الجيش. ومع ذلك ، سيتعين عليها الاعتماد إلى حد ما على البحرية ومشاة البحرية ، لأنه سيتعين عليها إنشاء واستخدام قواعد لقاذفاتها في بعض تلك الجزر التي احتلتها القوات البحرية أثناء توغلها عبر المحيط الهادئ الأوسط. كانت تلك القواعد ، وبالتالي أساس استراتيجية القصف ، متاحة بحلول خريف عام 1944 ، وبدأ سلاح الجو بعد ذلك في التدمير الوحشي والمنهجي للمدن اليابانية ، وهي حملة توجت أخيرًا بالقصف النووي لهيروشيما وناغازاكي في أغسطس 1945 ( التي لطالما ادعت القوة الجوية أنها الإجراء الحاسم الذي أنهى حرب المحيط الهادئ).

وكما اتضح فيما بعد ، تلقت كل واحدة من الخدمات العسكرية الثلاث التابعة للولايات المتحدة موارد عسكرية كافية لشن حربها بشكل مقنع في المحيط الهادئ. في الواقع ، نشرت الولايات المتحدة موارد كافية للقتال والفوز بثلاث حروب ضد اليابان ؛ بهذا المعنى ، كانت هزيمة اليابان أكثر من اللازم بشكل كبير.

وهكذا أصبحت حرب الولايات المتحدة في المحيط الهادئ مثالًا نموذجيًا للطريقة الأمريكية الكلاسيكية للحرب. خلص العديد من المؤرخين العسكريين إلى أن هذه الطريقة المميزة للحرب تميزت بالتوظيف الفعال لكل من (1) الكتلة الهائلة من القوات العسكرية ، فيما يتعلق بكل من الرجال والمادية ، و (2) التنقل الواسع النطاق لهذه القوات . في الواقع ، عندما تم استجوابه من قبل ضباط الولايات المتحدة بعد الاستسلام ، قال الزعيم الياباني في زمن الحرب ، الجنرال هيديكي توجو ، إن ما فاجأه بشأن الجيش الأمريكي وما كان سبب هزيمة اليابان هو قدرة الولايات المتحدة على تشغيل قواتها. على مسافات بعيدة من قواعدهم ، لتجاوز قواعد اليابان والقفز حولها ، وإعادة الإمداد باستمرار واستبدال تلك القوات.

معارك ايو جيما وأوكيناوا

كانت معركتا إيو جيما (فبراير - مارس 1945) وأوكيناوا (أبريل - يونيو 1945) من أكثر المعارك دموية في التاريخ الأمريكي. في وقت متأخر من الحرب ، عندما اعتقد العديد من الأمريكيين أنها أوشكت على الانتهاء ، كان مقتل 7000 جندي أمريكي في آيوا جيما و 12500 في أوكيناوا دليلًا عميقًا على تكلفة حرب المحيط الهادئ والتكاليف الأكثر رعبًا في المستقبل ، عندما قامت القوات الأمريكية أخيرًا بغزو الجزر الأصلية لليابان. بالنظر إلى حجم هاتين المعركتين الملحمتين ، فقد جسدا بالتأكيد العديد من الموضوعات التي كنا نناقشها. [4]

لتبدأ بقوات الغزو الأمريكية في كل من Iwo Jima و Okinawa مثلت بشكل مثالي الكتلة الهائلة ، والتنقل بعيد المدى ، والقوة المستمرة للطريقة الأمريكية الكلاسيكية للحرب. في كل معركة ، كانت القوات البحرية والبرية الأمريكية التي تم تجميعها ونشرها قابلة للمقارنة في الحجم مع تلك التي استخدمتها الولايات المتحدة في غزو نورماندي في يونيو 1944.

على الرغم من أهمية الكتلة والتنقل ، إلا أنها لم تكن كافية في حد ذاتها لتحقيق نصر أمريكي. من أجل ذلك ، كانت هناك حاجة أيضًا إلى مظاهر غير عادية للشرف الشخصي ، والعديد منها. وبالفعل ، فإن شجاعة وتصميم وتضحيات مشاة البحرية في آيو جيما جعلت تلك المعركة أفضل ساعة في تاريخ الفيلق بأكمله. كما قال الأدميرال نيميتز لاحقًا ، "في Iwo Jima ، كانت البسالة غير المألوفة فضيلة مشتركة."

ومع ذلك ، عندما بدأت حقيقة الخسائر الفادحة في Iwo Jima و Okinawa تغرق في أذهان الجمهور الأمريكي ، فقد كان لها تأثير على الروح المعنوية الوطنية للولايات المتحدة والإرادة السياسية. في أعقاب إيو جيما وأوكيناوا مباشرة ، في أواخر الربيع وأوائل صيف عام 1945 ، أدرك القادة السياسيون في الولايات المتحدة ، ولا سيما الرئيس الجديد ، هاري ترومان ، مدى صعوبة الحفاظ على الروح المعنوية الوطنية والإرادة السياسية في جميع أنحاء العالم. الغزو الأكثر فتكًا لليابان الذي تم التخطيط له في أواخر عام 1945 وأوائل عام 1946. وقد ركز هذا الاحتمال بالتأكيد عقول هؤلاء القادة على إيجاد طريقة أخرى لهزيمة اليابان وإنهاء الحرب. من الواضح أن قرار ترومان باستخدام القنابل الذرية كان ذا وزن كبير بمجرد توفرها ، أي في أغسطس 1945.

معركة المحيط الأطلسي

على الرغم من أن البحرية كانت الخدمة العسكرية الراجحة في مسرح المحيط الهادئ ، إلا أن الجيش لعب هذا الدور بوضوح في المسرح الأوروبي. هناك ، كان دور البحرية دورًا داعمًا إلى حد كبير ، حيث وفر النقل وإطلاق النار لغزوات الجيش المتتالية ، إلى جانب حماية قوافل الإمداد في رحلتهم المحفوفة بالمخاطر عبر المحيط الأطلسي. لم تؤد هذه الأنواع من العمليات البحرية إلى معارك درامية وذاتية ، ولم تهتم البحرية كثيرًا بالمسارح الأوروبية والأطلسية عندما تدرس عن الحرب العالمية الثانية في مدارسها العسكرية وكلية الحرب التابعة لها. ومع ذلك ، فإن معركة المحيط الأطلسي ، ولا سيما الحملة التي شنتها البحرية الأمريكية ضد الغواصات الألمانية من خريف عام 1941 إلى ربيع عام 1943 ، تقدم قصة جذابة ومثيرة للاهتمام وأيضًا سلسلة من الرسوم التوضيحية المهمة والمفيدة. بعض المواضيع التي كنا نناقشها.

نظرًا لأن بريطانيا كانت تعتمد بشدة على استمرار الإمداد بالموارد الحيوية والأسلحة عبر المحيط الأطلسي ، وهو العرض الذي كان مهددًا باستمرار من قبل الأسطول المتنامي من الغواصات الألمانية ، فقد بدأت البحرية الملكية عمليات واسعة لحماية القوافل في عام 1940. ومع ذلك ، بحلول الصيف في عام 1941 ، كانت القوات البحرية البريطانية مستغرقة في أقصى حدودها. في هذه المرحلة ، اتخذ الرئيس روزفلت قرارًا بأن تساعد البحرية الأمريكية البحرية الملكية في نشاطها المضاد للغواصات ، لا سيما في غرب المحيط الأطلسي. وهكذا بدأت حرب بحرية أمريكية سرية إلى حد كبير ضد ألمانيا ، والتي استمرت لعدة أشهر قبل أن تبدأ الحرب الرسمية والحقيقية بعد بيرل هاربور. [5] كانت هذه الحرب البحرية سرية لأن روزفلت كان يعلم أنه لم يكن لديه بعد ما يكفي من الوحدة داخل الجمهور الأمريكي لتوفير الإرادة السياسية للدخول في حرب عامة. لكنه كان يعلم أيضًا أن غواصات يو الألمانية سترد على الأرجح بهجمات مضادة على المدمرات الأمريكية التي كانت تشارك في عمليات مضادة للغواصات لدعم السفن البريطانية ، وسرعان ما أصبح هذا هو الحال. خلال شهري سبتمبر وأكتوبر 1941 ، هاجمت غواصات يو الألمانية مدمرات الولايات المتحدة في ثلاث مناسبات منفصلة ومتصاعدة ، ثم ندد روزفلت علنًا بهذه المواجهات باعتبارها اعتداءات ألمانية غير مبررة على سفن أمريكية بريئة. من الواضح أن روزفلت كان يتوقع أن الحرب البحرية في المحيط الأطلسي ستتصاعد في النهاية إلى درجة أنه سيكون هناك في النهاية ما يكفي من الوحدة العامة والإرادة السياسية داخل الولايات المتحدة لإعلان حرب كاملة وحقيقية ضد ألمانيا.

عندما جاءت تلك الحرب الكاملة والحقيقية بعد إعلان الحرب الألمانية على الولايات المتحدة في 11 ديسمبر 1941 ، شنت غواصات يو هجومًا شرسًا وفعالًا على الشحن في الولايات المتحدة ، ليس فقط في المحيط الأطلسي العريض نفسه ولكن أيضًا على الطرق البحرية الحيوية صعودًا وهبوطًا على الساحل الشرقي للولايات المتحدة وفي خليج المكسيك. لقد تم نسيانها تمامًا الآن ، ولكن خلال الأشهر الستة الأولى من عام 1942 ، غرقت غواصات U الألمانية ، لذا فقد غرقت السفن التجارية التابعة للولايات المتحدة والحلفاء التي بدا لفترة وجيزة أنه مع قوارب U الخاصة بهم وحدها ، سيكون الألمان قادرين على ضرب الولايات المتحدة تخرج من الحرب. [6] تم تسهيل هجمات غواصات يو إلى حد كبير لأن المدنيين الأمريكيين الذين يعيشون على طول الشاطئ أصروا على ترك أضواء مبانيهم مضاءة ليلاً ، وقد وفر هذا خلفية مثالية لإضاءة الصور الظلية للسفن التي كانت أهداف الغواصات. كان هذا توضيحًا مثاليًا للاختيار الفردي السائد على الروح المعنوية الوطنية ، وقد استغرق الأمر عدة أشهر قبل أن تتمكن حكومة الولايات المتحدة من فرض عكس هذه الأولويات الأمريكية بشكل فعال.

حتى بعد اصطفاف الجمهور الأمريكي وتظليل الساحل الشرقي بشكل مناسب ، استمرت غواصات يو لعدة أشهر في إغراق أعداد كبيرة من السفن التجارية الأمريكية. كان السبب الرئيسي لذلك هو سمة الهوية البيروقراطية للبحرية الأمريكية. لطالما اعتبرت البحرية نفسها منافسًا للبحرية الملكية ، وكان هذا الموقف شديدًا بشكل خاص في رئيس العمليات البحرية ، الأدميرال إرنست كينغ ، الذي كان منفتحًا على الإنجلوفوبيا. اعتقد ضباط البحرية الأمريكية أنه لا يوجد شيء يمكنهم تعلمه من البحرية الملكية ، التي اعتبروها خانقة وقديمة الطراز ومفرطة في الدفاع. لسوء الحظ ، طبقوا هذا الموقف على نظام البحرية الملكية لحماية القوافل ، والذي كان في الواقع فعالًا للغاية. وبدلاً من ذلك ، جربت البحرية الأمريكية ابتكارًا تخيليًا واحدًا مضادًا للغواصات تلو الآخر ، وقد فشل كل ذلك ، حتى اتفقت أخيرًا بحلول يوليو 1942 على أن نظام القوافل هو الأفضل. كان اعتماد نظام القافلة ، إلى جانب التحسينات التكنولوجية عليه ، من الأسباب الرئيسية التي جعلت البحرية قادرة على الفوز في معركة الأطلسي بحلول مايو 1943. [7]

حرب الأطلسي مقابل حرب المحيط الهادئ

يبدو واضحًا بما فيه الكفاية من روايتنا أعلاه أن الحرب في المحيط الأطلسي كانت مختلفة تمامًا عن تلك في المحيط الهادئ. ومع ذلك ، هناك بعض المقارنات الشيقة والتوضيحية التي يمكن استخلاصها بين الأحداث والعمليات في المسرحين.

أولاً ، عندما أمر الرئيس روزفلت بشن حرب بحرية سرية في غرب المحيط الأطلسي في خريف عام 1941 ، كان أحد أهدافه هو استفزاز الألمان لاتخاذ إجراءات عدائية ضد السفن الأمريكية ، والتي بدورها من شأنها أن تستفز الجمهور الأمريكي لخوض الحرب. مع ألمانيا ؛ هذا التفسير مقبول على نطاق واسع بين المؤرخين المحترفين. ومع ذلك ، فإن تصرفات روزفلت تجاه اليابان في خريف عام 1941 ، وخاصة الحظر النفطي الذي تفرضه الولايات المتحدة ، أدت إلى استفزاز اليابان للتخطيط للهجوم على بيرل هاربور. ليس من المستغرب ، إذن ، أن أقلية صغيرة من المؤرخين اتخذت على مر السنين الموقف المثير للجدل والمريب الذي أثار فيه روزفلت عمدًا ، بل توقعه ورحب به ، هجوم بيرل هاربور.

ثانيًا ، كان يُنظر إلى حملة ألمانيا من حرب الغواصات غير المقيدة ضد السفن التجارية الأمريكية على نطاق واسع داخل الولايات المتحدة على أنها قاسية وغير أخلاقية. ومع ذلك ، مباشرة بعد بيرل هاربور ، أذن الرئيس روزفلت للبحرية الأمريكية بشن حرب غير مقيدة ضد السفن التجارية اليابانية. كان الاختلاف الحقيقي الوحيد بين الحملتين الألمانية والأمريكية هو أن الحملة الألمانية كانت في البداية نجاحًا مثيرًا للإعجاب لكنها فشلت في النهاية ، بينما فشلت الحملة الأمريكية في البداية ولكنها أصبحت في النهاية نجاحًا مدويًا. (بحلول ربيع عام 1945 ، لم يكن هناك شحن تجاري تقريبًا يصل إلى اليابان).

ثالثًا ، كان للعديد من الحملات البرية الأمريكية في المسرح الأوروبي نظراء تقريبيون في مسرح المحيط الهادئ. كانت حملة شمال إفريقيا في نوفمبر 1942 - مايو 1943 بمثابة تدريب فعال للجيش الأمريكي ، حيث تم تحويله من مجموعة غير متماسكة من القوات عديمة الخبرة إلى جيش حقيقي. حملة غوادكانال في أغسطس 1942 - فبراير 1943 فعلت الشيء نفسه لكل من الجيش ومشاة البحرية. غالبًا ما تم انتقاد الحملة الإيطالية في الفترة من 1943 إلى 1945 باعتبارها وسيلة غير ضرورية ومكلفة للتحويل عن الطريقة الأكثر مباشرة وفعالية لهزيمة ألمانيا ، أي عبر فرنسا ؛ حملة الفلبين من 1944 - 1945 ، بما في ذلك المعركة البحرية العملاقة لخليج ليتي ، والتي تعتبرها البحرية الأمريكية واحدة من أهم المعارك في تاريخ الحرب البحرية ، تم انتقادها بالمثل على أنها تحويل غير ضروري ومكلف عن الطريقة الأكثر مباشرة وفعالية لهزيمة اليابان ، أي عبر وسط المحيط الهادئ. أخيرًا ، كما أشرنا بالفعل ، تم تلخيص الإنجاز اللوجستي الهائل والمتحرك للولايات المتحدة في نورماندي لاحقًا في Iwo Jima و Okinawa.

مع الاحترام ، مع ذلك ، بالنسبة للسؤال الأكبر بكثير حول أي الخدمة العسكرية الأمريكية ، وأي قوة الحلفاء ، فعلت أكثر من أجل كسب الحروب ضد ألمانيا واليابان ، هناك فرق حاسم بين المسرح الأوروبي ومنطقة المحيط الهادئ. في أوروبا ، كانت الولايات المتحدة واحدة فقط من ثلاث قوى حليفة رئيسية (كانت الأخرى هي الإمبراطورية البريطانية والاتحاد السوفيتي) ، وبالتالي كان الجيش الأمريكي واحدًا فقط من ثلاثة جيوش رئيسية تقاتل ألمانيا. في المحيط الهادئ ، من الواضح أن الولايات المتحدة كانت القوة المركزية للحلفاء ، ومن الواضح أن البحرية الأمريكية كانت الخدمة العسكرية المركزية للولايات المتحدة التي تقاتل اليابان. إن الأهمية البارزة للولايات المتحدة في حرب المحيط الهادئ ، والأهمية القيادية للبحرية الأمريكية هناك ، تعني أنه منذ ذلك الحين ، اعتبرت البحرية نفسها على أنها مزورة في مرجل تلك الحرب ، على شكل صورتها ، وتحمل إرث تلك القصة الملحمية حقًا وهذا العصر البطولي.

لمقالات FPRI الأخرى لجيمس كورث ، قم بزيارة:

http://www.fpri.org/byauthor.html#kurth

للحصول على النصوص ومقاطع الفيديو وخطط الدروس من تاريخنا في عطلات نهاية الأسبوع حول التاريخ العسكري ، قم بزيارة:

http://www.fpri.org/education/militaryhistory/

-------------------------------------------------- -------- ملحوظات

[1] روايات جيدة للهجوم على بيرل هاربور قدمها ماكس بوت ، الحرب الجديدة: التكنولوجيا ، الحرب ، ودورة التاريخ ، 1500 حتى اليوم (نيويورك: جوثام بوكس ​​، 2006) ، الفصل 8 ؛ ورونالد إتش سبيكتور ، النسر ضد الشمس: الحرب الأمريكية مع اليابان (نيويورك: ذي فري برس ، 1985) ، الفصول 3-5.

[2] وصف مايكل بيس بالتفصيل والحيوية معركة ميدواي ، اختيارات تحت النار: الأبعاد الأخلاقية للحرب العالمية الثانية (نيويورك: فينتيدج بوكس ​​، 2006) ، الفصل السابع.

[3] ألان آر ميليت وبيتر ماسلوفسكي ، للدفاع المشترك: التاريخ العسكري للولايات المتحدة الأمريكية ، طبعة منقحة وموسعة (نيويورك: ذي فري برس ، 1994) ، الفصول 13-14 ؛ راسل دبليو ويجلي ، الطريقة الأمريكية للحرب: تاريخ الاستراتيجية والسياسات العسكرية للولايات المتحدة (بلومنجتون: مطبعة جامعة إنديانا ، 1977) ، الفصل 13.

[4] سبيكتور ، النسر ضد الشمس ، الفصول 21 ، 23.

[5] ميليت وماسلوفسكي ؛ للدفاع المشترك ، ص 435 - 439.

[6] باري بيت ، معركة الأطلسي (الإسكندرية ، فيرجينيا: كتب تايم لايف ، 1977) ، الفصل السادس.

[7] بيت ، معركة الأطلسي ، الفصول 6-7.

-------------------------------------------------- -------- حقوق النشر معهد بحوث السياسة الخارجية (http://www.fpri.org/).


مباشرة بعد الهجوم على بيرل هاربور ، كان موريسون مقتنعًا بالفعل بقيمة المشاركة الشخصية نتيجة لتجربة الإبحار أثناء كتابة سيرته الذاتية لكريستوفر كولومبوس ، وكتب إلى الرئيس روزفلت يقترح إعداد تاريخ رسمي للبحرية في الحرب ، والتطوع للمهمة. وافق كل من الرئيس روزفلت ووزير البحرية فرانك نوكس ، وفي مايو 1942 تم تكليف موريسون كقائد ملازم في الاحتياطي البحري للولايات المتحدة ، وتعيين طاقم من المساعدين ، مع الإذن بالذهاب إلى أي مكان والاطلاع على جميع السجلات الرسمية. سبقته شهرة موريسون باعتباره بحارًا واسع الاطلاع (بناءً على تحليله في سيرة كريستوفر كولومبوس) ، وقد تم الترحيب به على متن عدد من السفن ، أحد عشر منها في نهاية الحرب. [1]

كانت النتيجة عملاً تاريخيًا عاديًا ، وليس تاريخًا رسميًا محددًا. قيود تاريخ العمليات البحرية الأمريكية هي في الغالب بسبب فترة نشرها القصيرة. كانت بعض المواد ، خاصة المتعلقة بفواصل الشفرات ، لا تزال مصنفة ، وفي وقت لاحق ، أوضح البحث المتعمق في أحداث معينة في الحرب النقاط التي تم تجاوزها بشكل طفيف إلى حد ما. تم إدخال بعض إعادة الكتابة في الطبعات اللاحقة من هذه السلسلة. هذه تاريخ العمليات البحرية الأمريكية تجنب أيضًا عن قصد قدرًا معينًا من التحليل ، على سبيل المثال التأجيل لأعمال أخرى لأسباب الهجوم الياباني على بيرل هاربور. كان الجمهور المستهدف للعمل ، على حد تعبير المقدمة ، هو "القارئ العام وليس البحار المحترف".

  1. معركة المحيط الأطلسي: سبتمبر 1939 - مايو 1943.
  2. العمليات في مياه شمال إفريقيا: أكتوبر 1942 - يونيو 1943 . 1947. OCLC1035606545. OL2917797W.
  3. شروق الشمس في المحيط الهادئ: 1931 - أبريل 1942.
  4. بحر المرجان ، ميدواي ، والغواصات: مايو 1942 - أغسطس 1942.
  5. النضال من أجل وادي القنال: أغسطس 1942 - فبراير 1943. ردمك 978-0-252-06996-3.
  6. كسر حاجز بسمارك: 22 يوليو 1942-1 مايو 1944. ردمك 978-0-252-06997-0.
  7. الأليوتيان ، جيلبرت ، ومارشال: حزيران (يونيو) ١٩٤٢ - نيسان (أبريل) ١٩٤٤.
  8. غينيا الجديدة والماريانا: آذار (مارس) 1944 - آب (أغسطس) 1944. ردمك 978-0-252-07038-9.
  9. صقلية - ساليرنو - أنزيو: يناير 1943 - يونيو 1944 . 1954. OCLC1035618324. OL6510710M.
  10. فوز معركة الأطلسي: مايو 1943 - مايو 1945. ردمك 978-0-252-07061-7.
  11. غزو ​​فرنسا وألمانيا: 1944-1945.
  12. ليتي: يونيو 1944 - يناير 1945 . 1958. OCLC1035611842. OL24388559M.
  13. تحرير الفلبين: لوزون ، مينداناو ، فيساياس: 1944-1945 . 1959. OCLC1149421696. OL6510710M.
  14. النصر في المحيط الهادئ: 1945 . 1960. OCLC1036894412. OL24590968M.
  15. الملحق والفهرس العام . 1962. OCLC1036864613. OL24366206M.

كتب موريسون اختصارًا للعمل المكون من خمسة عشر مجلدًا ونُشر في عام 1963:


Grumman F4F Wildcat: مقاتلة البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية

Grumman F4F-3 Wildcats of VF-5 (سرب القتال 5) يطير بتشكيل ضيق بالقرب من منزلهم ، حاملة الطائرات يو إس إس يوركتاون (CV-5).

& # 8216 لم يكن الأمر كما تتذكره ، سابورو. لا أعرف عدد القطط البرية الموجودة هناك ، لكن يبدو أنها خرجت من الشمس في دفق لا نهاية له. لم تتح لنا الفرصة أبدًا & # 8230. في كل مرة نخرج فيها نخسر المزيد والمزيد من الطائرات. كانت Guadalcanal تحت سيطرة العدو تمامًا & # 8217s & # 8230. من بين جميع الرجال الذين عادوا معي ، كان فقط الكابتن أيتو ، [الملازم أول. مدير. تاداشي] ناكاجيما وأقل من ستة من الطيارين الآخرين الذين كانوا في مجموعتنا الأصلية المكونة من 80 رجلاً نجوا. & # 8217

هذه الكلمات لكبير الآس الياباني هيرويوشي نيشيزاوا ، وهي جزء من محادثة في نوفمبر 1942 تم الإبلاغ عنها في سيرة ذاتية للطيار المقاتل سابورو ساكاي & # 8217s ، الساموراي قد يكون أفضل تكريم تم دفعه إلى Grumman F4F Wildcat. بينما استحوذت Vought F4U Corsairs و F6F Hellcats الأحدث على الأضواء ، كانت Wildcat هي التي عملت كمقاتلة في الخطوط الأمامية للبحرية الأمريكية و # 8217s خلال أزمات الحرب العالمية الثانية المبكرة لعام 1942 وأوائل عام 1943.

تعتبر Wildcat فريدة من نوعها بين طائرات الحرب العالمية الثانية حيث تم تصميمها في الأصل على أنها طائرة ذات سطحين. بحلول عام 1936 ، كانت البحرية قد وضعت المواصفات للجيل القادم من مقاتلات السفن. على الرغم من تقديم أدلة كافية على أن عصر الطائرات ذات السطحين قد انتهى ، إلا أن فصيلًا تقليديًا قويًا داخل البحرية لا يزال يشعر بأن الطائرة أحادية السطح غير مناسبة لاستخدام حاملة الطائرات.

نتيجة لذلك ، في 2 مارس 1936 ، أُمر جرومان بتطوير طائرة ذات سطح واحد بمقعد واحد ، G-16 ، لتحل محل سلسلة F3F ثنائية السطح الناجحة. تم طلب التصميم ، XF4F-1 ، لتهدئة التقليديين ولأن يكون نسخة احتياطية للطائرة أحادية السطح الأولى البحرية & # 8217s ، Brewster F2A Buffalo.ومع ذلك ، أظهر مهندسو جرومان أن تركيب محرك أكبر في F3F سيؤدي إلى أداء مشابه لما هو متوقع من التصميم الجديد ، وبدأوا العمل في مشروع موازٍ للطائرة أحادية السطح ، G-18 (أو XF4F-2). رأت البحرية أخيرًا منطق تصرفات Grumman & # 8217s ووافقت عليها رسميًا.

على الرغم من إعادة تصميمها كطائرة أحادية السطح ، فإن XF4F-2 التي خرجت من Grumman & # 8217s Bethpage ، Long Island ، سقيفة التجميع في 2 سبتمبر 1937 ، أظهرت تشابهًا عائليًا قويًا مع عائلة F3F مع معدات الهبوط الضيقة التي تراجعت للأعلى وللداخل في جسم الطائرة على شكل برميل. هذا ، إلى جانب وضع قمرة القيادة في مكان مرتفع على جسم الطائرة لإعطاء رؤية جيدة ، ساعد في منح Wildcat مظهرها المميز والمثير للمشاكل.

على الرغم من أن السفينة الجديدة لم تكن مؤدية حقيقية & # 8216aerobatic & # 8217 ، إلا أنها كانت مستقرة وسهلة الطيران وعرضت صفات ممتازة للتعامل مع سطح السفينة. ومع ذلك ، كانت إحدى المشكلات التي ستبقى مع F4F طوال حياتها هي آلية سحب معدات الهبوط اليدوية. يتطلب الترس 30 دورة مع كرنك يدوي للتراجع ، وقد يؤدي انزلاق اليد عن الكرنك إلى إصابة معصم خطيرة.

كان النموذج الأولي F4F هو أفضل منافسين خلال تجارب ربيع عام 1938 قبل قبوله من قبل البحرية الأمريكية & # 8211 النموذج الأولي F2A ونسخة بحرية من Seversky P-35. على الرغم من أن F2A تم الحكم عليه بالفوز بسبب مشاكل التسنين التي واجهتها مع F4F ، إلا أن البحرية رأت إمكانات كافية في التصميم لطلب التطوير المستمر الذي يشتمل على محرك شعاعي Pratt & amp Whitney R-1830 المصمم حديثًا مع شاحن فائق سرعتين.

اختلفت إعادة التصميم الناتجة ، XF4F-3 ، عن النسخة الأصلية في عدة جوانب. تمت إضافة أجنحة ذات امتداد أطول مع أطراف مربعة & # 8211 لاحقًا علامة Grumman التجارية & # 8211 ، وتركز تسليح أربعة مدافع رشاشة من عيار 0.50 في الأجنحة. ومع ذلك ، فقد زحف الوزن إلى 3 أطنان. كانت الرحلة الأولى للجهاز الجديد في فبراير 1939 ، بعد حوالي شهرين من الرحلة الأولى للنموذج الأولي لميتسوبيشي A6M1 Zero في اليابان.

كانت التوترات الدولية تتصاعد ، ومنحت البحرية جرومان عقدًا لـ 600 Wildcats بحلول نهاية عام 1940. تم استلام ما يكفي منهم لبدء العمليات من الناقلات الحارس و دبور بحلول فبراير 1941.

لم يكن القتال الأول لـ F4F مع البحرية الأمريكية ولكن مع البحرية الملكية البريطانية و # 8217s ، وكانت الضحية الأولى الألمانية. أبدى البريطانيون اهتمامًا كبيرًا بـ Wildcat كبديل لـ Gloster Sea Gladiator ، وتم تسليم الأولى في أواخر عام 1940. في يوم عيد الميلاد عام 1940 ، اعترض أحدهم قاذفة Junkers Ju-88 وأسقطها فوق قاذفة Scapa Flow الكبيرة قاعدة بحرية. شهد مارتلت ، كما أطلق عليه البريطانيون أيضًا ، مزيدًا من الإجراءات عندما تم تحويل 30 متجهًا أصلاً إلى اليونان إلى البحرية الملكية بعد انهيار اليونان واستخدموا في دور هجوم بري في صحراء شمال إفريقيا طوال عام 1941.

بدأت مسيرة القتال الأمريكي Wildcat & # 8217s في بداية مشؤومة. تم القبض على 11 منهم على الأرض خلال 7 ديسمبر 1941 ، هجوم بيرل هاربور ، وتم تدمير جميعهم تقريبًا. مع السرب البحري VMF-211 في جزيرة ويك ، أظهر Wildcat لأول مرة المثابرة التي من شأنها أن تزعج اليابانيين مرارًا وتكرارًا. كما حدث في بيرل هاربور ، تركت الهجمات اليابانية الأولية سبعة من 12 طائرة من طراز F4F3 محطمة في الميدان. لكن الناجين قاتلوا لمدة أسبوعين تقريبًا ، وفي 11 ديسمبر ، قصف الكابتن هنري إلرود المدمرة وأغرقها كيساراجي وساعد في صد قوة الغزو اليابانية. تم ترك اثنين فقط من Wildcats في 23 ديسمبر ، لكن الزوج تمكن من إسقاط Zero و Bomber قبل أن تطغى عليهما.

اشتبكت طائرات F4F3 القائمة على الناقل مع العدو بعد فترة وجيزة. في 20 فبراير 1942 ، ليكسينغتون تعرضت لهجوم من قوة كبيرة من قاذفات قنابل ميتسوبيشي G4M1 بيتي أثناء اقترابها من القاعدة اليابانية في رابول. اندفعت شاشة مقاتلة F4F فوق القاذفات غير المصحوبة ، وأسقط الملازم إدوارد هـ. & # 8216Butch & # 8217 O & # 8217Hare خمسة منهم. حصل على وسام الشرف وأصبح أول Wildcat ace.

خلال معركة بحر المرجان في مايو ، F4Fs من الناقلات ليكسينغتون و يوركتاون ألحقت خسائر فادحة في المجموعات الجوية من شوكاكو ، زويكاكو و شوهو ولكن لا يمكن منع غرق ليكسينغتون. في حين أن المعارك الجوية لم تكن بأي حال من الأحوال من جانب واحد ، فمن الواضح أنها كانت بمثابة صدمة للعديد من الطيارين الصفريين ، الذين واجهوا القليل من المعارضة الجادة حتى ذلك الوقت.

بحلول وقت الاشتباك في منتصف الطريق في يونيو ، تم استبدال F4F-3 بجناح قابل للطي F4F-4. على الرغم من أن الأجنحة الجديدة مكنت حاملات الطائرات من زيادة تكملة مقاتلاتها من 18 إلى 27 ، إلا أن آلية الطي F4F-4 & # 8217s ، إلى جانب إضافة مدفعين رشاشين آخرين ، رفعت وزنها بما يقرب من 800 رطل وتسببت في انخفاض في التسلق و القدرة على المناورة.

طار ما يقرب من 85 من القطط البرية يوركتاون ، إنتربرايز و زنبور خلال منتصف الطريق ، ولكن كان قاذفة قنابل دوغلاس SBD Dauntless الغوص هي التي كانت مقدرًا لها أن تكون بطل المعركة ، مما أدى إلى إغراق حاملات الطائرات أكاجي ، كاجا ، هيريو و Soryu ، والتعامل مع البحرية الإمبراطورية هزيمة كارثية.

عندما وصلت أنباء الغزو الأمريكي لغوادالكنال إلى اليابانيين في 7 أغسطس 1942 ، شنوا غارات جوية من رابول. كان المرافقة الطائرة النخبة تاينان كوكوتاى (المجموعة الجوية) ، والتي أحصت بين طياريها ساكاي (64 انتصارًا) ، نيشيزاوا (الفضل مع 87 قبل وفاته في أكتوبر 1944) وغيرها من ارسالا ساحقا. لكن فوق Guadalcanal ، كانت الأصفار غير متوازنة منذ البداية. جاءت أول لمحة عن العدو الجديد عندما ظهرت Wildcats of ساراتوجا& # 8216s غطس VF-5 في تشكيلهم وقاموا بتفريقه.

تعافى ساكاي ونيشيزاوا وطالبا بثمانية قطط متوحشة و Dauntless بينهما ، لكنهما كانا الطيارين الوحيدين اللذين سجلوا هدفًا. في المقابل ، أسقطت طائرات F4Fs التابعة للبحرية 14 قاذفة واثنتين من طراز Zeros.

على الرغم من عدم معرفة الخسائر اليابانية الدقيقة على Guadalcanal ، فقد فقدوا ما يقرب من 650 طائرة بين أغسطس ونوفمبر 1942 & # 8211 وعدد لا يمكن تعويضه من الطيارين المخضرمين المدربين. من المؤكد أن F4Fs كانت مسؤولة عن معظم تلك الخسائر. خلال معركة سانتا كروز في 26 أكتوبر 1942 ، ستانلي دبليو & # 8216 السويد & # 8217 Vejtasa من VF-10 من الناقل مشروع أسقطت سبع طائرات يابانية في معركة واحدة. حقق طيار البحرية جو فوس 23 عملية قتل من أصل 26 قتيلًا على Guadalcanal كان جون إل سميث متخلفًا ب 19 قتيلًا ، وكان ماريون كارل وريتشارد جالير وجو باور من بين كبار المارينز الآخرين.

كان جزء كبير من نجاح Wildcat عبارة عن تكتيكات. تم تصميم Agile Zero ، مثل معظم الطائرات المقاتلة التابعة للجيش الياباني والبحرية ، للتميز في مناورات السرعة البطيئة. أدرك طيارو البحرية الأمريكية في وقت مبكر أن أدوات التحكم Zero & # 8217 أصبحت ثقيلة عند السرعات العالية وكانت أقل فاعلية في التدحرج والغطس عالي السرعة. بشر تكتيكات البحرية مثل جيمس فلاتلي وجيمس ثاتش بأن الشيء المهم هو الحفاظ على السرعة & # 8211 كلما كان ذلك ممكنًا & # 8211 بغض النظر عما فعله الصفر. على الرغم من أن Wildcat لم يكن سريعًا بشكل خاص ، إلا أن شاحنه الفائق ذو السرعتين مكّنه من الأداء بشكل جيد على ارتفاعات عالية ، وهو أمر لا تستطيع Bell P-39 و Curtiss P-40 القيام به.

كان F4F متينًا للغاية بحيث لم يتم إعادة تحديد السرعة الجوية للغوص الطرفي. كانت البنادق A6M2 & # 8217s 7.7 ملم والمدافع بطيئة إطلاق النار 20 ملم فعالة ضد F4F فقط من مسافة قريبة. لكن طيارو F4F أفادوا أن الضربات من بنادقهم ذات الأجنحة عيار 50 تسبب عادةً في تفكك الصفر تمامًا.

على الرغم من ذلك ، تشارك Zero و Wildcat مسؤولية جدية واحدة. لا يمكن تعديل أي منهما بنجاح لمواكبة تطوير المقاتلات في زمن الحرب. تم تحديد أن هيكل الطائرة F4F لا يمكن أن يستوعب محركًا أكبر بدون إعادة تصميم كاملة تقريبًا ، والتي تبلورت في النهاية مثل F6F Hellcat الجديدة بقوة 2000 حصان.

بدأ دور القتال الجوي Wildcat & # 8217s في التلاشي عندما وصلت Chance-Vought F4U Corsair إلى Guadalcanal في فبراير 1943. ومع ذلك ، كان المقاتل القوي F4F لا يزال مقاتل الخط الأمامي عندما أطلق الأدميرال Isoroku Yamamoto عملية I-Go ضد قوات الحلفاء في قام سولومون في أبريل ، والملازم البحري جيمس سويت بإسقاط سبعة (وربما ثمانية) قاذفات غوص من طراز Aichi D3A1 Val في معركة واحدة.

مع حلول عام 1943 ، تم إنزال Wildcat تدريجيًا إلى دور الدعم حيث حلت محلها F6F على متن ناقلات الأسطول. صغر حجم F4F & # 8217s وقوته ونطاقه & # 8211 تم تحسينه بواسطة صهاريج إسقاط سعة 58 جالونًا & # 8211 لجعله مثاليًا للاستخدام خارج أسطح الناقل الصغيرة المرافقة. ساهم المحارب الصغير & # 8211 في كل من علامات البحرية الأمريكية والبحرية الملكية & # 8211 في القضاء على خطر قارب U في المحيط الأطلسي.


أنتجت شركة جنرال موتورز / Eastern Aircraft 5280 Wildcats مثل FM-2. تم تحسين المقاتلة لناقلات المرافقة الأصغر ، مع محرك أكثر قوة ، وذيل أطول للتعامل مع عزم الدوران.

تلقت نسخة جنرال موتورزبويلت من F4F دفعة هامشية عندما تم تثبيت رايت شعاعي صف واحد بقوة 1،350 حصانًا بدلاً من برات & أمبير ويتني بقوة 1200 حصان. وصلت نماذج الإنتاج الأولى للمتغير الجديد ، المسمى FM-2 ، في أواخر عام 1943. وقد أدى المحرك الجديد FM-2 & # 8217s ، إلى جانب خفض الوزن بمقدار 350 رطلاً ، إلى تحسينات في الأداء مقارنة بالطراز F4F. في الواقع ، كشفت اختبارات ما بعد الحرب أن الطراز المتأخر A6M5 Zero أسرع 13 ميلاً في الساعة فقط.

تم عادةً تعاون FM-2s مع TBF Avengers في ما يسمى بأسراب VC & # 8216composite & # 8217 على ناقلات مرافقة صغيرة. خلال معركة سمر في 25 أكتوبر 1944 ، قامت FM-2s و Avengers من العديد من & # 8216baby flattops & # 8217 بمساعدة المدمرات في تعطيل قوة حربية يابانية ساحقة فاجأت أسطول الغزو الأمريكي قبالة الفلبين. الطائرة ، على الرغم من إعاقتها بسبب الافتقار إلى الذخائر المضادة للشحن ، فقد أحبطت معنويات اليابانيين لدرجة أنه تم تجنب كارثة أمريكية محتملة.

على الرغم من أن فرص القتال الجوي كانت قليلة ، إلا أن FM-2 حققت 422 قتيلًا محترمًا & # 8211 العديد منهم طائرات كاميكازي & # 8211 بنهاية الحرب. في 5 أغسطس 1945 ، تم إطلاق VC-98 FM-2 من USS لونجا بوينت أسقط قاذفة Yokosuka P1Y1 فرانسيس الاستطلاعية ليسجل آخر قتل Wildcat في الحرب.

من حيث الأرقام المطلقة ، كان حصيلة قتل F4F & # 8217s أقل من حصيلة قرصان وأقل بكثير من Hellcat. لكن Hellcat لم تظهر إلا بعد انتهاء المعارك الحاسمة لفترة طويلة ، حيث كانت طائرة F4F غير المرغوبة ، التي يقودها طيارون من البحرية الأمريكية والبحرية عالية المهارة ، هي التي وفرت شرارات النصر القليلة في وقت مبكر من الحرب ، عندما بدا الهجوم الياباني في المحيط الهادئ. غامر.

حققت العديد من الطائرات العظمة خلال الحرب العالمية الثانية ، لكن القليل منها يمكن وصفه بالبطولة. كانت طائرة F4F Wildcat ، التي عادة ما يفوقها منافسوها في العدد وتفوقهم عليها ، طائرة بطولية.

كتب هذا المقال بروس ل.كروفورد ونُشر في الأصل باللغة تاريخ الطيران. لمزيد من المقالات الرائعة اشترك في تاريخ الطيران مجلة اليوم!


بقلم إميلي هيغرانس

حسنًا ، الجميع ، سأأخذكم اليوم في جولة غوص ضحلة في موضوع يصعب على الكثير من الناس التحدث عنه لأسباب عديدة مختلفة: الفصل العنصري. على وجه التحديد ، تاريخ الفصل العنصري في البحرية خلال الحرب العالمية الثانية. إنه ليس ممتعًا أبدًا ، لكنه جزء مهم جدًا من تاريخنا ، وشيء نحتاج إلى فحصه بغض النظر عن مدى عدم الارتياح الذي يمكن أن يجعلنا نشعر به.

يبدأ تاريخ البحارة السود في البحرية بحرب 1812 ، حيث لم يتم تأسيس البحرية الأمريكية إلا بعد الثورة الأمريكية. في بداية الحرب ، حظرت السياسة الرسمية تجنيد البحارة السود ، لكن النقص في الرجال أجبر البحرية على قبول أي رجل على استعداد للخدمة. وفقًا للتقديرات الحديثة ، فإن 15-20٪ من القوات البحرية و 8217 خلال حرب 1812 كانت مكونة من البحارة السود. في حين أن عددًا من الرجال السود قد انشقوا عن البحرية البريطانية ، فمن المهم ملاحظة أن العديد منهم كانوا رجالًا مستعبدين ، ووعدوا بالحرية مقابل خدمتهم. أحد اقتباساتي المفضلة من هذه الفترة يأتي من العميد البحري جوشوا بارني خلال معركة بلادينسبيرغ. عندما سأل الرئيس جيمس ماديسون عما إذا كان بحارته السود سيركضون عند اقتراب البريطانيين؟ & # 8221 أجاب بارني: & # 8220 لا ، سيدي. . . إنهم لا يعرفون كيف يهربون ، وسوف يموتون بأسلحتهم أولاً. & # 8221 أحد هؤلاء الرجال كان هاري جونز ، الذي كان أحد البحارة السود الذين لم يتركوا منصبه ، بل قاتلوا ببسالة ، وأصيب بجروح في معالجة.

تم إدراج هاري جونز في المرتبة 35 من سجل الجرحى في المستشفى البحري.

لدهشتي ، اكتشفت أن البحرية الأمريكية قد تم دمجها خلال الحرب الأهلية ، على عكس الجيش الأمريكي. بينما حددت اللوائح الفيدرالية البحارة الأمريكيين من أصل أفريقي بنسبة 5 في المائة من المجندين ، نمت هذه المشاركة خلال الحرب إلى 20 في المائة ، أي ما يقرب من ضعف النسبة المئوية الذين خدموا في الجيش. كان هناك ما يقرب من 18000 رجل أسود و 11 امرأة خدموا في البحرية خلال الحرب الأهلية. ومع ذلك ، فإن إحدى النقاط المهمة التي يجب ملاحظتها هي كيف كان ترتيبهم ووضعهم يعتمدان على ما إذا كانوا قد انضموا إلى متن السفينة أحرارًا أو كانوا مستعبدين سابقًا. تم تصنيف الرجال المستعبدين سابقًا على أنهم & # 8220Boys و # 8221 ومنحهم أجور وتصنيف أقل.

بينما استمر التكامل على متن السفن خلال الحرب العالمية الأولى ، كذلك استمر عدم المساواة بين البحارة السود والبيض. تمت ترقية بعض البحارة الأمريكيين من أصل أفريقي إلى ضباط صغار ، ولكن لن يتم ترقية أي منهم إلى ما بعد تلك المرتبة مثل نظرائهم البيض. بسبب سياسات الفصل التي تتبعها القوات المسلحة الأمريكية ، تم إنزال مشاركتها إلى الأدوار الداعمة ، وغالبًا ما تكون كقائمين على الفوضى ورجال الإطفاء.

في هذه المرحلة من تاريخ البحرية الأمريكية ، استغرق الأمر خطوة كبيرة إلى الوراء. بعد الحرب ، تم حظر تجنيد الأمريكيين من أصل أفريقي تمامًا ، من عام 1919 حتى عام 1932. كان البحارة السود الوحيدون هم الذين انضموا قبل حظر عام 1919 ، والذين سُمح لهم بالبقاء حتى التقاعد. سُمح للأمريكيين من أصل أفريقي مرة أخرى بالخدمة على متن سفن البحرية الأمريكية في عام 1932 ، ولكن فقط كمضيفين وحاضرين.

في يونيو 1940 ، كان لدى البحرية 4،007 من الأفراد السود ، وهو ما يمثل 2.3 في المائة من أفراد الخدمة البالغ عددهم 170.000 في البحرية. تم تجنيدهم جميعًا ، وباستثناء ستة بحارة مصنفين بشكل منتظم ، كانوا جميعًا رفقاء مضيفين. تم تصنيفهم في الصحافة السوداء على أنهم & # 8220seagoing bellhops. & # 8221 في غضون شهر واحد على الهجوم على بيرل هاربور ، زاد عدد الأمريكيين الأفارقة في البحرية إلى 5،026 ، لكنهم ما زالوا مقيدين بالعمل كمضيفين وأصحاب # 8217s . كان الاستثناء من ذلك هو قائد فرقة البحرية ألتون أوغسطس آدامز ، الذي تم استدعاؤه إلى الخدمة الفعلية مع ثمانية موسيقيين سود آخرين ، مما أدى إلى إنشاء فرقة Navy & # 8217s الأولى المعزولة عنصريًا.

يو اس اس ميسون (DE-529) كانت السفينة البحرية الوحيدة خلال الحرب العالمية الثانية التي تضم طاقمًا أسود بالكامل لم يكونوا طهاة أو نوادل. ال ميسون خدم في قوافل ، مرافقة سفن الدعم إلى إنجلترا. في إحدى الحوادث ، قام الطاقم بسرعة بلحام الشقوق في بدن سفينتهم و # 8217s حتى يتمكنوا من مواصلة واجباتهم. لسوء الحظ ، لم يتم الاعتراف بهم بشكل كامل حتى عام 1995 ، عندما تلقى 11 من الأعضاء الباقين على قيد الحياة رسائل شكر من وزير البحرية جون دالتون.

لم تسمح البحرية للنساء الملونات بالخدمة حتى 25 يناير 1945. كانت فيليس ماي دايلي ، وهي ممرضة وطالبة بجامعة كولومبيا ، أول امرأة سوداء تؤدي اليمين الدستورية في البحرية. كانت الأولى من بين أربع نساء سوداوات فقط تخدم في البحرية خلال الحرب العالمية الثانية.

فيليس ماي دايلي تؤدي اليمين كأول ممرضة سوداء في البحرية الأمريكية.

على الورق ، انتهى تاريخ الفصل العنصري البحري في 27 فبراير 1946 ، عندما ألغى الأمر الدائري 48-46 رسميًا الفصل بين الخدمة. كان الحافز الرئيسي لهذا الأمر هو كارثة ميناء شيكاغو في 17 يوليو 1944 ، وإدانات التمرد التي أعقبت ذلك لخمسين بحارًا أسودًا.

هذه مجرد لمحة عامة عن تاريخ الفصل العنصري في البحرية حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. إنه ليس بأي حال من الأحوال التفسير النهائي للظلم الذي تعرض له السود خلال فترة خدمتهم لبلدنا ، وتجدر الإشارة إلى أنه بعد الأمر الدائري لعام 1946 ، لم يتلاشى التمييز العنصري والعنصرية. لكنني ما زلت أرغب في مشاركة هذا ، لأنه شيء أعتقد أننا بحاجة إلى تذكره ، وهو شيء لا يزال بإمكاننا التعلم منه. أكثر شيء مدهش ومثير للإعجاب استخلصته من هذا البحث هو أنه على الرغم من التمييز الذي كان عليهم أن يعرفوه أنهم سيواجهون ، ما زال الأمريكيون من أصل أفريقي يختارون الخدمة وأن يكونوا جزءًا لا يتجزأ من نظام لا يقدرهم دائمًا أو يعاملهم على قدم المساواة. لذلك ، شكرا لكل الذين خدموا في ظروف لا تستحق تضحياتهم. نرجو ألا ننسى أبدًا ما مررت به ، لذلك يمكننا دائمًا السعي لنكون أفضل.

مجموعة من الأمريكيين من أصل أفريقي نحل بحري يقفون مع أسرى الحرب الذين تم أسرهم بين واجباتهم العديدة الأخرى في جزيرة غوام ، 1944.


المدمرة البحرية يو إس إس جونستون ، غرقت خلال الحرب العالمية الثانية في عام 1944 ، وعُثر عليها بعد & # 39 أعماق غطس في التاريخ & # 39

كان لدى جيمس كاميرون كلمات نصيحة لمستكشف البحار فيكتور فيسكوفو ، الذي حطم مؤخرًا الرقم القياسي للمخرج الحائز على جائزة الأوسكار & # 39 للوصول إلى أعمق نقطة معروفة في المحيط. (14 مايو) AP Entertainment

تم العثور على مدمرة تابعة للبحرية الأمريكية غرقت منذ أكثر من 76 عامًا في "أعمق غوص حطام في التاريخ".

غرقت يو إس إس جونستون ، بقيادة الكابتن إرنست إيفانز ، في أكتوبر 1944 بعد أن اتهمت قوة إنزال أمريكية في الفلبين من خط هائل من السفن الحربية اليابانية خلال معركة ليتي غولف ، وفقًا للتاريخ البحري والتراث. سجلات القيادة.

أدت معركة الحرب العالمية الثانية في النهاية إلى النصر الأمريكي ، ولكن فقط بعد أكثر من 2600 ضحية من كلا الجانبين. توفي ما يقرب من 190 من أفراد طاقم جونستون البالغ عددهم 327 فردًا - بما في ذلك إيفانز ، أول أمريكي أصلي في البحرية يتم منحه وسام الشرف بعد وفاته.

يو إس إس جونستون قبالة سياتل ، واشنطن ، 27 أكتوبر 1943 قبل عام من غرقها في أكتوبر 1944 (الصورة: بإذن من قيادة التاريخ والتراث البحري)

كانت السفينة المدمرة تكمن في قاع المحيط ، على ارتفاع أكثر من 20000 قدم ، حتى تم اكتشافها في بحر الفلبين في عام 2019.

قام NHHC بتقييم الحطام على أنه "من المحتمل أن يكون جونستون بناءً على الموقع النسبي" ، لكن لم يتضح ما إذا كانت السفينة هي جونستون أم هويل ، والتي كانت لها سمات محددة على الحطام ، وفقًا للبيان الصحفي.

لم تتمكن أطقم الغطس من الوصول إليه لإلقاء نظرة فاحصة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى عمقه - فهو أعمق في الماء بحوالي 60٪ من RMS Titanic.

غرد مؤسس Caladan Oceanic والطيار فيكتور فيسكوفو ، وهو ضابط سابق في البحرية: "أكملت للتو أعمق غوص في التاريخ ، للعثور على الحطام الرئيسي للمدمرة يو إس إس جونستون".

وجد الباحثون حطام مدمرة يو إس إس جونستون في الحرب العالمية الثانية على عمق 20400 قدم تحت بحر الفلبين. (الصورة: بإذن من كالادان أوشيانيك)

"حددنا الجزء الأمامي 2/3 للسفينة ، في وضع مستقيم وسليم ، على عمق 6456 مترًا [21180 قدمًا].ثلاثة منا عبر غطستين فحصنا السفينة وقدمنا ​​الاحترام لطاقمها الشجاع ".

عثرت البعثة على القوس والجسر والجزء الأوسط من السفينة جونستون سليمة ، إلى جانب برجين مدفعين كاملين ورفوف طوربيد مزدوجة وعدة مدافع ، ولا يزال رقم الهيكل "557" مرئيًا ، وفقًا لبيان كالادان بشأن الغوص.

لقد كان من الرائع مشاركة قصة يو إس إس جونستون مع الكثير من الناس. كان طاقمها وقبطانها ، إرنست إيفانز - أول أمريكي أصلي في البحرية يحصل على وسام الشرف ، بطوليين للغاية. هذا فيديو من الغوص والجسر الذي قاتلوا من خلاله. pic.twitter.com/rAfEh78VJv

- فيكتور فيسكوفو (@ فيكتور فيسكوفو) 4 أبريل 2021

وأوضح فيسكوفو على تويتر ، أنه على ارتفاع 20 ألف قدم ، يوجد أكسجين منخفض ، لذا لم تتدهور السفينة كما لو كانت في المياه الضحلة ، كما غرد فيديو عن حطام السفينة.

سيتم تسليم جميع بيانات السونار والصور والملاحظات الميدانية التي تم جمعها أثناء الغطس إلى البحرية الأمريكية لنشرها وإجراء مزيد من البحث.

"لقد استخدمنا بيانات من كل من الحسابات الأمريكية واليابانية وكما هو الحال في كثير من الأحيان ، يعيد البحث التاريخ إلى الحياة. قراءة روايات يوم جونستون الأخير متواضعة وتحتاج إلى الحفاظ عليها لدعم أعلى تقاليد البحرية. وقال المؤرخ البحري باركس ستيفنسون "كانت هذه معركة مميتة ضد كل الصعاب".


البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية - التاريخ

بواسطة ديفيد آلان جونسون

من شبه المؤكد أن أي غواصة أمريكية أجرت اتصالات مع فرقة عمل يابانية قبل عام أو عامين لن تنجح في ذلك. دارتر و دايس كان مع فريق عمل الأدميرال كوريتا. من المحتمل جدًا أن يكون أسطول العدو بأكمله قد خرج سالماً. كان السبب هو أنه حتى أواخر عام 1943 ، لم يكن لدى البحرية الأمريكية طوربيد يمكن الاعتماد عليه.
[إعلان نصي]

المشكلة مع Mk 14

خلال عامي 1942 و 1943 ، أطلق قادة الغواصات عشرات من طوربيد Mk 14 الجديد على أهداف العدو دون تسجيل أي إصابات. وقد تسبب ذلك في أزمة معنوية حادة في خدمة الغواصات ، فضلاً عن عدم إلحاق الضرر بأسطول العدو البحري والتجاري. الملازم القائد. كان فريدريك ب. “Fearless Freddie” Warder قائدًا واحدًا كان له نصيبه من مشكلة الطوربيد. لقد أحضر USS ذئب البحر من خلال ست دوريات حربية ، تعرضت جميعها لطوربيدات معيبة. الدورية السابعة لم تتحسن.

جاء واردر على متن ناقلة يابانية وزنها 8000 طن في مرسى في خليج تالومو في الفلبين وأطلق أربعة طوربيدات من طراز Mk 14 على الهدف الثابت. كل واحد إما أخطأ أو لم ينفجر. ثم أعيد تحميل الحارس ذئب البحرأنابيب مع طوربيدات Mk 10 الأقدم. انفجرت طائرة Mk 10 الأولى مقابل مؤخرة السيارة. تم إطلاق صاروخ آخر من أنابيب مؤخرة السفينة ، مما أصاب وسيلة النقل وأغرقتها. كان هذا دليلًا كافيًا بالنسبة له. قدم بلاغًا قويًا إلى رؤسائه ، يشكو من أن Mk14s كانت معيبة.

تخضع الرؤوس الحربية للعديد من الطوربيدات الأمريكية للفحص النهائي قبل تحميلها على متن غواصة أمريكية في قاعدة نيو لاندون ، كونيتيكت ، في يوليو 1943.

تم إجراء اختبارات لتحديد الخطأ الدقيق في Mk 14s ، والتي كان من المفترض أن تكون أفضل من Mk 10s القديمة. خلصت الاختبارات إلى أن المشكلات كانت ثلاثة أضعاف: تميل Mk 14s إلى الجري على عمق 10 أقدام على الأقل من العمق الذي تم تعيينه ، مما تسبب في تشغيلها تحت أهدافها ، وكانت المفجرات المغناطيسية المستخدمة مع Mk 14s تنفجر قبل الأوان ، مما تسبب في حدوث الطوربيدات. تنفجر قبل الوصول إلى هدفها وتميل صواعق التلامس إلى التشويش عند ضرب جانب السفينة المستهدفة.

حل ياباني مستوحى من البحرية

حل صمام التحكم في العمق الجديد مشكلة عمق تشغيل Mk 14. ثبت أن حل صعوبات المفجر المغناطيسي كان أكثر صعوبة. بعد عدة محاولات غير كافية ومحبطة تمامًا ، تقرر التخلي عن الجهاز المغناطيسي لصالح آلية الاتصال ، لكن مفجر التلامس كان لديه مجموعة من المشاكل الخاصة به.

لحسن الحظ بالنسبة لرجال الذخائر الذين أجروا الاختبارات ، تبين أن الحل بسيط إلى حد ما. تم العثور على القادح للمفجر ثقيلًا جدًا. تسبب طوربيد وزنه 3000 رطل في إصابة هدف بسرعة 46 عقدة في إحداث الكثير من الاحتكاك بالقصور الذاتي على دبوس الإطلاق ، مما منع الدبوس الثقيل من التحرك بسرعة كافية ومن ضرب غطاء المفجر بقوة كافية للتسبب في الانفجار. كانت السفن اليابانية تدخل الميناء مع طوربيدات Mk 14 تخرج من جوانبها أسفل خط المياه. ورش العمل في بيرل هاربور صممت وأنتجت نوعًا جديدًا من القادح.


ساحة بوسطن البحرية خلال الحرب العالمية الثانية

في عام 1932 ، عينت وزارة البحرية ساحة بوسطن (تشارلزتاون) البحرية لتكون موقع بناء المدمرات. بعد ذلك بعامين ، USS ماكدونو (DD-351) انزلق على الطرق ، مسجلاً أول سفينة رئيسية يتم إطلاقها في الفناء منذ أكثر من عقد. اطلاق ال .. انطلاق ال .. اقلاع ال ماكدونو بشرت في الفترة الأكثر إنتاجية لبناء السفن في تاريخ البحرية يارد. بحلول 1 سبتمبر 1939 ، عندما غزت ألمانيا النازية بولندا ، أكملت سفينة بوسطن البحرية وتكليف ستة مدمرات جديدة. علاوة على ذلك ، كانت العديد من المدمرات والسفن المساعدة الأخرى في مراحل مختلفة من البناء في جميع أنحاء المنشأة. على الرغم من أن الغزو الألماني لبولندا أشعل فتيل الحرب في أوروبا ، إلا أن الولايات المتحدة ظلت محايدة.

يو اس اس أوبراين DD-415 (المقدمة) و USS ووك DD-416 قيد الإنشاء في Dry Dock 2 ، Charlestown Navy Yard ، 3 أكتوبر ، 1938.

بعد وقت قصير من بدء الأعمال العدائية في أوروبا ، نظمت البحرية الأمريكية دورية حيادية باستخدام العديد من السفن الجديدة التي بنيت في بوسطن. رصدت هذه الدورية أنشطة السفن الحربية للدول المتحاربة على بعد 300 ميل من سواحل أمريكا الشمالية والجنوبية وكذلك في البحر الكاريبي. ابتداءً من عام 1940 ، بدأت البحرية وخفر السواحل في توفير الحراسة للقوافل التجارية التي تجلب المؤن والوقود والإمدادات العسكرية إلى بريطانيا العظمى في هذه المنطقة المحايدة. كان عمل هؤلاء المرافقين في المياه القاسية في كثير من الأحيان في شمال المحيط الأطلسي يعاقب ، وكان على Boston Navy Yard التركيز على الصيانة المستمرة وإصلاح هذه السفن.

بعد سقوط فرنسا في صيف عام 1940 ، ازدادت الهجمات على القوافل المتجهة إلى بريطانيا العظمى بشكل كبير. مع إنشاء قواعد بحرية Kriegsmarine الألمانية (البحرية) و Luftwaffe (القوات الجوية) في فرنسا ، تجاوزت الخسائر في الشحن التجاري والمرافقين البريطانيين تقريبًا الطاقة الإنتاجية لأحواض بناء السفن في أمريكا الشمالية وبريطانيا. للحفاظ على البريطانيين في القتال ، تعهد الرئيس فرانكلين ديلانو روزفلت بأن أمريكا ستقدم كل المساعدة "ما عدا الحرب".

يو اس اس أوبراين DD-415 و USS ووك DD-416 ينزع من Dry Dock 2 بعد الانتهاء من هياكلها. 20 أكتوبر 1939.

بموجب "اتفاقية المدمرات للقواعد" ، التي تم ترتيبها بين حكومتي الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى في عام 1940 ، تم نقل خمسين مدمرة من عهد الحرب العالمية الأولى إلى البحرية الملكية لمرافقة في أمس الحاجة إليها مقابل عقود إيجار مدتها 99 عامًا سمحت بإنشاء القواعد العسكرية الأمريكية في الأراضي البريطانية من كندا إلى منطقة البحر الكاريبي. في سبتمبر 1940 ، تم تكليف بوسطن نافي يارد بإصلاح وتجهيز أول ثمانية عشر مدمرة كانت البحرية الأمريكية تنقلها إلى البحرية الملكية. من خلال العمل بأسرع ما يمكن ، كانت القوى العاملة في حوض بناء السفن جاهزة للنقل في غضون أيام.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان مجمع حوض بناء السفن التابع للبحرية في بوسطن يضم كل ركن من أركان الميناء الداخلي لبوسطن. إلى الجنوب من هذه الخريطة ، كان هناك المزيد من مرافق أحواض بناء السفن الخاصة التي تبني سفنًا حربية جديدة ، مثل Bethlehem Steel في Hingham و Fore River في كوينسي وبرينتري.

بحلول صيف عام 1941 ، كانت Boston Navy Yard عبارة عن خلية نحل من النشاط حيث زادت القوى العاملة في الفناء من 3875 في يناير 1939 إلى 18272 لتلبية الطلب المتزايد على بناء السفن الجديدة. بحلول ذلك الوقت ، أصبح وضع عارضات السفن من سفينتين إلى أربع سفن ممارسة معتادة والمضي قدمًا في بنائها بوتيرة متساوية ، مع حدوث عمليات الإطلاق بمجرد اكتمال الهياكل. في سبتمبر ، تم وضع عارضات أول مدمرات من طراز فليتشر يتم بناؤها في بوسطن نافي يارد. كانت فئة فليتشر أكبر بكثير وأكثر تعقيدًا في البناء من المدمرات التي تم بناؤها سابقًا في الفناء.

فيما يتعلق بالمصنع المادي لعام 1941 ، كانت مرافق التخزين والعديد من المباني الإدارية والمتاجر الجديدة ، بما في ذلك متجر كهربائي من خمسة طوابق ، قيد الإنشاء في تشارلزتاون بينما تم توسيع مرافق إصلاح وتحويل السفن في الملحق البحري الجنوبي لبوسطن (تم الحصول عليها بعد فترة وجيزة) الحرب العالمية الأولى). على طول الواجهة البحرية ، تمت إضافة أرصفة أو إعادة بنائها أو توسيعها ، وزادت القدرة على بناء السفن بشكل كبير مع بناء طريقي السفن 2 و 3 (يشار إلى هذا الأخير الآن باسم الحوض الجاف 5). تم الحصول على مرافق إضافية لإصلاح السفن من قبل البحرية في تشيلسي وشرق بوسطن. تم إنشاء ملحق مستودع الوقود جنبًا إلى جنب مع تشيلسي كريك في شرق بوسطن وتم توصيله عبر خط أنابيب برصيف وقود يمتد إلى ميناء بوسطن.

في أغسطس 1941 ، تم تمديد واجب المرافقة ليشمل أيسلندا حيث زادت احتمالية مشاركة السفن الحربية الأمريكية في القتال بشكل كبير. في 4 سبتمبر 1941 ، أصبحت يو إس إس جرير أول سفينة أمريكية تستخدم أسلحتها ، حيث أسقطت نمطًا من شحنات العمق بعد أن أطلق زورق ألماني طوربيدان على المدمرة. بعد أكثر من شهر بقليل ، في 17 أكتوبر ، تعرضت المدمرة يو إس إس كيرني لأضرار بالغة بسبب طوربيد قتل أحد عشر من طاقمها. أنقذت أطراف التحكم في الأضرار السفينة وتم إحضارها لاحقًا إلى Boston Navy Yard لإجراء إصلاحات واسعة النطاق. لم تكن السفينة يو إس إس روبن جيمس محظوظة جدًا ، فقد تعرضت لنسف وغرق مع خسائر فادحة في الأرواح في 31 أكتوبر 1941. في تلك المرحلة ، كان من الواضح للجمهور الأمريكي أن دخول الأمة إلى الحرب كان وشيكًا.

توقع معظم الأمريكيين حربًا مع ألمانيا وحلفائها ، لذلك كانت صدمة عندما هاجم اليابانيون ، في 7 ديسمبر 1941 ، الأسطول الأمريكي والمنشآت العسكرية القريبة في بيرل هاربور. في 10 كانون الأول (ديسمبر) ، بعد ثلاثة أيام من دخول الولايات المتحدة في الحرب ، أطلقت سفينة بوسطن البحرية المدمرتين يو إس إس دوران (DD-634) ويو إس إس إيرل (DD-635). في نفس اليوم ، بدأت في بناء مدمرتين بينما استمر العمل في ستة مدمرات أخرى كانت على وشك الانتهاء. بعد يوم ، 11 ديسمبر ، أعلنت ألمانيا الحرب على الولايات المتحدة. البحرية الأمريكية ستخوض الآن حربين في المحيط.

الجزء الثاني: حرب المحيطين

في الأشهر الأولى من عام 1942 ، بدا الوضع قاتماً للغاية بالنسبة للولايات المتحدة وحلفائها حيث طالب الجيش الألماني والياباني بأراضي شاسعة في جميع أنحاء أوروبا وآسيا والمحيط الهادئ. في الوقت نفسه ، كانت ممرات الاتصالات البحرية في المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهادئ معرضة لخطر قطعها من قبل قوى المحور. كانت البحرية الأمريكية تخوض حربين في المحيط وتحتاج إلى المزيد من السفن ، بما في ذلك أنواع جديدة من السفن المصممة خصيصًا للحرب المضادة للغواصات وهبوط القوات على الشواطئ البعيدة.

في يناير 1942 ، تم اختيار Boston Navy Yard كموقع بناء لفئة جديدة من السفن الحربية ، Destroyer Escort (DE). كانت بوسطن خيارًا منطقيًا ، حيث تخصصت الساحة في بناء المدمرات (DD) لمدة عقد من الزمن. أصغر بقليل من مدمرات فليتشر كلاس التي كانت قيد الإنشاء في تشارلزتاون ، تطلب هؤلاء المرافقون وقتًا أقل بكثير للبناء بنصف التكلفة تقريبًا. صُممت لحماية قوافل السفن التجارية وتدمير غواصات العدو بمجموعة من الأسلحة. تم بناء بعضها للخدمة في البحرية الملكية كجزء من اتفاقية Lend-Lease ، ولكن سيتم الاحتفاظ بالعديد من قبل البحرية الأمريكية ورؤية الخدمة في كل من مسارح المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ.

ساحة تشارلزتاون البحرية: قبل وبعد الحرب العالمية الثانية

تم تصميم LCMs - & quotLanding Craft - ميكانيكي & quot - لهبوط الدبابات على شواطئ العدو. يضم المبنى الهائل 197 الموضح هنا بناء 150 من وحدات LCM هذه في صيف واحد في تشارلزتاون خلال عام 1942.

المحفوظات الوطنية في بوسطن - صور من & ltem & gt التاريخ الإداري للمنطقة البحرية الأولى في الحرب العالمية الثانية ، 1946 & lt / em & gt

مع بدء برنامج بناء مرافقة المدمرات في أبريل ، اختارت البحرية أيضًا بوسطن كموقع بناء لنوعين من سفن الإنزال للغزوات المخطط لها على ساحل المحيط الأطلسي في شمال إفريقيا ، وفي مواقع مختلفة في البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهادئ: (LCM) وسفينة الإنزال ، الخزان (LST). كانت قوارب LCM عبارة عن قوارب ضحلة مسودة بطول خمسين قدمًا تحمل القوات من سفن النقل وتهبط بها مباشرة على الشاطئ. يبلغ طول LST 328 قدمًا ويمكنها تصريف ثقل المياه ، مما يسمح لها بدخول المياه الضحلة والشاطئ. يمكن بعد ذلك تفريغ الدبابات والمركبات المحملة بالذخائر والإمدادات والأفراد الذين يعملون عليها عن طريق الأبواب المقوسة والمنحدرات. بحلول نهاية الصيف ، كانت البحرية قد أكملت 150 متر مكعب. أكملت أول LST في نوفمبر وانتهت خمسة أخرى قبل نهاية العام.

بينما كان بناء السفن الجديدة مهمًا للغاية ، ظل إصلاح السفن وإصلاحها على رأس أولويات Boston Navy Yard. كان حوض Dry Dock 3 الضخم في ملحق South Boston قادرًا على استيعاب أكبر السفن التي تمتلكها البحرية الأمريكية وحلفاؤها. كان الحوض الجاف 4 المجاور والحوض الجاف العائم يتعاملان مع المقاتلين والمساعدين ووسائل النقل الكبيرة الأخرى. قام الفناء الرئيسي في تشارلزتاون و Chelsea و East Boston Naval Annexes بإصلاح وإصلاح السفن الصغيرة. تضمنت عمليات الإصلاح جميع طرق الصيانة والتحديث ، والتي تطلبت في المتوسط ​​أحد عشر يومًا في حوض بناء السفن. بحلول نهاية عام 1942 ، تم إصلاح أو إصلاح 804 سفينة.

مرفق ساوث بوسطن لمجمع حوض بناء السفن في بوسطن في أغسطس 1943. استوعب الحوض الجاف 3 وأرصفة الملحق أكبر السفن الحربية التابعة للبحرية. اليسار هو البارجة يو إس إس ايوا BB 61 في الحوض الجاف 3. في الوسط العلوي توجد حاملة الطائرات USS بنكر هيل CV 17 والطراد الثقيل USS بالتيمور كاليفورنيا 68.

قامت نساء بناء السفن في البحرية - & quotSWONs & quot - بلحام لوحة بدن للمستقبل DE 279 في عام 1943. كانت DE 279 مرافقة مدمرة من طراز Evarts ذهبت إلى البحرية الملكية من خلال برنامج Lend-Lease. تم تكليفها باسم HMS Kempthorne K.483 وعادت إلى البحرية الأمريكية في نهاية الحرب.

بلغ بناء السفن وإصلاحها في Boston Navy Yard ذروته في عام 1943 ، حيث وصلت القوة العاملة إلى أعلى مستوى لها على الإطلاق بلغ 50128 موظفًا ، بما في ذلك عدد كبير من النساء والأقليات. على مدار العام ، قاد Yard الأمة في بناء مرافقين للمدمرات ، محطمين العديد من سجلات الإطلاق في هذه العملية. بحلول نهاية عام 1943 ، تم إطلاق المزيد من مرافقي المدمرات من السفن في تشارلزتاون أكثر من أي حوض بناء سفن آخر ، فيدرالي أو خاص ، في أمريكا. في المجموع ، تم إطلاق 46 مدمرة مرافقة ، وإحدى عشرة مدمرة ، وثلاث مدمرات LST وتم إصلاح ما يقرب من 900 سفينة.

بحلول عام 1944 ، استعادت الولايات المتحدة وحلفاؤها العديد من غزوات دول المحور. إن غزو فرنسا والتقدم المطرد عبر وسط وجنوب غرب المحيط الهادئ من شأنه أن يحرر الملايين. بدأت Boston Navy Yard في وضع سجلات بناء سريعة للمدمرات ومرافقي المدمرات و LST. انخفض وقت بناء المدمرات من عامين إلى ما لا يقل عن سبعة أشهر ، بينما انخفض بناء مرافقة المدمرات إلى ما يزيد قليلاً عن ثلاثة أشهر. انخفض وقت بناء LST من اثني عشر إلى سبعة أسابيع ، مع بناء واحد في خمسين يومًا فقط.

LST 995 و 1020 في المقدمة كانتا سفن إنزال من صنع تشارلزتاون. تظهر هنا كجزء من غزو جنوب فرنسا ، أغسطس 1944.

اكتمل برنامج بناء المدمرات التابع لـ Navy Yard بحلول صيف عام 1944 ، وكانت برامج البناء لمرافقي المدمرات و LST على وشك الاكتمال. لذلك ، خلال الفترة المتبقية من الحرب ، تحول الإنتاج إلى حد كبير إلى السفن المساعدة ، بما في ذلك العديد من سفن الهبوط ، Dock (LSD) التي كانت أكبر السفن التي تم بناؤها على الإطلاق في تشارلزتاون. استمر إرسال السفن الحربية الأمريكية وتلك التابعة لحلفائها إلى بوسطن لإصلاحها بعد أن تضررت في العمليات في المحيط الأطلسي أو البحر الأبيض المتوسط ​​أو الكاريبي. وفي الوقت نفسه ، قامت البحرية يارد بإصلاح وتحديث أخرى لنشرها في المحيط الهادئ.

لكل عام من سنوات الحرب ، منحت البحرية الأمريكية السفينة "إي" لتميزها لدقة وجودة العمل المنجز. بين 8 سبتمبر 1939 عندما تم إعلان حالة طوارئ وطنية محدودة وانتهت الحروب في عام 1945 ، أطلقت Boston Navy Yard 303 سفن وكلفت 120 سفينة أخرى تم بناؤها في ساحات خاصة. بالإضافة إلى ذلك ، أصلحت 1108 سفينة أخرى خضعت 74 عملية تحويل واسعة النطاق ، وتم إصلاح 3260. في فترة ما بعد الحرب ، عاد حوض بناء السفن إلى حد كبير إلى مرفق إصلاح وتحديث السفن ، وهو الدور الذي قام به حتى إغلاقه في عام 1974.


كنوز من ملفات قيادة البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية

أصدر المركز الوطني لرفع السرية (NDC) في إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية (NARA) مؤخرًا 192500 صفحة من ملفات قيادة البحرية الأمريكية المصنفة سابقًا من حقبة الحرب العالمية الثانية. كنوز من ملفات قيادة البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية تتكون بشكل أساسي من سجلات من مسرح المحيط الهادئ. يرجع تاريخ معظم السجلات إلى ما بين عامي 1941 و 1946. ومع ذلك ، فإن بعض السجلات يعود تاريخها إلى عام 1917 وبعضها يعود إلى عام 1967.

تم إنشاء هذه المجموعة من السجلات من قبل مكتب السجلات والمكتبة البحرية من مختلف المكونات البحرية في محاولة لنقل واحدة من العديد من التجارب العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية. تتضمن هذه السجلات أيضًا بعض المواد التي تم إنشاؤها بواسطة وعن طريق سلاح مشاة البحرية الأمريكي.

يتم ترتيب هذه السجلات حسب الموضوع ، وتتوفر قائمة بالموضوعات لكل مربع. تم رفع السرية عن جميع السجلات ، وهي متاحة بالكامل للباحثين.

تختلف أنواع السجلات. وهي تشمل المذكرات والتقارير والكتب والنشرات والكتيبات والمجلدات والمخططات والخطابات والقوائم (على سبيل المثال ، قوائم الموظفين على السفن والضربات الجوية والسفن في معارك معينة والبحارة القتلى والمفقودين حسب الدولة وقائمة الطاقم) ، المخططات والخرائط والرسوم البيانية (لتحركات السفن والمعارك وتنظيم القيادة) والصور الفوتوغرافية وألبومات الصور الفوتوغرافية والصور الجوية.
راجع العناصر الموجودة في كتالوج الأرشيف الوطني الخاص بنا ، معرف الأرشيف الوطني 23873594

الموضوعات التي تغطيها هذه السجلات واسعة ومتنوعة. تشمل الموضوعات: الاستخبارات البحرية ، والعمليات القتالية ، والتحقيق في هجوم بيرل هاربور ، والتخطيط التشغيلي ، وحرب الغواصات والحرب المضادة للغواصات ، والسيطرة على الأضرار القتالية للسفن (بما في ذلك المواد التي تتعامل مع أضرار المعركة التي لحقت بالسفن البحرية الأمريكية المعطلة حسب السنة) وعمليات الحراسة والإدارة البحرية.تشمل عمليات الحرب البرمائية المشمولة غزو شمال إفريقيا وصقلية وشمال فرنسا في البحر الأبيض المتوسط ​​والمسارح الأوروبية وجزر سليمان وجزر جيلبرتس وجزر مارشال وجزر ماريانا (سايبان وجوام وأمبير تينيان) والفلبين وإيو جيما و أوكيناوا في مسرح المحيط الهادئ وكذلك معارك ويك ، كورال سي ، وميدواي في المحيط الهادئ.

تشمل الموضوعات الإضافية حرب الألغام ، ونشر الجثث لغواصات العدو ، والدفاع ضد الهجمات الانتحارية الجوية اليابانية على السفن البحرية الأمريكية. علاوة على ذلك ، هناك تقارير عن العديد من الإجراءات والحملات ، وتاريخ الوحدات العديدة ، والسفن & # 146 يوميات الحرب. تتضمن التواريخ تلك الخاصة بمختلف أسراب الطيران البحرية بالإضافة إلى تاريخ السفن للسفن مثل USS ساراتوجا، USS تيكونديروجا، USS يوركتاون، و USS فرانكلين. بعض التواريخ توثق عمليات الغواصات في الحرب العالمية الثانية ، وكذلك الإدارة البحرية للحرب. علاوة على ذلك ، يتم تضمين خطابات لتكريم الجوائز والاستشهادات ، وكذلك رسائل التعزية. وتغطي الدراسة أيضًا دراسة مشتركة بين الجيش والمخابرات البحرية للفلبين.

لثلاث من السفن ، USS مشروع، USS يوركتاون، و USS فرانكلين، وثائق تكشف عن الأنشطة اليومية للسفن والبحارة. سجلات سطح السفينة (1942 & # 150 1945) من USS مشروع تشير إلى الأنشطة المتغيرة للسفينة. تاريخ يو إس إس يوركتاون يحتوي على معلومات حول المكان الذي قاتلت فيه ، ورسومات تخطيطية لضباطها القياديين ، بالإضافة إلى ضحايا السفن والمجموعات الجوية. على النقيض من ذلك ، فإن سجلات USS فرانكلين الكشف عن حياة البحارة على متن السفينة من خلال ترقياتهم وتخفيض رتبهم وتأديبهم ومحاكمتهم العسكرية والجوائز ونقل الموظفين والوفيات.

ساهمت حاملات الطائرات الثلاث بشكل كبير في المجهود الحربي في مسرح المحيط الهادئ. شاركوا في معارك كبرى في محاولة لهزيمة الإمبراطورية اليابانية. يو اس اس مشروع، المشار إليها باسم "Big E" ، تضررت عدة مرات ، لكنها نجت من الحرب. تم إلغاؤها في عام 1960. يو إس إس يوركتاون تعرضت لأضرار بالغة في معركة ميدواي عام 1942 ، وغرقت. خليفة USS يوركتاون تم بناؤه في منطقة المحيط الهادئ وكان يُطلق عليه أحيانًا اسم "السيدة المقاتلة" ، وأصبح لاحقًا متحفًا في ولاية كارولينا الجنوبية في عام 1975. USS فرانكلين، الملقبة بـ "بيغ بن" ، تعرضت لأضرار بالغة خلال عدة معارك ، لكنها نجت من الحرب. تم بيع هذا الناقل للخردة في عام 1966.

من الأمور التي تهم المؤرخين العسكريين التحليل الاستراتيجي والتكتيكي لمعارك مثل بحر المرجان ، وميدواي ، وجزيرة سافو ، وخليج ليتي. تشمل الموضوعات المهمة تاريخ القواعد البحرية الأمريكية في المملكة المتحدة ، والبحث البحري الأمريكي عن التطورات العلمية والتكنولوجية الألمانية لصالح وزارة البحرية ، فضلاً عن تاريخ فرق الهدم تحت الماء.

تشمل الموضوعات المتنوعة تنظيم USS مشروع، زوارق PT (Patrol Torpedo) (بالإضافة إلى قدر ضئيل من المعلومات حول الرئيس جون إف كينيدي PT 109) ، ومقر CINCPAC (القائد العام ، قيادة المحيط الهادئ). يرافق النتائج التي توصلت إليها محكمة التحقيق البحرية في بيرل هاربور البيان العميق الذي أدلى به الرئيس هاري س. ترومان بشأن استنتاجات المحكمة.

قد تكون بعض التسجيلات الأكثر إثارة للاهتمام هي ألبومات الصور للعديد من معارك المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية. تشمل تلك المعارك تاراوا ، وجزر مارشال ، وجزر ماريانا (سايبان ، وتينيان ، وأمبير جوام) ، وبيليليو ، وإيو جيما.

بالنسبة لبعض الباحثين ، قد تكون دراسات التضاريس ذات أهمية. تحلل هذه الدراسات استخدام الأراضي في جزر مختلفة في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ. من المدهش تمامًا عمق التحليل الذي كشفت عنه هذه التقارير.

إذا كان لديك اهتمام بالحرب العالمية الثانية أو البحرية الأمريكية ، فإن الكنوز من ملفات قيادة البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية تنتظر الاستكشاف. تستحق هذه السجلات وقتك وجهدك في التحقيق والدراسة والتعلم.

تمت مراجعة هذه الصفحة آخر مرة في 26 يونيو 2017.
تراسل معنا اذا يوجد أسئلة أو تعليقات.


مدمرة تابعة للبحرية الأمريكية غرقت في الحرب العالمية الثانية وتم العثور عليها على عمق 20 ألف قدم تحت سطح البحر

لقد كان عدم تطابق و [مدش] وحدة مهمة صغيرة من سفن البحرية الأمريكية واجهها سرب عظيم من السفن الحربية اليابانية.

ذهب الأمريكيون في الهجوم بكل بندقية وطوربيد لديهم ، وصدوا سفن العدو التي هددت بقطع خطوط الإمداد للهبوط البرمائي بقيادة الجنرال دوغلاس ماك آرثر في جزيرة ليتي الاستراتيجية في الفلبين.

لكن الموقف البطولي في معركة Leyte Gulf ، أكبر معركة بحرية في الحرب العالمية الثانية ، جاء بتكلفة باهظة: غرقت حاملتا مرافقة ومدمرتان ومرافقة مدمرة من وحدة فرقة العمل المعروفة باسم Taffy 3.

الآن ، بعد 75 عامًا من نقطة التحول تلك في مسرح المحيط الهادئ ، اكتشفت رحلة استكشافية خاصة تحت الماء حطام إحدى تلك المدمرات ، والتي يعتقد الباحثون أنها تابعة للولايات المتحدة. جونستون DD-557.

فقدت المدمرة من طراز فليتشر 186 من أفراد طاقمها المكون من 327 بحارًا ، بما في ذلك قائدها ، إرنست إي إيفانز ، الذي كان أول أمريكي أصلي في البحرية يحصل على وسام الشرف. غرقت في 25 أكتوبر 1944.

قال سام كوكس ، وهو أميرال بحري متقاعد ومدير قيادة التاريخ والتراث البحري ، وهي ذراع الحفظ في البحرية ، إنهما تفوقا بشكل ميؤوس منه ، لكنهما قاتلوا على أي حال.


غير مصنفة

كان يطلق على الأفراد الذين تقل أعمارهم عن معدل ضابط الصف "غير المصنفين". في معظم الفروع المسجلة ، شغل الموظفون غير المصنفين أدنى ثلاث درجات رواتب ، لكن مسار قوة المحرك وموظفي الموسيقى نقلتهم إلى درجات رواتب أعلى قبل أن يصبحوا ضباطًا صغارًا. في مراجعة للهيكل المسجل اعتبارًا من 1 يناير 1944 ، تم توحيد درجات الأجور غير المصنفة في جميع الفروع.

تميز معظم الأفراد غير المصنفين بعلامة فرع حول خط التماس الكتف في العبور. بالنسبة للبحارة ، كانت العلامة بيضاء على صداري زرقاء ، وأزرق على صداري بيضاء ومرتدية على الجانب الأيمن. بالنسبة لرجال الإطفاء في Enginer Room Force ، تم ارتداء العلامة على اليسار وكانت حمراء على صداري زرقاء وبيضاء. لم يكن لبعض التقييمات علامة فرع ، وبدلاً من ذلك كانت ترتدي علامات مميزة على الكم.

تمت الإشارة إلى درجة الأفراد غير المصنفين من خلال خطوط بيضاء على قميص الفستان الأزرق. لم يتم ارتداؤها على صداري زرقاء أو بيضاء خلع ملابسها. خلال ثوب الحرب ، بدأ إصدار صداري زرقاء للمجندين بدون الشريط الفردي للبحار المتدرب ومضيفه من الدرجة الثالثة.

بحارة رجال المطافئ

قبل يناير 1944

بعد 1 يناير 1944

كانت النساء المجندات يرتدين زيًا على طراز المعطف بدلاً من كنزات ، وبالتالي لم يكن بإمكانهن عرض خطوط الكفة كما فعل الرجال. في سبتمبر 1944 ، تم ترخيص شارة جديدة للموجات غير المصنفة ، والتي تتكون من خطوط قطرية على الكم العلوي الأيسر. كانت العلامات المميزة ، كما في حالة المتدربين في المستشفى ، تُلبس مباشرة فوق الخطوط. كانت الخلفيات هي نفسها بالنسبة لشارات تصنيف النساء. سيكون هذا أساس شارة "معدل المجموعة" لجميع الأفراد في عام 1948.

متدرب مستشفى الدرجة الأولى بحار من الدرجة الأولى متدرب مستشفى الدرجة الثانية بحار من الدرجة الثانية

تستند الصفحات الخاصة بالتقييمات والشارات التي تم إدراجها في الحرب العالمية الثانية للبحرية الأمريكية في المقام الأول إلى ما يلي:

  • وزارة البحرية الأمريكية ، مكتب دليل أفراد البحرية ، 1942 ، تمت المراجعة حتى عام 1946 ، واشنطن العاصمة ، مكتب الطباعة الحكومي ، 1942-1946.
  • وزارة البحرية الأمريكية ، اللوائح الموحدة للبحرية الأمريكية ، 1941، تمت مراجعته حتى عام 1946 ، واشنطن العاصمة ، مكتب الطباعة الحكومي ، 1941-1946
  • جون ستايسي شارات وعلامات تصنيف البحرية الأمريكية من 1833 إلى 2008، ماثيوز نورث كارولاينا ، ASMIC Pubs ، 2008.
  • وزارة البحرية الأمريكية ، مكتب نشرة معلومات الأفراد البحريين و كل الأيدي شهريًا ، 1941-1946 ، أرشيف على الإنترنت.
  • وزارة البحرية الأمريكية والتاريخ البحري وقيادة التراث ، "التصنيفات (الوظائف) للأفراد المجندين في البحرية الأمريكية".
  • وزارة البحرية الأمريكية ، قيادة التاريخ البحري والتراث ، "اللوائح الموحدة ، محمية النساء ، الاحتياطي البحري للولايات المتحدة ، 1943".

جميع النصوص والصور ونسخ Justin T. Broderick ، ​​2013 ما لم يُذكر خلاف ذلك.


شاهد الفيديو: الحرب العالمية الثانية - التاريخ الكامل 06